Monitorul rus Vitse-amiralul Popov -Russian monitor Vitse-admiral Popov

Docul Imperial Rus Nicolaieff Vice-Amiral Popoff nave 1878 J3241823852 (decupat) .jpg
Schița lui Vitse-amiral Popov în Grafic , 30 noiembrie 1878
Prezentare generală a clasei
Precedat de Novgorod
Construit 1872–1876
În funcțiune 1876–1903
Efectuat 1
Casat 1
Istorie
Imperiul Rus
Nume Vitse-amiralul Popov
Omonim Viceamiralul Andrei Alexandrovici Popov
Constructor Șantierul Naval al Amiralității Nikolaev , Nikolaev
Cost 3.260.000 de ruble (cu excepția armamentului)
Lăsat jos 8 septembrie 1874
Lansat 7 octombrie 1875
Efectuat 1876
Dezafectat 2 mai 1903
Reclasificat Ca apărare de coastă , 13 februarie 1892
Stricken 3 iulie 1903
Soarta Vândut pentru resturi , decembrie 1911
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Tip Monitor
Deplasare 3.600 tone lungi (3.658 t)
Lungime 38,7 m (126 ft 10 in)
Grinzi 117 ft 8 in (35,9 m)
Proiect 19 ft (5,8 m)
Putere instalată
Propulsie 6 arbori, 8 motoare cu aburi cu expansiune compusă
Viteză 8,5 noduri (15,7 km / h; 9,8 mph)
Gamă 540 mile marine (1.000 km; 620 mi) la viteză maximă
Completa 19 ofițeri și 187 de membri ai echipajului
Armament
Armură

Vitse-amiralul Popov a fost un monitor construit pentru Marina Imperială Rusă în anii 1870. A fost una dintre cele mai neobișnuite nave de război construite vreodată și încă supraviețuiește în mitul naval popular, fiind una dintre cele mai proaste nave de război construite vreodată. Coca era circulară pentru a reduce pescajul , permițând în același timp navei să poarte mult mai multă armură și un armament mai greu decât alte nave de aceeași dimensiune. Vitse-amiralul Popov a jucat un rol minor în războiul ruso-turc din 1877–78 și a fost reclasificat drept armă de apărare a coastelor în 1892. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1903 și vândută pentru resturi în 1911.

fundal

În 1868, constructorul naval scoțian John Elder a publicat un articol care susținea că lărgirea fasciculului unei nave ar reduce suprafața care trebuia protejată și îi va permite să transporte armuri mai groase și arme mai grele și mai puternice în comparație cu o navă normală. În plus, o astfel de navă ar avea un tiraj mai superficial și ar fi necesară doar o creștere moderată a puterii pentru a se potrivi cu viteza navei normale. Sir Edward Reed , pe atunci director de construcții navale al Marinei Regale , a fost de acord cu concluziile lui Elder. Contraamiralul Andrei Alexandrovich Popov de la Marina Imperială Rusă a extins și mai mult conceptul lui Elder lărgind nava astfel încât să fie de fapt circulară și a făcut designul cu fund plat, spre deosebire de carena convexă a lui Elder, pentru a-și minimiza pescajul.

Proiectul lui Popov era destinat să îndeplinească o cerință din 1869 pentru apărarea estuarului Nipru-Bug și a strâmtorii Kerch . Cerința era pentru navele foarte blindate cu pescaj de 3,4 m (11 picioare) și înarmate cu tunuri cu puști de 11 inch (279 mm) , dintre care patru nu ar trebui să coste mai mult de patru milioane de ruble . Monitorul de clasă Charodeika de 2.100 tone lung (2.100 t) îndeplinea toate cerințele, cu excepția faptului că armamentul lor nu era suficient de puternic, așa că marele duce general-amiral Konstantin Nikolayevich a selectat designul circular al lui Popov la sfârșitul lunii decembrie 1869. Un model a fost construit cu o carenă circulară și a avut rezultate bune în timpul testelor din Marea Baltică la Sankt Petersburg, în aprilie 1870; când țarul Alexandru al II-lea a primit rapoarte despre procese, el a poreclit nava „popovka”, după designer.

Proiectul inițial al lui Popov s-a dovedit a fi prea grandios și a trebuit să fie redus. La 24 octombrie, țarul și-a aprobat proiectul pentru o navă cu un diametru de 96 de picioare (29,3 m) în diametru, înarmat cu două tunuri de 11 inci și protejat cu o armură de 30 inci (305 mm). S-a estimat că va costa 1,94 milioane de ruble pe navă, iar costul total al programului, inclusiv îmbunătățirile șantierelor navale, ar costa 8,5 milioane de ruble. Pentru testări suplimentare, Kambala ( Flounder ), o navă circulară de 24 de picioare (7,3 m) în diametru, a fost construită în 1871. Echipată cu două motoare de câte opt cai putere fiecare, încercările sale din acea vară au fost considerate un succes.

Vitse-amiralul Popov a început ca a doua navă a clasei , după Novgorod , dar Popov a profitat de ocazie, când construcția navei a fost suspendată la scurt timp după ce a început, pentru a mări masiv nava pentru a găzdui tunuri mai mari, mai puternice și armuri mai grele. . Țarul a aprobat noul proiect la 25 august 1873, deși construcția nu a fost reluată imediat. De asemenea, el a redenumit nava de la Kiev la Vitse-amiralul Popov , după designerul ei, pe 21 octombrie.

Descriere

Vitse-amiralul Popov nu era perfect circular ca nava anterioară; ea avea o lungime totală de 126 ft 10 in (38,7 m) și o grindă de 117 ft 8 in (35,9 m). Coca ei avea un tiraj de 4,5 m (14 picioare), dar elicile ei ieșeau mult sub fundul coca la o adâncime de 5,8 m (19 picioare). Nava a deplasat 3.600 de tone lungi (3.700 de tone) cu aproape 50% mai mult la sarcină maximă decât a făcut-o Novgorod, deși bordul său liber a rămas 18 inci (46 cm). La fel ca nava anterioară, puntea se curbă în sus până la bareta pistolului din centru, dar aceasta era în întregime închisă de o suprastructură mare, fără armături, care includea cazare pentru un amiral și personalul său. Ea a avut un echipaj de 19 ofițeri și 187 de evaluări . Forma ei de carenă de bluff a însemnat că a pierdut viteza pe vreme grea și, în unele condiții, nava ar putea arunca suficient pentru a-și plasa elicele din apă. Cel mai mare dezavantaj al formei corpului ei a fost că a redus foarte mult capacitatea cârmei de a întoarce nava mascând o mare parte din fluxul de apă; atât de mult încât a fost nevoie de 40-45 de minute pentru a face un cerc complet și nava a fost aproape nestăpânită într-o furtună severă. Soluția adoptată a fost utilizarea motoarelor pentru direcție și lăsarea cârmei fixe, chiar dacă acest lucru a redus viteza navei. În timpul unei Forța 7 furtună, Vitse contraamiralul Popov ' e căpitanul a scris că: „nava a luat o mulțime de apă prin trapele în fața ventilatoarelor ... Volanul a fost smuls din mâinile [cuiva] și nava nu a răspuns la cârmă; a fost necesar să se conducă cu ajutorul motoarelor și să se facă rapid cârma. "

Nava avea opt motoare verticale cu abur cu expansiune compusă construite de Baird Works , folosind abur furnizat de douăsprezece cazane cilindrice . Cele două arbori interioare au fost acționate fiecare de două motoare, în timp ce celelalte patru motoare au alimentat fiecare un singur arbore de elice. Cele două elice interioare cu trei palete aveau un diametru de 14 picioare (4,3 m), iar celelalte erau cu patru palete și aveau doar 3,2 m diametru. Motoarele au produs în total 4.480 de cai putere (3.340 kW), ceea ce i-a conferit o viteză de aproximativ 8,5 noduri (15,7 km / h; 9,8 mph). Vitse Contraamiralul Popov " mașini de propulsie s dovedit a fi problematică de-a lungul vieții sale , ca urmare a materialelor de manoperă cu defecte și de calitate slabă. Forma ei de carenă netedă nu a condus la aburirea eficientă și s-a dovedit a fi un consumator extraordinar de cărbune, deoarece capacitatea sa de 250 de tone lungi (250 t) îi oferea doar o rază de acțiune de 540 mile marine (1.000 km; 620 mi) la viteză maximă. Nava a avut probleme de ventilație de-a lungul carierei sale, în ciuda adăugării ulterioare a unui motor de ventilație de la fierul îmbrăcat Petr Veliky .

Amiralul Vitse Popov era înarmat cu două arme de 305 mm (12 inchi) de calibru 20 , cu puști de încărcare a botului . Pistolele au lansat cochilii de 290 kg la o viteză a botului de 447 m / s. Acestea au fost destinate să folosească suporturi de arme dispare de tip Moncrieff, care au fost ridicate la foc și retractate sub vârful barbetei pentru a reîncărca. Monturile au fost comandate din Marea Britanie, dar tensiunile au fost la un nivel ridicat la sfârșitul anului 1876 și rușii s-au temut că monturile nu vor fi livrate la timp. Așa că au fost construite versiuni mărite ale monturilor utilizate în Novgorod , deși s-au dovedit a nu fi suficient de robuste pentru a suporta greutatea și reculul armelor. Încercările de artilerie din octombrie-noiembrie au arătat punctele slabe ale monturilor și au deteriorat suprastructura adiacentă. Alte încercări au fost efectuate în aprilie 1877 și au fost considerate satisfăcătoare de către marină, deși personalul naval a considerat încă monturile prea slabe. Contraamiralul NM Chikhachev, comandantul apărării navale a Odessei în timpul războiului ruso-turc, a raportat că armele ar putea fi lansate la putere maximă numai "în caz de extremă necesitate". Suporturile construite britanic au fost livrate la începutul anului 1878, dar nu au fost instalate decât la sfârșitul anului. Au fost parcurși de o pereche de motoare cu aburi de 40 ihp (30 kW) care au alimentat și sistemele hidraulice care controlau reculul și ridicarea. Testele de artilerie efectuate în noiembrie au arătat că sistemul funcționează fără probleme, deși timpul de reîncărcare a fost de aproximativ 14 minute pe pistol. Pentru protecție împotriva torpilelor , în apropierea pâlnilor au fost montate patru tunuri de 4,4 lire (3,4 inci) (86 mm) . Aceste arme au tras o carabină de 12,7 lire sterline (5,74 kg) la o viteză a botului de 2.154 picioare pe secundă (656,5 m / s) până la o rază de acțiune de 3.602 yards (3.294 m).

Popov aproape a dublat grosimea armurii pe Vitse-amiralul Popov comparativ cu cea de pe Novgorod . Proiectarea a fost complicată de incapacitatea fabricii de fier Izhorskiye Zavody de a rula plăci de armură cu o grosime mai mare de 229 mm, așa că Popov a decis să construiască un „sandviș” de armură. Armura exterioară a centurii era separată de 9 inci de tec întărit de fiare de canal interblocate de stratul interior de armură, care era el însuși susținut de încă 9 inci de fiare de tec și de canal. Șuvița superioară a armurii exterioare avea, de asemenea, o grosime de 9 inci, iar cea inferioară avea o grosime de 17 inci (7 inci). Armura interioară avea, de asemenea, o grosime de 7 inci, ceea ce dădea o grosime totală de 16 inci (406 mm) la linia de plutire și 14 inci (356 mm) sub ea. Blindajul barbetei navei era identic cu cel al brâului superior al armurii centurii. Puntea rotunjită a fost protejată de un total de 2,75 inci (70 mm) de armură, alcătuită din trei straturi de plăci cu o grosime cuprinsă între 0,75 și 1 inci (19 până la 25 mm).

Construcții și carieră

Spre deosebire de popovka anterioară, Novgorod , Vitse-amiralul Popov a fost construit la Șantierul Naval al Amiralității Nikolaev . Construcția a început în ianuarie 1872, dar a fost oprită la mijlocul anului 1872, când toți lucrătorii ei au fost transferați pentru a accelera finalizarea Novgorod . Popov primise deja aprobarea de a schimba motoarele orizontale cu cele verticale în martie 1872 și a decis să îmbunătățească nava pe baza încercărilor de la Novgorod în timpul întârzierii. Reproiectarea a însemnat că o parte din lucrările deja finalizate trebuiau demontate la sfârșitul anului 1873 înainte de a începe din nou construcția la începutul anului 1874. Ceremonia nominală de așezare a chilei a avut loc la 8 septembrie și a fost lansată la 7 octombrie 1875. Vitse-amiralul Popov a fost finalizat și a intrat în serviciu în 1876.

În timpul războiului ruso-turc, a fost repartizată la apărarea Odesei și armamentul ei a fost întărit de o pereche de tunuri de patru lire montate pe aripile podului . La un moment dat la începutul carierei sale, Vitse-amiralul Popov a fost echipat cu o torpilă telescopică . Împreună cu Novgorod , nava a făcut o croazieră în orașul român Sulina de pe Dunăre la mijlocul anului 1878. Testarea înainte de război a dezvăluit că elicele interioare mai mari erau mai eficiente decât cele exterioare mai mici și că nu se producea suficient abur pentru a furniza toate motoarele, dar războiul a întârziat planurile de a elimina perechea exterioară până în 1878. Acest lucru a redus puterea totală la 3.066 ihp (2.286 kW) și viteza ei de aproximativ un nod (1,9 km / h; 1,2 mph). După război, nava a primit huse blindate pentru lucarna camerei sale de mașini și trapa centrală pentru barbete, pentru a se proteja împotriva focului plonjat. În 1883, Vitse-amiralul Popov a fost refăcut și cazanele vechi au fost recondiționate și transferate la Novgorod .

A fost reclasificată ca armată de apărare a coastelor la 13 februarie 1892, moment în care armamentul ei fusese mărit cu două tunuri rotative cu cinci țevi Hotchkiss, cu foc rapid de 37 milimetri (1,5 in) . Aceste arme aveau o rază de acțiune de 3.078 de metri (2.778 m) și o rată de foc de 32 de runde pe minut. Până în anul următor carena și utilajele ei erau în stare proastă. Nava a fost predată Autorității Portuare din Nikolaev pentru eliminare la 2 mai 1903 și scoasă din lista marinei la 4 iulie. Vitse-amiralul Popov a fost oferit spre vânzare Bulgariei în 1908, dar oferta nu a fost preluată. Nava a fost vândută pentru resturi în decembrie 1911.

Mituri și realitate

În cartea sa, Cele mai grave nave de război ale lumii , istoricul naval Antony Preston a caracterizat popovca așa:

Dar, din alte puncte de vedere, au fost un eșec negativ. Au fost prea lente pentru a opri curentul din Nipru și s-au dovedit foarte greu de condus. În practică, descărcarea chiar și a unei arme i-a determinat să se retragă de sub control și chiar contrarotarea unora dintre cele șase elice nu a reușit să mențină nava pe direcția corectă. Nici nu au putut face față vremii aspre care se întâlnesc frecvent în Marea Neagră. Erau predispuși la rostogolire rapidă și aruncare în orice altceva decât un calm plat și nu puteau ținti sau încărca armele în astfel de circumstanțe.

Proiectarea acestor nave a fost foarte controversată în timp ce erau construite în anii 1870, multe articole fiind publicate în ziarele zilei de către susținători și detractori și apoi preluate de istorici. Un astfel de cont, publicat în 1875, a susținut că Novgorod a făcut o virare incontrolabilă în timp ce se afla pe Dniepr, în timp ce Reed, care descrie un moment în care motoarele navei pe o parte erau inversate în timpul unei croaziere în Golful Sevastopol , a scris: „Forma circulară este atât extrem de favorabilă acestui tip de manevrabilitate, încât Novgorodul poate fi ușor rotit pe centrul ei cu o viteză care îi face să devină rapid amețitoare. Cu toate acestea, ea poate fi adusă imediat la odihnă și, dacă este nevoie, mișcarea ei rotativă este inversată. " S-ar părea probabil că cele două rapoarte citate mai sus au fost combinate în povestea dată de Fred T. Jane : „La o croazieră de încercare, ei ( Novgorod și Vitse-amiralul Popov ) au urcat pe Dniepr foarte frumos pentru o oarecare distanță, până când au s-a întors să se retragă. Apoi curentul i-a prins și au fost duși pe mare, învârtindu-se neputincioși în jurul valorii, fiecare suflet de la bord fiind neputincios incapacitat de vertij. " Celelalte critici făcute de Preston au fost discutate mai devreme, iar opinia istoricului naval Stephen McLaughlin este o evaluare rezonabilă a acestor nave:

În ultimă instanță, popovca pare să fi fost nave de apărare de coastă relativ eficiente; cu siguranță combinația lor de armament și armură ar fi putut fi transportată doar de o navă convențională cu un tiraj mult mai mare. Defectele lor - și cu siguranță au avut defecte - au fost exagerate de critici, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, și au lăsat ca moștenire povești despre nave incontrolabile proiectate de oameni incompetenți.

O revizuire detaliată a ferestrelor circulare rusești a fost făcută de Roffey în 1974, cu fotografii și informații disponibile în acel moment [18].

Note

Note de subsol

<18 ^ Roffey, pp 218-239 />

Bibliografie

  • McLaughlin, Stephen (2014). „Ironclads circulare ale Rusiei: Popovka s”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2015 . Londra: Conway. pp. 110–126. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Preston, Antony (2002). Cele mai grave nave de război din lume . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Roffey, Clifford George (1974) „The Popoffkas” în Warship International, Vol 11, nr. 3, paginile 218–239, Editura Organizația Națională de Cercetare Navală, ISSN 0043-0374

Lecturi suplimentare

linkuri externe