Operațiunea Abviate - Operation Obviate
| Operațiunea Evitați | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte a celui de-al doilea război mondial | |||||||
 Tirpitz la ancorarea ei în largul insulei Håkøya în noiembrie 1944 | |||||||
| |||||||
| Beligeranți | |||||||
 Regatul Unit |
 Germania
|
||||||
| Comandanți și conducători | |||||||
|
CC McMullen James Bazin Willie Tait
|
Wolf Junge
|
||||||
| Putere | |||||||
| 39 Avro Lancasters |
1 cuirasat 2 nave flak Baterii antiaeriene |
||||||
| Pierderi și pierderi | |||||||
| 1 avion |
Daune ușoare la 1 cuirasat 3 răniți |
||||||
Operațiunea Abviate a fost un raid aerian britanic nereușit din cel de-al doilea război mondial care a vizat cuirasatul german Tirpitz . Acesta a fost condus de bombardierele Royal Air Force la 29 octombrie 1944 și a căutat să distrugă cuirasatul avariat după ce s-a mutat într-un nou ancoraj lângă Tromsø, în nordul Norvegiei.
Atacul a urmat succesului operațiunii Paravane la 15 septembrie 1944, când Tirpitz a fost invalidat de bombardierele grele britanice. Întrucât serviciile secrete aliate nu știau că cuirasatul nu mai putea opera pe mare și navele de război necesare în altă parte erau reținute în apele britanice pentru a o contracara, s-a decis să mai facă un atac. După o perioadă de planificare și pregătiri, 38 de bombardiere britanice și un avion de film au plecat de la bazele din nordul Scoției în primele ore ale zilei de 29 octombrie. Atacul a avut loc în acea dimineață, dar a fost frustrat de nori peste zona Tromsø, ceea ce a îngreunat pentru aviatorii aliați să țintească cu exactitate Tirpitz . Cuirasatul nu a fost lovit direct, ci a fost avariat de o bombă care a explodat lângă corpul ei. Un bombardier britanic a aterizat în Suedia după ce a fost lovit de focul antiaerian german, iar alți câțiva au fost avariați.
Aliații și-au menținut angajamentul de a scufunda Tirpitz după eșecul operației Obviate. Planurile atacului au fost refolosite pentru următorul raid pe corabie, Operațiunea Catechism , care a avut loc la 12 noiembrie 1944. Condițiile meteo au fost favorabile atacatorilor, iar Tirpitz a fost scufundat cu pierderi grave de vieți omenești.
fundal
De la începutul anului 1942, cuirasatul german Tirpitz a reprezentat o amenințare semnificativă pentru convoaiele aliate care transportau provizii prin Marea Norvegiei către Uniunea Sovietică . Staționată în fiorduri de pe coasta norvegiană, nava era capabilă să copleșească forțele de escortă strânsă atribuite convoaielor arctice. Tirpitz ar putea, de asemenea, să încerce să intre în Atlanticul de Nord pentru a ataca convoaiele aliate care călătoresc în Regatul Unit, așa cum a încercat să facă nava ei soră Bismarck în mai 1941 . Pentru a contracara aceste amenințări, aliații au avut nevoie să păstreze o forță puternică de nave de război cu flota britanică de origine , iar navele de capital au însoțit majoritatea convoaielor o parte din drumul către Uniunea Sovietică.
Tirpitz a fost atacat în mod repetat de forțele britanice. Bombardierele grele Royal Air Force (RAF) au făcut patru raiduri nereușite pe corabia dintre ianuarie și aprilie 1942 în timp ce ea era staționată la Fættenfjord . Din martie 1943, Tirpitz a avut sediul la Kaafjord, în nordul îndepărtat al Norvegiei. În timpul operațiunii Source, la 22 septembrie 1943, a fost grav avariată de explozivi plasați sub corpul ei de către personalul Royal Navy care folosise submarine pitice pentru a pătrunde în Kaafjord. La 3 aprilie 1944, aeronavele care zboară de la portavioane Royal Navy au atacat Tirpitz în timpul operațiunii Tungsten și au provocat pagube suplimentare. Acest atac fusese programat pentru momentul în care se credea că reparațiile pentru a remedia daunele cauzate de Operațiunea Sursă se apropiau de finalizare. O serie de atacuri ulterioare ale portavioanelor, inclusiv Operațiunea Mascot la 17 iulie și Operațiunea Goodwood între 22 și 29 august, nu au avut succes.
Întrucât se credea că alte incursiuni ale purtătorului de aeronave vor fi infructuoase din cauza neajunsurilor cu aeronavele Royal Navy și armamentul acestora, responsabilitatea pentru scufundarea Tirpitz a fost transferată către Comandamentul de bombardiere al RAF . La 15 septembrie 1944, elitele nr. 9 și 617 escadrile au atacat cuirasatul de la Kaafjord în timpul a ceea ce a fost denumită Operațiunea Paravane . Această operațiune a folosit bombardiere grele Avro Lancaster înarmate cu bombe Tallboy și mine "Johnnie Walker" și a fost montată din Yagodnik în Uniunea Sovietică. Tirpitz a fost lovită de un singur Tallboy, care i-a provocat mari daune arcului și a făcut-o improprii pentru luptă.
Preludiu
La 23 septembrie a avut loc la Berlin o întâlnire cu marele amiral Karl Dönitz , comandantul marinei germane, pentru a discuta despre Tirpitz . Dönitz a fost informată că va dura nouă luni pentru a repara nava și că toate lucrările trebuie făcute la Kaafjord, deoarece cuirasatul ar fi extrem de vulnerabil dacă va încerca să navigheze către un port important. Întrucât forțele sovietice avansau rapid spre nordul Norvegiei în acel moment, Dönitz a considerat că nu este fezabil fie să readucem nava în serviciul oceanic, fie să o reținem la Kaafjord. În schimb, el a decis să folosească Tirpitz ca o baterie de artilerie plutitoare pentru a apăra Tromsø împotriva aterizărilor amfibii și a întări o linie defensivă care se pregătea în zona Lyngenfjord . Dönitz și-a exprimat, de asemenea, speranța că păstrarea navei în comision va „continua să lege forțele inamice și prin prezența ei ... să confunde intențiile inamicilor”.
Comandantul grupului de lucru al marinei germane din nordul Norvegiei, Konteradmiralul Rudolf Peters , a fost îndrumat să poziționeze Tirpitz într-o locație lângă Tromsø, unde apa era suficient de mică pentru a împiedica cuirasatul să se scufunde complet dacă va suferi daune suplimentare. Un ancoraj a fost selectat chiar în largul coastei micii insule Håkøya , la 5,6 km (5,6 km) vest de Tromsø. Această locație nu avea apărările naturale pe care Tirpitz se bucurase la bazele sale norvegiene anterioare, unde se adăpostise în fiorduri care aveau munți abrupți care se ridicau de la mare; acest lucru făcuse dificilă identificarea și țintirea cuirasatului pentru avioane care atacau. În schimb, terenul din jurul Håkøya era destul de plat și era aproape de mare. Pentru a pregăti Tirpitz pentru călătoria de 270 de mile (270 km) spre sud-vest, o navă de reparații a fost trimisă la Kaafjord și a ajutat echipajul cuirasatului să sudeze plăci de oțel peste gaura din corpul ei.
Aliații au reușit să confirme că Tirpitz a fost grav avariat în timpul operațiunii Paravane din cauza informațiilor obținute prin recunoștințe foto, a serviciilor de informații și a agenților norvegieni, dar nu au fost siguri dacă acest lucru a pus-o definitiv în afara serviciului. Nici decizia luată de Dönitz la 23 septembrie nu era cunoscută. Drept urmare, Marina Regală a continuat să aloce nave de capital flotei interne pentru a se proteja de perspectiva punerii pe mare a Tirpitz , în ciuda necesității de a redistribui aceste nave în Pacific pentru a întări atacurile asupra forțelor japoneze.
Tirpitz " călătorie de a Tromsø a avut loc în 15 și 16 octombrie. Cuirasatul a plecat din Kaafjord la ora locală la prânz, la 15 octombrie, sub escorta mai multor nave de război. In timp ce Tirpitz a fost capabil să se deplaseze în conformitate cu propria ei putere, flotila a inclus oceaniace remorchere însărcinat cu tractarea cuirasatul în cazul în care ea avariată arcul rupt. Forța germană a continuat încet spre sud, iar Tirpitz a ajuns în cele din urmă la locul său de acostare în fața Håkøya la ora 15:00 la 16 octombrie. La scurt timp după ce a ajuns la Håkøya, 600 de marinari, majoritatea membri ai echipajului camerei sale de mașini , au fost scoși de pe navă. Acest lucru a lăsat la bord aproximativ 1.700 de marinari.
Aliații au răspuns rapid la Tirpitz " redistribuire s. Agenții Serviciului de Informații Secrete din Norvegia (SIS) din zonele Kaafjord și Tromsø au furnizat rapoarte în timpul călătoriei corăbiei , Egil Lindberg prin radio în Marea Britanie pe 16 octombrie pentru a confirma sosirea navei la Tromsø. Ca răspuns la aceste rapoarte, portavionul britanic HMS Implacable a fost expediat de la baza principală a Flotei Interne de la Scapa Flow la 16 octombrie, însărcinat cu confirmarea locației Tirpitz . RAF a primit, de asemenea, instrucțiuni să zboare zboruri de recunoaștere foto peste zona Tromsø. Ca măsură de precauție în cazul în care Tirpitz a reușit să efectueze operațiuni de luptă, cuirasatul HMS King George V a fost deviat de la o desfășurare iminentă în Oceanul Indian pentru a consolida flota de origine până când singurul său cuirasat, ducele de York , a finalizat reparațiile.
Aeronavele britanice de recunoaștere au localizat Tirpitz în după-amiaza zilei de 18 octombrie. Primul avion care a ajuns peste zonă a fost un țânțar de Havilland de la escadrila nr.540 RAF care opera din RAF Dyce din Scoția. Echipajul țânțarului a făcut fotografii ale corăbiei de la o altitudine mare și s-a întors la bază în ciuda pagubelor provocate de tunurile antiaeriene. La scurt timp după aceea implacable ' s Fairey Firefly aeronave zona Tromsø o recunoaștere, mai multe fotografii luând low-altitudine de Tirpitz off Håkøya; aceste aeronave au fost, de asemenea, lansate de tunurile antiaeriene germane, dar niciuna nu a fost avariată. În timpul seara zilei de 18 octombrie implacabila " comandantul lui a cerut permisiunea de a ataca Tirpitz a doua zi, dar acest lucru a fost refuzat de către comandantul Acasă Flotei, amiralul Bruce Fraser , pe motiv că transportatorul navigase fără oricare din Supermarine Seafire avioanele necesare pentru a suprima tunurile antiaeriene. Fraser a fost, de asemenea, conștient de atacurile asupra Tirpitz de la Kaafjord că cele două escadrile ale bombardierelor de scufundări Fairey Barracuda ale transportatorului nu vor putea provoca daune semnificative și că sunt necesare alte raiduri ale bombardierelor grele ale RAF.
Pregătiri
britanic
RAF a început pregătirile pentru a ataca din nou Tirpitz imediat după ce i s-a confirmat că se află la Tromsø. Întrucât zona Tromsø se afla în raza de acțiune a Lancasterilor care zboară din nordul Scoției dacă ar fi echipate cu rezervoare suplimentare de combustibil și alte modificări, această operațiune ar fi mai ușor de realizat decât Operațiunea Paravane. Cu toate acestea, a necesitat un zbor lung de întoarcere de 3.624 km (2.252 mile).
Nr. 9 și 617 Lancaster-urile Escadrilelor au fost modificate pentru a-și extinde raza de acțiune. Toate aeronavele selectate pentru operațiune au fost echipate cu motoare puternice Rolls-Royce Merlin 24 , care au fost obținute în grabă de la unitățile de întreținere și aerodromurile din Marea Britanie. Lancasterul transporta, de asemenea, două rezervoare suplimentare de combustibil în fuselajul lor: un rezervor montat de obicei la bombardierele Vickers Wellington și un tip de rezervor de cădere folosit de Mosquitos. Combustibilul suplimentar a plasat aeronava cu mult peste greutatea maximă autorizată la decolare. Pentru a soluționa acest lucru, au fost îndepărtate turele de armă ale bombardierelor înainte și mijlociu, împreună cu 3.000 de runde de muniție de pe turela din spate, jgheabul cu flacără , armura din jurul scaunului pilotului și o parte din sticlele de oxigen și azot . Reducerea armamentului i-a lăsat pe Lancaster foarte vulnerabili la avioanele de vânătoare germane și vor trebui să zboare fără escortă, deoarece niciun luptător britanic nu avea suficientă rază de acțiune pentru a ajunge la Tromsø.
Ordinul operațional pentru atacul asupra Tirpitz a fost emis de grupul nr. 5 pe 24 octombrie. Acesta a specificat că nava de luptă urma să fie atacată de 36 Lancaster, nr. 9 și 617 escadrile, fiecare contribuind 18. Un alt Lancaster din unitatea de film Nr. 463 Squadron RAAF va participa, de asemenea, dar nu va transporta bombe. Deoarece minele „Johnnie Walker” eșuaseră în timpul operațiunii Paravane, urmau să fie folosite numai bombe Tallboy, fiecare bombardier purtând una dintre arme. Aceste bombe de 12.000 de lire sterline (5.400 kg) erau cele mai mari în serviciu cu RAF și erau capabile să pătrundă ținte puternic blindate. Cele două escadrile trebuiau să rămână la baza lor natală până când s-a apreciat că condițiile meteorologice peste Tromsø ar fi probabil potrivite. Apoi vor fi bombardați și vor zbura către RAF Kinloss , RAF Lossiemouth și RAF Milltown din nordul Scoției. Ordinul operațional a precizat că atacul era necesar deoarece „se pare că germanii ar putea încerca să readucă cuirasatul la o bază din Germania, unde pot fi efectuate reparațiile și reparațiile necesare”.
După ce s-a luat decizia de lansare a atacului, bombardierele urmau să zboare individual peste Marea Norvegiei și să traverseze coasta norvegiană într-un punct între Mosjøen și Namos, unde numărul 100 al Grupului RAF găsise un decalaj în acoperirea radar germană. Lancasterii urmau să se întâlnească peste lacul Torneträsk din nordul Suediei; această cale de zbor a implicat încălcarea neutralității Suediei , dar a fost selectată deoarece ar permite bombardierelor să se apropie de Tromsø din sud-est, lucru pe care se credea că germanii nu l-ar aștepta. După ce întâlnirea a fost finalizată și dacă condițiile meteorologice au rămas adecvate, bombardierele ar merge la Tromsø și vor ataca Tirpitz dacă ar putea fi văzută vizual sau, dacă ar fi ascunsă, locația ei ar fi confirmată în raport cu reperele neobstrucționate. Dacă aceste criterii nu ar fi îndeplinite, echipajul aerian nu ar trebui să bombardeze. În urma atacului asupra Tirpitz , bombardierele urmau să zboare direct înapoi în Scoția.
Căpitanul de grup Colin McMullen a fost selectat pentru a comanda echipajul de la sol și echipajul aerian înainte de începerea atacului, rol pe care îl jucase și în Operațiunea Paravane. Comandanții celor două escadrile, comandanții de aripă James Bazin (escadrila nr. 9) și „Willie” Tait (escadrila nr. 617), își vor controla unitățile în aer. Atacul a fost desemnat Operațiunea Evitați.
De asemenea, s-au făcut pregătiri pentru recuperarea aeronavelor sau a echipajelor dacă vreunul dintre bombardiere a rămas fără combustibil sau a suferit daune de luptă. RAF Sumburgh din Shetland a fost selectat ca aerodrom de urgență pentru călătoria de întoarcere de la Tromsø. Dacă vreunul dintre bombardieri a întâmpinat probleme cu motorul sau nu a avut suficient combustibil pentru a se întoarce în Marea Britanie, ar trebui să se îndrepte către aerodromurile sovietice de la Vaenga sau Yagodnik. Guvernul sovietic nu a fost informat despre acest lucru decât în 29 octombrie, ziua atacului. Grupul nr. 5 a solicitat, de asemenea, ca trei distrugătoare ale Royal Navy să fie staționate de-a lungul traseului de întoarcere de la Tromsø pentru a salva echipajele oricărui bombardier forțat să coboare peste Marea Norvegiei.
Britanicii au reușit să folosească două surse de informații, altele decât zborurile de recunoaștere foto, pentru a monitoriza forțele germane de la Tromsø. Lindberg a avut sediul acolo și a furnizat actualizări despre Tirpitz prin radio. În timp ce Lindberg lucra în biroul meteorologic local, el a raportat în mod regulat și despre condițiile meteorologice. Cealaltă sursă de informații a fost traficul radio german decriptat de spargătorii de cod aliați.
limba germana
Tirpitz a fost deosebit de vulnerabilă la atacuri în perioada imediat după ce a ajuns la Håkøya. Niciunul dintre numeroasele generatoare de fum și tunuri antiaeriene, care o protejaseră împotriva atacului aerian de la Kaafjord, nu erau disponibile inițial pentru că nu fuseseră încă expediate spre sud. Singura protecție disponibilă a fost împotriva armamentului propriu al navei de luptă, două nave flak ancorate în apropiere și mai multe baterii antiaeriene în zona Tromsø. Informațiile britanice au crezut că în zonă existau 16 tunuri antiaeriene grele și 16 ușoare în timpul operațiunii Abviate. Cuirasatul a fost, de asemenea, înconjurat de plase pentru torpile . Niciun avion de vânătoare nu a fost staționat în apropiere. Adâncimea apei de sub Tirpitz la ancorarea ei a fost mai mare decât se anticipase, lăsând nava vulnerabilă la răsturnare. Datorită spațiului necesar plaselor de torpile, nu a fost posibil să se apropie Tirpitz de țărm. În schimb, a început lucrarea la construirea fundului mării folosind pământ și pietriș la două săptămâni după ce a ajuns la Håkøya.
Echipajul navei de luptă se aștepta la noi atacuri aeriene și se îndoia că va supraviețui. Acest lucru și credința că Germania va pierde războiul, au dus la un moral slab. Populația civilă din Tromsø se aștepta, de asemenea, la atacuri aeriene după sosirea Tirpitz și era îngrijorată de perspectiva bombardării accidentale.
Atac
Plecare
La 26 octombrie, Comandamentul bombardierului a informat Amiralitatea că Operațiunea Abvia va începe imediat ce condițiile meteo vor fi permise după noaptea de 27 octombrie. Grupul nr. 5 i-a informat de asemenea în cele două escadrile în acea zi să facă pregătirile finale pentru misiune. Aceasta a inclus încărcarea bombelor Tallboy. În seara zilei de 27 octombrie, echipajul aerian selectat pentru operațiunea Obviate a fost informat despre plan și a spus că va merge la aerodromurile scoțiene a doua zi dimineață.
În dimineața zilei de 28 octombrie, 20 de Lancaster din fiecare dintre escadrile au zburat de la bazele lor de origine la Kinloss, Lossiemouth și Milltown. O țânțar de recunoaștere foto a zburat peste Tromsø în acea dimineață și a confirmat că Tirpitz era încă ancorat de Håkøya și că condițiile meteorologice au rămas favorabile pentru un atac. Întrucât prognozele pentru ziua următoare indicau că vremea bună va continua, atacul a fost stabilit pentru 29 octombrie. Un alt țânțar a zburat peste zona Tromsø la miezul nopții din 28 octombrie și a raportat că condițiile au rămas clare.
Forța de atac a plecat din Scoția la primele ore ale zilei de 29 octombrie. Escadra nr. 9 a expediat 20 de Lancaster, aeronava decolând între 1:18 și 2:55 dimineața BST . Escadrila nr. 617 a contribuit cu 19 avioane, care au plecat între 1:03 și 2:10 dimineața BST. Escadrila nr. 463 Lancaster a însoțit aeronava de atac.
Peste Tromsø
Zborul de apropiere a fost fără evenimente. Aeronava a zburat individual peste Marea Norvegiei la o altitudine de 1.560 de picioare (460 m) și a început să urce la 3.000 de picioare (3.000 m) după ce au traversat coasta Norvegiei. Unul dintre avioanele Escadronului nr. 9 a întâmpinat probleme cu motorul în timpul urcării și s-a întors în Marea Britanie. Bombardierele s-au întâlnit peste lacul Torneträsk, s-au format în formațiunile lor de atac și au mers spre Tromsø. În timpul acestui zbor, Lancasterul a urcat la altitudinile lor de bombardament cuprinse între 13.000 și 16.000 de picioare (4.000 și 4.900 m). Forța de atac a fost trasă de tunurile antiaeriene suedeze când a trecut pe lângă Abisko , dar nu au fost înregistrate lovituri.
Atacul asupra Tirpitz a fost frustrat de acoperirea cu nori. În timp ce vremea a rămas frumoasă în timpul apropierii de Tromsø, zona înconjurătoare a fost acoperită în principal de nor. Tirpitz a fost vizibil când bombardierele au ajuns prima dată peste zona Tromsø, dar a fost ascuns înainte ca vreunul dintre ei să fie în poziția de a-și elibera bombele. În ciuda ordinelor de a-și aduce înapoi Tallboys-ul dacă bombardarea vizuală nu era posibilă, aproape toți bombardierii au atacat; istoricul Patrick Bishop a scris că acest lucru s-a datorat lipsei de dorință de a face zborul lung de întoarcere care transporta o bombă de 5.000 de kg.
Primele bombe au fost aruncate la 7:49 dimineața GMT , escadrila nr. 617 conducând atacul. Șaisprezece de aeronave de escadron lansat Tallboys care vizează Tirpitz " poziția estimată s, mai multe pentru efectuarea mai multor serii de bombe înainte de a ataca. Unul dintre cei trei Lancaster care nu a bombardat a făcut patru curse peste Tromsø înainte ca Tait să-i dea permisiunea pilotului să întrerupă atacul. Escadra nr. 9 și-a început atacul la șase minute după escadrila suroră, 17 Lancaster renunțând la Tallboys. La fel ca escadrila nr. 617, mai multe avioane din escadrila nr. 9 au efectuat mai multe curse cu bombe peste Tromsø, una conducând cinci abordări înainte de a ataca. Cel puțin două dintre echipajele escadrilei nr. 9 au reușit să vizeze Tirpitz prin goluri în nor; celelalte vizau poziția estimată a corăbiei. Dintre cele două avioane ale escadrilei nr.9 care nu au bombardat, una a făcut două pase peste Tromsø. Bomba finală a fost aruncată la 8:07 dimineața GMT.
Apărătorii germani au început să tragă asupra aeronavelor britanice când se apropiau de Tirpitz . Patru escadronele Lancaster nr. 9, cel puțin unul din escadrila nr. 617 și avioanele cu film ale escadrilei nr. 463, au fost avariate de focul antiaerian. Escadra nr. 617 Lancaster a pierdut atât de mult combustibil din două lovituri, încât pilotul său a considerat că aeronava nu va putea ajunge la RAF Sumburgh sau URSS. În schimb, el a decis să dea jos în nordul Suediei, astfel încât echipajul să evite să fie făcut prizonieri de război . Aeronava a aterizat într-o mlaștină de lângă Porjus . Tot echipajul a supraviețuit și a fost în cele din urmă repatriat în Regatul Unit de către guvernul suedez. Pagubele provocate celorlalte Lancaster nu au fost semnificative.
Niciunul dintre Tallboys nu l-a lovit pe Tirpitz . Câțiva au aterizat în apă lângă ea. Explozia uneia dintre aceste bombe a deteriorat arborele elicopterului și cârma din partea navei a cuirasatului și a provocat inundații. Trei dintre echipajul ei au fost răniți. Exploziile din bombele uriașe au fost resimțite de civili în Tromsø.
Urmări
Majoritatea zborurilor de întoarcere ale Lancaster au fost fără evenimente, toate revenind în Marea Britanie după finalizarea zborurilor cu o durată medie de 13 ore. O aeronavă nr. 617 Squadron a aterizat de urgență la RAF Sumburgh după ce a rămas fără combustibil; acesta a fost unul dintre Lancaster-urile care nu-și lansaseră Tallboy-ul. Avionul 463 Squadron avariat a aterizat cu succes pe o singură roată la RAF Waddington . Aviatorii au fost conștienți de faptul că Tirpitz nu a fost scufundat și au fost dezamăgiți de rezultatele operațiunii. Comandantul grupului nr. 5, comodorul aerian Ralph Cochrane , le-a trimis un mesaj prin care declara: „Felicitări pentru zborul și perseverența splendidă. Norocul nu va favoriza întotdeauna Tirpitz-ul. Într-o zi o vei primi”.
Informațiile aliate au aflat curând că Tirpitz a fost doar ușor deteriorat. Un țânțar a efectuat un zbor de recunoaștere foto peste zona Tromsø la 12:10 PM GMT pe 29 octombrie. Fotografiile sale nu arătau nicio deteriorare vizibilă a corăbiei. Rapoartele germane post-bătălie difuzate prin radio, care au fost interceptate și decodificate, au confirmat că daunele au fost limitate la arborele elicei și la cârmă. Lindberg a recomandat ca RAF să-i „dea o altă salvare” într-unul din rapoartele sale.
Germanii credeau că mai mulți Lancaster au fost doborâți în atac. Tirpitz " echipajului s atribuit eșecul operației de a tragerilor nava evita lor, ceea ce duce la moralul îmbunătățit. Se așteptau la atacuri ulterioare și erau frustrați că luptătorii Luftwaffe nu fuseseră disponibili pentru a proteja cuirasatul. O forță de 38 de luptători a fost transferată la Bardufoss după Operațiunea Abvia pentru a consolida apărarea aeriană a regiunii.
Britanicii au rămas hotărâți să scufunde Tirpitz cât mai curând posibil. La scurt timp după raidul din 29 octombrie, s-a decis să se folosească aceleași planuri ca și cele folosite în Operațiunea Evita în următorul atac, care a fost desemnat Operațiunea Catechism . La 12 noiembrie, Nr. 9 și 617 Escadrile au plecat din nou din Scoția de Nord. Vremea peste zona Tromsø era clară când au ajuns, iar Tirpitz a fost lovit de două bombe Tallboy. Deteriorările provocate de aceste bombe și câteva lovituri aproape au provocat răsturnarea corăbiei. Între 940 și 1.204 din echipajul ei au fost uciși.
Lancasterul care a aterizat în apropiere de Porjus, „Easy Elsie”, rămâne in-situ. Motoarele și anvelopele aeronavei au fost scoase și vândute local la scurt timp după ce s-a prăbușit. Cadrul aerian a fost demontat de un răzuitor în anii 1960 sau 1970, dar abandonat, deoarece s-a dovedit prea dificil să se mute de pe site. Secțiunea de coadă a aeronavei a fost recuperată în 1984 de Forțele Aeriene Suedeze în numele Muzeului Forțelor Aeriene Suedeze , iar locul accidentului a fost deschis vizitatorilor la începutul anilor '90. Propunerile de restituire a restului epavelor în Marea Britanie nu au avut succes.
Referințe
Citații
Bibliografie
- Bennett, GH (2012). "Introducere". În Bennett, GH (ed.). Hunting Tirpitz: Operațiuni navale împotriva navei surori a lui Bismarck . Plymouth, Marea Britanie: University of Plymouth Press. pp. 7-25. ISBN 9781841023106 .
- Bishop, Patrick (2012). Țintă Tirpitz . Londra: Harper Press. ISBN 9780007431199 .
- Ellis, John (1999). O zi într-un război foarte lung: miercuri, 25 octombrie 1944 (ed. Pimlico). Londra: Pimlico. ISBN 9780712674652 .
- Faulkner, Marcus; Wilkinson, Peter (2012). War at Sea: A Naval Atlas, 1939–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781591145608 .
- Forsgren, ianuarie (2014). Sinking the Beast: RAF 1944 Lancaster Raids Against Tirpitz . Stroud, Regatul Unit: Fonthill Media. ISBN 9781781553183 .
- Hinsley, FH ; și colab. (1984). Informațiile britanice în cel de-al doilea război mondial: influența sa asupra strategiei și operațiunilor . Istoria celui de-al doilea război mondial . Volumul trei, partea I. Londra: Biroul de papetărie al Majestății Sale. ISBN 9780116309358 .
- Konstam, Angus (2018). Scufundați Tirpitzul din 1942–44: RAF și Flota Air Arm Duel cu Mighty Battleship din Germania . Campania aeriană, 7. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 9781472831590 .
- Roskill, SW (1961). Războiul pe mare 1939–1945 . Istoria celui de-al doilea război mondial . Volumul III: Ofensiva Partea II 1 iunie 1944-14 august 1945. Londra: Biroul de papetărie al Majestății Sale. OCLC 59005418 .
- Sweetman, John (2000). Tirpitz: Hunting the Beast: Air Attacks on the German Battleship, 1940–44 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781557508225 .
- Zetterling, Niklas; Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Viața și moartea ultimului super corăbiat al Germaniei . Philadelphia: cazemată. ISBN 9781935149187 .