Protest rutier legătură M11 - M11 link road protest

Traseul drumului de legătură M11 suprapus peste o hartă mai veche a zonei, cu site-uri de protest cheie marcate

M11 protest link - ul rutier a fost o campanie împotriva construirii link -ul de drum M11 în estul Londrei la începutul până la mijlocul anilor 1990. „A12 Hackney to M11 link road”, așa cum a fost numit oficial, făcea parte dintr-un sistem rutier local semnificativ pentru conectarea traficului de la East Cross Route ( A12 ) în Hackney Wick la M11 prin Leyton , Leytonstone , Wanstead și Redbridge Roundabout , evitând străzile urbane.

Drumul a fost propus încă din anii 1960, ca parte a căilor de centură ale Londrei , și era o legătură importantă între centrul Londrei și Docklands către Anglia de Est . Cu toate acestea, protestele rutiere din alte părți deveniseră din ce în ce mai vizibile, iar construcția de drumuri urbane căzuse din favoarea publicului. Un deputat local, Harry Cohen , care îl reprezenta pe Leyton, a fost un adversar vocal al acestei scheme.

Protestele au atins un nou nivel de vizibilitate în 1993, ca parte a unei campanii populare în care protestatarii au venit din afara zonei pentru a sprijini opoziția locală față de drum. Accentul inițial a fost îndepărtarea unui copac de pe George Green, la est de Wanstead, care a atras atenția mass-media locale, apoi naționale. Activitatea a atins apogeul în 1994, când mai mulți protestatari de profil au înființat micrații pe proprietăți programate pentru demolări, în special pe Claremont Road din Leyton. Etapa finală a protestului a fost o singură clădire de pe Fillebrook Road, în Leytonstone, care, din cauza unei gafe de securitate, a devenit ocupată de okupatori.

Drumul a fost în cele din urmă construit conform planificării și a fost deschis traficului în 1999, dar costurile crescute implicate în gestionarea și poliția protestatarilor au sporit profilul unor astfel de campanii în Regatul Unit și au contribuit la mai multe scheme de drumuri anulate sau revizuite mai târziu în deceniul. Cei implicați în protest au continuat să se opună altor scheme din țară. Până în 2014, drumul devenise al nouălea cel mai aglomerat din întreaga țară.

fundal

Originea drumului de legătură provine din cele două drumuri arteriale majore din Londra ( A11 către Newmarket și Norwich și A12 către Colchester , Ipswich și Great Yarmouth ) și îmbunătățirile ulterioare. Prima dintre acestea a fost îmbunătățirea Eastern Avenue, care a fost deschisă la 9 iunie 1924, care a asigurat o ocolire a vechiului drum prin Ilford și Romford .

Propunerile pentru traseu au apărut pentru prima dată în anii 1960 ca parte a planului London Ringways , care ar fi văzut patru autostrăzi circulare concentrice construite în oraș, împreună cu trasee radiale, cu autostrada M11 care se termina pe Ringway 1 , cea mai interioară Ringway, la Hackney. Marsh .

London Ringways-ul planificat.

O secțiune a Ringway 1 cunoscută sub numele de East Cross Route a fost construită conform standardelor de autostradă la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970 și desemnată ca A102 (M). O secțiune a M11 care leagă Ringway 2 (acum parte a North Circular Road ) și Eastern Avenue de Harlow a fost finalizată la sfârșitul anilor 1970, deschizându-se traficului în 1977.

Schema Ringways a întâmpinat o opoziție considerabilă; au existat proteste când Westway , o autostradă urbană ridicată peste străzile din Paddington , a fost deschisă în 1970, deputatul local John Wheeler descriind ulterior prezența drumului la 15 metri de proprietăți drept „complet inacceptabilă din punct de vedere ecologic” și ancheta publică Archway Road a fost abandonat în mod repetat în timpul anilor 1970 ca urmare a protestelor. Până în 1974, Consiliul Greater London a anunțat că nu va finaliza Ringway 1. Primul grup de acțiune Link Road care a rezistat drumului de legătură M11 a fost format în 1976, iar în următorii cincisprezece ani activiștii au luptat cu planurile guvernamentale printr-o serie de anchete publice . Alternativa lor era să construiască un tunel rutier, lăsând casele neatinse, dar acest lucru a fost respins din motive de cost. Șoferii care călătoreau în zonele în care ar fi fost construite noile drumuri au trebuit să continue să folosească întinderi lungi de drumuri urbane cu o singură cale. În special, suburbiile Leyton, Leytonstone și Wanstead au suferit congestii de trafic grave .

Cartea albă Roads for Prosperity publicată în 1989 a detaliat o extindere majoră a programului de construcție a drumurilor și a inclus planuri pentru autostrada M12 între Londra și Chelmsford, precum și multe alte scheme de drumuri. Deși Harry Cohen , deputat pentru Leyton, a sugerat în mai 1989 că guvernul ar trebui să renunțe la schemă, în noiembrie a avut loc o anchetă publică pentru schemă.

Campania de protest din estul Londrei

Până în anii 1980, planificarea a afectat zona și multe dintre case deveniseră găzduirea unei comunități de artiști și squatters . În cele din urmă, contractanții au fost numiți să efectueze lucrările și a fost efectuată o achiziție obligatorie de bunuri de-a lungul traseului propus. În martie 1993, în pregătirea pentru construcția drumului, contele de Caithness , pe atunci ministru de stat pentru transporturi, a estimat că vor fi 263 de proprietăți programate pentru demolare, care vor strămuta 550 de persoane, dintre care estimează că 172 căutau să fie relocate. Mai mulți rezidenți originari, care, în unele cazuri, locuiseră în casele lor toată viața, au refuzat să vândă sau să se mute din proprietățile lor.

Protestatarii din zona locală împotriva schemei de legătură s-au alăturat unui număr mare de militanți anti-drum din toată Marea Britanie și nu numai, atrași de disponibilitatea de locuințe gratuite de-a lungul traseului. Acești protestatari experimentați, care au participat la evenimente anterioare, precum revoltele Ligii Anti-Naziste din Welling , au dat un impuls campaniei. Noii sosiți au folosit abilitățile pe care le-au dezvoltat în timpul protestelor anterioare pentru a construi „apărări”, blocând intrările originale la case și creând noi rute direct între ele.

Au fost folosite tehnici sofisticate pentru a întârzia construcția drumului. Sit-in-urile și invaziile de șantier au fost combinate cu sabotajul pentru a opri temporar lucrările de construcție. Acest lucru a dus la folosirea unui număr mare de polițiști și patrule de securitate constante pentru a proteja șantierele de construcții, cu cheltuieli mari. Până în decembrie 1994, costul total al construcției a fost estimat la £ 6 milioane de crestere si de 500.000 £ în fiecare lună.

Protestatarii au avut succes în publicitatea campaniei, majoritatea ziarelor și programelor de știri din Marea Britanie acoperind protestele în mod regulat. Publicarea pe computer, pe când era la început, a fost utilizată pentru a produce materiale publicitare pentru campanie și pentru a trimite faxuri către mass-media. Când guvernul a început să evacueze locuitorii de-a lungul traseului și să demoleze casele goale, protestatarii au înființat așa-numitele „ republici autonome ”, cum ar fi „Wanstonia”, în unele grupuri de case. Au fost folosite metode extreme pentru a forța inginerii să oprească demolările, inclusiv tuneluri cu protestatari fixați în beton.

Castanul de pe George Green

Castanul de pe George Green, Wanstead , a devenit un punct focal și un simbol pentru protestatarii anti-M11 Link Road.

Până la sfârșitul anului 1993, opoziția locală față de extensia M11 fusese relativ limitată. În timp ce opoziția se desfășoară de aproape zece ani, căile instituționale de protest au fost epuizate, iar locuitorii locali au fost resemnați în mare parte la construirea drumului. Când protestatarii din afară au sosit în septembrie 1993, puțini rezidenți și-au văzut misiunea ca „campania lor”.

O secțiune a extensiei M11 urma să fie tunelul sub George Green în Wanstead. Locuitorii credeau că acest lucru le va salva verdele și un castan dulce în vârstă de 250 de ani care a crescut pe el, dar pentru că acesta era un tunel de tăiere și acoperire , acest lucru necesită tăierea copacului.

Sprijinul pentru proteste a început să se extindă asupra comunității locale atunci când Jean Gosling, o doamnă lollipop din Wanstead, aflând despre iminenta distrugere a copacului, a adunat sprijinul copiilor locali (și a fost concediat ulterior de la locul de muncă pentru că a făcut acest lucru în timp ce purta uniforma ), care la rândul lor și-au recrutat părinții în proteste. Atunci radicalii nerezidenți și-au dat seama că aveau un sprijin local semnificativ. Când locuitorii din localitate s-au adunat pentru o ceremonie de îmbrăcare a copacilor pe 6 noiembrie, și-au găsit drumul restricționat de garduri de securitate. Cu sprijinul protestatarilor, ei l-au tras în jos.

Protestatarii au continuat să întârzie distrugerea copacului. Procurorii campaniei au susținut chiar în instanță că primirea unei scrisori adresate copacului însuși i-a conferit statutul de locuință legală, provocând o nouă întârziere. În dimineața zilei de 7 decembrie 1993, câteva sute de polițiști au sosit pentru a evacua protestatarii, care au durat zece ore. Protestatarii au depus numeroase plângeri împotriva poliției; La rândul său, poliția a negat aceste acuzații, atribuind protestelor orice comportament greșit. Atenția mass-media a început să crească în ceea ce privește protestul, mai multe ziare zilnice punând imagini cu copacul pe primele pagini.

Harry Cohen, deputat pentru Leyton, a început să devină critic față de schemă și progresul acesteia. În martie 1994, el a spus că „abordarea cu cap de porc a Departamentului de Transport la drumul de legătură M11 a fost un pericol și costisitoare la acest capitol” și a descris prezența poliției în curs ca „un echivalent în miniatură al ocupației irakiene din Kuweit . " Potrivit acestuia, locuitorul local Hugh Jones a fost amenințat de bărbați de demolare care foloseau barăci și ciocane, adăugând că „proiectul a costat 500.000 de lire sterline doar în timpul poliției, pentru a prelua și demola un castan vechi de 250 de ani și o jumătate de duzină de case ".

Claremont Road

Vederea din turnul din Claremont Road, Leyton.

Până în 1994, proprietățile programate pentru demolări au fost achiziționate obligatoriu, iar majoritatea au devenit nelocuibile prin îndepărtarea bucătăriilor, băilor și a scărilor. Excepția notabilă a fost pe o stradă mică, Claremont Road, care circula imediat lângă linia centrală și, prin urmare, a cerut demolarea tuturor proprietăților de pe ea. Strada a fost aproape complet ocupată de protestatari, cu excepția unui rezident original care nu a preluat oferta de mutare a Departamentului pentru Transporturi , Dolly Watson, în vârstă de 92 de ani, care s-a născut în numărul 32 și a trăit acolo aproape toată viața. . S-a împrietenit cu protestatarii anti-drum, spunând că „nu sunt squatters hippy murdari, sunt nepoții pe care nu i-am avut niciodată”. Protestatarii au numit după ea un turn de veghe, construit din stâlpi de schelă.

O comunitate vibrantă și armonioasă a apărut pe drum, care a câștigat chiar și respectul supărător al autorităților. Casele au fost pictate cu desene extravagante, atât în ​​interior, cât și în exterior, și sculpturi ridicate în drum; drumul a devenit un spectacol artistic despre care se spunea „trebuia văzut pentru a fi crezut”.

În noiembrie 1994, a avut loc evacuarea drumului Claremont, care a pus capăt rezistenței drumului de legătură M11 ca un protest fizic major. Executorii judecătorești , însoțiți de polițiști în echipament antidisturbant, au efectuat evacuarea pe parcursul mai multor zile, iar linia Centrală, care circula adiacent drumului, a fost suspendată. De îndată ce evacuarea a fost finalizată, proprietățile rămase au fost demolate. În cele din urmă, costul pentru contribuabil a fost de peste un milion de lire sterline numai în costurile poliției. Citându-l pe David Maclean , „Înțeleg din partea comisarului de poliție al metropolei că costul poliției protestului pentru a permite executorilor judecătorești să intre în posesia sediului din drumul Claremont a fost de 1.014.060 lire sterline”. Cohen s-a plâns în Parlament de brutalitatea poliției, afirmând că „nu au fost hărțuiți mulți dintre constituenții mei - inclusiv persoane vulnerabile și altele a căror singură crimă era să trăiască pe linia de traseu?” De atunci secretar de stat pentru transporturi , Brian Mawhinney , a subliniat că au existat deja trei anchete publice , la care protestatarii ar fi depus obiecții împotriva linia traseului.

Către sfârsit

„Munstonia” așa cum este prezentat într-un Earth First! prospect

În urma evacuării pe Claremont Road, protestatarii nerezidenți s-au mutat pe alte site-uri, cum ar fi Newbury . Între timp, Fillebrook Road lângă stația de metrou Leytonstone a avut deja demolate mai multe case din cauza problemelor de vandalism. Până în 1995, singura casă rămasă în picioare era numărul 135. Casa era programată inițial pentru demolări în același timp cu celelalte, dar fusese lăsată în picioare pentru a oferi chiriașului timp suplimentar pentru a se muta. După ce au făcut acest lucru, la 11 aprilie 1995, Departamentul pentru Transport a eliminat alimentarea cu apă și o parte a acoperișului și a lăsat doi gardieni de serviciu. Când gardienii au decis să doarmă peste noapte în mașinile lor în acea seară, lăsând casa neocupată, protestatarii s-au mutat. Casa a fost redenumită Munstonia (după The Munsters , datorită aspectului său infricosator). La fel ca „Wanstonia”, ei s-au proclamat micro-națiune și și-au proiectat propriul imn național și steag, deși autorul Joe Moran menționează că legitimitatea lor a fost complicată de protestatarii care continuă să solicite indemnizații de șomaj de la „țara-mamă”.

Evacuarea pe Fillebrook Road, Leytonstone în iunie 1995

Din rămășițele acoperișului a fost construit un turn, similar cu cel care existase la Claremont Road și a fost construit un sistem de apărare și blocaje. Un nucleu de aproximativ 30 de protestatari s-a asigurat că există întotdeauna oameni care stau acolo (o cerință legală pentru o casă ghemuită, precum și o apărare împotriva evacuării). Au fost în cele din urmă evacuați la 21 iunie 1995, după care, la Claremont Road, clădirea a fost imediat demolată. Costul total al scoaterii protestatarilor din Munstonia a fost de 239.349,52 GBP, fără a include costurile suplimentare ale paznicilor.

Construcția drumului, deja în desfășurare în această etapă, a fost apoi liberă să continue în mare măsură nestingherită, deși a continuat sabotarea sistematică a șantierelor de către localnici. A fost finalizat în 1999 și a primit denumirea A12 ; continuarea sa, fostul A102 (M), a primit, de asemenea, acest număr până la tunelul Blackwall .

Deschiderea oficială a drumului în octombrie 1999 a avut loc fără zbuciumuri, fiind deschisă mai degrabă de șeful executiv al Agenției Autostrăzilor decât de un politician, doar jurnaliștii cu permise fiind admiși la ceremonie.

Consecințele campaniei de protest

Protestul rutier de legătură M11 nu a reușit în cele din urmă să își oprească construirea drumului de legătură. Costul total al compensației pentru proiect a fost estimat la aproximativ 15 milioane de lire sterline.

Propunerile pentru autostrada M12 au fost anulate în 1994 în timpul primei revizuiri a programului de drum principal. Cel mai semnificativ răspuns din partea guvernului a avut loc când laboristii au intrat în funcție după alegerile generale din 1997 , odată cu anunțul New Deal for Trunk Roads din Anglia . Această propunere a anulat multe scheme de drumuri anterioare, inclusiv construcția M65 peste Pennines , a crescut prețul combustibilului și a asigurat că proiectele rutiere vor fi întreprinse numai atunci când este cu adevărat necesar, afirmând că „nu va exista nicio prezumție în favoarea construcției de drumuri noi ca Răspuns."

Unii protestatari s-au alăturat campaniei de acțiune directă Reclaim the Streets . Un protestatar arestat și reținut pe motiv de încălcare a păcii a contestat fără succes legislația guvernului britanic la Curtea Europeană a Drepturilor Omului .

În 2002, ca răspuns la un nou program major de construcție de drumuri și extinderea aviației, o delegație de veterani ai protestelor rutiere a vizitat Departamentul pentru Transporturi pentru a avertiza cu privire la o acțiune directă reînnoită ca răspuns, oferind o încuietoare D ca simbol al protestelor din trecut. Unul dintre acești protestatari, Rebecca Lush, a fondat Road Block pentru a sprijini protestatarii rutieri și a provoca guvernul. În 2007, Road Block a devenit un proiect în cadrul Campaniei pentru un transport mai bun . Protestele rutiere M11 Link au inspirat lansarea organizației de activism video Undercurrents . Antrenând activiștii pentru a filma protestele, au lansat You have to be sufocat în 1994 , un documentar de 40 de minute despre campania rutieră M11 link.

În 2007, BBC a raportat că costul drumului de legătură M11 s-a dublat din cauza intervenției protestatarilor.

Vezi si

• Acțiune directă de mediu în Regatul Unit
• Protest rutier în Regatul Unit
• Ocolirea Newbury
• Twyford Down
• 491 Gallery  - un centru social ghemuit în Leytonstone într-o clădire care a scăpat de demolări

Note

Referințe

Citații

Cărți

Articole de știri

Site-uri web

Hansard

Lecturi suplimentare

• Andy Letcher, The Scouring of the Shire: Fairies, Trolls and Pixies in Eco-Protest Culture (2001) [1]
• Aufheben , The Politics of Anti-Road Struggle and the Struggles of Anti-Road Politics: Case of the No M11 Link Road Campaign. În DIY Culture, ed. George McKay. 100-28. Londra: Verso, 1998.
• „M11 Link Road” . Hansard al Parlamentului Regatului Unit . 6 martie 2002 . Adus la 20 decembrie 2012 .
• Butler, Beverley (noiembrie 1996). "Arborele, Turnul și Șamanul: Cultura materială a rezistenței protestului nr. M11 Link Roads din Wanstead și Leytonstone, Londra" . Journal of Material Culture . 1 (3): 337–363. doi : 10.1177 / 135918359600100304 . S2CID  62320527 . Accesat la 2 ianuarie 2016 .

linkuri externe

• Hărți din estul Londrei care arată locația drumului de legătură M11, numit acum Eastway (A12)
• Discursul comun al lui Harry Cohen care protestează împotriva construcției drumului și răspunsul poliției la protestatari
• Leytonstone înainte de M11 (A12) - Un set de fotografii ale zonei acoperite de șoseaua de legătură, înainte de a fi construită, inclusiv case înainte de ocupare de către protestatari.
• Pagina pro-campanie a 10-a aniversare a sfârșitului protestului (Indymedia)
• Partea 2 a articolului de mai sus, care acoperă „Operațiunea Roadblock”
• Politica luptei anti-drum și luptele politicii anti-drum  - Cazul campaniei rutiere cu legătura nr. M11
• Distrugerea drumului Claremont, Wanstead
• LINKED , un proiect de artă radio realizat de Graeme Miller pe locul drumului de legătură despre casele și străzile demolate
• Videoclip Kinokast al evacuării Claremont Road, 1994
• Trebuie să te sufoci prea mult - film documentar de 9 minute al campaniei anti-drum
• Life in the Fast Lane: The No M11 Story - Lungmetraj documentar despre campanie.
• Blight - O scurtă colaborare documentară a doi rezidenți originali dintr-un cartier demolat

Coordonatele : 51.55332 ° N 0,01093 ° V 51 ° 33′12 ″ N 0 ° 00′39 ″ V /  / 51.55332; -0.01093