Linia IRT Eastern Parkway - IRT Eastern Parkway Line
| Linia IRT Eastern Parkway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
   
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prezentare generală | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| stare | Operare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietar | Orașul New York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Borough Hall Crown Heights – Bulevardul Utica |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stații | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviciu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | Tranzit rapid | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem | Metrou din New York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator (i) | Autoritatea de tranzit din New York City | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Călărie zilnică | 214.906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Istorie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deschis | 1908–1920 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tehnic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numărul de piese | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caracter | Subteran | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ecartament de cale | 4 ft 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificare | A treia șină 600V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Eastern Parkway este una dintre liniile Diviziei A a metroului New York City , care se întinde de la Downtown Brooklyn la sud de-a lungul Flatbush Avenue și la est de-a lungul Eastern Parkway până la Crown Heights . După trecerea Utica Avenue , linia se ridică pe o structură ridicată și devine New Lots Line până la capăt la New Lots Avenue din East New York, Brooklyn . Capătul vestic al liniei Eastern Parkway se află la tunelul Joralemon Street sub East River .
Linia IRT Nostrand Avenue se desparte de liniile locale ale liniei Eastern Parkway la sud de stația Franklin Avenue .
Istorie
Contract 2 linie
Linia Eastern Parkway către Atlantic Avenue face parte din contractul 2 al planului Companiei de transport rapid Interborough de a construi o extindere a metroului original, Contractul 1. Contractul 2 a extins linia inițială de la primăria din Manhattan până la Atlantic Avenue din Brooklyn. Consiliul comisarilor pentru tranzit rapid a aprobat ruta pe 27 septembrie 1900, iar contractul a fost semnat pe 11 septembrie 1902. Construcția a început pe contractul 2 pe 4 martie 1903. Pentru a traversa East River, a trebuit să fie construit un tunel. construit. Acel tunel, tunelul Joralemon Street, a fost primul tunel subteran de metrou care leagă Manhattan de Brooklyn. S-a deschis pe 9 ianuarie 1908, extinzând metroul de la Bowling Green la Borough Hall. Clifford Milburn Holland a fost asistent inginer în timpul construcției tunelului. A fost adăugat la Registrul Național al Locurilor Istorice din SUA pe 9 februarie 2006.
La 28 aprilie 1908, IRT a solicitat oficial Comisiei de Servicii Publice din New York permisiunea de a deschide secțiunea finală a liniei Contract 2 de la Borough Hall la Atlantic Avenue lângă stația LIRR Avenue Flatbush . Cererea a fost aprobată, iar prelungirea IRT a fost deschisă la 1 mai 1908. Odată cu deschiderea IRT la Brooklyn la 1 mai 1908, călăria a căzut pe liniile ridicate și de cărucior ale BRT peste podul Brooklyn, iar călăreții din Brooklyn aleg să folosi noul metrou. În timpul construcției extinderii Brooklyn, s-au luat dispoziții pentru viitoarele extinderi ale metroului din Brooklyn prin construirea a patru piste între Borough Hall și Atlantic Avenue și construcția gurilor de clopot la Fulton Street și Flatbush Avenue, la Flatbush Avenue și Lafayette Avenue și la Atlantic Avenue și Fourth Avenue.
Pe 26 mai 1908, IRT a solicitat împreună cu Comisia pentru servicii publice să construiască o rută care să conecteze aceste prevederi de-a lungul bulevardului Flatbush de pe strada Fulton de-a lungul podului Manhattan, conectându-se cu linia IRT Third Avenue la Canal Street și Bowery.
Extinderea contractelor duale
În 1913, New York City, Brooklyn Rapid Transit Company și Interborough Rapid Transit Company (IRT) au ajuns la un acord, cunoscut sub numele de contracte duale , pentru extinderea drastică a serviciului de metrou în New York. Ca parte a contractului 3 al acordului, între New York și IRT, metroul inițial deschis de IRT în 1904 către Primărie și extins până la Atlantic Avenue în 1908, urma să fie extins spre est în Brooklyn. Linia urma să fie extinsă de-a lungul Flatbush Avenue și Eastern Parkway până la Buffalo Street ca linie de metrou cu patru căi, apoi de-a lungul East 98th Street și Livonia Avenue până la New Lots Avenue ca o linie înaltă cu două căi, cu prevederi pentru adăugarea de o a treia pistă. În plus, urma să fie construită o linie ramificativă cu două căi de-a lungul bulevardului Nostrand, care se îndrepta spre est de stația Franklin Avenue . Porțiunea subterană a liniei a devenit cunoscută sub numele de Eastern Parkway Line sau Route 12, în timp ce porțiunea ridicată a devenit cunoscută sub numele de New Lots Line.
În plus, ca parte a contractului 3, IRT a fost de acord să construiască o ramură a liniei de metrou inițiale, la sud, pe Seventh Avenue, Varick Street și West Broadway, pentru a deservi West Side din Manhattan. La sud de strada Chambers, urmau să fie construite două ramuri. Una dintre aceste ramuri se va întoarce spre est, sub Park Place și Beekman Street și în jos pe William Street și Old Slip. După ce trecea prin Manhattanul de Jos, a doua ramură avea să treacă printr-un tunel sub East River înainte de a trece sub străzile Clark și Fulton până la o intersecție la Borough Hall cu contractul existent 2 IRT Brooklyn Line, folosind o dispoziție destinată unei linii peste Manhattan Pod. Construcția tunelului Clark Street a început pe 12 octombrie 1914, folosind un scut de tunelare împreună cu aerul comprimat. Tubul nordic a fost perforat la 28 noiembrie 1916. La 5.900 de picioare lungime, cu aproximativ 3.100 de picioare sub apă, tunelul a fost în cele din urmă deschis pentru serviciul de venituri la 15 aprilie 1919. Deschiderea tunelului a permis accesul la Brooklyn prin IRT din atât laturile estice, cât și cele vestice ale Manhattanului.
Această linie a fost extinsă ca parte a contractelor duale de la Atlantic Avenue spre est. Linia IRT Eastern Parkway a fost construită ca parte a Rutei 12 din 1915 până în 1918, de la secțiunea estică a stației Atlantic Avenue până la Utica Avenue și în josul metroului Nostrand Avenue până la Flatbush Avenue. La 23 august 1920, linia Eastern Parkway a fost extinsă de la Atlantic Avenue la Utica Avenue . Noile linii vor fi deservite de trenuri din Seventh Avenue. Trenurile circulau pe calea expresă între Atlantic Avenue și Franklin Avenue din cauza eșecului contractantului de a efectua lucrări conform programării în stațiile locale. La 10 octombrie 1920, au fost deschise cele trei stații care nu erau gata să fie deschise cu restul liniei, la Bergen Street , Grand Army Plaza și Eastern Parkway – Brooklyn Museum .
Istoria ulterioară
La 2 februarie 1948 s-au deschis extensiile de pe platforma Hoyt Street , permițând urcarea trenurilor expres cu 10 vagoane, spre deosebire de trenurile cu doar 5 vagoane.
În august 1961, președintele Autorității de tranzit din New York , Charles Patterson, a anunțat un proiect de 2,5 milioane de dolari care va scăpa de un punct de probleme de pe linia dintre strada Nevins și Atlantic Avenue, care încetinește serviciile și susține divizia IRT. Proiectul a fost proiectat să dureze doi ani și ar fi implicat reconfigurarea aspectului pistei în această zonă. Platformele din cele două stații ar fi extinse pentru a găzdui trenuri cu 10 vagoane, spre deosebire de trenurile cu opt și nouă vagoane pe care le-ar putea naviga în acel moment. Șinele dintre cele două stații ar fi îndreptate, îndepărtând o parte din cotul șinelor, dar nu îndepărtându-l în totalitate. Urmele urmau să fie îndreptate suficient pentru a permite reducerea timpului de funcționare între cele două stații cu una-două minute.
În cursul anului fiscal 1964–1965, platformele de pe strada Bergen , Grand Army Plaza , Eastern Parkway , Nostrand Avenue și Kingston Avenue au fost prelungite la 525 de picioare pentru a găzdui un tren cu zece vagoane de vagoane IRT de 51 de picioare.
Extindere și serviciu
Următoarele servicii utilizează parțial sau totalitatea liniei IRT Eastern Parkway:
| Perioada de timp | Secțiunea liniei | |||
|---|---|---|---|---|
| orele de vârf și miercuri |
serile
și în weekend |
nopti tarzii | ||
|
local | la nord de Franklin Ave – Colegiul Medgar Evers | ||
|
local | fara servicii | linie completă | |
|
expres | local omite Hoyt St. | la nord de Utica Ave (toate cu excepția nopților) linie completă (nopți) |
|
|
expres | fara servicii | la nord de Franklin Ave – Colegiul Medgar Evers | |
Descrierea traseului
Linia IRT Eastern Parkway intră în Brooklyn prin tunelul Joralemon Street de la linia IRT Lexington Avenue și continuă să ruleze sub strada după care tunelul a fost numit, până după Borough Hall . La est de Adams Street și Boerum Plaza, linia IRT Broadway – Seventh Avenue fuzionează cu linia și rulează sub strada Fulton , apoi coteste spre sud-est sub Flatbush Avenue , care are și linia BMT Brighton sub ea. Prima stație de-a lungul acestui segment este strada Nevins , care conține un nivel inferior niciodată folosit, și apoi se alătură Atlantic Avenue-Barclays Center , capătul celei mai vechi secțiuni a liniei. Între strada Bergen și Grand Army Plaza , linia se împarte în jurul liniei BMT Brighton.
La est de Grand Army Plaza, linia se mișcă în cele din urmă sub numele său, prima stație care deservește Muzeul Brooklyn . Următoarea stație este un complex în apropierea Grădinii Botanice din Brooklyn care deservește linia BMT Franklin Avenue de la sol și începutul liniei IRT Nostrand Avenue , care se îndreaptă spre sud la scurt timp după aceea la Nostrand Junction. Ultimele trei stații sunt o structură de cale pe două peste două, cu o platformă pe fiecare nivel. Ulterior, linia IRT Eastern Parkway se termină sub bulevardul Ralph, la un bloc la est de capătul inițial de destinație, în timp ce liniile locale devin IRT New Lots Line , ramificându-se spre sud-est, ieșind din sol lângă Buffalo Avenue la Lincoln Terrace Park. Linia a fost construită în principal cu două nivele, cu trenuri spre sud la nivelul superior și trenuri spre nord la nivelul inferior pentru a proteja copacii din mediana nordică a Eastern Parkway în cea mai mare măsură posibilă.
Listarea posturilor
| Legenda serviciului de stație | |
|---|---|
|
Se oprește tot timpul |
|
Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii |
|
Oprește numai noaptea târziu |
|
Se oprește numai în timpul săptămânii |
|
Oprește numai ore de vârf |
| Detalii despre perioada de timp | |
|
Stația este conformă cu Legea americanilor cu dizabilități |
|
↑
|
Stația este conformă cu Legea americanilor cu dizabilități numai în direcția indicată |
|
↓
|
|
|
Acces cu liftul la mezanin |
| Vecinătate (aproximativ) |
|
Statie | Piste | Servicii | Deschis | Transferuri și note | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Piste Express continuă de la linia IRT Lexington Avenue Line Piste Express prin tunelul Joralemon Street ( 4 5 )
|
|||||||
| Centrul orașului Brooklyn | |||||||
|
↑
|
Borough Hall | toate |
4 5
|
9 ianuarie 1908 |
2 3 ( IRT Broadway-Seventh Avenue de linie ) R ( BMT a patra linie Avenue de la Court Street )Station este ADA accesibil în direcția spre nord numai |
||
| Urmele locale continuă de la IRT Broadway – Seventh Avenue Line Brooklyn Branch ( 2 3 )
|
|||||||
| Hoyt Street | local |
2 3
|
1 mai 1908 | ||||
| Strada Nevins | toate |
2 3 4 5
|
1 mai 1908 | ||||
|
|
Atlantic Avenue - Barclays Center | toate |
2 3 4 5
|
1 mai 1908 |
B Q ( BMT Brighton Line ) D N Q R W ( BMT Fourth Avenue Line )Conexiune la LIRR la Atlantic Terminal |
||
| Prospect Heights | Strada Bergen | local |
2 3 4
|
10 octombrie 1920 | |||
| Grand Army Plaza | local |
2 3 4
|
10 octombrie 1920 | ||||
|
|
Eastern Parkway – Brooklyn Museum | local |
2 3 4
|
10 octombrie 1920 | |||
| Crown Heights | Franklin Avenue - Colegiul Medgar Evers | toate |
2 3 4 5
|
23 august 1920 |
S ( Linia BMT Franklin Avenue la Grădina Botanică )
|
||
|
IRT Nostrand Avenue Line se desparte de liniile locale ( 2 5 ) de la Nostrand Junction
|
|||||||
| Bulevardul Nostrand | local |
2  3 4 5 
|
23 august 1920 | B44 Selectați serviciul de autobuz | |||
| Bulevardul Kingston | local |
2 3 4 5
|
23 august 1920 | ||||
|
|
Crown Heights – Utica Avenue | toate |
2 3 4 5
|
23 august 1920 | B46 Selectați serviciul de autobuz | ||
| Piesele Express se termină | |||||||
| Piesele locale continuă ca linia IRT New Lots ( 2 3 4 5 )
|
|||||||
Referințe
linkuri externe
Harta traseului :
|
Fișier KML ( editați • ajutor )
|
-
Medii legate de linia IRT Eastern Parkway la Wikimedia Commons
