Monitor rus Novgorod -Russian monitor Novgorod

Pentru alte utilizări ale „Novgorod”, consultați Novgorod (dezambiguizare) .

Monitor rus Novgorod (model la scară) .jpg
Un model la scară al lui Novgorod așa cum a apărut după 1875
Prezentare generală a clasei
Precedat de Petr Veliky
urmat de Vitse-amiralul Popov
Construit 1871–1874
În funcțiune 1874–1903
Efectuat 1
Casat 1
Istorie
Imperiul Rus
Nume Novgorod
Omonim Novgorod
Constructor Noul șantier naval Admiralty , Saint Petersburg
Cost 2.830.000 de ruble (cu excepția armamentului)
Lăsat jos 29 decembrie 1871
Lansat 2 iunie 1873
Efectuat 1874
Dezafectat 1 mai 1903
Reclasificat Ca apărare de coastă , 13 februarie 1892
Stricken 3 iulie 1903
Soarta Vândut pentru resturi , decembrie 1911
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Tip Monitor
Deplasare 2.491 tone lungi (2.531 t)
Lungime 101 ft (30,8 m)
Grinzi 101 ft (30,8 m)
Proiect 13 ft 6 in (4,1 m)
Putere instalată
Propulsie 6 arbori, 6 motoare cu aburi cu expansiune compusă
Viteză 6,5 noduri (12,0 km / h; 7,5 mph)
Gamă 480 de mile marine (890 km; 550 mi) la viteză maximă
Completa 151 ofițeri și membri ai echipajului
Armament 2 × 11 inch (279 mm) tunuri cu încărcătură la bot
Armură

Novgorod (în rusă : Новгород ) a fost un monitor construit pentru Marina Imperială Rusă în anii 1870. Ea a fost una dintre cele mai neobișnuite nave de război construite vreodată și încă supraviețuiește în mitul naval popular, fiind una dintre cele mai proaste nave de război construite vreodată. O evaluare mai echilibrată arată că a fost relativ eficientă în rolul său proiectat de navă de apărare a coastelor . Coca era circulară pentru a reduce pescajul , permițând în același timp navei să poarte mult mai multă armură și un armament mai greu decât alte nave de aceeași dimensiune. Novgorod a jucat un rol minor în războiul ruso-turc din 1877-1878 șifost reclasificate ca o coasta-apărare ironclad în 1892. Navafost scoasă din funcțiune în 1903 și folosită ca storeship până când a fost vândut pentru fier vechi în 1911.

fundal

În 1868, constructorul naval scoțian John Elder a publicat un articol care susținea că lărgirea fasciculului unei nave ar reduce suprafața care trebuia protejată și îi va permite să transporte armuri mai groase și arme mai grele și mai puternice în comparație cu o navă cu o navă mai îngustă. cum era practica tipică a zilei. În plus, o astfel de navă ar avea un tiraj mai superficial și ar fi necesară doar o creștere moderată a puterii pentru a se potrivi cu viteza unei nave normale. Sir Edward Reed , pe atunci director de construcții navale al Marinei Regale , a fost de acord cu concluziile lui Elder. Contraamiralul Andrei Alexandrovich Popov de la Marina Imperială Rusă a extins în continuare conceptul Elder prin lărgirea navei astfel încât să fie de fapt circulară și a făcut designul cu fund plat, spre deosebire de carena convexă a Elder, pentru a-și minimiza pescajul.

Popov a conceput Novgorod să îndeplinească o cerință din 1869 pentru apărarea estuarului Nipru-Bug și a strâmtorii Kerch . Cerința a fost pentru patru nave foarte puternic blindat de 11 picioare (3,4 m) proiectul și înarmat cu 11 inch (279 mm) ghintuit arme, pentru care costul total de program nu trebuie să depășească patru milioane de ruble . Monitorul de clasă Charodeika de 2.100 tone lung (2.100 t) îndeplinea toate cerințele, cu excepția faptului că armamentul lor nu era suficient de puternic, așa că marele duce general-amiral Konstantin Nikolayevich a selectat designul circular al lui Popov la sfârșitul lunii decembrie 1869. Un model a fost construit cu o carenă circulară și a avut rezultate bune în timpul testelor din Marea Baltică la Sankt Petersburg, în aprilie 1870; când țarul Alexandru al II-lea a primit rapoarte despre procese, el a poreclit nava „popovka”, o formă diminuată a numelui designerului.

Popov a trimis mai multe modele general-amiralului care a selectat cel mai mare dintre acestea pentru o navă care a deplasat 6.054 tone lungi (6.151 t), 151 picioare (46.0 m) în diametru și înarmată cu patru tunuri de 11 inch pe 7 iunie. S-a estimat că această ferăstrău ar costa 4,14 milioane de ruble, mai mult decât costul total al întregului program, iar Popov a fost nevoit să-și reducă designul. La 24 octombrie, țarul și-a aprobat proiectul pentru o navă cu un diametru de 96 de picioare (29,3 m) în diametru, înarmată cu două tunuri de 11 inci și protejată cu o armură de 30 inci (305 mm). S-a estimat că va costa 1,94 milioane de ruble pe navă, iar costul total al programului, inclusiv îmbunătățirile șantierelor navale, ar costa 8,5 milioane de ruble. Pentru testări suplimentare, Kambala ( Flounder ), o navă circulară cu diametrul de 24 de picioare (7,3 m) în diametru, a fost construită în 1871. Echipată cu două motoare producând un total de 3.360 cai nominali , încercările sale din acea vară au fost considerate un succes.

Descriere

Planul punții Novgorod

În timp ce în construcție, proiectare Popov a fost modificat prin adăugarea de lemn și de cupru teacă pentru a reduce biodepunerile marine , care a crescut Novgorod ' diametrul s la 101 de picioare (30,8 m). Avea un tiraj maxim de 13 picioare 6 inci (4,1 m) și a deplasat 2.491 tone lungi (2.531 t) la sarcină normală. Bordul liber avea doar 46 cm și puntea curbată în sus până la bareta pistolului din centru. Nava avea o suprastructură fără armură în fața barbetei care adăpostea unele dintre camerele echipajului. În ciuda îngrijorărilor inițiale cu privire la abilitatea ei de a păstra marea, Novgorod era o platformă de armă stabilă și avea o rulare ușoară care rareori depășea 7-8 °. Forma ei de coca de bluff a însemnat că a pierdut viteza pe vreme grea și, într-o singură ocazie, în 1877, a pierdut toate progresele în timpul unei furtuni din Forța opt . În unele condiții, nava ar putea arunca suficient pentru a-și ridica elicele din apă. Cel mai mare dezavantaj al formei corpului ei a fost că a redus foarte mult capacitatea cârmei de a întoarce nava mascând o mare parte din fluxul de apă atât de mult încât a fost nevoie de 40-45 de minute pentru a face un cerc complet și nava a fost aproape nestăpânită în o furtună severă. Soluția adoptată a fost utilizarea motoarelor pentru direcție și lăsarea cârmei fixe, chiar dacă acest lucru a redus viteza navei. Avea un echipaj de 151 ofițeri și grade .

Nava avea șase motoare orizontale cu aburi cu expansiune compusă construite de Baird Works , fiecare conducând o singură elice, folosind abur furnizat de opt cazane cilindrice . Motoarele produceau un total de 3.360 cai putere (2.510 kW), ceea ce îi conferea o viteză de aproximativ 6,5 noduri (12,0 km / h; 7,5 mph). Mașinile de propulsie ale lui Novgorod s-au dovedit a fi problematice de-a lungul vieții sale, ca urmare a manoperei defecte și a materialelor de calitate slabă. Forma ei de carenă netedă nu a condus la aburirea eficientă și s-a dovedit a fi un consumator extraordinar de cărbune, deoarece capacitatea sa de 200 de tone lungi (200 t) i-a oferit doar o autonomie de 480 de mile marine (890 km; 550 mi) la viteză maximă. Nava a avut probleme de ventilație de-a lungul carierei sale, în ciuda montării ulterioare a unui capac mare de ventilare peste trapa centrală a barbetei.

Novgorod a fost înarmat cu două arme de încărcare a botului de 11 inci, de calibru 20 . Armele ar putea pătrunde 11 inci de armură la o rază de acțiune de 730 m; cochiliile lor de 489 de kilograme (222 kg) aveau o viteză a botului de 392 m / s. Rata lor de foc a fost foarte lentă, aproximativ o rundă la fiecare 10 minute. Pistolele erau montate pe platane rotative separate care puteau fi mutate independent sau blocate împreună. Fiecare platan rotativ a durat aproximativ două sau trei minute pentru a se roti la 180 °. Procesele de artilerie din noiembrie 1874 au arătat că încuietorile platourilor erau prea slabe; atât de mult încât reculul pistolului i-ar putea determina să se rotească, ducând la mitul persistent că întreaga navă se rotea când a tras o armă. Întărirea încuietorilor a rezolvat problema, dar mitul a persistat.

Protecţie

Nava avea o linie de plutire centură din fier forjat , care a acoperit complet corpul navei și extins de la 18 inci (457 mm) deasupra liniei de plutire până la 4 picioare 6 inci (1,4 m) sub acesta. Armura a fost configurată în două dungi , fiecare înălțime de 0,9 m. Plăcile superioare aveau o grosime de 9 inci (229 mm), iar cele inferioare de 17 inci (7 inci). Armura era susținută de 9 centimetri de tec întărit de fiare de canal interblocate . Marina a considerat că acest suport este echivalentul a încă 51 mm de armură. Novgorod a fost primul fier armat rus care și-a așezat armamentul într-un suport de barbetă. Avea o înălțime de 2 picioare (7 picioare) și a fost construit în același mod ca șnurul superior al centurii.

Puntea rotunjită a fost protejată de un total de 2,75 inci (70 mm) de armură, alcătuită din trei straturi de plăci cu o grosime cuprinsă între 0,75 și 1 inci (19 până la 25 mm). Porțiunea inferioară a pâlnilor și baza luminatorului camerei de mașini aveau plăci de armură groase de 152 mm.

Construcții și carieră

Configurația originală a lui Novgorod , la scurt timp după lansare, în 1873

Tratatul de la Paris , care a pus capăt războiului Crimeii a 1854-1856 limitat imperiale ruse Marina la numai șase 800 de tone lungi (810 t) corvete în Marea Neagră , astfel încât șantierul naval regal din Sevastopol a fost închiriat la Steam rus de navigare și Trading Company . Acest lucru a însemnat că orice ferăstrău construit pentru serviciul Mării Negre ar trebui să fie construit în Saint Petersburg , demontat și apoi expediat într-un port de acolo pentru reasamblare. A fost aleasă instalația de mult timp adormită de la Nikolaev, iar marina a început să comande mașini și scule din Marea Britanie pentru a reechipa șantierul naval în 1870, când Rusia a abrogat aceste clauze ale tratatului.

Un șarpant temporar a fost construit la șantierul naval New Admiralty în ianuarie 1871, iar construcția Novgorod , numită după oraș , a început pe 13 aprilie. Folosind două schimburi pentru a accelera construcția, corpul ei a fost finalizat până la 29 decembrie, când a avut loc ceremonia oficială de depunere a chilei. În decurs de două săptămâni a fost dezasamblat, iar primul transport de piese a ajuns la Nikolaev la 2 aprilie 1872. Reasamblarea a început pe o alunecare special pregătită opt zile mai târziu. Întrucât nu exista o linie ferată între Sankt Petersburg și Nikolaev, componentele au trebuit să fie transportate la Odessa , unde au fost transbordate pe barje de râu și vapoare. Cazanele erau prea mari și trebuiau expediate de marfă din Marea Baltică la Odessa pentru transbordare. Construcția a fost întârziată de livrarea târzie a pieselor și de lipsa de experiență a forței de muncă; nava a fost lansată în cele din urmă la 2 iunie 1873, cu prezența marelui duce Konstantin Nikolayevich. Novgorod ' armele lui au fost montate în luna septembrie, iar ea a intrat în serviciu în anul următor, la un cost de 2,830,000 de ruble .

Novgorod ' sosirea lui în Sevastopol, 1873

În timpul iernii 1873–74, a fost construită o mică suprastructură la pupa, iar deasupra ei a fost construită o timonerie închisă . În plus, forma suprastructurii din față a fost modificată astfel încât să depășească arcul și s-au adăugat aripi de pod proeminente . În același timp a fost montat un braț telescopic pentru o torpilă spart . În 1875, nava a făcut o vizită portuară la Taganrog și la găzduit pe Sir Edward Reed în timpul unei croaziere de-a lungul coastei Crimeii în octombrie. În timpul războiului ruso-turc, ea a fost repartizată la apărarea Odesei, iar armamentul ei a fost întărit de o pereche de tunuri de 4 lire sterline de 3,4 inci (86 mm) montate pe suprastructura sa din spate pentru a o proteja împotriva torpilelor . Aceste tunuri au tras o carabină de 12,7 lire sterline (5,74 kg) la o viteză a botului de 2.154 picioare pe secundă (657 m / s) până la o rază de acțiune de 3.602 yards (3.294 m). În acest timp, marina și-a dat seama că motoarele exterioare ale navei au contribuit puțin la viteza ei și, cu o capacitate de abur insuficientă pentru toate motoarele sale, motoarele exterioare au fost îndepărtate în 1876–77. Acest lucru a redus Novgorod " puterea totală de a 2000 IHP (1.500 kW) și viteza ei de la aproximativ 6 noduri (11 km / h; 6.9 mph).

Nava a făcut o croazieră în orașul român Sulina de pe Dunăre după război și a primit huse blindate pentru lucarna camerei sale de mașini și trapa centrală pentru barbete, pentru a se proteja împotriva focului plonjat. Novgorod a fost staționat la Sevastopol pe tot parcursul anilor 1880 și a făcut croaziere scurte în fiecare vară. Ea a primit cazanele recondiționate de la viceamiralul Popov după ce nava a fost refăcută în 1883. A fost reclasificată ca armată de apărare a coastei la 13 februarie 1892, moment în care armamentul ei fusese mărit cu două 37 de milimetri (1,5 in) rapid- trăgând tunul rotativ cu cinci țevi Hotchkiss . Aceste arme aveau o rază de acțiune de 3.078 de metri (2.778 m) și o rată de foc de 32 de runde pe minut. Până în anul următor carena și utilajele ei erau în stare proastă. Nava a fost predat autorităților portuare de Nikolaev pentru eliminare la 1 mai 1903, lovit din lista marina data de 3 iulie, după care a fost folosit ca storeship . Novgorod a fost oferit spre vânzare Bulgariei în 1908, dar oferta nu a fost preluată. Nava a fost vândută pentru resturi în decembrie 1911.

Mituri și realitate

Model de Novgorod în configurația sa originală, desfășurat în Muzeul Internațional Maritim din Hamburg

În cartea sa, Cele mai grave nave de război ale lumii , istoricul naval Antony Preston a caracterizat popovca așa:

Dar, din alte puncte de vedere, au fost un eșec negativ. Au fost prea lente pentru a opri curentul din Nipru și s-au dovedit foarte greu de condus. În practică, descărcarea chiar și a unei arme i-a determinat să se retragă de sub control și chiar contrarotarea unora dintre cele șase elice nu a reușit să mențină nava pe direcția corectă. Nici nu au putut face față vremii aspre care se întâlnesc frecvent în Marea Neagră. Erau predispuși la rostogolire rapidă și aruncare în orice altceva decât un calm plat și nu puteau ținti sau încărca armele în astfel de circumstanțe.

Proiectarea acestor nave a fost foarte controversată în timp ce acestea erau construite în anii 1870, multe articole fiind publicate în ziarele zilei de către susținători și detractori și apoi preluate de istorici. Un astfel de cont, publicat în 1875, a susținut că Novgorod a făcut o virare incontrolabilă în timp ce se afla pe Dniepr, în timp ce Reed, care descrie un moment în care motoarele navei pe o parte erau inversate în timpul unei croaziere în Golful Sevastopol , a scris: „Forma circulară este atât extrem de favorabilă acestui tip de manevrabilitate, că Novgorodul poate fi ușor rotit pe centrul ei cu o viteză care îi face să devină rapid amețitoare. Cu toate acestea, ea poate fi adusă imediat la odihnă și, dacă este nevoie, să-i inverseze mișcarea rotativă. " S-ar părea probabil că cele două rapoarte citate mai sus au fost combinate în povestea dată de Fred T. Jane : „Într-o croazieră de încercare, ei ( Novgorod și Vitse-amiralul Popov ) au urcat pe Dniepr foarte frumos pentru o oarecare distanță, până când au s-a întors să se retragă. Apoi curentul i-a prins și au fost duși la mare, învârtindu-se neputincioși în jurul valorii, fiecare suflet de la bord fiind neajutorat de vertij. Celelalte critici făcute de Preston au fost discutate mai devreme, iar opinia istoricului naval Stephen McLaughlin este o evaluare rezonabilă a acestor nave:

În ultimă instanță, popovca pare să fi fost nave de apărare de coastă relativ eficiente; cu siguranță combinația lor de armament și armură ar fi putut fi transportată doar de o navă convențională cu un tiraj mult mai mare. Defectele lor - și cu siguranță au avut defecte - au fost exagerate de critici, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, și au lăsat ca moștenire povești despre nave incontrolabile proiectate de oameni incompetenți.

O revizuire detaliată a ferestrelor circulare rusești a fost făcută de Roffey în 1974, cu fotografii și informații disponibile la acel moment.

Note

Citații

Bibliografie

  • McLaughlin, Stephen (2014). „Ironclads circulare ale Rusiei: Popovka s”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2015 . Londra: Conway. pp. 110–26. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Preston, Antony (2002). Cele mai grave nave de război din lume . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
  • Roffey, Clifford George (1974) „The Popoffkas” în Warship International, Vol 11, nr. 3, paginile 218-239, Editura Organizația Națională de Cercetare Navală, ISSN 0043-0374

Lecturi suplimentare

linkuri externe