Serviciul militar al lui Ian Smith - Military service of Ian Smith

Ian Smith
Smith ca ofițer zburător c.  1943
Născut	( 08-04 1919 )08 aprilie 1919 Selukwe , Rhodesia
Decedat	20 noiembrie 2007 (20.11.2007)(88 de ani) Cape Town , Africa de Sud
Loialitate
Serviciu / sucursală	Royal Air Force
Ani de munca	1941–45
Rang	Locotenent de zbor
Numărul serviciului	80463
Unitate
Bătălii / războaie	Campania din Orientul Mijlociu Campania italiană
Alta munca	Prim-ministru al Rodeziei

Viitorul Rhodesian prim - ministru Ian Smith a servit în Royal Air Force (RAF) , în timpul al doilea război mondial , întrerupe studiile la Universitatea Rhodes din Africa de Sud să se alăture în 1941. După instruire pilot de un an în Rhodesia de Sud sub Air Training Empire Schema , a fost detașat în escadrila nr. 237 (Rodezia) , apoi staționată în Orientul Mijlociu , la sfârșitul anului 1942. Smith a primit șase săptămâni de formare operațională în Levant , apoi a intrat în serviciul activ ca ofițer pilot în Iran și Irak . Escadra nr. 237, care a funcționat în deșertul occidental din 1941 până la începutul anului 1942, s-a întors pe acel front în martie 1943. Smith a zburat în deșertul occidental până în octombrie acel an, când un accident în timpul decolării nocturne a dus la răniri grave, inclusiv desfigurări faciale și maxilarul rupt. După o intervenție chirurgicală plastică reconstructivă la față, alte operații și cinci luni de convalescență, Smith s-a alăturat escadrilei nr. 237 din Corsica în mai 1944. În timp ce era acolo, a obținut cel mai înalt grad, locotenent de zbor .

La sfârșitul lunii iunie 1944, în timpul unui atac de strafing asupra unei curți feroviare din Valea Po din nordul Italiei , Smith a fost doborât de focul antiaerian . Parașutând din avionul său, el a aterizat fără răni grave în Alpii Ligurici , într-o zonă aflată în spatele liniilor germane, dar în mare parte sub controlul partizanilor italieni anti-germani . Smith a petrecut trei luni lucrând cu mișcarea de rezistență locală înainte de a merge la vest, peste Alpii Maritimi , împreună cu alți trei personaluri aliate, în speranța de a se alătura forțelor aliate care tocmai invadaseră sudul Franței. După 23 de zile de drumeții, el și tovarășii săi au fost recuperați de trupele americane și repatriați.

Smith a fost staționat pentru scurt timp în Marea Britanie înainte de a fi trimis în escadrila nr. 130 (Punjab) din vestul Germaniei în aprilie 1945. A condus acolo misiuni de luptă până când Germania s-a predat în mai. A rămas cu escadra nr. 130 pentru restul serviciului și s-a întors acasă la sfârșitul anului 1945. După ce și-a terminat studiile la Rodos, a fost ales în Adunarea legislativă pentru locul său natal, Selukwe , în 1948 . A devenit prim-ministru în 1964, în timpul disputelor țării sale cu Marea Britanie cu privire la condițiile de independență; Smith a fost influențat ca politician de experiențele sale din timpul războiului, iar istoricul militar al Rodeziei în numele Marii Britanii a devenit esențial pentru trădarea sa de către guvernele britanice de după război. Acest lucru a motivat parțial Declarația Unilaterală de Independență a administrației sale în 1965. Statutul său de veteran al RAF al celui de-al doilea război mondial l-a ajutat să câștige sprijin, atât pe plan intern, cât și pe plan internațional.

fundal

Ian Smith s-a născut în 1919, fiul coloniștilor britanici din Selukwe , Rodezia de Sud . A urmat școala Chaplin din Gwelo , unde a fost prefect , primitor al Victor Ludorum la atletism, căpitan al echipelor școlare din cricket , rugby și tenis și cu succes academic. După absolvirea în 1937, a urmat cursurile Universității Rhodes University din Grahamstown , Africa de Sud, la care frecventau adesea studenți rodezi, parțial pentru că Rhodesia nu avea atunci nicio universitate proprie. Înscriindu-se la începutul anului 1938, Smith a citit pentru o diplomă de licență în comerț . El a fost cam la jumătatea parcursului său, când a izbucnit al doilea război mondial în septembrie 1939.

Înrolare și instruire în Rodezia

Harvards pilotate de piloții stagiari ai Royal Air Force în Rhodesia de Sud, 1943

Smith a fost fascinat de ideea de a fi un pilot de vânătoare și în special entuziasmat de perspectiva de a zbura cu un Spitfire . El a vrut să părăsească Rhodos imediat pentru a se alătura Forțelor Aeriene Rhodesiene de Sud , dar nu a făcut-o, deoarece recrutorilor militari din colonie li s-a spus să nu accepte studenți decât după absolvire. La fel ca în primul război mondial , rodezienii albi , în general, erau foarte dornici să se înroleze; deoarece se temea că absența acestor bărbați ar putea afecta negativ minele importante din punct de vedere strategic, au fost introduse controale ale forței de muncă pentru a menține anumiți albi în afara armatei și a ocupațiilor lor civile. Una dintre principalele contribuții ale Rodeziei de Sud la efortul de război aliat s-a dovedit a fi participarea sa, din 1940, la Empire Air Training Scheme . Forța aeriană din sudul Rodeziei a fost absorbită în Forța Aeriană Regală Britanică (RAF) în aprilie 1940, devenind escadrila RAF nr. 237 (Rodezia) . Alte două escadrile RAF, nr. 44 și nr. 266 , au fost ulterior desemnate formațiuni „rodeziene”.

Rămânând la Rodos în anul universitar 1940, Smith a făcut în secret planuri de a pleca la serviciul militar, în ciuda instrucțiunilor sale de a termina studiile. În iunie 1940, în timpul pauzei de la mijlocul anului de la studii, el a călătorit în liniște în capitala sud-rhodeziană, Salisbury , pentru a-i spune directorului de forță de muncă al coloniei, William Addison, că vrea să se alăture forței aeriene; pentru a evita interzicerea înrolării, Smith nu a menționat prezența la universitate și și-a dat adresa lui Selukwe. În timpul vacanței sale de Crăciun de la sfârșitul anului 1940, Smith a plecat din nou la Salisbury și a avut succes într-un al doilea interviu cu un oficial al forțelor aeriene și un examen fizic. La începutul anului 1941, după ce a primit documentele sale de apel pentru cursul de pilot, Smith a fost supus unui interviu final, în timpul căruia a reieșit că era student la universitate; intervievatorul a renunțat pe scurt, dar l-a acceptat pe Smith când a insistat că vrea să se înscrie.

În septembrie 1941, Smith s-a înrolat oficial în Royal Air Force și a primit numărul de serviciu 80463. Și-a început instruirea cu Initial Training Wing în Bulawayo și, după șase săptămâni, s-a transferat la Școala Elementară de Pregătire în Zbor Guinea, chiar lângă Gwelo. Majoritatea bărbaților cu care s-a antrenat alături erau australieni, iar mulți alții erau britanici. Smith s-a bucurat să se regăsească într-un curs care să conducă în cele din urmă la luptători zburători spre deosebire de bombardiere, deoarece la Guinea Fowl a învățat să piloteze Tiger Moths , apoi Harvards . El a fost, de asemenea, încântat că a fost trimis la doar o călătorie cu o jumătate de oră de la Selukwe. La sfârșitul cursului, a fost ales să urmeze instrucțiuni ca ofițer cadet , ceea ce însemna că a fost transferat la Thornhill , o altă bază aeriană Gwelo. A dispărut în septembrie 1942 cu gradul de ofițer pilot ; pregătirea sa în Rhodesia de Sud durase în total un an.

Serviciu

Orientul Mijlociu și Africa de Nord

Smith cu escadrila nr. 237 (Rodezia) , c. 1943

Smith spera să fie trimis în Marea Britanie la sfârșitul antrenamentului și i s-a spus inițial că acest lucru se va întâmpla, dar în schimb a fost trimis în Orientul Mijlociu . El a fost trimis la Idku , o mică bază RAF lângă Cairo , la sfârșitul anului 1942, de unde a fost trimis într-o unitate de instruire operațională cu sediul la Baalbek, în Liban. A petrecut șase săptămâni acolo, zburând peste o mare parte din Levant într-un luptător de uragan Hawker , înainte de a fi trimis în escadrila nr. 237 (Rodezia) pentru a începe serviciul activ, pilotând din nou uraganele. Escadra a fost staționată lângă capitala iraniană Teheran când Smith s-a alăturat acesteia, dar s-a transferat aproape imediat la Kirkuk, în Irak, pentru a ajuta la paza puțurilor de petrol și a conductelor de acolo. În martie 1943, s-a angajat din nou în campania Western Desert din Africa de Nord, după ce a servit anterior acolo în perioada 1941–1942, iar Smith a servit pe acest front ca pilot de uragan. A fost avansat la ofițer de zbor la 25 martie 1943.

La 4 octombrie 1943, Smith a decolat de la Idku în zori într-un uragan Mk IIC pentru a însoți un convoi de transport maritim. Lumina era extrem de slabă, iar accelerația lui Smith nu funcționa; nu a reușit să decoleze suficient de repede pentru a curăța un perete de explozie la capătul pistei. Trenul de rulare al aeronavei s-a zgâriat de niște saci de nisip de pe perete, determinând Smith să piardă controlul avionului și să se prăbușească. Curelele de umăr de pe hamul său, construite pentru a rezista la stres de până la 1.000 de kilograme (2.200 lb), s-au rupt, iar fața lui a fost zdrobită împotriva girasului Hurricane . Smith a suferit răni grave la față și și-a rupt maxilarul, piciorul și umărul. Doctorii au crezut la început că i s-a rupt și spatele, dar a fost doar încordat.

O echipă de medici și chirurgi de la Spitalul Scoțian al cincisprezecelea din Cairo a lucrat intens la Smith, punându-și maxilarul la loc împreună cu un ansamblu complicat de bandaj, ipsos, piulițe, șuruburi și sârmă și și-a reconstruit fața prin grefe de piele și alte intervenții chirurgicale reconstructive . În martie 1944, după aproximativ cinci luni de convalescență, a fost trecut în stare să zboare. El a refuzat oferta de trimitere în Rhodesia de Sud ca instructor și, după un curs de perfecționare în Egipt, a călătorit în Corsica pentru a se alătura escadrilei nr. 237, care zbura acum Spitfire Mk IXs.

Italia

Un Spitfire Mk IX, zburat de Smith în Italia în 1944

Smith s-a alăturat escadrilei nr. 237 din Corsica la 10 mai 1944 și a reluat zborul operațional două zile mai târziu. A fost promovat pe teren la locotenent de zbor . Unitatea a fost atașată unui grup de bombardieri americani și a fost însărcinată să o acopere în timpul atacurilor asupra orașelor din nordul Italiei . Luptătorii de asemenea , sa angajat într- strafing raiduri în valea Po împotriva traficului feroviar și vehicule grele. Smith a zburat cu 10 zboruri, iar pe ultimul dintre acestea, la 22 iunie, a condus un raid contra unei curți mari de cale ferată, când avionul său a fost lovit de flak la o a doua trecere. El i-a avertizat pe alți piloți să nu încerce o a doua trecere pe șantierul feroviar și s-a întors spre coastă, în speranța de a se prăbuși în mare. Omul de aripă al lui Smith, Alan Douglas, i-a spus prin radio că fumul negru provenea din avion, apoi că motorul ardea. Smith a salvat. Nu mai parașutase niciodată. Și-a întors Spitfire cu susul în jos, a împins bastonul în față, a eliberat baldachinul cabinei de pilotaj, a căzut din avion și a aterizat fără răni grave pe partea unui munte.

Potrivit propriului său cont, el s-a ascuns inițial într-un tufiș mare, dar a decis că acest lucru era prea evident și, astfel, s-a mutat într-unul mai mic. A sosit o patrulă germană, a examinat tufa originală și a atacat-o cu focuri de armă automate înainte de a pleca. „Cineva mă supraveghea când m-am gândit că ar fi bine să ies din acel tufiș ...”, a spus el mai târziu lui Phillippa Berlyn. Zona în care debarcase era predominant anti-germană și în mare parte sub controlul partizanilor italieni pro-aliați ; unul dintre aceștia a văzut coborârea lui Smith și și-a recuperat parașuta pentru a-i opri pe germani să o găsească. Smith s-a mai ascuns o vreme înainte să apară pentru a saluta un băiat de aproximativ 12 ani. Băiatul, Leo, nu știa limba engleză; folosind limbajul semnelor, i-a spus lui Smith să stea și să aștepte și, la scurt timp, s-a întors cu fratele său mai mare, Lorenzo. Lorenzo i-a propus ca Smith să vină acasă să mănânce, iar Smith a acceptat. Părinții băieților, fermieri pe nume Zunino, l-au primit, dar au decis că este prea riscant să-l ținem la casă atât de curând după prăbușire și l-au ascuns într-o peșteră de pe munte. A doua zi, nemții au venit la casa Zuninos, în căutarea lui Smith. După aproximativ o săptămână, pericolul se potolise, iar Zuninos i-a dat lui Smith o cameră în casă.

Smith a lucrat la ferma lui Zuninos și a început să studieze limba italiană, pe care și-a dat seama că trebuie să o învețe dacă va călători prin teritoriul inamic până la liniile aliate. După o lună, comandantul partizan local, Antonio Bozzano (poreclit „Barbetta” din cauza barbei), a venit să-l întâlnească pe Smith și i-a cerut să se alăture rândurilor sale. Smith a însoțit-o pe Barbetta la sediul său, la aproximativ 16 km distanță, într-un sat numit Piancastagna. Când Barbetta și-a cerut rangul, Smith a spus că este căpitan . - O, bine, răspunse Barbetta, bătându-l pe umăr; "acum ești maior. Eu te fac major." Smith și-a dat seama că Barbetta i-a dat această „promoție” în speranța de a-și ridica propria reputație în mișcarea de rezistență - „niciunul dintre celelalte regimente din zonă nu se poate lăuda cu un pilot inglesi și cu un majore de pornit ”, a explicat el în memoriile sale. . Smith s-a înțeles bine cu Barbetta și a participat la operațiuni de sabotaj timp de aproximativ trei luni la sfârșitul anului 1944. Între timp, a devenit competent în limba italiană. După ce germanii au ieșit din garnizoana locală de la Sassello în octombrie 1944, Smith ia spus Barbettei că va încerca să se întoarcă la liniile aliate. Partizanii au încercat să-l scoată din joc, spunându-i că este prea riscant, dar când Smith a insistat, i-au dat scrisori de luat cu el, susținându-l altor grupuri de partizani italieni pe care ar putea să-i întâmpine în drum. Un caporal al armatei britanice cunoscut de Smith ca „Bill”, care se ascunsese într-un sat din apropiere, l-a întrebat dacă poate veni și el, iar Smith a fost de acord.

Sassello

Coborât în ​​spatele liniilor germane din nordul Italiei, lângă Sassello , Smith a petrecut trei luni luptându-se cu partizanii locali, apoi s-a îndreptat spre vest, în speranța de a întâlni trupele aliate în sudul Franței.

Smith s-a îndreptat spre vest, peste Alpii Ligurici , spre sudul Franței, despre care știa că tocmai fusese invadată de trupele aliate, în principal americani, francezi liberi și britanici. El și Bill au fost ajutați pe parcurs de grupuri de partizani italieni și de alți localnici. După 10 zile de drum, alți trei angajați aliați - un francez, un austriac și un polonez - s-au alăturat călătoriei, întâlnindu-i pe Smith și Bill într-un lagăr partizan. Lingua franca a grupului care a schimbat la italian, cei cinci bărbați au urcat la frontieră, în cazul în care acestea au fost luate de către un fermier vechi, Jean Batiste Chambrin, care le -a dat instrucțiuni despre cum să treacă santinelele germane care păzeau granița cu Franța. Soldații au decis că, pentru că ar fi prea riscant să încerce să treacă împreună, Smith și Bill vor merge mai întâi, cu francezul, austriacul și polonezul a doua zi.

Chambrin nu vorbea engleza, dar și-a chemat fratele vorbitor de limba engleză. Smith a produs însemnele sale de rang RAF ca dovadă a identității sale. Smith și Bill s-au îndreptat spre trecerea frontierei, îndrumați de Chambrin, care le-a spus că fratele său îi va întâlni pe cealaltă parte a frontierei. Singura trecere a fost un pod, condus de santinele germane. Smith a observat punctul de control pentru o vreme și a văzut că pietonii care traversau singuri sau în perechi erau rareori provocate, în timp ce grupurile mai mari erau deseori. El s-a gândit că ar putea fi posibil pur și simplu să traverseze și i-a spus lui Bill să „privească drept înainte și să meargă liniștit”. Nu au fost provocați și l-au întâlnit pe fratele lui Chambrin la câțiva kilometri distanță. Austriecul și francezul li s-au alăturat a doua zi; soldatul polonez, care i se păruse lui Smith că era minor, își pierduse nervii văzând nemții și se întorsese.

După ce au traversat Franța, au căutat trupe prietenoase. Au decis să ocolească pozițiile germane traversând Alpii Maritimi , cu un ghid local, pe parcursul a două zile. Le lipseau echipamente și îmbrăcăminte pentru alpinism. În timpul nopții, Smith și-a dat jos pantofii și a constatat dimineața că au înghețat și că nu le-a putut îmbrăca. A continuat în șosete, care s-au uzat, obligându-l să termine călătoria mergând desculț pe gheață și zăpadă. La douăzeci și trei de zile după ce Smith și Bill au plecat de la Piancastagna, s-au întâlnit cu trupe americane care i-au dus într-o tabără de bază locală, de unde au fost înapoiați la forțele lor respective. Americanii l-au dus pe Smith la Marsilia , de unde a fost transportat în lagărul de tranzit al RAF la Napoli . La sosirea sa la sfârșitul lunii noiembrie 1944, Smith a trimis o scurtă telegramă acasă la Selukwe: „Viu și bine. Iubiți-vă pe toți - Ian”.

Război târziu și demobilizare

Militarii britanici știau bine că petrecerea a trei luni sau mai mult dispărute în spatele liniilor inamice a dus la o postare automată înapoi acasă, lucru pe care Smith nu l-a dorit; prin urmare, a fost precaut când a intrat în interviul său la baza de tranzit din Napoli. Când s-a oferit trecerea înapoi în Rhodesia prin Egipt, Smith a solicitat cu succes permisiunea de a merge în Marea Britanie, spunând că are multe rude acolo și a considerat-o a doua casă. În Anglia, a fost trimis la un curs de perfecționare de șase săptămâni în Shropshire , care zbura Spitfires. Smith a performat foarte puternic în exerciții și, la cererea lui, a fost trimis înapoi la serviciul activ după doar trei săptămâni în curs. El a fost atașat escadrilei nr. 130 (Punjab) , care face parte din aripa nr. 125, comandată de căpitanul grupului (mai târziu vice-mareșal aerian ) Johnnie Johnson , unul dintre cei mai de succes ași zburători ai războiului. Raportarea pentru serviciu cu nr 130 Escadrila la Celle , în vestul Germaniei, la 23 aprilie 1945, el a zburat misiuni de luptă acolo, „[având] un pic de distracție fotografiere de până lucruri ciudate“, a amintit el, până la războiul european sa încheiat pe 7 mai cu predarea Germaniei .

Smith a rămas cu escadra nr. 130 pentru restul serviciului său, zburând cu ea la Copenhaga , apoi, prin Marea Britanie, către Norvegia. A petrecut aproximativ cinci luni în Norvegia ca parte a forțelor de ocupație de după război, dar nu a învățat norvegiană, spunându-i ulterior lui Berlyn că i se părea mult mai greu decât italianul, „și toți vorbeau engleză, vezi tu”. După ce Escadra nr. 130 s-a întors în Marea Britanie în noiembrie 1945, Smith a fost demobilizat și trimis acasă. A fost întâlnit la RAF Kumalo din Bulawayo de către familia sa, cu care s-a dus înapoi la Selukwe.

Rani de război

Chirurgia plastică folosită pentru reconstituirea feței lui Smith în urma prăbușirii sale în deșertul occidental în 1943 i-a lăsat fața oarecum dezordonată, cu paralizie parțială. În biografia ei din 1978 despre Smith, Berlyn scrie că pielea altoită de pe față „aproape ascunde rănile chiar și astăzi, deși l-a lăsat cu o expresie ușor goală”. Acest lucru a fost adesea comentat de observatori, iar când Smith a murit în 2007, acesta a fost proeminent în multe din necrologurile sale. „Ochiul stâng al lui Ian Smith, rănit de război, a atras atenția oamenilor mai întâi”, a început raportul tipărit în London Times : „larg deschis, cu capac greu și impasibil din cauza chirurgiei plastice experimentale, a sugerat o natură plictisitoare, lipsită de caracter. celălalt era îngust, înclinat și ușor cu glugă. A fi urmărit de ea a fost o experiență incomodă. Fiecare ochi ar fi putut aparține unei alte persoane. " Daily Telegraph a luat o linie similară, raportând că operațiunea de reconstituire a feței lui Smith „l-a lăsat cu o privire oarecum amenințătoare”.

Rănile lui Smith l-au făcut, de asemenea, să nu poată sta permanent pentru perioade lungi, fără durere, așa că atunci când participa la conferințe ca politician, se ridica din când în când de pe locul său. În timpul discuțiilor sale cu prim-ministrul britanic Harold Wilson la bordul HMS Tiger în 1966, Smith se ridica în mod regulat și privea dintr-un hublou ; britanicii au interpretat în mod incorect acest lucru ca pe Smith care se simte intimidat de Wilson sau de mare.

Influența asupra carierei politice

Smith în 1975, în calitate de prim-ministru, purtând cravata RAF

Smith și-a finalizat studiile la Rhodos în 1946 și a intrat în politică în 1948 când a contestat cu succes locul Selukwe în numele Partidului Liberal , devenind reprezentantul orașului său natal în Adunarea Legislativă la vârsta de 29 de ani. Partidul Federal Unit în 1950, iar în 1962 a ajutat la formarea Frontului Rhodesian , un partid de dreapta al cărui scop a fost mărturisită independența totală față de Marea Britanie , fără un transfer imediat la regula majorității negru. El a devenit vicepremier în decembrie acel an, când noul partid, condus de Winston Field , a surprins majoritatea observatorilor prin câștigarea alegerilor din luna respectivă . După ce cabinetul a forțat Field să demisioneze în aprilie 1964, în urma eșecului său de a obține independența față de Marea Britanie, l-au ales pe Smith ca noul prim-ministru.

Smith, primul șef de guvern din Rhodesia de Sud, a fost puternic influențat ca premier de experiențele sale de război. Contribuțiile militare ale Rodeziei de Sud în timpul celor două Războaie Mondiale, Urgența Malayană și alte conflicte, combinate cu amintirile propriilor sale suferințe în Marea Britanie cu Royal Air Force - „fără îndoială, experiența centrală a vieții sale”, a scris RW Johnson , l-a făcut pe Smith să simtă profund trădat atunci când guvernul britanic s-a dovedit unul dintre principalii săi adversari în calitate de prim-ministru. După ce discuțiile s-au destrămat în mod repetat, guvernul lui Smith a declarat unilateral independența la 11 noiembrie 1965. În 1970, în urma rezultatelor referendumului , el a declarat Rhodesia republică. El a susținut că Marea Britanie ar fi de vină pentru situație, spunând: "Rodezia nu a vrut să profite de independența față de Marea Britanie. Ne-a fost forțată".

Serviciul militar propriu al lui Smith și reputația pentru curaj au dat naștere la sentimente pozitive cu privire la el personal, în timp ce premier. Rodezii albi l-au salutat pe larg drept un erou de război, la fel ca mulți comentatori din străinătate. Majoritatea rapoartelor din presa britanică despre Smith au făcut referire la rănile sale de război sau au făcut aluzie la serviciul său militar din trecut. În 1966, susținătorii lui Smith din Marea Britanie i-au trimis un tablou care înfățișează două Spitfires care decolează pentru un raid în zori, „în numele multor britanici care au rămas adevărați în ciuda înșelăciunii guvernului”. Smith și-a păstrat afecțiunea pentru Spitfire; în memoriile sale a descris-o drept „cea mai frumoasă aeronavă realizată vreodată”. De asemenea, el a păstrat o anumită competență în limba italiană, deși, potrivit unui vizitator italian, accentul său a fost „atroc”.

Anii lui Smith ca pilot al RAF au fost adesea menționați în retorica politică și cultura populară. În fraza lui Martin Francis, „nicio bucătărie albă rodeziană în anii 1960 și 1970 nu era completă fără o cârpă de vase ilustrată cu„ Good Old Smithy ”și cu încrederea sa Spitfire”. Strategia electorală a Frontului Rodezian de a sublinia reputația lui Smith ca erou de război a fost criticată de jurnalistul Peter Niesewand , care a fost deportat din Rodezia în 1973; Potrivit lui Niesewand, contribuția lui Smith la efortul de război aliat fusese „prăbușirea a două avioane de uragan perfect bune pentru pierderea de nemți”. Smith a câștigat victorii decisive în alegeri în 1970 , 1974 și 1977 și a rămas în funcție până când țara a fost reconstituită sub conducerea majorității ca Zimbabwe Rhodesia în 1979. El a continuat să poarte cravata pilotului său RAF Spitfire până la bătrânețe, inclusiv în ultima zi înainte Înființarea formală a Zimbabwe Rodesia la 1 iunie 1979 - „un gest final de sfidare”, scrie Bill Schwarz, „simbolizând o întreagă lume pierdută”.

Referințe

Note de subsol

Citații

Bibliografie

Ziare și reviste