Ofertă de hidroavion - Seaplane tender

Transportor francez de hidroavion  Foudre
HMS  Hermes , care a funcționat ca transportator de hidroavion timp de două luni în 1913
HMS  Ark Royal aproximativ 1918

O ofertă de hidroavion este o barcă sau o navă care susține funcționarea hidroavioanelor . Unele dintre aceste nave, transportatorii de hidroavioane, nu numai că puteau transporta hidroavioane, ci și furnizau toate facilitățile necesare funcționării lor; aceste nave sunt considerate de unii ca primele portavioane și au apărut chiar înainte de primul război mondial .

Terminologie

Licitația de hidroavion RAF 1502, în 2011

În limbajul maritim, o ofertă este o navă care este utilizată pentru a sprijini funcționarea altor nave.

În uz britanic, termenul tender a fost folosit pentru ambarcațiunile mici, termenul de navă depot fiind folosit pentru navele maritime mari. Barcile zburătoare și avioanele plutitoare, chiar și atunci când se aflau acasă în porturi și în port, aveau nevoie de mici nave de sprijin pentru a opera.

Licitațiile britanice erau mici ambarcațiuni de lansare până la dimensiunea pinacului . Acestea au fost folosite pentru a transporta echipaje, depozite și provizii între țărm și aeronavă, pentru a menține geamandurile folosite pentru a marca „căile de rulare” și „pistele” și pentru a le menține libere de resturi pentru a preveni deteriorarea obiectelor străine și în caz de urgență să acționeze ca nave de salvare și licitații de avarie . Toate acele funcții care pe uscat ar necesita echipamente de sprijin la sol cu roți au avut nevoie de un echivalent de ambarcațiune.

Atunci când se desfășoară escadrile de bărci zburătoare, bazele ar putea fi stabilite rapid în zonele lipsite de infrastructură, trimițând nave de depozit de bărci zburătoare în plus față de ofertele de ambarcațiuni mici. Aceste nave ar putea îndeplini funcția de cazarmă, ateliere și turnuri de control, adică acele funcții care într-un aerodrom terestru ar fi îndeplinite de clădiri.

Istorie

Scoutplane fiind ridicat la bordul USS  Philadelphia

Primul transportator de hidroavioane a apărut în 1911 cu marina franceză La Foudre , în urma invenției hidroavionului în 1910 cu francezul Fabre Hydravion . La Foudre transporta avioane echipate cu plutitoare sub hangare pe puntea principală, de unde erau coborâți pe mare cu o macara. La Foudre a fost modificat în noiembrie 1913 cu o punte plană lungă de 10 m (32 ft 10 in) pentru a-și lansa hidroavioanele. Un alt transportator de hidroavion timpuriu a fost HMS  Hermes , un crucișător vechi transformat și comandat cu o punte de zbor la mijlocul anului 1913. Cu toate acestea, HMS Ark Royal a fost prima navă din istorie proiectată și construită ca transportator de hidroavion în 1914.

Primul Razboi Mondial

Transportatorul japonez de hidroavion Wakamiya a efectuat în septembrie 1914 primele raiduri aeriene lansate naval din lume.

În bătălia de la Tsingtao , din 5 septembrie 1914, transportatorul hidroavion al Marinei Imperiale Japoneze Wakamiya a efectuat primele raiduri aeriene lansate de navă din Golful Kiaochow . Cele patru hidroavioane Maurice Farman au bombardat ținte terestre deținute de germani (centre de comunicații și centre de comandă) și au deteriorat un minelayer german din peninsula Tsingtao din septembrie până la 6 noiembrie 1914, când germanii s-au predat.

În ziua de Crăciun din 1914, britanicii au efectuat raidul Cuxhaven ; hidroavioanele transportate în raza lor de acțiune au atacat țintele navale germane în Helgoland Bight .

Acești purtători aveau hangare pentru depozitarea și întreținerea aeronavei, dar nici o punte de zbor ca într-un adevărat portavion. În schimb, au folosit macarale pentru a coborî avionul în mare pentru decolare și pentru a le recupera după aterizare. Navele erau în mod normal nave comerciale transformate, mai degrabă decât construite special pentru sarcină. Pe măsură ce avioanele s-au îmbunătățit, problemele legate de utilizarea hidroavioanelor au devenit mai mult un handicap. Aeronava nu putea fi operată decât pe o mare lină, iar nava trebuia să se oprească pentru lansare sau recuperare, ambele durând aproximativ 20 de minute. Licitația a fost adesea staționată la 10  mi (8,7  nmi ; 16  km ) cam așa în fața flotei principale de luptă cu ecranul crucișătorului , astfel încât să nu rămână în mod semnificativ în urmă când și-a lansat aeronava. Hidroavioanele au avut, de asemenea, performanțe mai slabe decât alte aeronave din cauza tracțiunii și greutății plutitorilor. Licitațiile de hidroavion au fost în mare parte înlocuite de portavioanele din flota de luptă până la sfârșitul primului război mondial, deși avioanele aveau încă o importanță minoră în comparație cu puterea de foc a artileriei navale.

HMS  Ark Royal britanic a fost o ofertă de hidroavion cu punte de zbor. Hidroavioanele puteau fi recuperate în timp ce nava era în curs prin „Hein Mat” - o cearșaf remorcată în spatele navei, odată ce aeronava era pe covor, era efectiv staționară față de navă și putea fi ridicată la bord.

Hidroavionul australian licita HMAS  Albatross cu unul dintre aeronavele sale deasupra capului (AWM 300122).

În anii interbelici, era obișnuit ca crucișătoarele și cuirasatele să fie echipate cu hidroavioane de recunoaștere lansate cu catapultă . Câteva flote - în special cele fără adevărate portavioane - au achiziționat, de asemenea, portavioane echipate cu catapultă pentru recunoașterea flotei.

Al doilea război mondial

USS Timbalier (AVP-54)
USS  Timbalier cu două bărci zburătoare Martin PBM Mariner la scurt timp după al doilea război mondial.
USS  Gannet  (AM-41)

În timpul celui de- al doilea război mondial , atât armata americană , cât și cea japoneză au construit o serie de oferte de hidroavion pentru a suplimenta flotele lor de portavioane. Cu toate acestea, acestor nave li s-au îndepărtat adesea catapultele și au fost folosite ca nave de sprijin care operau hidroavioanele din porturi, mai degrabă decât pe o cale maritimă. Aceste aeronave erau în general pentru patrule de recunoaștere pe distanțe lungi. Licitațiile au permis deplasarea rapidă a aeronavelor în noi baze, deoarece pistele lor nu trebuiau construite, iar facilitățile de sprijin erau mobile, la fel ca navele de aprovizionare pentru submarine sau distrugătoare .

Germania nazista e Kriegsmarine , în al doilea război mondial, nu au operat nicio ofertă hidroavionul. Cu toate acestea, Luftwaffe a avut nouăsprezece oferte de hidroavion. Aceste nave au fost convertite în mare parte din licitațiile civile existente de hidroavioane și erau capabile să transporte 1-3 hidroavioane. Armatele franceze și italiene au avut, de asemenea, oferte de hidroavion.

Transportatorii de hidroavion au devenit învechite la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Câțiva au rămas în serviciu după război, dar până la sfârșitul anilor 1950 majoritatea fuseseră casate sau transformate în alte utilizări, cum ar fi navele de reparare a elicopterelor .

Lista de exemple

Articol principal: Lista transportatorilor de hidroavion pe țări

Exemple de oferte de hidroavion includ:

Vezi si

Note