Ilyushin Il-2 - Ilyushin Il-2

„Il-2” redirecționează aici. Pentru alte utilizări, a se vedea IL-2 (dezambiguizare) .
„IL-2 Sturmovik” redirecționează aici. Pentru seria de jocuri video, consultați IL-2 Sturmovik (seria) .

Il-2
Il2 sturmovik.jpg
O forță aeriană sovietică Ilyushin Il-2M în zbor
Rol Atacator
naționalitate Uniunea Sovietică
Producător Ilyushin
Primul zbor 2 octombrie 1939
Introducere 1941
Retras 1954 ( Forța Aeriană Bulgară și Forța Aeriană Iugoslavă )
stare Retras
Utilizatori principali Forțele Aeriene Sovietice
Produs 1941–1945
Număr construit 36.183
Variante Ilyushin Il-10

Ilyushin Il-2 ( chirilic : Ильюшин Ил-2) Shturmovik ( chirilic : Штурмовик, Shturmovík ) a fost o aeronavă de atac la sol produs de către Uniunea Sovietică în număr mare în timpul al doilea război mondial . Il-2 nu a primit niciodată un nume oficial și „shturmovik” este cuvântul generic rus care înseamnă avioane de atac la sol. Cuvântul apare și în sursele occidentale sub numele de Stormovik și Sturmovik, niciunul dintre ele nu pronunțând corect în engleză.

În timpul războiului, au fost produse 36.183 de unități ale Il-2, iar în combinație cu succesorul său, Ilyushin Il-10 , au fost construite un total de 42.330, ceea ce îl face cel mai unic proiect de avioane militare produse în istoria aviației, precum și unul dintre cele mai produse avioane pilotate din istorie împreună cu civilul american postbelic Cessna 172 și propriul biplan polivalent Polikarpov Po-2 Kukuruznik, contemporan al Uniunii Sovietice .

Pentru piloții Il-2, aeronava era pur și simplu diminutivul "Ilyusha". Pentru soldații de la sol, erau „Hunchback”, „Flying Tank” sau „Flying Infantryman”. Numele său de raportare NATO de după război era „ Bark ”. Aeronava Il-2 a jucat un rol crucial pe frontul de est . Când fabricile au rămas în urmă cu livrările, Iosif Stalin le-a spus managerilor fabricii că Il-2-urile erau „la fel de esențiale pentru Armata Roșie ca aerul și pâinea”.

Design și dezvoltare

Origini

Il-2M la spectacolul aerian MAKS

Ideea unui avion blindat sovietic de atac la sol datează de la începutul anilor 1930, când Dmitry Pavlovich Grigorovich a proiectat biplane blindate TSh-1 și TSh-2 . Cu toate acestea, la acea vreme, motoarele sovietice nu aveau puterea necesară pentru a oferi avioanelor grele performanțe bune. Il-2 a fost proiectat de Sergey Ilyushin și echipa sa de la Central Design Bureau în 1938. TsKB-55 era un avion cu două locuri cu o carcasă blindată cântărind 700 kg (1.500 lb), protejând echipajul , motorul , radiatoarele și rezervor de combustibil . În picioare încărcat, Ilyushin cântărea mai mult de 4.700 kg (10.400 lb), ceea ce face ca carcasa blindată să fie de aproximativ 15% din greutatea brută a aeronavei. Unic pentru o aeronavă de atac din cel de-al doilea război mondial, și similar cu designul fuselajului din fața primului război mondial Imperial Junkers JI blindate, biplan din metal, armura lui Il-2 a fost concepută ca o parte portantă a lui Ilyushin structură monococă , economisind astfel greutate considerabilă. Prototipul TSKB-55, care a zburat prima data de 2 octombrie 1939, a câștigat competiția de guvern împotriva Suhoi Su-6 și a primit VVS desemnarea -BSH 2 (The BSH a stat pentru " Bronirovani Shturmovik " sau atac la sol blindate). Prototipurile - TsKB-55 și TskB-57 - au fost construite la uzina nr. 39 din Moscova, la acel moment baza biroului de proiectare Ilyushin.

BSh-2 era supraponderal și slab alimentat, cu motorul original Mikulin AM-35 de 1.022 kW (1.371 CP) proiectat pentru a oferi cele mai mari puteri la altitudine mare. Din acest motiv, a fost reproiectat ca TsKB-57 , un design mai ușor cu un singur loc, cu motorul Mikulin AM-38 de 1.254 kW (1.682 CP) mai puternic , o dezvoltare a AM-35 optimizată pentru funcționarea la nivel scăzut. TsKB-57 a zburat pentru prima dată pe 12 octombrie 1940. Avionul de producție a trecut de testele de acceptare a statului în martie 1941 și a fost redesignat Il-2 în aprilie. Livrările către unitățile operaționale au început în mai 1941.

Armamentul de 23 mm (0,91 in) al Il-2 a fost supus unei competiții. Unul dintre primele 1940 fotografii ale Il-2 arată echipat cu două 6 MP-23 mm autocannons dezvoltat de Yakov Taubin ( Яков Таубин ) la OKB-16. Pistolul MP-6 cântărea 70 kg (150 lb) și a dezvoltat o viteză inițială a botului de 900 m / s (3.000 ft / s). A funcționat pe principiul reculului scurt și a avut o rată de foc de aproximativ 600 rpm. (Dezvoltarea pistolului MP-6 poate fi urmărită până în 1937. Versiunea inițială a fost testată în primăvara anului 1940 pe un Bf 110 cumpărat din Germania, deoarece nu exista niciun avion sovietic potrivit pe care să-l monteze. Vara din 1940 a fost testat pe Pashinin I-21 .) În luna august 1940 au fost efectuate încercări din fabrică ale pistolului MP-6 pe Il-2. În zbor, aceste cleme au fost uneori dislocate din cauza suprafeței lor mari, ceea ce le-a făcut să experimenteze o presiune aerodinamică semnificativă. Testele competitive au fost efectuate în primăvara anului 1941 între pistolul MP-6 modificat pentru a fi alimentat cu curea și noul Volkov-Yartsev VYa-23 cu gaz , care avea altfel caracteristici destul de similare. VYa-23 a fost declarat câștigător la acest proces. Ulterior, în mai 1941, dezvoltarea pistolului MP-6 a fost încheiată, iar Taubin a fost arestat și executat sumar în octombrie acel an.

Descriere tehnica

Il-2 este un monoplan cu un singur motor, cu elice, cu aripă joasă, de construcție mixtă, cu un echipaj de doi (unul în versiunile anterioare), special conceput pentru operațiuni de asalt. Cea mai notabilă caracteristică a sa a fost includerea armurii într-o schemă portantă a aeronavelor. Plăcile de blindaj au înlocuit cadrul și panourile de-a lungul nacelei și părții medii a fuselajului, iar o carenă blindată din oțel blindat omogen nituit AB-1 (AB-2) a asigurat motorul aeronavei, carlinga, radiatoarele de apă și ulei și rezervoarele de combustibil .

Producție

La începutul anului 1941, Il-2 a fost comandat în producție la patru fabrici și, în cele din urmă, a fost produs în număr mai mare decât orice altă aeronavă militară din istoria aviației, dar până când Germania nazistă a invadat Uniunea Sovietică la 22 iunie 1941, numai aviația de stat Fabrica 18 de la Voronezh și Fabrica 381 de la Leningrad începuseră producția, 249 fiind construite în momentul atacului german.

Producția de la începutul războiului a fost lentă, deoarece după invazia germană, fabricile de avioane de lângă Moscova și alte orașe importante din vestul Rusiei au trebuit mutate la est de Munții Ural . Ilyushin și inginerii săi au avut timp să reconsidere metodele de producție și, la două luni după mutare, au fost din nou produse Il-2. Cu toate acestea, ritmul nu a fost pe placul premierului Stalin și a transmis următoarea telegramă lui Shenkman și Tretyakov:

Ați dat jos țara noastră și armata noastră roșie. Aveți nervul să nu fabricați IL-2 până acum. Armata noastră Roșie are acum nevoie de aeronave IL-2 ca aerul pe care îl respiră, ca pâinea pe care o mănâncă. Shenkman produce un IL-2 pe zi, iar Tretyakov construiește zilnic unul sau două MiG-3 . Este o batjocură a țării noastre și a Armatei Roșii. Vă rog să nu încercați răbdarea guvernului și să vă cer să fabricați mai multe IL. Acesta este ultimul meu avertisment.

-  Stalin

Drept urmare, „producția de șturmovici a căpătat rapid viteză. Noțiunea lui Stalin despre Il-2 fiind„ ca pâinea ”armatei roșii a luat amploare în uzinele de avioane ale lui Ilyushin, iar armata a avut în curând Shturmovik-urile disponibile în cantitate”.

Istoria operațională

Il-2 în Muzeul Armatei Poloneze din Varșovia .

Utilizare inițială și confuzie operațională

Prima utilizare în acțiune a Il-2 a fost cu al 4-lea ShAP (Regimentul de atac la sol) peste râul Berezina, la câteva zile după ce a început invazia germană. Aeronava era atât de nouă încât piloții nu aveau pregătire în caracteristicile sau tactica zborului, iar echipajul de la sol nu avea pregătire în service sau înarmare. Instruirea primită le-a permis piloților doar să decoleze și să aterizeze; niciunul dintre piloți nu traguse armamentul, să nu mai vorbim de tactici învățate. La 22 iunie 1941. erau disponibile 249 Il-2 în primele trei zile, al 4-lea ShAP pierduse 10 Il-2 din cauza acțiunii inamice, alte 19 au fost pierdute din alte cauze și 20 de piloți au fost uciși. Până la 10 iulie, al 4-lea ShAP a scăzut la 10 avioane de la o putere de 65.

Noi tactici

Tacticile s-au îmbunătățit pe măsură ce echipajele aeriene sovietice s-au obișnuit cu punctele forte ale lui Il-2. În loc de o abordare dreaptă orizontală joasă la 50 de metri (160 ft) altitudine, ținta a fost de obicei menținută la stânga pilotului și s-a folosit o întoarcere și o scufundare superficială de 30 de grade, folosind un asalt eșalonat de patru până la douăsprezece avioane la un moment dat. Deși rachetele RS-82 și RS-132 ale Il-2 ar putea distruge vehiculele blindate cu o singură lovitură, acestea au fost atât de inexacte încât piloții experimentați Il-2 au folosit în principal tunul. O altă armă puternică a Il-2-urilor a fost bombele de încărcare în formă de PTAB ( protivotankovaya aviabomba , „bombă de aviație antitanc”). Au fost desemnați PTAB-2.5-1.5, deoarece aveau o greutate totală de 2,5 kg (5,5 lb) și o încărcare explozivă de 1,5 kg (3,3 lb). Până la 192 au fost transportate în patru distribuitoare externe ( bombe cu dispersie ) sau până la 220 în compartimentele de arme ventrale ale panourilor de aripi interioare. Sarcina HEAT ar putea pătrunde cu ușurință în armura superioară relativ subțire a tuturor tancurilor grele germane. PTAB-urile au fost utilizate pentru prima dată pe scară largă în bătălia de la Kursk .

Il-2 a fost apoi desfășurat pe scară largă pe frontul de est. Aeronava putea zbura în condiții de lumină slabă și transporta arme capabile să învingă armura groasă a tancurilor Panther și Tiger I.

Eficacitatea ca avion de atac

Avioanele sovietice Il-2 care atacau o coloană germană în timpul bătăliei de la Kursk

Adevăratele capacități ale Il-2 sunt greu de determinat din dovezile documentare existente. W. Liss în Aircraft profile 88: Ilyushin Il-2 menționează o logodnă în timpul bătăliei de la Kursk din 7 iulie 1943, în care 70 de tancuri din Divizia 9 Panzer germană au fost pretinse a fi distruse de Ilyushin Il-2 în doar 20 de minute. Într-un alt raport al acțiunii din aceeași zi, o publicație a personalului sovietic afirmă că:

Forțele terestre au apreciat foarte mult activitatea aviației pe câmpul de luptă. În multe cazuri, atacurile inamice au fost contracarate datorită operațiunilor noastre aeriene. Astfel, la 7 iulie, atacurile tancurilor inamice au fost întrerupte în regiunea Kashara ( armata a 13-a ). Aici avioanele noastre de asalt au efectuat trei atacuri puternice în grupuri de 20-30, care au dus la distrugerea și dezactivarea a 34 de tancuri. Inamicul a fost forțat să oprească alte atacuri și să retragă rămășițele forței sale la nord de Kashara.

-  Glantz și Orenstein 1999, p. 260.

În bătălia de la Kursk (Operațiunea Cetatea), generalul V. Ryazanov a devenit un maestru în utilizarea aeronavelor de atac în masă , dezvoltând și îmbunătățind tactica operațiunilor Il-2 în coordonare cu infanterie, artilerie și trupe blindate. Il-2-urile de la Kursk au folosit tactica „cercului morții”: până la opt șturmovici formau un cerc defensiv , fiecare avion protejându-l pe cel din față cu mitraliile sale înainte, în timp ce individualii Il-2-urile părăseau cercul, atacând o țintă, și reintrarea în cerc. Ulterior, Ryazanov a fost distins de două ori cu Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice, iar primul corp de aviație de asalt aflat sub comanda sa a devenit prima unitate care a primit titlul onorific de Gardă. În 1943, o pierdere corespundea cu 26 de ieșiri Shturmovik. Aproximativ jumătate dintre cei pierduți au fost doborâți de luptători, restul căzând în foc antiaerian.

Alte studii ale luptelor de la Kursk sugerează că foarte puține pierderi de armuri germane au fost cauzate de IL-2 sau de orice alt avion sovietic. De fapt, pierderile totale de tancuri germane în operațiunea Cetatea s-au ridicat la 323 total distruse, marea majoritate a tunurilor antitanc și a vehiculelor blindate de luptă. În plus, este dificil să găsești rapoarte de primă mână ale echipajelor germane de panzer pe frontul de est care să descrie ceva mai mult decât pierderea ocazională a atacului aerian direct. Marea majoritate, în jur de 95-98%, a pierderilor din tancuri s-au datorat asaltului armelor antitanc, tancurilor, minelor, artileriei și infanteriei inamice sau pur și simplu abandonate ca pierderi operaționale (cum ar fi defectarea mecanică sau epuizarea combustibilului), ceea ce s-a întâmplat mai ales în ultimele unsprezece luni de război.

În timpul bătăliei de la Kursk, VVS Il-2s a pretins distrugerea a nu mai puțin de 270 de tancuri (și 2.000 de oameni) într-o perioadă de doar două ore împotriva Diviziei 3 Panzer. Cu toate acestea, la 1 iulie, Regimentul 6 Panzer al Diviziei a 3-a Panzer avea doar 90 de tancuri, cu 180 mai puțin decât pretinse ca fiind distruse. La 11 iulie (mult după bătălie), Divizia 3 Panzer avea încă 41 de tancuri operaționale. Divizia a 3-a Panzer a continuat să lupte pe tot parcursul lunii iulie, în principal cu 48 de corpuri Panzer. Nu a înregistrat pierderi extraordinare la atacul aerian în această perioadă. Ca și în cazul celorlalte diviziuni panzer de la Kursk, marea majoritate a pierderilor de tancuri ale Diviziei a 3-a Panzer s-au datorat tunurilor și tancurilor antitanc sovietice.

Poate că cea mai extraordinară afirmație a Il-2-urilor VVS este că, într-o perioadă de patru ore, au distrus 240 de tancuri și, în acest proces, au eliminat practic Divizia 17 Panzer. La 1 iulie, Divizia 17 Panzer avea un singur batalion de tancuri (II./Pz Rgt 39), cu 67 de tancuri, cu 173 mai puțin decât pretinsele distruse de VVS. Divizia a 17-a Panzer nu se afla nici măcar în sectorul principal de atac, ci mai la sud, cu Corpul 24 Panzer al Armatei 1 Panzer. Cel de-al 17-lea Panzer nu a înregistrat pierderi anormale datorate avioanelor în vara anului 1943 și s-a retras spre vest cu grupul de armate sud mai târziu în an, încă intact.

Principala problemă cu Il-2 a fost inexactitatea atacurilor sale. Spre sfârșitul războiului, sovieticii au reușit să concentreze un număr mare de șturmovici pentru a-și susține principalele ofensive. Cu toate acestea, efectul a fost adesea mai mult psihologic decât distrugerea fizică reală a țintelor, în special împotriva țintelor săpate și blindate. În ofensiva din 9 iunie din Istmul Karelian din Finlanda, forțele antiaeriene finlandeze erau mult prea puține în număr pentru a contracara armatele Pe-2 și Il-2, dar au constatat rapid că atacurile Il-2 nu își aveau în general marchează pe scară largă, în special cu bombele. În timp ce unele atacuri împotriva unor ținte mari neprotejate, cum ar fi convoaiele de cai și camioane și șantierele ferate, au avut rezultate devastatoare, atacurile împotriva țintelor cu punct de săpat au fost de obicei ineficiente. Duelurile frecvente dintre tunurile AA de 20 și 40 mm și atacatorii Il-2 nu au dus niciodată la distrugerea completă a pistolului, în timp ce mulți Il-2 au fost doborâți în aceste atacuri.

Armura grea a Il-2 a însemnat, de asemenea, că va transporta în mod obișnuit doar încărcături comparativ ușoare de bombe, care, împreună cu precizia slabă a atacurilor sale, au făcut-o un avion de atac mult mai puțin mortal decât bombardierele de luptă Aliate contemporane, cum ar fi Republica P -47 Thunderbolt și Hawker Typhoon . Proiectilele rachete nu au fost în special eficiente, chiar și RS-132 mai mare (din care patru au fost transportate) având un focos cu doar 0,9 kg (2,0 lb) de explozivi, care se compară slab cu sarcina tipică a lui P-47 de zece 5 in ( 13 cm) HVAR , fiecare având un focos de 21 kg (46 lb) sau focoasele de opt până la doisprezece 27 kg (60 lb) ale rachetelor RP-3 ale Hawker Typhoon . La fel, bombele lui Shturmovik erau de obicei de doar 50 kg (110 lb), sau rareori 100 kg (220 lb), prea mici pentru a compensa variația tipic largă de la punctul țintă. Pentru a compensa precizia slabă a vederii bombei Il-2, în 1943, Comandamentul sovietic a decis să folosească proiectile de perforare a blindajelor cu sarcină în formă împotriva vehiculelor blindate inamice, iar bomba avionului PTAB-2.5-1.5 SCAP a fost pusă în producție. Aceste bombe de calibru mic au fost încărcate direct în locașurile de bombe și au fost aruncate pe vehiculele inamice de la altitudini de până la 100 de metri (330 ft). Deoarece fiecare Il-2 putea transporta până la 192 de bombe, un covor de foc de 70 metri lungime și 15 metri lățime ar putea acoperi tancurile inamice, oferind o mare probabilitate de „ucidere”. Piloții din 291 ShAP au fost primii care au folosit bombele PTAB-2.5-1.5. În timpul unei ieșiri din 5 iunie 1943, șase avioane de atac conduse de locotenent-colonelul A. Vitrook au distrus 15 tancuri inamice într-un singur atac și, în cinci zile de înaintare a inamicului, Divizia 291 a susținut că a distrus sau a deteriorat 422 de tancuri inamice.

"Rezervorul zburător"

Datorită protecției grele a blindajelor, Il-2 ar putea primi o mare pedeapsă și sa dovedit a fi dificil atât pentru focul terestru, cât și pentru cel al avioanelor.

O amenințare majoră pentru Il-2 a fost incendiul terestru german. În interviurile postbelice, piloții Il-2 au raportat artileria de 20 mm (0,79 in) și 37 mm (1,5 in) ca amenințare principală. În timp ce pistolul fabulos de 88 mm (3,5 in) a fost formidabil, Il-2-urile cu zbor scăzut au prezentat o țintă prea rapidă pentru rata relativ redusă a focului 88, au fost înregistrate doar lovituri ocazionale. În mod similar, încercările din Finlanda din vara anului 1944 de a crește numărul mic de 20 și 40 mm (0,79 și 1,57 în) AA în armata de teren cu tunuri mai grele de 76 mm (3,0 in) trase din apărarea patriei s-au dovedit, de asemenea, relativ ineficiente și puține Il-2 au fost doborâți în ciuda încercării unor tactici diferite, cu fragmentare în timp, fuziune în contact și muniție cu șrapnel: armele grele pur și simplu nu aveau timpii de reacție pentru a profita de oportunitățile de tragere scurte prezentate de atacurile Il-2 la altitudine mică. Pistoalele antiaeriene cu un singur cilindru de 20 mm au fost, de asemenea, găsite oarecum inadecvate din cauza puterii de foc limitate: una sau două obuze nu erau adesea suficiente pentru a distruge Il-2 și, cu excepția cazului în care Il-2 ataca arma în sine, prezentând astfel un țintă staționară, marcarea mai multor lovituri în timpul unei oportunități de tragere a fost rară.

Cuva blindată, cu o grosime cuprinsă între 5 și 12 mm (0,20 - 0,47 in) și care înconjoară motorul și cabina de pilotaj, ar putea să devieze toate focurile de arme mici și loviturile aruncate din muniția de calibru mai mare. Din păcate, tunarii din spate nu au beneficiat de o protecție generală a armurilor, în special din spate și laterale, și au suferit de aproximativ patru ori victimele piloților. Vătămări suplimentare au rezultat din politica sovietică de a nu se întoarce acasă cu muniție neutilizată, ceea ce a dus de obicei la pase repetate asupra țintei. Trupele sovietice solicitau adesea treceri suplimentare chiar și după ce aeronava a ieșit din muniție pentru a exploata efectul intimidant pe care Il-2 l-a avut asupra trupelor germane terestre, care i-au dat porecla „Flying Tank”. De asemenea, a fost numită „Moarte Neagră” de către trupele germane. Piloții Luftwaffe l- au numit Zementbomber (Bombardier de beton). Porecla finlandeză maatalouskone („mașină agricolă” sau „tractor”) derivată dintr-un joc de cuvinte cu maataistelukone (aeronavă de atac la sol, literalmente „aerian de luptă la sol” unde kone , literalmente „mașină”, la rândul său este scurtat de la lentokone , avion, literalmente "mașină zburătoare")

Gunner spate

Cabina de pilotaj Il-2M. Muzeul Aviației din Belgrad , Serbia

Pierderile grele pentru luptătorii inamici au forțat reintroducerea unui tuner din spate; timpurii Il-2 au fost câmp modificate prin tăierea unei găuri în fuselaj din spatele cabinei de pilotaj pentru un artilerist așezat pe o prastie panza înarmat cu un 12,7 mm (0,50 in) UBT mitralieră într - un improvizat de montare. Montarea pistolului semi-turelă a permis mitraliera să fie trasă în unghiuri de până la 35 ° în sus, 35 ° la tribord și 15 ° la port. Testele au arătat că viteza maximă a scăzut între 10 și 20 km / h (6 și 12 mph) și că biplaza a fost mai dificil de manevrat, deoarece centrul de greutate a fost deplasat înapoi. La începutul lunii martie 1942, un Il-2 cu două locuri de producție cu noua cabină de tun a început testele producătorului. A doua cabină de pilotaj și armament a crescut greutatea totală cu 170 kg (370 lb), astfel încât clapele au fost permise să fie desfășurate la un unghi de 17 ° pentru a evita o cursă de decolare prea lungă. Noua variantă avea un compartiment al fuselajului prelungit cu un baldachin extins care oferă o oarecare protecție împotriva elementelor. Spre deosebire de cabina bine blindată a compartimentului pilotului cu placare din oțel cu grosimea de până la 12 mm (0,47 in) grosime în spate, dedesubt și pe ambele părți, precum și secțiuni de sticlă groase de până la 65 mm (2,6 in), tunarul din spate a fost prevăzut cu Armură groasă de 6 mm (0,24 in), eficientă numai împotriva rundelor de pușcă.

Pentru a îmbunătăți performanțele, Biroul de Proiectare Mikulin a început să lucreze la un motor AM-38 înălțat. Noile motoare au produs 1.300 kW (1.700 CP) la decolare și 1.100 kW (1.500 CP) la 750 de metri (2.460 ft). Au oferit un decolaj îmbunătățit și performanțe la altitudine mică. La 30 octombrie 1942, producția Il-2, propulsată de AM38, a fost folosită pe frontul central pentru prima dată când au atacat cu succes aerodromul Smolensk ocupat de germani. Cele Shturmovik arme din spate sa dovedit a fi eficace împotriva luptătorilor ostile, și în timpul proceselor de serviciu numai, tunari doborât șapte 109s Bf și a respins mai multe atacuri. În ianuarie 1943, aeronavele de atac cu două locuri, propulsate de motoare AM-38F ( Forseerovannyy ) au început să ajungă la unitățile din linia frontală.

Cu toate acestea, rata mortalității în rândul artilerilor aerieni a rămas extrem de ridicată și doar pentru modelele târzii produse după 1944, placa de 13 mm (0,51 in) a carcasei armurii a fost mutată în spate în fuselajul din spate (din lemn) pentru a permite unui artiler. să stea în spatele rezervorului de combustibil. Armura nu se extindea spre spate sau dedesubt, deși panourile laterale ale armurii erau nituite pe placa de blindaj din spate pentru a proteja rezervorul de muniție pentru mitraliera UBT, oferind o anumită măsură de protecție. Modificările, inclusiv adăugarea tunerului și pistolului din spate, au adăugat greutate în spatele centrului de greutate, rezultând stabilitate „marginală” și caracteristici de manevrare „abia acceptabile”. Necesitatea deplasării centrului aerodinamic al aeronavei spre spate datorită greutății tunerului spate adăugat și a cabinei prelungite a fost motivul aripilor exterioare măturate în ultimele Il-2.

Lupta aer-aer

Datorită lipsei de luptători, în 1941–1942, Il-2 au fost folosite ocazional ca luptători. În timp ce depășit de luptători dedicați, cum ar fi Messerschmitt Bf 109 și Focke-Wulf Fw 190 , în lupte de câini, Il-2 ar putea lua alte avioane Luftwaffe cu un anumit succes. Unitățile germane de linie frontală echipate cu Henschel Hs 126 au suferit mai ales de ravagiile Il-2. Piloții Il-2 au atacat adesea formațiuni apropiate de Junkers Ju 87 , deoarece mitralierele de 7,92 mm (0,312 in) ale Ju 87 Stuka erau ineficiente împotriva Shturmovik-urilor puternic blindate . În iarna 1941–1942, Il-2 au fost utilizate împotriva avioanelor de transport Luftwaffe și au devenit cel mai periculos adversar al Junkers Ju 52 / 3m . Piloții celui de-al 33-lea GvShAP au fost cei mai de succes în aceste operațiuni. Alte unități de succes au fost cele din 1942–1943 care au funcționat lângă Stalingrad . Țintele lor erau nu numai Ju 52, ci și bombardierele Heinkel He 111 și Focke-Wulf Fw 200 Condor , care livrau provizii trupelor germane asediate.

În timp ce Il-2 a fost o armă mortală aer-sol și chiar un interceptor destul de eficient împotriva bombardierelor lente și a aeronavelor de transport, pierderile mari au rezultat din vulnerabilitatea sa la atacul luptătorilor. Pierderile au fost foarte mari, cea mai mare dintre toate tipurile de avioane sovietice, deși având în vedere numărul în serviciu, acest lucru este de așteptat doar. Pierderile Shturmovik (inclusiv tipul Il-10), în 1941-1945, au fost de 10.762 de aeronave (533 în 1941, 1.676 în 1942, 3.515 în 1943, 3.347 în 1944 și 1.691 în 1945). Principala tactică defensivă era de a zbura jos și de a reduce puterea pe măsură ce luptătorul se închidea. Acest lucru putea face ca luptătorul să depășească și să zboare în zona de tragere a lui Il-2.

În timpul bătăliei din istmul karelian, ofensiva de la Vyborg din vara anului 1944, escadrile de luptă finlandeze 24 și 34 și Luftwaffe II. În doar 30 de zile (10 iunie - 9 iulie), piloții de vânătoare finlandezi și germani au doborât 111 și respectiv 53 Il-2.

Echipaj aerian notabil

Seniorul locotenent Anna Yegorova a pilotat 243 de misiuni Il-2 și a fost decorat de trei ori. Unul dintre aceste premii a fost Steaua de aur a eroului Uniunii Sovietice pe care a primit-o „postum” la sfârșitul anului 1944, de vreme ce a fost presupusă moartă după ce a fost doborâtă. A supraviețuit închisorii într-un lagăr de prizonieri germani.

Locotenentul de gardă Ivan Grigorevici Drachenko, un alt pilot Il-2, a fost unul dintre cei patru bărbați care au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și care a fost, de asemenea, un Cavaler Complet al Ordinului Gloriei ca primitor al fiecărui Ordin al Cele trei clase ale lui Glory . În ciuda faptului că și-a pierdut ochiul drept ca urmare a rănilor suferite într-o misiune de luptă la 14 august 1943, el a revenit la starea de zbor și a continuat să zboare în timpul luptelor până la sfârșitul războiului.

Destinatarul „Eroului Uniunii Sovietice”, T. Kuznetsov, a supraviețuit prăbușirii lui Il-2 în 1942, când a fost doborât întorcându-se dintr-o misiune de recunoaștere. Kuznetsov a scăpat de epavă și s-a ascuns în apropiere. Spre surprinderea sa, un luptător german Bf 109 a aterizat în apropierea locului accidentului și pilotul a început să investigheze Il-2 naufragiat, posibil să caute suveniruri. Gândindu-se repede, Kuznetsov a fugit la luptătorul german și l-a folosit pentru a zbura acasă, abia evitând să fie doborât de luptătorii sovietici în acest proces.

Lt. colonelul Nelson Stepanyan a zburat cu un Il-2 și a luat parte la o serie de bătălii aeriene și bombardamente. A fost doborât o dată, dar a revenit la liniile sovietice. La ultima sa ieșire în Liepāja , Letonia , la 14 decembrie 1944, avionul său a fost lovit de focul antiaerian și, deși rănit, și-a zburat avionul într-o navă de război germană . Surse sovietice afirmă că Stepanyan a zburat nu mai puțin de 239 de zboruri de luptă, a scufundat 53 de nave, dintre care treisprezece a făcut singur, a distrus 80 de tancuri, 600 de vehicule blindate și 27 de avioane.

Cosmonautul Georgy Beregovoy a zburat pe Ilyushin în 185 de ieșiri și a fost distins cu „Eroul Uniunii Sovietice” în 1944. Ulterior, a devenit cosmonautul cel mai vechi și singurul cosmonaut care a primit „Eroul Uniunii Sovietice” pentru o realizare anterioară care nu era legată de călătoriile spațiale.

Variante

Primul prototip cu două locuri s-a dovedit a fi prea greu pentru puterea limitată a motorului AM-35 timpuriu. O versiune reproiectată cu un singur loc a fost dezvoltată în curând și a avut loc lupte, în special în faza timpurie a războiului din Uniunea Sovietică. În timp ce Il-2 s-a dovedit a fi o armă mortală aer-sol, pierderile mari au fost cauzate de vulnerabilitatea sa la atacul luptătorilor. În consecință, în februarie 1942, designul cu două locuri a fost reînviat. Il-2 M , cu un artilerist spate sub bolta întinsă, serviciu a intrat în septembrie 1942 cu un singur supraviețuitoare-seaters modificat în cele din urmă la acest standard. Modificările ulterioare au inclus o actualizare de la 20 mm (0,79 in) la 23 sau 37 mm (0,91 sau 1,46 in) tunuri, îmbunătățiri aerodinamice , utilizarea panourilor exterioare din lemn în loc de metal și capacitate crescută de combustibil. În 1943, Il-2 Type 3 sau Il-2m3 au ieșit cu „aripi săgeți” reproiectate, care posedau margini anterioare, care au fost măturate înapoi cu 15 grade pe panourile exterioare și margini de ieșire aproape drepte, rezultând o formă a planului aripii oarecum asemănătoare AT-6 trainer. Performanța și manevrabilitatea au fost mult îmbunătățite de la schimbarea rezultată a centrului aerodinamic al Il-2 spre spate cu planul revizuit „aripă săgeată” pentru a corecta problema anterioară, iar aceasta a devenit cea mai comună versiune a Il-2. O variantă propulsată de motorul radial al Il-2 cu motorul Shvetsov ASh-82 a fost propusă în 1942 pentru a remedia lipsurile proiectate la motoarele în linie Mikulin. Cu toate acestea, ASh-82 a fost folosit și în noul luptător Lavochkin La-5 , care a asigurat efectiv toate motoarele disponibile la biroul Lavochkin. Avionul de atac la sol Sukhoi Su-2 cu motor radial a fost produs în cantități mici, dar a fost în general considerat inadecvat din cauza performanțelor inadecvate și a lipsei de armament defensiv.

TsKB-55
Prototip cu două locuri, motor AM-35, primul zbor la 2 octombrie 1939.
BSh-2
Desemnarea VVS pentru prototipul TsKB-55.
TsKB-57
Prototip cu un singur loc, motor AM-38, primul zbor la 12 octombrie 1940.
Il-2 (TsKB-57P)
Avion de serie monoplaz , motor AM-38, primul zbor la 29 decembrie 1940, unele livrate unităților de luptă în mai-iunie 1941. Redenumit Il-2 în aprilie 1941. Tunuri 20 mm ShVAK sau 23 mm VYa-23 (în funcție de în care fabrică a fost fabricat Il-2).
Il-2 cu două locuri
Versiune cu două locuri, motor AM-38, prima acțiune la 30 octombrie 1942 lângă Stalingrad. Sarcina maximă a bombei redusă de la 600 la 400 kg (1.300 la 880 lb). Folosit pe marginile formațiunilor de zbor pentru apărarea împotriva luptătorilor germani. Repede înlocuit de „producția Il-2 din 1943”.
Producția Il-2 din 1943
Denumit în vest „Il-2M”. Alimentat de un motor AM-38F actualizat. Livrat către unitățile frontale de la începutul anului 1943. În 1943, ShVAK de 20 mm înarmat Il-2 s-a estompat, lăsând doar varianta VYa de 23 mm.
Il-2m cu tunul NS-37 în păstăi de tun conformale sub aripi
Il-2 cu NS-37
Denumit în vest „Il-2 Type 3M”. Bazat pe Il-2 cu două locuri, înarmat cu Nudelman-Suranov NS-37 în capace de tun conformale sub aripi, în locul tunurilor de 20/23 mm, această versiune este o încercare de a crea un avion antitanc, folosit pentru prima dată în luptă în timpul bătăliei de la Kursk . Cu toate acestea, eficacitatea luptei a fost destul de redusă, iar producția variantei a fost limitată la aproximativ 3.500. Mai mult, încărcătura bombei a scăzut de la 600 la 200 kg (1.300 la 440 lb). A fost înlocuit de atacatorii convenționali Il-2 înarmați cu casete cu bombe cumulative.
Il-2 producție 1944 "aripă cu săgeată"
Denumit în Vest „Il-2M3” sau „Il-2 Tipul 3”. Pe măsură ce mai multă duralumină a devenit disponibilă pentru industria aeriană sovietică, Il-2 a primit un set de panouri cu aripi din metal. În același timp, forma planului aripii exterioare a fost măturată înapoi, cu o margine de ieșire dreaptă, deoarece centrul de greutate a fost deplasat în spate după adăugarea artilerului. Schimbarea planului de aripă a redobândit controlabilitatea Il-2 cu două locuri înapoi la nivelul Il-2 cu un singur loc.
Il-2U
Versiune de antrenament, cunoscută și sub numele de UIl-2 .
Il-2T
Versiunea bombardierului pentru torpile pentru marina sovietică, cu tunurile VYa-23 scoase pentru a economisi greutate, a putut transporta o singură torpilă de 45 cm (18 in). Evident, a fost doar un design, deoarece Regimentul 23 de atac aerian al flotei Mării Negre a zburat cu Il-2M-3 regulat echipat cu rafturi pentru torpile ca modificare de câmp și că niciun astfel de avion nu a fost notat vreodată în jurnalele de ieșire de luptă.
Il-2I
Luptă blindată, numai prototip. Concept bazat pe mai multe lupte de câini între bombardierele Il-2 și Luftwaffe . S-a dovedit imposibil de realizat datorită vitezei reduse, ceea ce îl face să poată intercepta doar bombardierele Luftwaffe mai vechi .
Il-2 cu M-82
Un proiect de rezervă pregătit în timp ce plantele care produc AM-35 / AM-38 au fost evacuate. Încercările au demonstrat că, cu motorul de luptă, performanțele la mică altitudine și controlabilitatea erau inacceptabile.

Operatori militari

Ilyushin Il-2 M3 "aripă cu săgeată"
Bulgaria Republica Populară Bulgaria
  • Forțele aeriene bulgare - au primit 120 Il-2 și 10 antrenamente Il-2U în 1945. Tipul a fost operat între 1945 și 1954.
 Ungaria
Mongolia Republica Populară Mongolă
 Cehoslovacia
Ilyushin Il-2 al regimentului 30 aerian, 4. divizia aeriană Forța aeriană cehoslovacă, 1946
 Polonia
 Uniunea Sovietică
 Iugoslavia

Avioane supraviețuitoare

Bulgaria

Pe afisaj
Il-2m3

Republica Cehă

Pe afisaj
Il-2m3

Ungaria

Pe afisaj
Il-2

Norvegia

Pe afisaj
Il-2m3
Restaurat Ilyushin IL-2m3 Shturmovik la muzeul Sør-Varanger din Kirkenes, Norvegia
  • 3035560 - la Grenselandsmuseet din Kirkenes, Troms og Finnmark . A fost recuperat dintr-un lac de pe partea norvegiană a frontierei în 1985 și restaurat în Rusia.

Polonia

Pe afisaj
Il-2m3
Ilyushin Il-2 S / N 21 în Varșovia

Rusia

Navigabil
Il-2
  • 1872452 - Navigabil cu Fundația Wings of Victory din Moscova . A fost recuperat în 2015 de pe fundul unui lac lângă Murmansk și restaurat de Aviarestoration la comision de la UAC .
Pe afisaj
Il-2
Fuzelajul înainte al lui Ilyushin Il-2 c / n 7826 la Patriot Park
  • 7826 - (numai fuselaj înainte) afișat nerestabilizat la Patriot Park din Kubinka , Regiunea Moscovei . Avionul ar fi fost doborât în strâmtoarea Kerch la 1 noiembrie 1943 și ulterior a fost recuperat în 2015.
  • S / N necunoscut - afișat în Dubna, Moscova . A fost recuperat local.
  • S / N necunoscut - afișat în Lebyazhye, Leningrad .
  • S / N necunoscut - afișat într-un cerc din Samara . Acest avion a fost doborât în ​​1943 peste Karelia, dar pilotul grav rănit, K. Kotlyarovsky, a reușit să aterizeze avionul în apropierea lacului Oriyarvi. Aeronava a fost returnată lui Kuybișev în 1975.
  • S / N necunoscut - afișat la Complexul muzeal UMMC din Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk .
Il-2m3
Restaurat Ilyushin IL-2 Shturmovik la Muzeul Forțelor Aeriene Centrale, Monino
În restaurare sau în depozit
Il-2
  • 1870930 - În curs de restaurare în stare de navigabilitate de către Fundația Aripile Victoriei din Moscova. Este singurul Il-2 cu un singur loc supraviețuitor construit înainte de 1942.

Serbia

Pe afisaj
Il-2m3

Regatul Unit

În restaurare sau în depozit
Il-2
  • 1878576 - depozitat la Wickenby , Lincolnshire, Anglia.
Il-2m3

Statele Unite

Navigabil
Il-2m3
Aerodinamica Ilyushin Il-2M3 din Flying Heritage Collection, zburată cu o centrală Allison V-1710
Pe afisaj
Il-2
În restaurare sau în depozit
Il-2

Specificații (Il-2M3)

Date din Analele lui Ilyusha ...

Caracteristici generale

  • Echipaj: 2
  • Lungime: 11,65 m (38 ft 3 in)
  • Anvergură: 14,60 m (47 ft 11 in)
  • Înălțime: 4,17 m (13 ft 8 in) (în sus)
  • Suprafata aripii: 38,50 m 2 (414,4 ft patrati)
  • Greutate goală: 4.425 kg (9.755 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 6.360 kg (14.021 lb)
  • Capacitate combustibil: 730 L (190 US gal; 160 imp gal)
  • Motor: 1 × motor V12 răcit cu lichid AM-38 F , 1.280 kW (1.720 CP) (putere la decolare), 1.100 kW (1.500 CP) la 750 m (2.460 ft)
  • Elice: elice cu 3 pale AV-57-158 cu pas variabil, 3,60 m (11 ft 10 in) diametru

Performanţă

  • Viteza maximă: 410 km / h (250 mph, 220 kn) la 1.500 m (4.900 ft)
  • Autonomie: 765 km (475 mi, 413 nmi) la 275 km / h (171 mph; 148 kn) și 1.000 m (3.300 ft)
  • Rezistență: 2,75 ore
  • Plafon de serviciu: 4.525 m (14.846 ft) (tavan de serviciu), 6.360 m (20.870 ft) (tavan absolut)
  • Timp până la altitudine: 15 min până la 5.000 m (16.000 ft)

Armament

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Bergström, Christer. Bagration la Berlin: Bătălia aeriană finală din Est 1944–45 . Hersham UK, Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8 .
  • Bergström, Christer. Barbarossa: Bătălia aeriană: iulie-decembrie 1941 . Londra: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-270-2 .
  • Crosby, Francis. Ghidul complet pentru luptători și bombardieri din al doilea război mondial. Londra: Anness Publishing Ltd: Hermes House, 2006. ISBN  978-1-42239-156-3 .
  • Donald, Donald și Jon Lake, eds. Enciclopedia avioanelor militare mondiale . Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Empric, Bruce E. Înainte la Berlin !: Valoarea armatei roșii în cel de-al doilea război mondial - Cavalerii deplini ai Ordinului Gloriei sovietic. Seattle: Teufelsberg Press, 2017. ISBN  978-1973498605 .
  • Glantz, David M. și Jonathan M. House . Bătălia de la Kursk. Londra: Ian Allan Publishing Ltd, Surrey, Marea Britanie, 1999. ISBN  978-0-70060-978-9 .
  • Glantz, David M. și Harold S. Orenstein. Bătălia pentru Kursk 1943: Studiul Statului Major Sovietic . Londra: Frank Cass, 1999. ISBN  0-7146-4493-5 .
  • Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov și Sergei Komissarov. OKB Ilyushin: O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale . Hinckley, Leicestershire, Marea Britanie: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-187-3 .
  • Gordon, Yefim și Sergey Kommissarov. Ilyushin IL-2 și IL-10 Shturmovik . Wiltshire: Crowood Press, 2004. ISBN  1-86126-625-1 .
  • Gordon, Yefim. Puterea aeriană sovietică în al doilea război mondial . Hinckley UK: Midland / Editura Ian Allan, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4 .
  • Green, William și Gordon Swanborough. „Analele lui Ilyusha: Proliferul Shturmovik al lui Ilyushin”. Air Enthusiast , numărul 12, aprilie-iulie 1980, pp. 1-10, 71-77. Bromley, Kent, Marea Britanie: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
  • Gunston, Bill . The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Londra: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Hardesty, Von. Phoenix roșu: ascensiunea puterii aeriene sovietice, 1941–1945 . Washington, DC: Smithsonian Books, 1982. ISBN  1-56098-071-0 .
  • Jentz, TL Panzer Truppen, The Complete Guide to the Creation and Combat Deployment of the German's Tank Force: 1943–1945. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1996. ISBN  978-0-88740-915-8 .
  • Krivosheev, GF Soviet Casualties and Combat Leds in the Twentieth Century. Londra: Greenhill Books, 1997. ISBN  978-1-85367-280-4 .
  • Liss, Witold. Ilyushin Il-2 (Avioane cu profilul nr. 88) . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1968. Fără ISBN. Reeditat în 1971 și 1982.
  • Ludeke, Alexander. Armele celui de-al doilea război mondial . Bath, Marea Britanie: Parragon Books Ltd., 2012. ISBN  978-1-4075-0195-6 .
  • Michulec, Robert. Ił-2 Ił-10. Monografie Lotnicze # 22 (în poloneză). Gdańsk: AJ-Press, 1999. ISBN  83-86208-33-3 .
  • Ovčáčík, Michal și Karel Susa. Ilyushin Il-2 Shturmovik: Il-2 Type 3, Il-2 Type 3M, Il-2KR, UIl-2 . Praga, Republica Cehă: 4+ publicații, 2006. ISBN  80-87045-00-9 .
  • Povinsky, Viktor. Il-2 Shturmovik . Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie: Mushroom Model Publications, 2014. ISBN  978-83-63678-37-1 .
  • Шавров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 изд.). (în rusă) Moscova: Машиностроение, 1994. ISBN  5-217-00477-0 . (Shavrov, VB Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938–1950 gg. (Ed. A 3-a) . Traducere: History of Aircraft design in URSS: 1938–1950 . Moscova: Editura Mashinostroenie, 1994. ISBN  5-217-00477-0 .)
  • Rastrenin, Oleg. IL-2 Sturmovik păzesc unitățile din cel de-al doilea război mondial (avioane de luptă Osprey, nr. 71). Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2008. ISBN  978-1-84603-296-7 .
  • Sakaida, Henry. Eroinele Uniunii Sovietice: 1941–45. Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2003. ISBN  978-1-84176-598-3 .
  • Shores, Christopher. Avioane de atac la sol din al doilea război mondial . Londra: Macdonald și Jane, 1977. ISBN  0-356-08338-1 .
  • Stapfer, Hans-Heiri. Il-2 Stormovik în acțiune (aeronava numărul 155). Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-341-8 .

linkuri externe