Lista avizelor din Germania - List of avisos of Germany

Navele germane, începând cu Marina prusiană în anii 1840, au achiziționat o serie de avize pentru a fi utilizate într-o varietate de roluri, inclusiv ca cercetași, nave pilot pentru flotilele cu tunuri și nave de expediere . Primul astfel de vas, SMS  Preussischer Adler , a fost un vapor cu pachete rechiziționat pentru serviciu în timpul primului război Schleswig din 1848, deși s-a întors la serviciul civil după război. În 1850, prusacii au comandat o pereche de nave mici - clasa Nix - din Marea Britanie; ca și Preussicher Adler , amândoi erau vapori cu palete . A urmat primul aviso cu șurub în 1856: Grila construită de Franța . În 1858 a fost depus un alt vapor, Loreley , primul vas de acest tip construit într-un șantier naval german. Multe dintre aceste vase au servit ca iahturi pentru familia regală și mai târziu imperială. În timpul celui de- al doilea război Schleswig , Loreley și Preussischer Adler au văzut acțiune la Bătăliile Jasmind și , respectiv, Heligoland .

La începutul războiului franco-prusac din 1870, prusacii au cumpărat Falke și au rechiziționat Pommerania . Grille a angajat forțele franceze în Marea Baltică în timpul războiului, dar restul avizelor flotei au văzut puțină activitate în conflict. Zieten , primul aviso armat cu torpile care a fost construit pentru ceea ce era acum Marina Imperială Germană , a fost, de asemenea, ultima navă de război importantă care a fost construită în străinătate pentru flota Germaniei Imperiale. Anii 1880 au văzut un program semnificativ de construcție aviso care a inclus două avize de clasă Blitz , Greif , două avize de clasă Wacht și două avize de clasă Meteor . Ultimele două clase au fost dezamăgite în timpul serviciului datorită dimensiunilor reduse, vitezei insuficiente și, în cazul Meteorului , vibrațiilor excesive de la motoarele lor. SMS  Hela , ultima navă de acest tip care a fost construită pentru flota imperială, a fost finalizată în 1895. Germanii au construit apoi croaziere ușoare care îndeplineau rolurile ocupate de avisos; prima dintre acestea, clasa Gazelle , a combinat cele mai bune caracteristici ale Hela cu cele ale croazierelor contemporane neprotejate . Hela a fost ea însăși scufundată în septembrie 1914 în timpul primului război mondial ; celelalte nave aflate încă în serviciu au văzut o utilizare puțin activă în timpul războiului și au fost despărțite după aceea.

O ultimă navă, Grille , a fost construită la mijlocul anilor 1930 pentru a fi folosită ca iaht pentru Adolf Hitler . În timpul celui de-al doilea război mondial , a fost folosită ca minelayer , navă de antrenament și navă-sediu staționară în Norvegia înainte de a fi capturată de Marea Britanie. A fost vândută după război unui proprietar privat și a fost în cele din urmă abandonată în 1951.

Cheie

Armament	Numărul și tipul de arme din armamentul primar
Deplasare	Deplasarea navei la sarcină maximă de luptă
Propulsie	Numărul de arbori , tipul sistemului de propulsie și viteza maximă generată
Serviciu	Datele au început și s-au terminat pe navă și soarta sa finală
Lăsat jos	Data în care a început asamblarea chilei
Comandat	Data la care a fost comandată nava

Preussischer Adler

Preussischer Adler a fost un vaporizator cu pală de fier construit inițial pentru serviciul poștal prusac pentru a opera pe ruta pachetelor dintre Prusia și Rusia la mijlocul anilor 1840. La acea vreme, marina prusiană era o forță anemică formată dintr-o mână de mici nave cu vele și gălăgi înarmate cu tunul . Nava a fost rechiziționată la începutul carierei sale în timpul primului război Schleswig pentru a apăra coasta prusiană de marina mai puternică daneză care a impus o blocadă asupra porturilor Prusiei și ale celorlalte state germane. Ea a luat parte la o scurtă bătălie cu brigada daneză St. Croix , primul angajament care a implicat flota prusacă. S-a întors la taxe comerciale după război și a slujit în această calitate fără evenimente până în 1862, când extinderea Căii Ferate de Est prusace a făcut-o inutilă. Achiziționată de marina prusiană, ea se afla în Marea Mediterană cu o pereche de bărci cu tunuri în ajunul celui de-al doilea război Schleswig . Navele au fost readuse în Prusia, dar au ajuns după izbucnirea războiului. S-au alăturat unei perechi de fregate șurub austriece pentru a ataca escadrila daneză de blocadă în bătălia de la Heligoland , deși austriecii au purtat greul focului danez. În timpul războiului franco-prusian din 1870–1871, ea a servit drept flagship al navelor prusace din Marea Baltică , dar nu a văzut nicio acțiune. Redusă la taxe subsidiare în 1872, inclusiv ca navă de instruire și navă de protecție a pescuitului, a fost în cele din urmă dezafectată în aprilie 1877 și scufundată ca țintă doi ani mai târziu în iunie 1879.

Rezumatul clasei Preussischer Adler

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Preussischer Adler	2 × mortare de 25 de kilograme	1.430  t (1.410 tone lungi )	2 × roți cu palete , 1 × motor cu aburi marine , 10,5 noduri (19,4 km / h; 12,1 mph)	1846	1846	Afundat ca țintă , 26 iunie 1879

Clasa Nix

Cele două avize din clasa Nix au fost ordonate imediat după primul război Schleswig ca parte a unui program destinat consolidării flotei prusace. Prințul Adalbert al Prusiei , unul dintre principalii avocați pentru o marină mai mare, a căutat inițial construirea navelor în Prusia, dar constructorii navali interni au avut puțină experiență în navele cu aburi și, prin urmare, s-au contractat cu o firmă britanică pentru a construi navele în 1850. carierele navelor în serviciul prusac s-au dovedit a fi scurte și fără evenimente, în afară de focurile repetate de cazane la bordul Nix . Prusacii nu au fost mulțumiți cu navele, în parte , un rezultat al Nix " incendii s și necunoașterea general , cu vapoarele cu aburi de operare. Au vândut vasele către Marea Britanie în schimbul fregatei cu pânze Thetis în 1855; Nix și Salamander au devenit HMS Weser și , respectiv, Recruit . Primul a văzut acțiune în timpul războiului din Crimeea, la bătălia de la Kinburn, mai târziu în acel an, dar ambele nave au văzut apoi puțin folosință în Marina Regală . Ambele au fost scoase din funcțiune la mijlocul anilor 1860, Recruit fiind vândut pentru resturi în 1869, iar Weser a urmat-o în curtea spargătorului în 1873.

Rezumatul clasei Nix

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Nix	Mortare de 4 × 25 de kilograme	430 t (420 tone lungi)	2 × roți cu palete, 2 × motoare cu aburi marine, 13 noduri (24 km / h; 15 mph)	1850	1850	Vândut în Marea Britanie, 1855; despărțit , 1873
Salamandră						Vândut în Marea Britanie, 1855; despărțit, 1869

Grilă

Grille a fost comandat în 1855 ca parte a programului de extindere a flotei Adalbert; ea a fost prima navă cu abur care a folosit mai degrabă o elice cu șurub decât roțile cu palete ale navelor anterioare. Ea a fost inițial dezarmată, fiind folosită ca iaht regal până la izbucnirea celui de-al doilea război Schleswig. Ea a sortat la 16 aprilie cu Adalbert la bord pentru a ataca escadronul de blocaj danez din Marea Baltică, rezultând într-o întâlnire neconcludentă cu nava daneză de linie Skjold și fregata cu aburi Sjælland . Apoi a angajat fregata cu aburi Tordenskjold pe 24 aprilie. Ea a sortat încă de două ori până la începutul lunii mai, dar în ambele ocazii a întâlnit forțe daneze mult superioare și s-a retras fără să atace.

Grille a servit ca iaht după război, ducându-l pe prințul moștenitor Friedrich la ceremoniile de deschidere a Canalului Suez în 1867. În timpul războiului franco-prusac, a slujit din nou în Marea Baltică și a angajat un escadron de blocadă franceză la 17 iulie, întrerupând planurile franceze de a ataca Swinemünde . Grille a rămas în funcțiune până la începutul anilor 1910, îndeplinind o varietate de roluri, inclusiv ca explorator al flotei, licitație și navă de antrenament. Și-a încheiat cariera ca licitație pentru crucișătorul Freya, ca parte a unității de instruire pentru Școala Navală Mürwik . Dezafectată pentru ultima dată în 1918, ea a fost cea mai lungă navă cu serviciu din Marina Imperială , fiind în serviciu activ de șaizeci și doi de ani. Apoi a fost vândută pentru fier vechi în 1920.

Rezumatul clasei Grille

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Grilă	Arme de 2 × 12 lire	491 t (483 tone lungi)	1 × elice cu șurub , 1 × motor cu aburi marine, 13 noduri	1856	3 iunie 1858	Despărțit, 1920

Loreley

Cu Grille care servea ca iaht în anii 1850, marina prusiană a decis că are nevoie de un alt aviso pentru a servi drept pilot pentru flotilele cu tunuri care apără coasta baltică a țării. Proiectanții au revenit la roțile cu palete și la un corp de lemn, deoarece nu erau convinși de utilitatea pe termen lung a corpurilor de fier sau a propulsiei cu șurub. Nava a plecat în Marea Mediterană în 1860 pentru a proteja cetățenii prusaci din Italia în timpul celui de- al doilea război italian de independență . A slujit în rolul pe care și-l propunea în timpul celui de-al doilea război Schleswig și a văzut acțiune la bătălia de la Jasmund împotriva escadronului de blocaj danez din martie 1864, unde a fost lovită o singură dată. A fost scoasă din funcțiune după război și nu a mai văzut niciun serviciu în restul deceniului.

În stare proastă la sfârșitul anilor 1860, Loreley a fost puternic reconstruită în 1869–1873, ducând unii istorici să trateze nava ca două nave diferite. În 1879, nava a fost trimisă la Constantinopol , capitala Imperiului Otoman , pentru a servi drept navă de stație acolo, drept de care se bucurau toate marile puteri europene după războiul din Crimeea (care era destinat contracarării expansionismului rus pe cheltuiala a otomanilor). A slujit acolo pentru tot restul carierei. În această perioadă, ea a contribuit la protejarea intereselor germane în Egipt în timpul revoltei 'Urabi din 1882, a efectuat croaziere de instruire în Marea Mediterană și a trimis bărbați pe țărm în 1895 pentru a-i proteja pe germani de tulburările interne din Imperiul Otoman. Purtată până în 1896, a fost scoasă din funcțiune și vândută mai târziu în acel an, dar soarta ei finală este necunoscută.

Rezumatul clasei Loreley

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Loreley	Arme de 2 × 12 lire	470 t (460 tone lungi)	2 × roți cu palete, 1 × motor cu aburi marine, 10,5 noduri	1 februarie 1858	28 septembrie 1859	Necunoscut

Falke

Falke a fost inițial construită ca un proiect speculativ de către constructorii săi britanici, care intenționau să vândă nava Marinei Statelor Confederate pentru a fi folosită ca alergător de blocadă în timpul războiului civil american . Cu toate acestea, până la finalizarea lucrărilor la navă, războiul se încheiase, lăsând șantierul naval fără cumpărător. Un armator privat din Țările de Jos a cumpărat nava, a redenumit-o Heinrich Heister și a lăsat-o inactivă la Rotterdam pentru următorii cinci ani. A fost cumpărată de ceea ce era acum Marina Federală a Germaniei de Nord în august 1870, la scurt timp după izbucnirea războiului franco-prusac, dar a fost lovită din greșeală de nava-turelă Arminius la scurt timp după ce a intrat în serviciu ca Falke , provocând daune grave care au pus capăt ei cariera de război. A funcționat cu flota în anii 1870, dar a suferit defecțiuni repetate ale mașinilor, servind ulterior ca ofertă pentru Marinestation der Nordsee (Stația Navală a Mării Nordului) la începutul anilor 1880. Mai târziu, în deceniu, a fost folosită pentru protecția pescuitului înainte de a fi scoasă din funcțiune în 1888, scoasă din registrul naval în 1890 și vândută pentru resturi în 1892.

Rezumatul clasei Falke

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Falke	2 × 12 cm (4.7 in) arme de descărcare	1.230 t (1.210 tone lungi)	2 × roți cu palete, 1 × motor cu aburi marine, 15 noduri (28 km / h; 17 mph)	1865	4 octombrie 1870	Despărțit, 1892

Pommerania

Pommerania a fost construită pentru serviciul poștal prusac ca un vapor de pachete, deși natura exactă a designului și construcției sale este incertă. Proiectantul șef al marinei a pregătit planurile navei și marina a subvenționat costurile de construcție, ceea ce i-a determinat pe istoricii navali Hans Hildebrand, Albert Röhr și Hans-Otto Steinmetz să sugereze că marina dorea să aibă un vapor cu abur pe care să-l poată rechiziționa atunci când este necesar, dar nu trebuie să mențină. Marina a adus nava în funcțiune în timpul războiului franco-prusian, dar lipsa echipajului a întârziat conversia până după război. Ea a fost folosită pentru pescuit anchete în 1871 și 1872, cu acest lucru , oferind o bază științifică pentru legea germană în domeniul pescuitului adoptată în 1874. Ea a mers la Marea Mediterană cu ironclad escadrila de formare în 1876, ca răspuns la uciderea unui diplomat german la Salonic . A rămas în regiune după izbucnirea războiului ruso-turc din 1877–1878 , rămânând la Constantinopol cu Loreley . După întoarcerea în Germania, a servit ca licitație la Marinestation der Nordsee din 1881 până în 1884, după care a văzut serviciul ca navă de protecție a pescuitului și navă de inspecție. Dezafectată în 1889 și lovită în 1890, a fost vândută unei companii de transport maritim, transformată într-o goelă de navigație și redenumită Adler . A fost pierdută într-o furtună în călătoria sa inițială, la 20 ianuarie 1894.

Rezumatul clasei Pommerania

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Pommerania	2 × 8 cm (3.1 in) arme cu cerc	460 t (450 tone lungi)	2 × roți cu palete, 1 × motor cu aburi marine, 14,5 noduri (26,9 km / h; 16,7 mph)	1864	27 aprilie 1871	Transformat în navă comercială , scufundat într-o furtună, 20 ianuarie 1894

Zieten

Începând din 1869, Marina Federală Nord-Germană, sub îndrumarea lui Albrecht von Stosch , a început să ia în considerare noile torpile Whitehead autopropulsate ; Stosch a autorizat construcția unui nou aviso pentru a testa armele în 1873. Așezat la Fierăria Tamisei , Zieten a fost ultima navă de război importantă a flotei imperiale germane care a fost construită peste mări. Zieten s-a dovedit a fi extrem de influent, deoarece experimentele cu noile torpile nu numai că au dus la construirea în continuare a navelor de război armate cu torpile, dar au inspirat și nave similare în flotele franceză, italiană și austro-ungară . Șeful construcțiilor austro-ungare, Josef von Romako , și-a bazat proiectarea croazierelor din clasa Zara direct pe cea a lui Zieten .

Viitorul amiral Otto von Diederichs a slujit la bordul navei în timpul primului ei an de serviciu, care a implicat teste ale tuburilor de torpilă de arc care au demonstrat că tubul de arc, situat în corpul de sub linia de plutire , nu era satisfăcător; Diederichs a aranjat ca tubul să fie mutat pe un suport pivotant de pe punte. Un alt viitor amiral, Alfred von Tirpitz , a preluat comanda navei în 1878; în timpul exercițiilor de antrenament din 1880, Tirpitz a aranjat o demonstrație a eficacității navei prin scufundarea vechiului vapor cu barcă Barbarossa . Zieten a plecat în Marea Mediterană în timpul revoltei Urabi din 1882 împreună cu alte câteva nave. A văzut un serviciu limitat în anii 1890, inclusiv ca navă de pescuit până la începutul primului război mondial în 1914, după care a fost folosită ca navă de pază . În cele din urmă a fost vândută pentru resturi în 1921.

Rezumatul clasei Zieten

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Zieten	2 × 38 cm (15 in) tuburi torpile	1.170 t (1.150 tone lungi)	2 × elice cu șurub, 2 × motoare cu aburi marine, 16 noduri (30 km / h; 18 mph)	1875	1 august 1876	Despărțit, 1921

Clasa Blitz

Blitz nave -clasa au fost primele avisos moderne construite pentru flota germană; au fost primele nave germane de orice tip cu corpuri de oțel și au abandonat platformele de navigație tradiționale. Acestea au oferit baza dezvoltărilor viitoare care au produs în cele din urmă crucișătoarele ușoare din clasa Gazelle . Navele au fost inițial înarmate cu un tun de 12,5 cm (4,9 in) și un tub de torpilă de 35 cm (13,8 in), deși armamentul lor a fost îmbunătățit la începutul anilor 1890, inclusiv adăugarea a încă două tuburi de torpilă.

Navele au avut o carieră extinsă, rămânând în serviciu activ mai mult de treizeci de ani. Blitz și-a petrecut o mare parte din carieră ca lider de flotilă pentru torpilele , în timp ce Pfeil a servit cu escadra de antrenament și cu flota principală. Pfeil a fost desfășurat în Africa de Est Germană în 1889 pentru a suprima revolta Abushiri , revenind în Germania în 1890. De-a lungul anilor 1890, navele au servit cu flota, efectuând o rutină anuală de exerciții și antrenamente de croazieră. Au servit într-o varietate de roluri suplimentare în anii 1890 și 1900, inclusiv ca licitații, nave de protecție a pescuitului și nave de antrenament. Acestea funcționează ca oferte dedicate escadroanele de luptă ale Flotei High Seas , pe la mijlocul anilor 1900, completând acest rol prin începerea Primului Război Mondial Blitz a luat parte la Operațiunea Albion în Marea Baltică la sfârșitul anului 1917 și Pfeil a fost folosit mai târziu ca o navă de antrenament pentru echipajele U-boat . Ambele nave au fost aruncate la începutul anilor 1920.

Rezumatul clasei Blitz

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Blitz	1 × 12,5 cm (4,9 in) KL / 23 pistol 1 × 35 cm (13,8 in) tub torpilo	1.486 t (1.463 tone lungi)	2 × elice cu șurub, 2 × motoare cu aburi marine, 15,7 noduri (29,1 km / h; 18,1 mph)	1881	28 martie 1883	Despărțit, 1921
Pfeil				1881	25 noiembrie 1884	Despărțit, 1922

Greif

Greif a fost proiectat într-un moment în care torpilele deveniseră arme eficiente și a stimulat dezvoltarea conceptului Jeune École , care susținea că bărcile torpile ieftine ar putea distruge cuirasate mari și scumpe. Ea a fost destinată să protejeze navele capitale ale flotei împotriva atacurilor cu torpile și, pentru acest rol, purta o baterie de tunuri de 10,5 cm (4,1 in) și 3,7 cm (1,5 in). Spre deosebire de alte avize germane ale perioadei, nu purta tuburi de torpilă. Cu toate acestea, Greif nu a fost o navă de război de succes și și-a petrecut o mare parte din carieră pregătită , în afara serviciului.

Finalizată în 1887, Greif nu a fost comandată până în 1889. A rămas în serviciul flotei numai până în octombrie 1890, când a fost însărcinată cu testarea torpilelor, rol pe care l-a îndeplinit până în 1894, când a fost scoasă din funcțiune. Recomandată în mai 1897, a servit ca explorator al flotei în următorii doi ani, apoi fiind redusă din nou la roluri secundare, inclusiv ca navă de antrenament, înainte de a fi scoasă din funcțiune pentru ultima dată în septembrie 1900. Greif a fost eliminat din registrul naval în 1912, hulked în 1915 în timpul Primului Război Mondial, și folosit ca hulk de depozitare a minelor în 1917. După război, a fost vândută la spargătoare de nave în 1921 și demontată la Hamburg .

Rezumatul clasei Greif

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Greif	2 × 10,5 cm (4,1 in) tunuri L / 35	2.266 t (2.230 tone lungi)	2 × șuruburi, 2 × motoare cu aburi marine, 18 noduri (33 km / h; 21 mph)	1885	9 iulie 1887	Despărțit, 1921

Clasa Wacht

După numirea generalului Leo von Caprivi în funcția de șef al amiralității germane în 1883, marina a început să experimenteze mai serios cu torpilele. Caprivi a îmbrățișat unele dintre ideile doctrinei Jeune École , cel mai important, teoria conform căreia bărcile torpile ieftine ar putea fi folosite pentru apărarea de coastă în loc de ferestre mai mari și mai scumpe. Această strategie și-a găsit favoarea în Reichstag (dieta imperială), care, în general, se opunea extinderii bugetului naval. Caprivi a comandat următoarea pereche de avisos - clasa Wacht - cu caracteristici care să le permită să acționeze ofensiv cu flotilele cu torpile. De mare viteza lor a venit în detrimentul armamentului arma și mărimea (și , prin urmare , seakeeping ), îndepărtând mai echilibrat Blitz design. Ca urmare, Wacht-urile au fost dezamăgiri în serviciu.

Cele două nave și-au petrecut cea mai mare parte a carierei cu flota principală. Wacht a plecat într-o croazieră majoră către Marea Mediterană în 1889. Jagd a fost prima navă care a trecut prin Canalul Kaiser Wilhelm în 1895 înainte de deschiderea oficială a canalului. Rău uzat la mijlocul anului 1901, Jagd a fost dezafectat în august. În luna următoare, Wacht a fost lovită din greșeală și scufundată de fericitul Sachsen , deși întregul ei echipaj a fost evacuat în siguranță. Jagd a fost scoasă din registru în 1910 și folosită ca platformă de antrenament pentru torpile până în 1920, când a fost vândută pentru resturi.

Rezumatul clasei Wacht

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Wacht	3 × 10,5 cm L / 35 tunuri 3 × 35 cm tuburi torpile	1.499 t (1.475 tone lungi)	2 × șuruburi, 2 × motoare cu aburi marine, 19 noduri (35 km / h; 22 mph)	1886	9 august 1888	Afundat în coliziune, 1901
Jagd				1887	25 iunie 1889	Despărțit, 1920

Clasa meteorilor

Spre deosebire de avizele anterioare construite pentru flotă, care au fost concepute pentru a îndeplini o varietate de roluri, clasa Meteor a fost destinată să protejeze navele de capital ale flotei de atacurile cu torpile. Au fost înarmați cu o baterie de patru arme cu foc rapid de 8,8 cm (3,5 in) . Ambele nave au suferit de probleme serioase care le-au făcut improprii pentru service, și anume o păstrare slabă și o vibrație excesivă a arborilor de elice. Drept urmare, au văzut un serviciu redus, singurele perioade de comision ale Cometei fiind de a testa care au fost încercările nereușite de a corecta problemele. Meteor a avut o carieră ceva mai activă, servind cu flota în 1893–1894 și apoi ca navă de protecție a pescuitului în 1895–1896, dar și ea și-a petrecut cea mai mare parte a existenței în picioare. Ambele nave au fost scoase din funcțiune în 1896 și lovite din registrul naval în 1911. Meteor a fost apoi folosit ca navă de cazarmă , în timp ce Comet a devenit un hulk de depozitare; cele două nave au fost despărțite în 1919 și, respectiv, în 1921.

Rezumatul clasei Meteor

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Meteor	Arme de 4 × 8,8 cm Tuburi de torpile de 3 × 35 cm	1.078 t (1.061 tone lungi)	2 × șuruburi, 2 × motoare cu aburi marine, 19,5 noduri (36,1 km / h; 22,4 mph)	1888	19 mai 1891	Despărțit, 1919
Cometă		1.117 t (1.099 tone lungi)		1890	29 aprilie 1893	Despărțit, 1920

Hela

Hela " Design era destinat multora corectă a deficiențelor din Wacht și Meteor clase, în principal , printr - o creștere a dimensiunii care ar produce imbunatatit capacitatea de navigare. A fost, de asemenea, un nod mai rapid, ceea ce i-a sporit utilitatea ca explorator al flotei. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi prea slab înarmată pentru serviciul flotei, iar următoarele nave de tip croazieră care vor fi construite în Germania au fost croazierele ușoare din clasa Gazelle ; au fost primele nave de acest tip care au fost construite și au încorporat cele mai bune aspecte ale Hela și ale croazierelor neprotejate care fuseseră construite în anii 1880 și 1890.

Nava a servit cu flota din 1898 până în 1902 și, în această perioadă, de la mijlocul anului 1900 până la mijlocul anului 1901, a fost dislocată ca parte a unei forțe expediționare trimise pentru a ajuta la suprimarea rebeliunii boxerilor din Qing China . Comandamentul naval a decis că armamentul său era insuficient pentru utilizarea în prima linie, așa că a fost modernizată pe scară largă între 1903 și 1910, servind ulterior ca ofertă până la izbucnirea Primului Război Mondial. A fost apoi repartizată pentru a sprijini patrulele din German Bight . Ea a fost prezentă la bătălia de la Helgoland Bight din august 1914, dar nu a fost angajată direct. În luna următoare, a fost torpilată și scufundată de submarinul britanic HMS  E9 în timp ce se îndepărta de Helgoland , deși doar doi bărbați s-au pierdut în scufundare.

Rezumatul clasei Hela

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Hela	Arme de 4 × 8,8 cm Tuburi de torpile de 3 × 45 cm (17,7 in)	2.082 t (2.049 tone lungi)	2 × șuruburi, 2 × motoare cu aburi cu trei expansiuni , 20 noduri (37 km / h; 23 mph)	1893	3 mai 1896	Afundat, 13 septembrie 1914

Grilă

Grila , ultimul aviso construit în Germania, a fost comandat ca iaht de stat pentru dictatorul Adolf Hitler și alte elemente ale regimului nazist . Ea a fost echipată cu turbine experimentale cu abur de înaltă presiune pentru a le evalua pentru viitoarele nave de război. Nava a fost folosită într-o varietate de roluri în timpul carierei sale cu Kriegsmarine (War Navy); la sfârșitul anilor 1930, pe lângă îndatoririle sale de iaht, a fost angajată ca navă de antrenament și țintă pentru antrenamentul torpilelor. După începerea celui de-al doilea război mondial , a fost folosită ca minelayer auxiliar și a fost repartizată pe scurt pentru a participa la Operațiunea Sea Lion în această calitate înainte de a fi anulată în septembrie 1940. De asemenea, a fost folosită pentru a pune câmpuri minate în timpul invaziei germane a Uniunea Sovietică - Operațiunea Barbarossa - la mijlocul anului 1941. A fost apoi folosită ca navă de antrenament până în martie 1942, când a fost redusă la o navă-comandant pentru forțele navale din Norvegia. Ea a îndeplinit acel rol până la sfârșitul războiului din mai 1945, când a fost capturată de forțele britanice. Grille a fost apoi vândut unui om de afaceri libanez și, după ce a ajuns la Beirut, a fost atacat de comandourile evreiești în 1947, deoarece suspectau în mod incorect că va fi folosit împotriva forțelor evreiești în timpul războiului civil în desfășurare în Palestina . Grila a fost în cele din urmă vândută către spargătorii de nave din Statele Unite și dezmembrată în 1951.

Rezumatul clasei Grille

Navă	Armament	Deplasare	Propulsie	Serviciu
				Lăsat jos	Comandat	Soarta
Grilă	3 × 12,7 cm (5 in) tunuri SK C / 34	3.430 tone lungi (3.490 t)	2 × șuruburi, 2 × turbine cu angrenaje , 26 noduri (48 km / h; 30 mph)	Iunie 1934	19 mai 1935	Vândut pentru uz privat, 1946; despărțit, 1951

Note

Referințe

• Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der kuk Kriegsmarine 1867–1918 [ Torpedo-ship and Destroyers of the Austro-Hungarian Navy 1867–1918 ] (în germană). Graz: H. Weishaupt. ISBN 978-3-900310-66-0.
• Embree, Michael (2007). Primul război al lui Bismarck: Campania Schleswig și Jutland 1864 . Solihull: Helion & Co. ISBN 978-1-906033-03-3.
• Friedman, Matti (15 aprilie 2013). „Omul nostru din Beirut: Povestea remarcabilă a lui Isaac Shoshan” . The Times of Israel . Accesat la 26 noiembrie 2019 .
• Gottschall, Terrell D. (2003). Prin Ordinul Kaiserului . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-309-1.
• Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Heathcote, Tony (2002). Amiralii britanici ai flotei 1734 - 1995 . Pen & Sword Ltd. ISBN 978-0-85052-835-0.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] (în germană). II . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Presen ] (în germană). III . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] (în germană). IV . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] (în germană). V . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] (în germană). VI . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0237-4.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] (în germană). VII . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] (în germană). VIII . Ratingen: Mundus Verlag.
• Lyon, David (1979). "Germania". În Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860-1905 . Londra: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). Dezvoltarea unei marine moderne: politica navală franceză, 1871-1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.
• Sieche, Erwin (1980). "Germania". În Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 218–254. ISBN 978-0-87021-913-9.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Pregătirea pentru Weltpolitik: puterea maritimă germană înainte de era Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.