Operațiunea Mascota - Operation Mascot

Operațiunea Mascota
Parte a celui de-al doilea război mondial
Luptele Corsair și bombardierele Barracuda s- au aflat pe puntea de zbor a HMS  Formidable în timpul operațiunilor în largul Norvegiei în iulie 1944
Data 17 iulie 1944 Locație Kåfjord , Norvegia Rezultat Victoria germană
Beligeranți
Regatul Unit	Germania
Comandanți și conducători
Henry Moore	Wolf Junge
Putere
44 bombardiere de scufundări 40 de luptători	Un cuirasat Baterii și nave antiaeriene
Pierderi și pierderi
Trei avioane	O ambarcațiune de patrulare 2 U-bărci scufundate

Operațiunea Mascot a fost un atac aerian fără succes al transportatorului britanic efectuat împotriva corăbiei germane Tirpitz la ancorajul ei din Kaafjord , Norvegia, la 17 iulie 1944. Atacul a fost unul dintre o serie de greve împotriva corăbiei lansate de la portavioane între aprilie și august 1944, și a fost inițiat după ce serviciile secrete aliate au stabilit că daunele provocate în timpul raidului operațiunii Tungsten din 3 aprilie au fost reparate.

O forță de 44 de bombardiere britanice și 40 de luptători au decolat de la trei portavioane în primele ore ale zilei de 17 iulie. Stațiile radar germane au detectat aceste aeronave în timp ce se aflau în drum spre Kaafjord, iar Tirpitz a fost protejat de o paravan de fum până la sosirea forței de atac. Puțini dintre aviatorii britanici au reușit să repere cuirasatul, iar atacurile lor nu au provocat nicio pagubă semnificativă. Pierderile germane s-au limitat la o navă de patrulare, iar trei avioane britanice au fost distruse sau avariate fără reparații de către apărătorii Kaafjord. Un grup de submarine germane au încercat să intercepteze forța de transport în timp ce se întorcea la bază, fără succes. Două bărci în U au fost scufundate în apropierea transportatorilor de avioane de patrulare britanice și alte câteva au fost avariate.

În august 1944, Marina Regală a efectuat operațiunea Goodwood , alte patru raiduri de transport împotriva Tirpitz, care au eșuat și sarcina de a scufunda cuirasatul a fost transferată Forței Aeriene Regale .

fundal

De la începutul anului 1942 Tirpitz a reprezentat o amenințare semnificativă pentru convoaiele aliate care transportau provizii prin Marea Norvegiei către Uniunea Sovietică. Operând din fiordurile de pe coasta norvegiană, cuirasatul a fost capabil să copleșească forțele de escortă apropiată atribuite convoaielor arctice sau să izbucnească în Atlanticul de Nord. Pentru a contracara această amenințare, aliații au fost obligați să păstreze o forță puternică de nave de război cu flota britanică de origine , iar navele de capital au însoțit majoritatea convoaielor o parte din drumul către Uniunea Sovietică.

O fotografie britanică de recunoaștere aeriană a Tirpitz ancorată la Kaafjord. Generatoarele artificiale de fum de pe malurile fiordului nu au ascuns-o încă.

Mai multe atacuri aeriene și navale au fost lansate împotriva Tirpitz în 1942 și 1943. La 6 martie 1942, torpiloteristele care zburau de la portavionul HMS  Victorious au atacat cuirasatul în timp ce încerca să intercepteze Convoiul PQ 12, dar nu a obținut niciun hit. Bombardierele terestre de la Royal Air Force (RAF) și forțele aeriene sovietice au încercat, de asemenea, să lovească Tirpitz în ancorajele sale în mai multe ocazii în 1942 și 1943, dar nu au provocat niciun fel de daune. La 23 septembrie 1943, doi submarini pitici britanici din clasa X au pătruns în apărarea din jurul corăbiei la ancorajul principal de la Kaafjord din nordul Norvegiei în timpul operațiunii Source și au plasat încărcături explozive în apa de sub ea. Acest atac a provocat pagube extinse lui Tirpitz , scoțând-o în afara serviciului timp de șase luni.

Întrucât Tirpitz era încă considerat o amenințare majoră pentru transportul naval aliat, armata britanică a încercat să distrugă sau să distrugă cuirasatul înainte ca ea să poată intra din nou în serviciu. Un alt atac submarin pitic a fost considerat impracticabil datorită îmbunătățirilor apărării lui Kaafjord, iar comandantul Comandamentului de bombardiere al RAF a refuzat să încerce raiduri puternice de bombardiere împotriva corăbiei, deoarece el credea că astfel de operațiuni ar fi puțin probabil să aibă succes și ar duce la pierderi grele. Drept urmare, portavioanele Flotei Interne au fost considerate cel mai bun mijloc de a ataca Kaafjord, iar Amiralitatea a îndrumat flota să înceapă să planifice un astfel de raid la sfârșitul anului 1943. După câteva luni de pregătiri primul atac al Flotei Interne asupra Kaafjordului, care a fost desemnat Operațiunea Tungsten , a fost efectuată la 3 aprilie 1944 și a implicat cinci portavioane. Cele două forțe de atac de 20 de bombardiere scufundate Fairey Barracuda escortate de 40 de luptători nu au fost detectate în timpul zborurilor către Kaafjord, iar cuirasatul a fost lovit de 15 bombe. Tirpitz " echipajul lui au suferit pierderi grele, dar nava nu a fost grav avariat. Cu toate acestea, daunele cauzate pe Tirpitz ' s suprastructură, armamentului și motoare a fost suficientă pentru a - i scos din funcțiune timp de câteva luni , în timp ce reparațiile au fost finalizate. Comandantul nazist Germaniei lui Kriegsmarine , Marele Amiral Karl Dönitz , plasat o prioritate la întoarcerea cuirasatul la serviciu , astfel încât ea ar putea continua să lega resursele navale aliate. El și alți ofițeri germani înalți au recunoscut în acest moment că amenințarea unor noi atacuri aeriene înseamnă că Tirpitz nu mai poate opera împotriva convoaielor aliate.

Informațiile britanice au evaluat că Tirpitz ar putea fi reparat în termen de șase luni, iar Amiralitatea a ordonat greve suplimentare cu transportatorul împotriva corăbiei. Primul Lord Lord Andrew Cunningham nu a crezut că Barracudas ar putea transporta arme capabile să scufunde Tirpitz , dar a sperat că alte atacuri vor crește perioada în care cuirasatul a fost în afara serviciului și va afecta moralul echipajului ei. Comandantul Acasă Flota, vice - amiralul Bruce Fraser , a rezistat inițial această ordine , pe motiv că alte raiduri de transport pe Kaafjord au fost puțin probabil să fie de succes ca Tirpitz " de apărare s - ar fi întărit și condițiile meteo erau susceptibile de a fi mai rău decât cele întâlnite în timpul Operațiunii Tungsten. În urma unei dispute cu Cunningham, Fraser a fost de acord să atace din nou Kaafjord. În ciuda deciziei de a face noi atacuri asupra Kaafjord, mulți dintre aviatorii Flotei Interne au fost trimiși în alte unități în urma Operațiunii Tungsten. Acest lucru a împiedicat operațiunile ulterioare împotriva forțelor germane din Norvegia, deoarece noua echipaj aerian era mai puțin experimentat decât bărbații pe care i-au înlocuit.

Trei raiduri împotriva Tirpitz au fost anulate după lansare din cauza vremii nefavorabile din aprilie și mai 1944. Primul dintre aceste atacuri, Operațiunea Planet, a început când Flota de origine a navigat de la baza sa de la Scapa Flow din Insulele Orkney, pe 21 aprilie. Această operațiune a implicat aceiași portavioane care participaseră la Operațiunea Tungsten, în afară de înlocuirea transportatorului de escortă HMS  Fencer cu nava ei soră Striker . Flota a ajuns în poziția în care avioanele sale urmau să fie zburate trei zile mai târziu, dar raidul a fost anulat atunci când agenții aliați de lângă Kaafjord au raportat vreme rea asupra zonei țintă. Flota a navigat apoi spre sud și a atacat un convoi german lângă Bodø , scufundând trei nave comerciale pentru pierderea a șase avioane. Flota de origine a lansat pe mare pentru a ataca din nou Tirpitz la mijlocul lunii mai în ceea ce a fost denumită Operațiunea Brawn. O forță de atac de 27 de Barracuda însoțiți de luptătorii Vought F4U Corsair și Supermarine Seafire a decolat de la transportatorii HMS  Furious and Victorious în după-amiaza zilei de 15 mai, dar a întâlnit nor puternic peste Kaafjord și s-a întors fără să atace. Următorul raid, Operațiunea Tiger Claw, a fost lansat la sfârșitul lunii mai. Atacul planificat asupra Kaafjord - care ar fi implicat și avioane care zboară din Furious and Victorious - trebuia anulat din cauza vremii nefavorabile din 28 mai. În schimb, transportatorii au navigat spre sud în căutarea de convoaie germane. Într-un raid efectuat la 1 iunie, aeronavele transportatorilor au scufundat patru nave comerciale lângă Ålesund . Nu s-au mai încercat atacuri în cursul lunii iunie, deoarece navele flotei interne au fost necesare pentru a sprijini debarcările Normandiei în luna respectivă.

Pregătiri

Kaafjord

Amplasarea Kaafjord în nordul Norvegiei

În ciuda lipsei de succes, amiralitatea și amiralul Sir Henry Moore , care preluaseră comanda flotei de origine la 14 iunie 1944, au rămas angajate să încerce alte incursiuni ale transportatorilor împotriva Tirpitz . În cursul lunii iunie, Amiralitatea a primit o serie de rapoarte de informații care indicau că reparațiile la Tirpitz progresează în general bine, iar cuirasatul va fi în curând gata să fie lansat pe mare. Spre sfârșitul acelei luni, spionii aliați au văzut Tirpitz efectuând încercări cu aburi în Kaafjord și au raportat că era capabilă să navigheze cu până la 20 de noduri (37 km / h) și că ar putea roti turelele sale principale. Drept urmare, la sfârșitul lunii iunie, Amiralitatea a ordonat ca la mijlocul lunii iulie să fie efectuat un raid împotriva portavionului împotriva Kaafjord. Se intenționa ca acest atac să aibă loc înainte de reluarea convoaielor arctice, care fusese suspendată din aprilie 1944 pentru eliberarea navelor pentru invazia Franței.

După cum au detectat britanicii, reparațiile la Tirpitz în urma operațiunii Tungsten au progresat rapid. Lucrările pentru repararea corăbiei au început la sfârșitul lunii aprilie, iar 157 muncitori din șantierul naval și echipamente speciale au fost transportați de la Kiel în Germania la Kaafjord pentru a accelera proiectul. Asistați de orele lungi de lumină de zi din latitudinea Kaafjordului în timpul verii, trei schimburi de personal lucrau la Tirpitz în fiecare zi. Cuirasatul era capabil să se deplaseze sub propria sa putere până la 2 iunie și era gata să înceapă exercițiile de artilerie la sfârșitul acelei luni. Lucrările de reparații s-au încheiat la mijlocul lunii iulie, deși arborele elicei tribordului cuirasatului nu putea fi folosit decât pentru a o conduce înainte. Căpitanul Wolf Junge a preluat comanda cuirasatului în mai 1944, înlocuindu-l pe căpitanul Hans Meyer care fusese rănit în timpul operațiunii Tungsten.

Forte opuse

Întrucât Victorious fusese redistribuit în Oceanul Indian în iunie, transportatorii selectați pentru operațiunea Mascot erau HMS  Indefatigable , precum și veteranii Formidable and Furious . Transportatorii au fost escortați de cuirasatul HMS  Duke of York , patru crucișătoare și doisprezece distrugătoare . Amiralul Moore comandat forța de la Ducele de York , iar grupul de transport a fost condus de amiralul spate Rhoderick McGrigor la bord Indefatigable .

Compoziția forței de lovire a fost în general similară cu cea utilizată în operațiunile anterioare care vizau Tirpitz . Aripa formidabilă a îmbarcat aripa de recunoaștere a bombardierului nr. 8, ale cărei escadrile 827 și 830 navale aeriene operau fiecare 12 Barracuda, precum și escadrila aeriană navală 1841 , care era echipată cu 18 corsari. Indefatigable efectuat No. 9 Torpedo bombardier Recunoastere Wing, care a fost , de asemenea , echipat cu 24 Barracudas împărțită între 820 și 826 Naval Air Squadrons , precum și Seafire echipată 894 Naval Air Escadrila și 1770 Naval Air escadrilei 12 Fairey Firefly luptători. Într-o schimbare de la rolul ei în atacurile anterioare, Furious nu a îmbarcat niciun Barracuda în timpul Operațiunii Mascot și, în schimb, a operat 20 de luptători Grumman F6F Hellcat din Escadrila Navală Aeriană din 1840 , trei Incendii maritime atribuite 880 Escadrile Aeriene Navale și trei 842 Flight Fairey Swordfish anti -avioane submarine.

Apărările Kaafjord au fost îmbunătățite în urma Operațiunii Tungsten. Înainte de acest raid, acestea cuprindeau unsprezece baterii de tunuri antiaeriene, mai multe nave de război antiaeriene și un sistem de generatoare de fum capabile să ascundă Tirpitz de aeronave. După atac, au fost stabilite stații radar suplimentare și posturi de observație și a crescut numărul generatoarelor de fum situate în jurul corăbiei. Apărările îmbunătățite în vigoare până la Operațiunea Mascot includeau un post de observație pe stâncă lângă Kaafjord, care era capabil să dirijeze tunurile antiaeriene ale corăbiei, dacă este necesar. Apărările antiaeriene ale lui Tirpitz au fost, de asemenea, consolidate în perioada în care a fost reparată prin montarea tunurilor suplimentare de 20 milimetri (0,79 in), modificarea tunurilor de 150 mm pentru a putea fi utilizate pentru a ataca aeronavele și furnizarea de obuze antiaeriene pentru 380 -armă principală milimetrică (15 in).

Pe lângă forțele germane situate lângă Kaafjord, în jurul insulei Jan Mayen a fost înființată și o linie de patrulare formată din douăsprezece submarine denumite Grupul Trutz, care a fost însărcinată cu interceptarea oricăror forțe britanice de transport care s-au aventurat în Marea Norvegiei. Submarinele alocate acestei forțe în momentul operației Mascot erau U-347 , U-361 , U-365 , U-387 , U-636 , U-716 , U-742 , U-921 , U-956 , U -965 , U-992 și U-995 . Luftwaffe (forțele aeriene) germane aveau puțini luptători staționați la baze lângă Kaafjord, iar operațiunile lor erau constrânse de lipsa de combustibil.

Atac

Contraamiralul McGrigor a emis o notă operațională unităților aeriene selectate pentru operațiunea Mascot la 4 iulie, prezentând modul în care va fi efectuat atacul și oferind alte ordine pentru raid opt zile mai târziu. În conformitate cu aceste instrucțiuni, escadrile zburătoare repartizate celor trei transportatori au întreprins exerciții de antrenament de pe navele și bazele lor terestre începând cu 4 iulie. Informațiile obținute din decriptarea mesajelor radio germane la începutul lunii iulie și fotografiile făcute de o aeronavă RAF pe 12 iulie, au furnizat dovezi suplimentare că cuirasatul a fost din nou pe deplin operațional și, probabil, se pregătea să fie lansat pe mare. Aviatorii au fost informați pe 13 iulie că vor ataca Kaafjord în patru zile.

Flota britanică a părăsit Scapa Flow ca grup unic pe 14 iulie. În timpul călătoriei spre nord, aviatorii au primit informări detaliate cu privire la planurile de atac și terenul din jurul Kaafjord și li s-au oferit, de asemenea, truse de evacuare pe care să le folosească dacă au fost doborâți peste Norvegia. Personalul de întreținere a lucrat, de asemenea, pentru a se asigura că cât mai multe avioane posibil vor fi gata. Cele douăsprezece submarine germane din Marea Norvegiei nu au luat contact cu forța britanică în timp ce naviga spre nord. Vremea pentru o mare parte a călătoriei a fost ceață, dar cerul era senin când flota a atins poziția de zbor spre nordul Kaafjord în seara de 16 iulie.

Un escadron 830 Naval Air Squadron Barracuda care decolează de la saltul temporar de schi pe Furious la începutul operației Mascot

Transportatorii au început să-și lanseze avionul la scurt timp după miezul nopții, pe 17 iulie. Principala forță de lovire a cuprins 44 de Barracuda, planul raidului specificând că aeronava nr. 8 Torpedo Bomber Reconnaissance Wing va ataca înaintea celor din a 9-a Torpedo Bomber Reconnaissance Wing. Toate bombardierele cu scufundare, cu excepția a două, erau înarmate cu bombe puternice de 730 kg (1.600 de lire sterline); celelalte aeronave transportau fiecare trei bombe de 500 de kilograme (230 kg). Cei 18 corsari ai escadrilei aeriene navale din 1841 au fost desemnați să ofere protecție împotriva luptătorilor germani, iar celor 20 de pisici infernale și 12 licurici operați de 1840 și, respectiv, 1770 de escadrile aeriene navale li s-a dat sarcina de a suprima tunurile antiaeriene.

După formare, bombardierele și luptătorii și-au început zborul spre Kaafjord la 01:35. Aeronava a zburat la 50 de picioare (15 m) deasupra mării pentru a se sustrage radarului german până când a ajuns la un punct de zece minute de zbor de pe coasta norvegiană, moment în care Barracuda a urcat la 2700 m, iar luptătorii la altitudini mai mari. Vremea a fost frumoasă pe tot parcursul zborului, dar s-au văzut nori când aeronava se apropia de zona țintă.

Forța de atac britanică a fost detectată de stațiile radar germane când a ajuns la un punct de 43 mile (69 km) de Kaafjord la ora 02:00. Au fost necesare patru minute pentru a trece un avertisment către Tirpitz ; generatoarele sale de fum de protecție erau în acțiune până la ora 02:13 și acopereau rapid nava într-un nor artificial. Cuirasatul și bateriile antiaeriene situate pe mal au început să tragă un baraj către aeronava britanică la ora 02:19. De asemenea, forțele germane au început să blocheze aparatele de radio ale aeronavei britanice după ce au ajuns la 16 km de linia de coastă norvegiană. Paravanul de fum a frustrat atacul britanic, deoarece echipajele a doar doi dintre Barracuda și o pereche de luptători au reușit să-l vadă pe Tirpitz în timpul raidului.

Pisicile infernale și licuricii au fost primii care au atacat și au înlăturat pozițiile antiaeriene, precum și distrugătorul Z33 și micile nave de patrulare Vp 6307 . Nava de patrulare a fost forțată și a declarat ulterior o pierdere totală. Datorită fumului dens, piloții de vânătoare au reușit să localizeze ținte doar vizând sursele de focuri de urmărire .

Barracudele au fost vizate de focuri de armă antiaeriene grele, dar inexacte, când au ajuns peste Kaafjord. În afară de cele două avioane ale căror piloți au văzut Tirpitz , ceilalți 35 de bombardieri care au încercat să atace nava au fost nevoiți să țintească spre fulgerele ei de armă. Aceste atacuri de bombardament au durat 25 de minute pentru a fi finalizate; au fost realizate șapte rateuri aproape, dar nu s-au produs daune lui Tirpitz . Unul dintre ceilalți Barracuda a atacat o baterie antiaeriană, un altul a încercat să bombardeze un distrugător, iar un al treilea a înregistrat o aproape ratare a petrolierului Nordmark . Trei din restul de patru Barracuda nu au găsit nicio țintă și și-au aruncat bombele în mare; al patrulea nu a putut să-și lanseze bombele din cauza unui mecanism de eliberare defectuos.

Deși tunarii germani au tras un baraj antiaerian greu pe tot parcursul atacului, ei au obținut puțin succes. Un singur avion britanic, un Corsair, a fost doborât lângă Kaafjord; pilotul său a supraviețuit și a fost luat prizonier. Un Barracuda deteriorat a fost , de asemenea , forțat să șanț în apropierea Indefatigable și echipajul său au fost salvați de Nimicitorul HMS  Verulam . Câțiva alți Barracuda și cinci pisici infernali au fost avariați în timpul raidului și s-au întors la transportatorii lor. Unul dintre pisicile infernale deteriorate a fost anulat ulterior după ce a fost judecat fără reparații.

Un al doilea raid britanic, care fusese programat să decoleze de la ora 08:00 pe 17 iulie, a fost anulat cu două minute înainte ca aeronava să înceapă să lanseze când a început să se acumuleze ceață în apropierea transportatorilor, iar flota britanică a virat spre sud pentru a reveni la Scapa Flow. Avioanele Swordfish și Seafire au zburat patrule de protecție peste flota de acasă pe tot parcursul operațiunilor de dimineață.

Acțiuni submarine

În timp ce Kaafjord era atacat, comandantul submarinelor germane din marea norvegiană a ordonat grupului Trutz să ia noi poziții în sud-estul lui Jan Mayen și să intercepteze navele britanice în timp ce se întorceau la Scapa Flow. Amiralitatea anticipase această redistribuire, iar avioanele de patrulare maritimă din grupul RAF nr. 18 au fost îndreptate să meargă ruta Home Fleet înapoi la baza sa.

Avionul de patrulare britanic a împiedicat Grupul Trutz să atace flota de origine. La ora 21:48 din 17 iulie, un liberator consolidat B-24 repartizat în escadrila nr. 86 a detectat și a scufundat U-361 ; niciunul din echipajul submarinului nu a fost salvat. Opt minute mai târziu, un escadron nr. 210 consolidat PBY Catalina pilotat de ofițerul de zbor John Cruickshank a văzut U-347 la suprafață. Armele antiaeriene ale submarinului au avariat Catalina, ucigând navigatorul și rănind Cruickshank, precum și alți trei membri ai echipajului, dar pilotul și-a continuat atacul și a scufundat U-347 cu încărcături de adâncime. Catalina a reușit să revină la bază, iar Cruickshank a primit Victoria Cross pentru această acțiune. În acea noapte, Home Fleet a navigat prin decalajul din linia de patrulare germană care fusese deschisă de scufundarea celor două submarine.

Atacurile asupra submarinelor germane au continuat în următoarele șase zile. În dimineața zilei de 18 iulie, un avion german de recunoaștere a observat flota de origine, dar Comandamentul Naval German Norvegia a evaluat că se îndrepta spre nord-est pentru a lansa un alt atac. În consecință, grupului Trutz i s-a ordonat să navigheze spre nord și încă patru submarine au ieșit din Narvik pentru a păzi apropierile spre fiordurile Alten și Vest . Seara U-968 , una dintre cele patru bărci care navigaseră din Narvik, a fost atacată de două ori de către Liberators; a doborât primul atacator, dar a fost avariată de al doilea și a trebuit să se întoarcă în port. U-716 a suferit, de asemenea, daune grave în urma unui atac al Liberatorului la 19:15, la 18 iulie, dar a reușit să se întoarcă la Hammerfest . În jurul orei 23:00 în acea zi, U-716 a fost grav avariat de un Sunderland scurt, dar a supraviețuit. Alte trei submarine au fost atacate pe 20 iulie, dar numai unul a suferit daune. În urma acestor acțiuni, comandantul submarinelor din zona Norvegiei a decis dizolvarea grupului Trutz, deoarece era prea vulnerabil la atacul aerian; toate submarinele supraviețuitoare, cu excepția a patru, s-au întors în port, iar ambarcațiunilor rămase li s-a ordonat să navigheze spre nord, astfel încât să se afle în afara razei de acțiune a aeronavei britanice. Atacul final asupra submarinelor fostului grup Trutz a fost făcut pe 23 iulie, când un escadron nr. 330 Sunderland a avariat U-992 lângă Vestfjord.

Urmări

Hellcats care se întorc la HMS Furious după Operațiunea Mascot

În urma atacului din 17 iulie, britanicii au aflat din transmisiile radio germane interceptate și din rapoartele furnizate de agenții serviciului secret de informații că Tirpitz nu a suferit nicio pagubă semnificativă. Amiralul Moore a dat vina pe eșecul operațiunii Mascot asupra lipsei de experiență a echipajului aerian implicat în atac și a criticat liderul grevei pentru că nu a selectat ținte alternative după ce a devenit clar că Tirpitz nu poate fi bombardat cu precizie. Moore a considerat, de asemenea, că alte atacuri asupra Kaafjord folosind Barracudas ar fi inutile, întrucât viteza redusă a bombardierelor de scufundări le-a oferit germanilor suficient timp pentru a acoperi Tirpitz cu fum între momentul în care au fost detectate raidurile și sosirea lor în zona țintă. Amiralitatea spera că o strategie de a lovi în mod repetat pe Kaafjord pe o perioadă de 48 de ore va pierde apărarea, iar Moore a fost de acord să încerce un alt atac. S-a luat în considerare, de asemenea, zborul rapid și îndelungat al bombardierelor de țânțari de la Havilland de pe transportatori, în încercarea de a obține o surpriză, dar niciunul dintre aceste avioane terestre nu a putut fi scutit de susținerea bombardamentului aliat al Germaniei.

Următorul atac asupra Kaafjord a avut loc la sfârșitul lunii august. În timpul operațiunii Goodwood , aeronavele care zboară de la trei transportatori de flotă și doi transportatori de escorte au efectuat patru raiduri între 22 și 29 august. Atacatorii l-au găsit pe Tirpitz acoperit de fum cu fiecare ocazie și au reușit doar să provoace daune ușoare cuirasatului. Aceste atacuri nereușite au costat 17 avioane britanice și 40 de aviatori uciși. Fregata HMS  Bickerton a fost torpilată și scufundată de submarinul U-354 în timpul operațiunii; același submarin a provocat, de asemenea, daune grave transportatorului de escorte Nabob înainte de a fi distrus de un avion britanic.

Amiralitatea a acceptat că Barracudas a fost prea lent pentru a fi eficient împotriva zonei Kaafjord în urma eșecului operațiunii Goodwood. Drept urmare, sarcina de a ataca cuirasatul a fost transferată către Comandamentul de bombardiere RAF. Primul raid cu bombardiere grea împotriva Kaafjord ( Operațiunea Paravane ) a fost efectuat la 15 septembrie 1944, bombardierele zburând din bazele de înscenare din nordul Rusiei. Acest atac a provocat daune ireparabile Tirpitz , iar ea a fost transferată spre sud în zona Tromsø pentru a fi folosită ca baterie de apărare de coastă imobilă. Cuirasatul a fost scufundat acolo, cu pierderi grave de vieți omenești, de un alt raid al comandamentului bombardierului din 12 noiembrie.

Referințe

Citații

Bibliografie

• Bennett, GH (2012). "Introducere". În Bennett, GH (ed.). Hunting Tirpitz: Operațiuni navale împotriva navei surori a lui Bismarck . Plymouth, Regatul Unit: University of Plymouth Press. pp. 7-25. ISBN   9781841023106 .
• Bishop, Patrick (2012). Țintă Tirpitz . Londra: Harper Press. ISBN   9780007431199 .
• Brown, David (1977). Tirpitz: Cetatea plutitoare . Londra: Arms and Armour Press. ISBN   0853683417 .
• Brown, David (2009). Hobbs, David (ed.). Operațiuni de transport în al doilea război mondial . Barnsley, Yorkshire: Frontline. ISBN   9781848320420 .
• Ellis, John (1999). O zi într-un război foarte lung: miercuri, 25 octombrie 1944 (ed. Pimlico). Londra: Pimlico. ISBN   0712674659 .
• Faulkner, Marcus; Wilkinson, Peter (2012). War at Sea: A Naval Atlas, 1939–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   9781591145608 .
• Garzke, William H .; Dulin, Robert O. (1985). Cuirasate: Axe și cuirasate neutre în al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   9780870211010 .
• Hinsley, FH ; și colab. (1984). Informațiile britanice în cel de-al doilea război mondial: influența sa asupra strategiei și operațiunilor. Volumul trei, Partea I . Londra: Biroul de papetărie al Majestății Sale. ISBN   0116309350 .
• Levy, James P. (2003). Flota de origine a Royal Navy în al doilea război mondial . Houndmills, Regatul Unit: Palgrave Macmillan. ISBN   1403917736 .
• McCart, Neil (2000). Ilustrele și clasele implacabile ale transportatorului de aeronave 1940–1969 . Cheltenham, Gloucestershire: Publicații fan. ISBN   1901225046 .
• Roskill, SW (1960). Războiul pe mare 1939–1945. Volumul III: Ofensiva Partea I . Londra: Biroul de papetărie al Majestății Sale. OCLC   58588186 .
• Roskill, SW (1961). Războiul pe mare 1939–1945. Volumul III: partea ofensatoare II . Londra: Biroul de papetărie al Majestății Sale. OCLC   59005418 .
• Sweetman, John (2000). Tirpitz: Hunting the Beast: Air Attacks on the German Battleship, 1940–44 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1557508224 .
• Divizia de tactici, torpile și personal (secțiunea istorică) (2012) [1944]. „Atacul aerian naval asupra Tirpitz (operațiunea„ Tungsten ”) 3 aprilie 1944”. În Bennett, GH (ed.). Hunting Tirpitz: Operațiuni navale împotriva navei surori a lui Bismarck . Plymouth, Regatul Unit: University of Plymouth Press. pp. 133–177. ISBN   9781841023106 .
• Tarrant, VE (1994). Ultimul an al Kriegsmarine: mai 1944 - mai 1945 . Londra: Arme și armuri. ISBN   185409176X .
• Williamson, Gordon (2003). Cuirasate germane 1939–45 . Botley, Oxfordshire: Osprey Publishing. ISBN   1841764981 .
• Woodman, Richard (2004). The Arctic Convoys: 1941–1945 (Ediție broșată). Londra: John Murray. ISBN   0719566177 .
• Zetterling, Niklas; Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Viața și moartea ultimului super corăbiat al Germaniei . Philadelphia: cazemată. ISBN   9781935149187 .

Coordonatele : 69.9353 ° N 23.0454 ° E 69 ° 56′07 ″ N 23 ° 02′43 ″ E  /   / 69.9353; 23.0454