London Post Office Railway - London Post Office Railway

London Post Office Railway
Mail Rail trenuri la o platformă
Prezentare generală
stare	Închis; redeschis parțial ca muzeu
Proprietar	posta Regala
Locale	Londra , Anglia
Termini	Birou de sortare Paddington Birou de livrare Whitechapel Eastern
Stații	9
Serviciu
Tip	Calea ferată industrială privată
Servicii	1
Depozit (e)	Muntele Plăcut
Stoc rulant	1980 Greenbat
Istorie
Deschis	3 decembrie 1927
Închis	31 mai 2003
Tehnic
Lungimea liniei	10,5 km
Ecartament de cale	2 ft ( 610 mm )
Manometru de încărcare	Ecartament personalizat
Electrificare	440 V DC A treia șină
Viteza de operare	40 mph (64 km / h) prin tunelurile centrale; 7 mph (11 km / h) prin stații, platforme și bucle
Cea mai înaltă altitudine	21 de picioare (21 m) sub nivelul străzii

Post Office Railway , este un 2 ft ( 610 mm ) cu ecartament îngust , driverless de cale ferată subterană din Londra , care a fost construit de către Oficiul Poștal , cu asistență din partea de metrou Electric Company Căile Ferate din Londra , pentru e - mail de transport între birourile de sortare . Inspirat de Chicago Tunnel Company , a fost deschis în 1927 și a funcționat 76 de ani până la închiderea sa în 2003. Un muzeu din fosta cale ferată a fost deschis în septembrie 2017.

Geografie

Linia mergea de la biroul de sortare al districtului Paddington Head în vest până la biroul de sortare al districtului Eastern Head de la Whitechapel în est, la o distanță de 10,5 km. Avea opt stații, dintre care cea mai mare se afla sub Mount Pleasant , dar până în 2003 doar trei stații rămâneau în uz, deoarece birourile de sortare de deasupra celorlalte stații fuseseră mutate.

Istorie

Utilizare ca cale ferată poștală

v t e London Post Office Railway
Legendă
Whitechapel Eastern Delivery Office Strada Liverpool Strada Regelui Edward Muzeul Mount Pleasant / Postal New Oxford Street Biroul de livrare Western Rathbone Place Wimpole Street Old Western Office Office Biroul de colete Western Street Bird Biroul de sortare Paddington

În 1911, a evoluat un plan pentru construirea unei căi ferate subterane 6+1 ⁄ 2 mile (10,5 km) lungime de la Paddington la Whitechapel care deservesc principalele birouri de sortare de-a lungul traseului; aglomerația traficului rutier a provocat întârzieri inacceptabile. Contractul pentru a construi tunelurifost câștigat de John Mowlem și Co . Construcția tunelurilor a început în februarie 1915 dintr-o serie de arbori. Cea mai mare parte a liniei a fost construită folosind sistemul de scut Greathead , cu cantități limitate de exploatare manuală pentru conectarea tunelurilor la stații.

Linia principală are un singur tub de 2,7 m diametru, cu două șine. Chiar înainte de stații, tunelurile diverg în două tuneluri cu o singură cale de 7 picioare (2,1 m) diametru care duc la două tuneluri de stații paralele cu 25 picioare (7,6 m) diametru. Tubul principal este la o adâncime de aproximativ 21 de metri. Stațiile sunt la o adâncime mult mai mică, cu un gradient 1-în-20 în stații. Pendienții ajută la încetinirea trenurilor atunci când se apropie de stații și la accelerarea lor. Există, de asemenea, o distanță mai mică pentru a ridica corespondența de la stații la suprafață. La Oxford Circus , tunelul se apropie de tunelul liniei Bakerloo din metroul Londrei .

În timpul anului 1917, lucrările au fost suspendate din cauza lipsei de forță de muncă și materiale. Până în iunie 1924, începuse amplasarea șinelor. În februarie 1927, prima secțiune, între Paddington și Biroul districtului West Central, a fost pusă la dispoziție pentru instruire. Linia a devenit disponibilă pentru poșta de colete de Crăciun în 1927 și scrisorile au fost transportate din februarie 1928.

În 1954, au fost elaborate planuri pentru un nou birou de district occidental la Rathbone Place, care a necesitat o diversiune, deschizându-se în 1958. Abia la 3 august 1965 noua gară și birou au fost deschise de către directorul general de poștă , Tony Benn . Secțiunea dezafectată a fost utilizată ca tunel de magazin; unele părți ale acestuia au încă pista pe loc.

Închidere

Un comunicat de presă al Royal Mail din aprilie 2003 a declarat că calea ferată va fi închisă și va fi eliminată la sfârșitul lunii mai a acelui an. Royal Mail declarase anterior că utilizarea căii ferate era de cinci ori mai scumpă decât utilizarea transportului rutier pentru aceeași sarcină. Lucrătorii Uniunii Comunicare a susținut cifra reală a fost mai aproape de trei ori mai scumpe , dar a susținut că aceasta a fost rezultatul unei politici deliberate de funcționare de cale ferată în jos și folosind - o la doar o treime din capacitatea sa. Un raport guvernamental local al Autorității Greater London a susținut utilizarea continuă și a criticat creșterea camioanelor pe drumurile locale, estimată a fi cu încă 80 de camioane pe săptămână. Calea ferată a fost închisă la 31 mai 2003.

În aprilie 2011, un grup de explorare urbană numit „Consolidation Crew” a publicat relatări despre accesul ilicit la tuneluri. Fotografie și text detaliate au dezvăluit că calea ferată este încă în mare parte în stare bună, în ciuda unei degradări naturale. Mai recent, mass-media au fost admise în tuneluri ca parte a publicității de pre-lansare pentru Muzeul Poștal. Fotografiile arată o mare parte a infrastructurii la locul lor.

O echipă de la Universitatea din Cambridge a preluat o porțiune scurtă, dublă, a tunelului neutilizat al oficiului poștal lângă stația Liverpool Street , unde se află un tunel nou construit pentru Crossrail, la aproximativ doi metri dedesubt. Studiul urmărește să stabilească modul în care secțiunile originale de căptușeală din fontă , care sunt similare cu cele utilizate pentru multe mile de cale ferată sub Londra, rezistă la eventuale deformări și mișcări ale solului cauzate de noile lucrări. Camerele digitale , senzorii de deformare a fibrelor optice , scanerele laser și alte instrumente cu costuri reduse, care raportează în timp real , au fost instalate în tunelul liber. Pe lângă furnizarea de informații despre comportamentul vechilor materiale de construcție, schema poate oferi, de asemenea, o avertizare timpurie dacă noile găuri ale tunelului creează o mișcare periculoasă a solului.

Reamenajare și conservare

În octombrie 2013, British Postal Museum & Archive a anunțat că intenționează să deschidă o parte a rețelei către public. După aprobarea acordată de Consiliul Islington , lucrările la noul muzeu și la calea ferată au început în 2014. Au fost instalate trenuri turistice speciale la sfârșitul anului 2016. Se planifica deschiderea unui traseu circular, care circula sub depozitul de la Mount Pleasant cu un timp de călătorie de aproximativ 15 minute, până la jumătatea anului 2017. Muzeul a fost deschis pe 5 septembrie.

În primul său an de funcționare (2017–2018), trenurile au efectuat 9.000 de călătorii în total 10.000 km (6.213 mile), calea ferată și muzeul găzduind peste 198.000 de vizitatori.

Stoc rulant

Primul stoc a fost livrat în 1926 odată cu deschiderea sistemului. Toate stocurile utilizate au fost alimentate electric.

Locomotive electrice

• 1926 Locomotive electrice - Locomotive originale

Unități electrice

• Stoc 1927 - Stoc original
• Stoc 1930 & 1936 - Stoc de schimb pentru stocul 1927
• 1962 Stoc - Prototip stoc
• Stoc 1980 - Stoc înlocuitor

Unele trenuri au fost păstrate la Căile Ferate Launceston .

In fictiune

• Calea ferată apare în romanul Cornul pericolului mortal de Lawrence Leonard în care există un tunel de legătură cu o cale ferată secretă către rețeaua de nord a Londrei. Singura altă conexiune cunoscută se află în tunelul dezafectat dintre Highgate și Granley Gardens dezafectate .
• O versiune a căii ferate este prezentată în romanul „Marele joc” de Lavie Tidhar . Acesta trimite poștă la Palatul Buckingham și este condus de Simulacra, prezentat în carte .
• Calea ferată apare în filmul Hudson Hawk ca „Poste Vaticane” în Vatican . Bruce Willis (în rolul lui Hawk) stochează într-unul din containerele poștale.
• Un al treilea sistem de corespondență, bazat îndeaproape pe calea ferată, se află în a treia carte a lui Young Bond , Double or Die , a lui Charlie Higson .
• Calea ferată este proeminentă în cartea lui Oliver Harris din 2014 Deep Shelter .
• Calea ferată apare în romanul The London Cage al lui Mark Leggatt din 2016 , ca mijloc pentru Connor Montrose de a se deplasa în Londra. Thrillerul internațional, o continuare a Numei morților , a fost publicat de editorul scotian Fledgling Press în iunie 2016.

Căi ferate similare

O cale ferată subterană pneumatică a fost utilizată de Oficiul Poștal din Londra între 1863 și 1874 folosind capsule individuale cu roți, operate de London Pneumatic Despatch Company .

În 1910, o cale ferată tunel de 450 de metri (1.480 ft) s-a deschis în München , Germania între München Hauptbahnhof și oficiul poștal din apropiere. Tunelurile au fost avariate în al doilea război mondial , restaurate în 1948 și parțial reconstruite în 1966 pentru a permite primul tunel S-Bahn din München . Operațiunile au încetat în 1988.

Postal Telegraph and Telephone (Elveția) ( de ) a deschis Post-U-Bahn (feroviară subterană) de 340 metri (1,120 ft) în Zürich în 1938. Se desfășura între Zürich Hauptbahnhof și Sihlpost ( de ), sediul poștal principal din Zürich. Ecartamentul de cale era de 60 cm, iar vagonul electric mic, care putea transporta 250 kg de poștă, colecta energie de la fire între șine. Operațiunile au încetat la 11 octombrie 1980, când un sistem obosit din cauciuc a înlocuit trenul.

Compania Chicago Tunnel , în funcțiune între 1906 și 1959, livra marfă, colete și cărbune și a eliminat cenușa și resturile de excavare. A operat o rețea elaborată de șină cu ecartament îngust de 2 ft ( 610 mm ) în tuneluri de 2,3 m × 1,8 m (7,5 pe 6 picioare) care rulează pe străzi în tot districtul central de afaceri, inclusiv și înconjurătorul „ Loop ”.

Vezi si

• Londra subterană
• Lista patrimoniului britanic și a căilor ferate private
• München Post-U-Bahn ( de )
• Zürich Post-U-Bahn ( de )

Referințe

Note

Literatură

Lecturi suplimentare

• „Mergând în subteran pentru a evita blocajul”. Feroviar . Nr. 334. Publicații EMAP Apex. 1-14 iulie 1998. pp. 36-41. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

linkuri externe

• British Postal Museum & Archive
• Place Hacking Un raport colectiv al pătrunderii în rețea de către exploratorii urbani în 2011.
• Articol de tutore despre naftalina propusă.
• Articolul BBC Un videoclip de pe calea ferată, care detaliază planurile de utilizare viitoare.
• Mail rail în openstreetmap.org

Coordonate : 51.5240 ° N 0.1126 ° V 51 ° 31′26 ″ N 0 ° 06′45 ″ V /  / 51,5240; -0.1126