Kamov Ka-31 - Kamov Ka-31

Ka-31
Marina rusă Kamov Ka-31.jpg
Ka-31 în 2005
Rol Avertizare timpurie și control aerian
Producător Kamov
Primul zbor 1987
Introducere 1995
stare În serviciu, în producție
Utilizatori principali Marina Rusă Armată
Navală Aeriană
Armată Armată de Eliberare a Poporului Armată
Produs 1985 – prezent
Număr construit > 35
Dezvoltat din Kamov Ka-27

Kamov Ka-31 ( nume de raportare NATO Helix ) este un elicopter militar dezvoltat inițial pentru Marina militară sovietică și în prezent în funcțiune în Rusia , China și India , în navale de avertizare timpurie și control aeropurtat rol.

Ca și în cazul tuturor elicopterelor Kamov , cu excepția familiei Ka-60 / -62, Ka-31 are rotoare principale contra-rotative montate coaxial . Celula Ka-31 se bazează pe Kamov Ka-27 . O caracteristică vizuală distinctivă a Ka-31 este antena mare a radarului de avertizare timpurie , care este fie rotativă, fie pliată și depozitată sub fuzelaj. Al doilea este reducerea volumului senzorial electro-optic senzorial sub cabină . Trenul de aterizare se retrage pentru a preveni interferențele cu radarul.

Design și dezvoltare

Societatea pe acțiuni Kamov (pe atunci, Kamov DB), a început dezvoltarea elicopterului naval de greutate medie Ka-31 în 1980 și primul zbor a avut loc în 1987. Această dezvoltare a fost rezultatul direct al anulării navei Antonov An- 71 aeronave AWACS . An-71 urma să fie lansat pe primul portavion adevărat al marinei sovietice, amiralul Kuznetsov (cunoscut pe atunci sub numele de Tbilisi ). An-71 a fost anulat în favoarea Yakovlev Yak-44 . Deși Yak-44 era în dezvoltare (și nu era încă anulat) în acel moment, Marina sovietică a dorit o măsură de stop-gap și a început să investigheze alte platforme viabile pentru a acționa ca AEW pe mare.

Kamov Ka-31 la MAKS 2007

Marina sovietică a selectat aeronava dovedită Kamov Ka-27 . Biroul de proiectare Kamov era deja în curs de dezvoltare a Ka-29. Institutul de Inginerie Radio Nizhny Novgorod lucra la un design radar pentru a fi utilizat pe An-71; același design a fost aplicat cu modificări pentru o aeronavă cu aripă rotativă. Integrarea a fost finalizată până în 1980, iar elicopterului i s-a dat denumirea Ka-29RLD. Dezvoltarea radarului a durat timp și abia în 1987 a avut loc primul zbor. Versiunea de producție a Ka-29RLD / -31 a fost foarte diferită de Ka-29 din care a fost derivat.

Unele dintre caracteristicile distincte ale Kamov Ka-31 sunt:

  • Îndepărtarea suitei voluminoase de senzori electro-optici, sub cabină.
  • Cabina de pilotaj este mai largă decât KA-27/29, cu 2 MFD-uri suplimentare.
  • Capacitatea ASW nu este instalată.
  • Adăugarea sistemului de poziționare globală Kronstadt Kabris pe 12 canale.
  • Motorul este un Klimov TV3-117VMAR x 2. mai puternic (Ka-27 folosește TV3-117BK)
  • TA-8Ka APU este adăugat pentru a furniza energie pentru radar și C4ISR
  • Echipament de comunicație digitală cu 16 canale cu autonomie de până la 400 km (250 mile).

Radarul elicopterului aerian de avertizare timpurie Ka-31 are o acoperire de 360 ​​° și poate detecta țintă de mărime a aeronavelor de la o distanță de 150 km. Navele de suprafață sunt observate între 100 și 200 km. Radarul poate urmări simultan 30-40 de ținte. Elicopterul are o legătură de date pentru a transfera date de urmărire a țintei la postul de comandă (bază terestră sau navă mamă). Ka-31 este echipat cu GPS și sisteme digitale de cartografiere a terenului.

Modificare

Unele dintre modificările tehnice de la Ka-29 sunt schimbarea centralelor electrice, adăugarea APU-urilor și, cel mai important, sistemul hidraulic secundar. Radarul este E-801M OKO ( „ochi“) radar plan matrice proiectat de Novgorod Radio Institutul de Inginerie Nijni.

Variantele operaționale livrate aveau, de asemenea, un înregistrator de informații de zbor proiectat de Institutul electrotehnic St.Petersburg / Leningrad, montat în cona de coadă. Până când Yak-44 a fost anulat, responsabilitatea suplimentară a Comandamentului și controlului a căzut în mâinile KA-29RLD / Ka-31.

Istoria operațională

Dezvoltarea și procesele au început cu seriozitate în 1987, dar au fost afectate de frământările politice și de reducerile bugetare pentru apărare de la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990. În cele din urmă, aeronava a intrat de serviciu într -un număr foarte limitat cu Marina rusă în 1995 , cu său amiralul Kuznetsov -clasa portavion și Sovremenny -clasa distrugători .

Marina indiană a comandat patru radare Ka-31 în 1999 și încă cinci în 2001. Producția la scară completă a elicopterului a început în 2002. Primul lot de patru a intrat în serviciul Marinei Indiene în aprilie 2003. Al doilea lot a fost livrat în 2005.

În perioada în care, odată cu retragerea unui vechi transportator, Marina indiană opera un singur transportator, nu numai că a operat elicopterele de la portavioane și distrugătoare, ci și de la stațiile sale aeriene navale de pe uscat. Operațiunea cu Marina indiană a dezvăluit un dezavantaj major al aeronavei, rezistența / autonomia limitată, elementul principal al unui grup de lucru / grup de luptă. Ca răspuns, HAL a fost însărcinată să experimenteze și, eventual, să adapteze un sistem de alimentare cu elicopter-la-elicopter. De asemenea, în serviciul indian, aeronava a primit sistemul GPS Abris cu un receptor cu 12 canale și opțiunea de a utiliza referințe GPS diferențiale , proiectate chiar de Kronstad.

Ultimele loturi au prezentat echipamente de navigație pentru hărți digitale ale terenului, avertizare de proximitate la sol, avertizare de apropiere de obstacole, navigare automată a rutelor pre-programate, stabilizare a zborului și auto-aderare pe și aterizare la transportatorul / baza părinte și informații despre situația tactică a elicopterului. .

În februarie 2013, publicațiile navale oficiale chineze au dezvăluit că PLA a decis să adopte elicopterul Ka-31. De atunci s-a raportat că Ka-31-urile chinezești se bazează pe baze navale din estul Chinei. Se desfășoară instruire pentru a se asigura că aceste elicoptere vor putea furniza servicii atunci când va intra în serviciu primul portavion chinez.

Operatori

Kamov Ka-31 al Marinei Indiene la bordul INS Vikramaditya
 China
 India
 Rusia

Specificații (Ka-31)

Date de la aeronavele sovietice / ruse AWACS: Tu-126, A-50, An-71 și Ka-31AWACS și Hawkeyes: istoria completă a aeronavelor de avertizare timpurie din aer

Caracteristici generale

  • Echipaj: 2
  • Lungime: 12,5 m (41 ft 0 in) rotoare pliate
Numai fuselaj de 11,25 m (37 ft)
  • Înălțime: 5,6 m (18 ft 4 in)
  • Greutate brută: 12.500 kg (27.558 lb)
  • Motor propulsor : 2 × motoare turbo- arbore Isotov TV3-117VMA , 1.864 kW (2.500 CP) fiecare la decolare / evaluare de urgență
  • Diametrul rotorului principal: 2 × 15,9 m (52 ​​ft 2 in)
  • Suprafața rotorului principal: 397,2 m 2 (4.275 mp)

Performanţă

  • Viteza maximă: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
  • Viteza de croazieră: 205 km / h (127 mph, 111 kn)
  • Autonomie: 600 km (370 mi, 320 nmi) max. combustibil cu antena radar depozitată
  • Rezistență: 2 ore și 30 de minute pe stație la 3.500 m (11.483 ft)

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

linkuri externe