Crucișător italian Elba -Italian cruiser Elba
Elba , c. 1899
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Regatul Italiei
| |
| Nume | Elba |
| Omonim | Insula Elba |
| Constructor | Regio Cantiere di Castellammare di Stabia |
| Lăsat jos | 22 septembrie 1890 |
| Lansat | 12 august 1893 |
| Comandat | 27 februarie 1896 |
| Soarta | Vândut pentru resturi, 5 ianuarie 1920 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Crucișător protejat clasa Regioni |
| Deplasare |
|
| Lungime | 88,2 m (289 ft) |
| Grinzi | 12,72 m (41,7 ft) |
| Proiect | 4,86 m (15,9 ft) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | |
| Viteză | 17,9 noduri (33,2 km / h; 20,6 mph) |
| Gamă | 2.100 nmi (3.900 km; 2.400 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph) |
| Completa | 213–278 |
| Armament |
|
| Armură |
|
Elba a fost un crucișător protejat al Regia Marina italiană(Royal Navy). Ea a fost a cincea dintre cele șasenave din clasa Regioni , toate fiind numite pentru regiuni ale Italiei, cu excepția Elba , care a fost numită pentru insulă . Elba a fost construită de Regio Cantieri di Castellammare di Stabia ; chila ei a fost pusă în septembrie 1890, a fost lansată în august 1893 și a fost comandată în februarie 1896. Nava a fost echipată cu un armament principal de patru tunuri de 15 cm (5,9 in) și șase tunuri de 12 cm (4,7 in) și putea să aburească la o viteză de aproape 18 noduri (33 km / h; 21 mph).
Elba și-a petrecut o mare parte din carieră în străinătate. A participat la blocada Venezuela în timpul crizei venezuelene din 1902-1903 și a fost prezentă în Asia de Est în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. În februarie 1904, echipajul ei a asistat la bătălia de la Golful Chemulpo între navele de război japoneze și ruse; după ce bătălia sa încheiat cu înfrângerea Rusiei, Elba și crucișătoarele britanice și franceze au ridicat supraviețuitori. A participat la războiul italo-turc din 1911-1912, dar nu a văzut nicio acțiune, fiind folosită în primul rând pentru blocarea porturilor turcești din Marea Roșie . În 1914, Elba a fost transformată în prima licitație de hidroavion din Regia Marina , cu echipamente pentru manipularea a trei hidroavioane. Cu toate acestea, acest serviciu nu a durat mult, deoarece era prea mică și prea bătrână. Dezafectat până în 1916, vechea navă de război a fost vândută pentru resturi în ianuarie 1920 și ruptă .
Proiecta
Elba era ceva mai mare decât navele surori . Avea o lungime totală de 88,2 metri (289 ft) și avea o rază de 12,72 m (41,7 ft) și un pescaj de 4,86 m (15,9 ft). Cifrele de deplasare specifice nu au supraviețuit pentru membrii individuali ai clasei, dar au deplasat în mod normal de la 2.245 la 2.689 tone lungi (2.281 la 2.732 t ) și de la 2.411 la 3.110 tone lungi (2.450 la 3.160 t) la sarcină maximă . Navele aveau un arc de berbec și o punte la culoare . Spre deosebire de surorile ei, ea avea o carenă învelită în cupru , care reducea murdărirea în perioade lungi între întreținerea șantierului naval. Fiecare navă a fost echipată cu o pereche de stâlpi de stâlp . Avea un echipaj cuprins între 213 și 278.
Sistemul ei de propulsie consta dintr-o pereche de motoare orizontale cu aburi cu triplă expansiune care conduceau două elice cu șurub . Aburul a fost furnizat de patru cazane cilindrice cu tuburi de foc care au fost ventilate în două pâlnii . În probele sale de viteză, a atins maximum 17,9 noduri (33,2 km / h; 20,6 mph) la 7.471 cai putere (5.571 kW). Nava avea o rază de croazieră de aproximativ 2.100 mile marine (3.900 km; 2.400 mi) la o viteză de 10 noduri (19 km / h; 12 mph). De asemenea, spre deosebire de surorile ei, avea o carenă învelită în cupru, care reducea murdărirea în perioade lungi între întreținerea șantierului naval.
Elba a fost înarmată cu o baterie principală de patru tunuri L / 40 de 15 cm (5,9 in) montate individual, cu două unul lângă altul înainte și două unul lângă altul la pupă. O baterie secundară de șase tunuri de 12 cm (4,7 in) L / 40 au fost plasate între ele, cu trei pe fiecare lat . Apărarea la distanță mică împotriva torpilelor a constat din zece tunuri de 57 mm (2,2 in) , șase tunuri de 37 mm (1,5 in) și o pereche de mitraliere . De asemenea, a fost echipată cu două tuburi de torpilă de 450 mm (17,7 in) . Elba era protejată de o punte groasă de 50 mm (2 in) , iar turnul ei de comandă avea laturile groase de 50 mm.
Istoricul serviciului
Chila pentru Elba a fost așezată la Regio Cantieri di Castellammare di Stabia din orașul omonim la 22 septembrie 1890. Coca completată a fost lansată la 12 august 1893, iar lucrările de amenajare au decurs într-un ritm liniștit. Elba a fost în sfârșit gata de serviciu pe 27 februarie 1896. Ulterior s-a alăturat escadrilei zburătoare, împreună cu sora ei Umbria , crucișătorul blindat Marco Polo și vechea corvetă cu șurub Amerigo Vespucci . Elba a fost staționată în apele Asiei de Est în 1899, din nou în companie cu Marco Polo și Amerigo Vespucci . La 8 martie 1899, ministrul italian al afacerilor externe , viceamiralul Felice Napoleone Canevaro , i-a ordonat lui Elba și lui Marco Polo să ocupe Golful Sanmen al Chinei într-o încercare greșită de a forța China să acorde Italiei un contract de închiriere similar cu contractul de închiriere al Imperiului German. se asigurase în 1898 la Golful Kiaochow . Canevaro a contramandat ordinul atunci când a descoperit că Regatul Unit nu va sprijini o utilizare italiană a forței.
În 1901, Elba a fost înlocuită de nava ei soră Lombardia și s-a întors în Italia. Elba a fost trimisă în apele venezuelene în 1902 în timpul crizei venezuelene din 1902-1903 , când o forță internațională de nave de război britanice, germane și italiene a blocat Venezuela din cauza refuzului țării de a plăti datoriile externe. Elbei i s-au alăturat crucișătorul protejat Giovanni Bausan și crucișătorul blindat Carlo Alberto .
Elba a fost prezent, împreună cu crucișătorul britanic HMS Talbot , francez Cruiser Pascal , și Statele Unite ale Americii canoniera USS Vicksburg în timpul bătăliei de la Chemulpo Bay pe 09 februarie 1904 în timpul războiului ruso-japonez . Elba , Talbot și Pascal au plecat pentru acțiune în cazul în care navele de război japoneze au deschis focul asupra lor. După ce bătălia s-a încheiat cu o înfrângere rusă, cei trei crucișători au trimis bărci pentru a ridica supraviețuitorii de pe crucișătorul Varyag care se scufunda și pe canotierul Korietz . Elba a decolat un total de 6 ofițeri și 172 de soldați din cele două nave, dintr-un total de 27 de ofițeri și 654 de soldați salvați de pe nave. Ulterior, Elba a mers la Seul pentru a proteja ambasada italiană de acolo. Pe 24 februarie, crucișătorul Piemonte a sosit pentru a-l ușura pe Elba . Ultima navă a plecat în dimineața următoare spre Hong Kong , unde va depune marinarii ruși. Cu toate acestea, abia la 10 martie a fost disponibilă o navă poștală franceză pentru Elba pentru a-și descărca pasagerii pentru călătoria lor de întoarcere în Europa.
Începând din octombrie 1907, Elba a fost modificată pentru a manipula un balon de observație Draken . Balonul a fost legat de navă printr-o linie telefonică și a fost folosit pentru a observa minele navale , a cerceta flota și pentru a observa căderea împușcăturilor de pe nave. Aceasta a fost prima dată când marina italiană a experimentat avioane de orice fel pe mare. Testele inițiale au fost ținute în afara Calabrei, în companie cu Liguria , care a fost modificată în mod similar. În timpul manevrelor anuale ale flotei din 1908, Elba și balonul ei au fost folosite pentru a veghea la intrarea portului din Augusta, Sicilia , care s-a dovedit a fi eficientă în avertizarea apărătorilor cu privire la atacul navelor de război.
La izbucnirea războiului italo-turc din septembrie 1911, Elba fusese staționată în coloniile italiene din Africa de Est, Eritreea și Somaliland . Nava a funcționat fără balonul ei, deoarece flota s-a bazat exclusiv pe dirijabile terestre pe durata războiului. În ianuarie 1912, ea și sora ei Liguria au escortat o pereche de vapoare de poștă la Marea Roșie, unde au fost folosite pentru a impune blocada mai multor porturi otomane. Elba a rămas în regiune pentru restul războiului, ajutând la efortul de blocadă. Forțele navale otomane fuseseră deja înfrânte la bătălia de la Golful Kunfuda , așa că Elba nu avea nicio șansă să vadă acțiune. În cele din urmă, otomanii au fost de acord să se predea în octombrie, punând capăt războiului.
Conversia la licitația de hidroavion
Elba a operat balonul de observare până în 1913. În anul următor, a fost modificată pentru a servi ca navă de depozit pentru trei hidroavioane și a intrat în serviciu în acest nou rol la 4 iunie 1914. În această perioadă a operat hidroavioanele Nieuport IV . Conversia, care a fost proiectată de Alessandro Guidoni , a presupus instalarea unei platforme de 30 m (98 ft) pe șuvoiul său , un hangar deschis chiar la pupa de pâlnii și turnuri pentru transferul avioanelor între navă și mare. Hangarul era prevăzut cu pânze de pânză care puteau fi închise pentru a proteja aeronava din interior. Complementul ei de aeronave consta din trei sau patru bărci de zbor Curtiss Model H , iar o altă aeronavă sau un balon Draken ar putea fi ținut pe platformă la pupa. Ea a fost prima licitație dedicată hidroavionului din marina italiană, deși hidroavioanele fuseseră deja operate la bordul mai multor corăbii și nave de croazieră.
Elba a fost staționată în Taranto în octombrie, unde a servit cu flota principală. După intrarea Italiei în Primul Război Mondial în mai 1915, ea și-a folosit aeronava pentru a cerceta flota, dar cu doar maximum patru aeronave, nu a putut asigura o examinare continuă de recunoaștere. În plus, nu avea suficient spațiu pentru depozitarea combustibilului aeronavelor și ateliere pentru repararea hidroavioanelor, ceea ce i-a împiedicat capacitatea de a menține numărul limitat de aeronave în funcțiune. La fel ca multe alte conversii de nave similare în marine străine, Elba a fost prea mică și prea lentă pentru rolul ei intenționat și a fost pensionată în 1916; până în acest moment, oferta cea mai eficientă a intrat în Europa . A rămas în inventarul italian până la 4 ianuarie 1920, când a fost vândută pentru resturi.
Note
Referințe
- Beehler, William Henry (1913). Istoria războiului italo-turc: 29 septembrie 1911 până la 18 octombrie 1912 . Annapolis: Institutul Naval al Statelor Unite. OCLC 1408563 .
- Brassey, Thomas A. , ed. (1908). „Manoevresul italian”. Anualul naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 76–81. OCLC 5973345 .
- Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent (2007). Jordan, John (ed.). „Căutați un flattop: marina italiană și transportatorul de aeronave, 1907–2007”. Navă de război . Londra: Conway Maritime Press: 61–80. ISBN 978-1-84486-041-8.
- Cosentino, Michele (2017). „De la Elba la Europa”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2017 . Londra: Conway. pp. 63-76. ISBN 978-1-8448-6472-0.
- Garbett, H., ed. (1896). „Note navale”. Jurnalul Royal United Service Institution . Londra: JJ Keliher. XLVI : 1379–1398. OCLC 8007941 .
- Garbett, H., ed. (1901). „Note navale”. Jurnalul Royal United Service Institution . Londra: JJ Keliher & Co. XLV (283): 1124–1139. doi : 10.1080 / 03071840109418900 . OCLC 8007941 .
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Layman, RD (1989). Before the Aircraft Carrier: the Development of Aviation Vessels, 1849–1922 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-516-0.
- Mai, WA (1904). „Bătălia de la Chemulpho”. Comisia HMS Talbot . Londra: presa Westminster.
- "Note despre nave și torpedoare". Note privind progresul naval al anului . Washington, DC: Biroul de tipărire guvernamental: 11-94. 1896. OCLC 149595498 .
- Robinson, Charles N., ed. (Aprilie 1899). „Armatele Națiunilor: Italia în China”. Marina și armata ilustrate . Londra: Hudson & Kearns. VIII (113): 33. OCLC 405497404 .
- Robinson, Charles N., ed. (Ianuarie 1903). „Blocada Venezuela”. Marina și armata ilustrate . Londra: Hudson & Kearns. XV (310): 420-421. OCLC 405497404 .
- Smith, Shirley Ann (2012). Designuri imperiale: italieni în China, 1900–1947 . Madison: Fairleigh Dickinson University Press. ISBN 978-1-61147-502-9.
linkuri externe
- Site-ul web Elba Marina Militare (în italiană)