USS Tanger (AV-8) -USS Tangier (AV-8)

	Tanger în aprilie 1942.
Istorie
Statele Unite
Nume	Sea Arrow (1939-1940); Tanger (1940—1961); Detroit (1962—1974);
Omonim	Insula Tanger din Virginia și Tangier Sound în Maryland
Constructor	Compania Moore Dry Dock , Oakland, California
Numărul curții	195
Lăsat jos	18 martie 1939
Lansat	15 septembrie 1940
Dobândit	8 iulie 1940
Comandat	25 august 1941
Dezafectat	c. Ianuarie 1947
Stricken	1 iunie 1961
Onoruri și ; premii	3 Stele de luptă
Soarta	Vândut către Union Minerals & Alloys Corporation, 17 noiembrie 1961
Statele Unite
Nume	Detroit (1962—1974)
Operator	Serviciu Sea-Land
Dobândit	15 mai 1962
Soarta	Scrapped, 1974
Caracteristici generale Sea Arrow (așa cum este construită)
Tip	MC tip C-3 cargo
Tonaj	7.680 GRT ; 5.450 Net; 11.920 DWT ;
Lungime	492 ft (150,0 m) (total); 465 ft (141,7 m) LBP ;
Grinzi	21,18 m 69 picioare
Proiect	8,7 m (28 ft 7,5 in) (încărcare completă)
Adâncime	10,2 m (33 ft 6 in)
Capacitate	9.860 DWT ; 686.365 picioare cubi (19.435,7 m 3 ) (5 picioare și punte între ele); 12 pasageri;
Echipaj	43
Caracteristici generale ca Tanger
Tip	După conversia la licitația hidroavion
Deplasare	11.760 tone lungi (11.950 t)
Lungime	492 ft 1 in (149,99 m)
Grinzi	21,18 m 69 picioare
Proiect	23 ft 9 in (7,24 m)
Viteză	18,4 kn (21,2 mph; 34,1 km / h)
Completa	1.075 ofițeri și bărbați
Armament	1 × 5 in (127 mm) / 38 cal. pistol cu dublu scop ; 4 × 3 in (76 mm) / 50 cal. arme cu dublu scop; 8 × tunuri antiaeriene Bofors ;

Al doilea USS Tangier (AV-8) a fost o navă de marfă de tip C-3 a Comisiei maritime , transformată într-o ofertă de hidroavion în Marina Statelor Unite în timpul celui de-al doilea război mondial . Nava, prima C-3 care a fost lansată și semnificativă într-o revigorare a construcției navale de pe coasta Pacificului, a fost lansată la 15 septembrie 1939 și livrată Comisiei maritime sub numele de Sea Arrow . Nava a fost achiziționată de marina americană în timpul finalizării înainte de orice serviciu comercial, a fost pusă din nou în curtea constructorului și transformată într-o ofertă de hidroavion în 1940. După ce a petrecut peste un an în conversie, nava a fost comandată la 25 august 1941.

Tanger a fost prezent în timpul atacului asupra Pearl Harbor, care a atras Statele Unite în cel de-al doilea război mondial și a văzut serviciul în tot Pacificul până la sfârșitul războiului. Nava a fost plasată în rezervă în ianuarie 1947 la Philadelphia și a rămas în rezervă până în 1961, când a fost vândută pentru uz comercial. Redenumit Detroit în 1962 și transformat într-o navă de transport auto / container . În octombrie 1974, nava a fost vândută pentru resturi și spartă la Valencia , Spania.

Pacific Coast C-3s

Sea Arrow a fost primul tip C-3 și primul vas cu instalație de instalații de abur de înaltă presiune, construcție ignifugă și peste jumătate din construcția sudată a corpului care urma să fie construită pe coasta Pacificului. Construcția cu succes a primei nave a răspuns la întrebările ridicate cu privire la faptul dacă șantierele navale de pe coasta Pacificului ar putea găsi suficientă forță de muncă calificată, în special mecanici pentru a instala instalații de inginerie de înaltă presiune, pentru a concura. Moore a fost contractat să construiască patru nave, corpuri de curte de la 195 la 198, corpuri de comisie maritimă 51-52 și apoi 136-137, cu carenele MC intervenite fiind construite în est. Perspectiva războiului a provocat schimbări rapide în destinul acestor nave, cu schimbări de nume în timpul construcției, care sunt confuze.

Sea Arrow a fost imediat achiziționată de Marina și redenumită, celelalte trei corpuri fiind desemnate după lansare sau încă în construcție pentru Moore-McCormack Lines . A doua și a treia navă au fost botezate Sea Star și Sea Panther, dar au fost redenumite Mormacsea și Mormacstar, a patra fiind numită Mormacsun înainte de lansare. Ex Sea Star / Mormacsea a devenit USS Elizabeth C. Stanton (AP-69) . Mormacsun a fost achiziționat și de Marina și a devenit USS Florence Nightingale (AP-70) . Moore Dry Dock Sea Panther , redenumit Mormacstar , a fost redenumit din nou în Mormacsea . Pentru a confunda cu adevărat lucrurile, Moore Dry Dock Sea Panther a duplicat numele corpului MC 40 lansat de construcția navală federală din New Jersey care a devenit USS Hamul (AD-20) cu o navă ulterioară, corpul MC 390 construit în Mississippi, fiind de asemenea numit Sea Panther .

Interesele coastei Pacificului presau Comisia maritimă pentru a începe să atribuie contracte pentru noile programe de construcție navală către șantierele din Pacific. Lansarea Sea Arrow a fost văzută ca începutul unei revigorări a industriei. Ca urmare, lansarea a atras o atenție considerabilă și prezența unor oameni de afaceri care vorbesc și printre cei 680 de invitați invitați.

Constructie

Nava a fost depusă în temeiul unui contract al Comisiei maritime (MC hull 51) sub numele de Sea Arrow la 18 martie 1939 la Oakland, California, de către compania Moore Dry Dock ; lansat la 15 septembrie 1939; sponsorizat de doamna Joseph R. Sheehan . Lansarea, cu șase săptămâni înainte de program și cu o lună înainte de primul C-3 într-o curte de pe coasta Atlanticului, a fost prima dintre C-3 lansate. O caracteristică a lansării a fost o pictură de ochi gigantici în jurul conductelor de hawse înfundate. Chila pentru al doilea C-3 a fost prefabricată și plasată imediat pe căi.

Sea Arrow a finalizat încercările aproape fără probleme, chiar dacă turbinele cu angrenaje au fost întârziate cu o instalație grăbită și au fost prima instalație cu abur de înaltă presiune din șantier. Sea Arrow , redenumită Tanger denumită AV-8 la 3 iunie 1940, a fost livrată Comisiei maritime la 8 iulie 1940 și imediat achiziționată de Marina, comandată în mod obișnuit și pusă înapoi în curtea Moore Dry Dock pentru modificările ample necesare pentru Navy scopuri.

Istoricul serviciului

Tanger , sub comanda comandantului și viitorului viceamiral Clifton AF Sprague , a rămas la Oakland mai mult de un an în curs de conversie într-o ofertă de hidroavion. În cele din urmă, la 25 august 1941, a intrat în comisie completă și a pus-o pe mare pe croaziera de shakedown . La finalizarea antrenamentului de shakedown, a fost repartizată ca ofertantă pentru Patrol Wing 2 (PatWing 2), cu sediul în Hawaii. Tanger a ajuns la Pearl Harbor pe 3 noiembrie și a ancorat la dana F-10 în fața fostei corăbii Utah direct la pupă la F-11. Utah servea ca navă de antrenament antiaeriană . Acolo, ea a petrecut ultima lună de timp de pace îngrijindu-și completarea de hidroavioane .

Pearl Harbor și Insula Wake

La 07:55 în dimineața zilei de 7 decembrie 1941, primul dintre cele două valuri de avioane japoneze bazate pe transportoare s-au aruncat pe Flota Pacificului , ancorate la Pearl Harbor. Tanger la dana F-10 și comandat de comandantul Sprague a fost în luptă de la început. Klaxonul ei a sunat la sferturi generale trei minute mai târziu, iar până la ora 08:00 bateriile sale antiaeriene s-au deschis asupra japonezilor. La 0803 torpilele au lovit Utah și un minut mai târziu USS Raleigh (CL-7) la dana F-12 a fost lovit de o bombă. La 0811 Utah s-a răsturnat. Până la 0830, Tanger era pregătită pentru a începe și liniile erau separate până la 0850, dar nava nu a ajuns pe nedrept. În timpul încăierarea care a urmat, Tanger " tunari pretins trei avioane inamice și hit - uri de pe un submarin pitic care a pătruns de apărare al portului. Ea și un alt hidroavion - Curtiss - au bombardat submarinul, dar distrugătorul Monaghan l-a încheiat cu un atac în două brațe, supunându-l unei lovituri și urmând o cascadă de încărcături de adâncime. Până la ora 09:20, cerul era liber de aeronave și a rămas doar fumul de pe navele arse și din instalațiile de la țărm. Tanger a început să salveze supraviețuitori din Utah răsturnat .

7 decembrie 1941: Fotografie făcută dintr-un avion al marinei japoneze în timpul atacului. Navele sunt (de la stânga la dreapta): Detroit (CL-8), Raleigh (CL-7) (listare), Utah (AG-16) (răsturnat) și Tanger (AV-8),

În aer se aflau avioane din Tanger , printre care un avion PBY-5 Catalina care efectua o misiune de căutare atribuită la 7 decembrie 1941. Acest avion a fost atacat de o formație de aproximativ nouă avioane inamice și a reușit să învingă atacul surpriză și să aterizeze în siguranță. , doar pentru a descoperi devastarea pe uscat după bombardarea Pearl Harbor.

În următoarele câteva zile, a devenit evident că japonezii vor încerca în curând o aterizare pe Insula Wake , un avanpost strategic american situat aproape de paralela 20, la aproximativ două treimi din drumul de la Oahu la Guam și aproape la nord de Marshall. Insulele . Până la jumătatea lunii decembrie, Tanger a fost încărcat cu provizii, muniție și echipamente pentru apărătorii disperați, dar până acum victorioși ai Insulei Wake. Apoi, ea a mers cu brațul la ancoră timp de două zile, în timp ce portavionul Saratoga - în jurul căruia trebuia să se construiască forța de salvare Wake - a ajuns la Pearl din San Diego . Saratoga a intrat în Pearl Harbor pe 15 decembrie, iar Tanger a plecat în aceeași după-amiază în companie cu petrolierul flotei Neches și o divizie de distrugătoare în timp ce transportatorul a realimentat. Saratoga l-a prins pe micul convoi cu mișcare lentă pe 17 decembrie, iar grupul de lucru a avansat pe Wake. Cu toate acestea, la 23 decembrie, după o luptă de trei zile, apărătorii au cedat. Expediția de ajutor a fost comandată înapoi la Oahu. Tanger a navigat prin insula Midway , unde a debarcat oamenii și echipamentul Marinei Escadrilei de luptă 221 (VMF-221) pentru a consolida apărarea acelei insule și a îmbarcat evacuații civili. S-a întors la Pearl Harbor în ultima zi din 1941.

Marea Coralilor

La 11 februarie 1942, Tanger a ieșit din nou la mare și s-a îndreptat, prin Pago Pago și Suva , către Noua Caledonie . A sosit la Noumea pe 3 martie și l-a eliberat pe Curtiss ca ofertant pentru șase bărci cu pilot PBY Catalina . În următoarele trei luni și jumătate, ea a efectuat servicii de licitație de rutină pentru PBY-uri care efectuează căutări pe distanțe lungi în nordul Noii Caledonii, aproape până în Solomons inferior. La sfârșitul lunii aprilie și începutul lunii mai, grupul ei de hidroavioane a fost mărit la 12, în așteptarea unei acțiuni a flotei în Marea Coralilor . Cu toate acestea, când s-a întâmplat bătălia, avioanele ei au trebuit să se mulțumească cu salvarea supraviețuitorilor distrugătorului Sims și a petrolierului Neosho , scufundat la 7 mai de japonezii care i-au confundat cu un crucișător și, respectiv, cu un transportator și cu un navă greacă torpilată. SS Chloe . Căutările au continuat până la 13 mai, la câteva zile după încheierea bătăliei cruciale. Marea Coralilor a fost o victorie tactică pentru japonezi - marina SUA a pierdut mai mult tonaj - dar o victorie strategică pentru SUA. A oprit înaintarea spre sud a forțelor japoneze imperiale și a pregătit scena pentru victoria americană în bătălia de la Midway jefuind temporar Japonezi a doi dintre cei mai noi transportatori de flote: Shōkaku și Zuikaku . Shōkaku a fost incapacitată de daune de luptă, iar Zuikaku a pierdut un procent ridicat din aviatorii ei veterani.

După operațiunile de salvare pentru supraviețuitorii aliate navelor pierdute în acțiune Marea Coralilor, Tanger " avioane s reluat operațiunile de căutare normale. La 30 mai, două dintre avioanele ei au fost forțate să coboare pe mare din cauza lipsei de combustibil, iar un al treilea s-a prăbușit în apropierea insulei Maré în grupul Loyalty. Distrugătorul Meredith a ieșit să ajute cele două avioane. Unul a fost realimentat și s-a întors în siguranță, dar celălalt nu a putut decola și a trebuit să fie scufundat. Echipajul celui de-al treilea avion a ajuns în siguranță pe Insula Mare. La 20 iunie, Tanger a fost ușurată de Curtiss și, a doua zi, a început drumul spre coasta de vest. A ajuns la Pearl Harbor în ziua Independenței din 1942 și s-a remarcat din nou trei zile mai târziu. Pe 15, a ajuns la San Francisco și a început imediat revizuirea.

1943

Tanger a finalizat revizuirea în septembrie și, după ce a încărcat echipamente de aviație la stația aeriană navală Alameda , a plecat din San Francisco spre Pearl Harbor, Suva și în cele din urmă Espiritu Santo , unde a ajuns la 28 februarie 1943. Acolo, și-a descărcat magazinele și a început să îngrijească hidroavioanele. . A continuat operațiunile de rutină până la 12 august, când a început drumul spre Pearl Harbor. Tanger a făcut Oahu pe 28 august. În septembrie-octombrie, a făcut două călătorii de la Pearl Harbor la Samoa Americană și una la San Diego, înainte de a se întoarce la Espiritu Santo pe 6 noiembrie cu o încărcătură de marfă aeriană. Pe 14 noiembrie, ea s-a îndreptat înapoi în SUA, ajungând la San Diego pe 3 decembrie pentru o altă revizie de curte.

1944

Tanger la ancoră, iulie 1944, Seeadler Harbour, Manus.

La 21 februarie 1944, Tanger s- a îndreptat din nou spre vest. A ajuns la Espiritu Santo pe 8 martie și - după o escală de patru zile - a continuat spre Brisbane , Australia, unde a devenit pilotul comandantului, aeronavelor, flotei 7 , pe 21 martie. Două zile mai târziu, s-a îndreptat spre nord pentru a sprijini avansul generalului MacArthur pe spatele „păsării” din Noua Guinee . După opriri la Golful Milne și Golful Langemak , ea a ancorat în Seeadler Harbour , Manus , pe 31 martie. A rămas acolo timp de trei luni, îngrijindu-și Catalina în timp ce susțineau debarcările la Wakde , Noemfoor și Biak și, în general, susțineau avansul Flotei a 7-a. La 31 iulie, s-a mutat la Woendi Anchorage situat chiar lângă Biak, în fruntea „păsării” din Noua Guinee. Tanger a efectuat operațiuni de hidroavion de acolo până pe 19 septembrie, când a început drumul spre Morotai . Licitația a sosit de pe Morotai pe 21 septembrie și a susținut invazia - supusă atacurilor aeriene intermitente - până la 1 decembrie, când s-a îndreptat înapoi la Manus. A ancorat din nou în Seeadler Harbour pe 5 decembrie.

Tanger l-a vizitat din nou pe Woendi în perioada 22-23 decembrie, apoi a plecat spre Filipine . A intrat pe Kossol Roads în Palaus în ziua de Crăciun și a plecat din nou a doua zi. La 29 decembrie, a ajuns în Golful San Pedro , Golful Leyte , și a început să-și opereze hidroavioanele de acolo. Timp de aproape o lună, acuzațiile ei au susținut diverse operațiuni în Filipine. Acestea au inclus invazia Lingayen și atacurile aeriene pe numeroasele insule mai mici ale arhipelagului. De fapt, misiunea lor principală pare să fi fost o muncă de salvare aerian-maritim în sprijinul atacurilor aeriene.

1945

La 24 ianuarie 1945, Tanger a părăsit Leyte și s-a îndreptat spre Golful Lingayen , ajungând trei zile mai târziu. Catalinele și marinarii ei au efectuat patrule de barieră nocturnă în strâmtoarea Luzon și Marea Chinei de Sud, împreună cu percheziții nocturne și zboruri anti-transport maritim de-a lungul coastei Chinei în vecinătatea Formosa . La 12 februarie, licitația de hidroavion s-a mutat în Golful Mangarin , Mindoro , pentru a efectua percheziții zilnice peste Marea Chinei de Sud, până la coasta Indochinei franceze și a insulei Hainan . Ea a încheiat operațiuni din Golful Mangarin pe 7 martie și s-a îndreptat spre Golful Subic , Luzon . A sosit acolo a doua zi și a plecat pe 11 martie. Tanger a ancorat în Golful Cabalitian, Luzon , în largul Insulei Cabalitian, Ilocos , la 12 martie și a început operațiunile cu hidroavionul. În următoarele trei luni, avioanele ei au efectuat percheziții și misiuni antiavoi peste Marea Chinei de Sud în direcția Hong Kong, Swatow și Formosa.

Licitația de hidroavion a ieșit din Golful Cabalitian pe 17 iunie și a ajuns în Golful Subic a doua zi. Curând după aceea, s-a mutat în Golful Manila , plecând acolo pe 25 iunie. La 27 iunie, s-a oprit la Golful San Pedro; apoi a continuat spre est spre SUA. A ajuns la Pearl Harbor la 10 iulie și la San Francisco la 20 iulie. Ea a fost revizuită la Moore Dry Dock Co. și apoi a fost trimisă înapoi în Orientul Îndepărtat pentru ocupație. La 24 septembrie, a ieșit din San Francisco și s-a îndreptat înapoi pe largul Pacific. Navigând prin Adak , Alaska , a ajuns în vecinătatea Yokosuka în a doua săptămână din octombrie. După două luni de ocupație în Japonia, Tanger sa mutat în Golful Kowloon , China, în decembrie, pentru salvare aeriană, patrulare și curierat. În ianuarie 1946, s-a întors în Japonia pentru un alt scurt tur de serviciu cu forțele de ocupație. La sfârșitul lunii februarie, s-a mutat de la Sasebo la Okinawa , unde a rămas până la sfârșitul lunii martie.

Tanger a câștigat trei stele de luptă în timpul celui de-al doilea război mondial .

După război și soartă

La 22 martie 1946, Tanger a pornit spre SUA, făcând o scurtă vizită la Pearl Harbor la începutul lunii aprilie, apoi tranzitând Canalul Panama la mijlocul lunii. A ajuns la Norfolk, Virginia, la 29 aprilie și la Philadelphia, Pennsylvania, la 1 mai. După o scurtă călătorie înapoi în Norfolk și în Yorktown, Virginia, licitația de hidroavion a revenit la Philadelphia pe 11 mai 1946 pentru a se pregăti pentru inactivare. Până în ianuarie 1947, Tanger a rămas fără comision, acostat cu Flota de rezervă la Philadelphia . La 1 iunie 1961, numele ei a fost scos din Registrul navelor navale .

La 23 ianuarie 1962, nava a fost transferată oficial de la Marina către Administrația Maritimă și a fost vândută imediat către Union Minerals and Alloys Corporation, fie pentru resturi, fie pentru conversie. Union Metals a întreprins transformarea într-o navă de transport auto / container redenumită Detroit , cu livrare către compania de transport maritim Sea-Land Service la 23 decembrie 1962. La 17 aprilie 1963 Sea Land către Beauregard, Inc., care a operat nava până la achiziționarea de către Litton Industries Leasing Corporation la 12 noiembrie 1964. Detroit a fost vândut companiei olandeze BV Intershitra la 3 octombrie 1974 pentru casarea care a fost finalizată la Valencia , Spania de Aguilar Y. Peris SA

Note de subsol

Vezi si

USS Elizabeth C. Stanton (AP-69)

Referințe

Acest articol încorporează text din Dicționarul domeniului public al navelor americane de luptă navală .

Languages

In other projects