Cuirasat de clasă Sovetsky Soyuz - Sovetsky Soyuz-class battleship

Prezentare generală a clasei
Operatori  Marina sovietică
Precedat de Imperator Nikolai I
urmat de Nici unul
Cost 1.180.000.000 de ruble
Construit 1938–1941
Planificat 15 (4 stabilite înainte de anulare)
Anulat 15
Caracteristici generale după modificările din 1941
Tip Vas de război
Deplasare
Lungime 269,4 m (883 ft 10 in) ( o / a )
Grinzi 38,9 m (127 ft 7 in)
Proiect 10,4 m (34 ft 1 in)
Putere instalată
Propulsie 3 arbori; 3 turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză 28 noduri (52 km / h; 32 mph)
Rezistență 7.680  nmi (14.220 km; 8.840 mi) la 14 noduri (26 km / h; 16 mph)
Armament
Armură
Avioane transportate 4 bărci zburătoare KOR-2
Facilități de aviație 2 catapulte de aeronave

Sovetsky Soyuz cuirasate -clasa ( Project 23 , Rusă : Советский Союз , „Uniunea Sovietică“), de asemenea , cunoscut sub numele de „republici lui Stalin“, au fost o clasă de nave de luptă începute de către Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1930 , dar niciodată puse în funcțiune. Au fost proiectate ca răspuns la cuirasatele din clasa Bismarck construite de Germania. Doar patru corpuri din cele cincisprezece planificate inițial fuseseră stabilite până în 1940, când s-a luat decizia de a reduce programul doar la trei nave pentru a redirecționa resursele către un program extins de rearmare a armatei.

Aceste nave ar fi rivaliza imperiale japoneze Yamato clasa si planificate Americii Montana clasa în mărime dacă ar fi fost finalizată, deși cu putere de foc semnificativ mai slabă: nouă 406 milimetri (16) , arme , comparativ cu noua 460 milimetri (18.1) arme dintre navele japoneze și o duzină de 16 inci (406 mm) pe s. Montana . Eșecul industriei de plăci blindate sovietice de a construi plăci de armură cimentate mai groase de 230 milimetri (9,1 in) ar fi negat orice avantaje din armura mai groasă a clasei Sovetsky Soyuz în luptă.

Construcția primelor patru nave a fost afectată de dificultăți, deoarece construcția navală sovietică și industriile conexe nu erau pregătite să construiască nave atât de mari. O corăbie, Sovetskaya Belorussiya , a fost anulată la 19 octombrie 1940 după ce au fost găsite defecte serioase în construcție. Construcția celorlalte trei nave a fost suspendată la scurt timp după ce Germania nazistă a invadat Uniunea Sovietică în iunie 1941 și nu a fost reluată niciodată. Toate cele trei corpuri supraviețuitoare au fost casate la sfârșitul anilor 1940.

Design și dezvoltare

Lucrările de proiectare au început în 1935 cu noi corăbii ca răspuns la corabiile germane existente și planificate, iar sovieticii au depus eforturi extinse în Italia și Statele Unite pentru a achiziționa fie desene, fie navele în sine la sfârșitul anilor 1930. Firma italiană Gio. Ansaldo & C. au propus o navă cu o deplasare standard de 42.000 de tone lungi (43.000 t) , cu nouă tunuri de 16 inci (406 mm), cu dimensiuni și aspect asemănător cu corăbiei italiene  Littorio aflate atunci în construcție de către companie. Firma americană Gibbs & Cox a furnizat patru modele; una pentru o navă de luptă convențională și trei modele hibride care combinau armamentul principal al navei de luptă cu o punte de zbor ridicată pe suprastructura centrală capabilă să opereze până la 30 de aeronave. În timp ce aceste proiecte s-au dovedit utile sovieticilor, ei au decis să continue cu propriile lor modele.

Prima cerință tehnico-tehnică (prescurtată în rusă ca ТТZ) pentru proiectul de corăbie mare a fost emisă la 21 februarie 1936, dar s-a dovedit prea ambițioasă, specificând nouă tunuri de 460 mm și o viteză de 36 noduri (67 km / h; 41 mph) pe o deplasare de 55.000 de tone. TTZ a fost revizuit în mai 1936 de amiralul Orlov , comandantul marinei sovietice , reducând viteza la 30 de noduri (56 km / h; 35 mph) și slăbind bateriile secundare și antiaeriene . Câteva luni mai târziu, amiralul Orlov a redus în continuare dimensiunea corăbiei la 45.000 de tone și a stabilit dimensiunea tunurilor principale la 406 mm. La scurt timp după aceea, Uniunea Sovietică a semnat Acordul Naval Cantitativ Anglo-Sovietic din 1937 și a fost de acord să respecte termenii celui de-al Doilea Tratat Naval din Londra care limitează cuirasatele la o deplasare de 35.560 tone (35.000 tone lungi), deși au adăugat o condiție care le-a permis să construiască nave de dimensiuni nelimitate pentru a înfrunta Marina Imperială Japoneză dacă au notificat britanicii. Un alt TTZ a fost aprobat de Orlov la 3 august pentru navele de 41.500 tone cu armament de nouă 406 milimetri, doisprezece 152 milimetri (6 inci), doisprezece 100 milimetri (3,9 inci) și patruzeci de 37 milimetri (1,5 inci) ) arme, o grosime maximă a armurii de 380 mm (15 in) și o viteză de 30 de noduri.

Proiectarea KB-4, biroul de proiectare a navelor de suprafață ale șantierului naval din Baltica , a fost selectat pentru dezvoltare ulterioară, deși proiectanții principali au fost convinși că doar o navă mai mare ar putea îndeplini cerințele ambițioase. Au reușit să obțină un acord pe 22 noiembrie 1936 pentru o îngroșare a armurii punții care a ridicat deplasarea la aproximativ 47.000 de tone. Lucrările de proiectare au continuat pe această bază și s-au finalizat lucrările tehnice pentru o navă de 47.700 de tone în aprilie 1937, dar proiectanții au continuat să-și sprijine cazul pentru nave mai mari. Problema a fost rezolvată de premierul Stalin la o ședință din 4 iulie, când a fost de acord să mărească deplasarea la aproximativ 56.000 de tone. Acest lucru a forțat proiectul să înceapă din nou.

Momentul reproiectării s-a dovedit a fi inutil, deoarece Marea Purjare se răspândea prin rândurile industriilor militare și conexe. Termenul inițial pentru finalizarea lucrărilor de proiectare până la 15 octombrie a fost ratat și o versiune incompletă a fost prezentată administrației navale a marinei în luna următoare. O serie de detalii au rămas de elaborat, inclusiv designul final al uzinei de mașini, tunurile de 152 mm și suporturile de 100 mm. Între timp, s-au efectuat teste extinse și costisitoare asupra formei corpului navei, a armurii punții și a protecției împotriva torpilei; 27 de milioane de ruble au fost cheltuite pentru lucrări experimentale numai în 1938. Peste 100 de modele de carenă au fost testate într-un bazin de nave pentru a găsi cea mai bună formă de carenă și au fost construite două lansări la o zecime la Sevastopol pentru a testa manevrabilitatea carcasei. O navă de aburi veche a fost echipată cu o replică a punților de armură ale designului și a fost testată împotriva bombelor de 500 de kilograme (1.100 lb), demonstrând că astfel de muniții ar pătrunde, în general, atât în ​​partea superioară de 40 de milimetri (1,6 in), cât și în cea de 50 de milimetri (2 în). punțile de mijloc înainte de a exploda pe puntea blindată. În consecință, puntea principală a armurii a fost ridicată cu o punte și sub aceasta s-a adăugat o punte despicată pentru a opri orice bombă sau fragmente de coajă care ar putea pătrunde pe puntea armurii. Sistemul de protecție subacvatică a fost testat pe cincisprezece modele la scară o cincime și două barje experimentale de dimensiuni mari. Aceste teste au dovedit că sistemul de centuri de torpile a mai multor pereți etanși era superior sistemului Pugliese al unui tub mare umplut cu tuburi sigilate mai mici, dar era prea târziu pentru a încorpora aceste rezultate ale testelor în proiect, deoarece construcția era deja în curs de desfășurare până când erau finalizat la sfârșitul anului 1939.

Un proiect revizuit a fost aprobat la 28 februarie 1938 și prima navă urma să fie stabilită la 15 iulie, dar chiar și acest proiect a fost incomplet și va fi revizuit ulterior. Încercările cu lansări cu motor în formă similară au sugerat că eficiența propulsivă a corpului ar fi cu 1 nod (1,9 km / h; 1,2 mph) mai mică decât cea planificată, iar acest lucru a fost acceptat în revizuirea din noiembrie 1938 ca viteză maximă de 27,5 noduri (50,9 km / h) ; 31,6 mph). Cu toate acestea, un nou design al elicei sa dovedit a fi mai eficient și s-a prezis că va mări viteza la 28 de noduri (52 km / h; 32 mph). O altă schimbare a fost ștergerea cârmei de linie centrală atunci când testele au arătat că cele două cârme de aripă nu ar fi în măsură să contracareze efectele sale dacă s-ar fi blocat. Greutatea spre pupa a bărcii a fost calculată a fi prea mare, producând o tăietură substanțială de la pupa. Pentru a remedia acest lucru, cele două turnulețe de 100 mm montate pe punte au fost șterse și înălțimea centurii de blindaj din fața turelei spate a fost redusă, dar această decizie a fost inversată și au fost restaurate printr-o decizie a Comitetului de Apărare a Statului din 14 ianuarie 1941 Acest lucru a forțat o revizuire a aranjamentelor aeronavei, deoarece catapulta aeronavei a trebuit să fie îndepărtată de pe linia centrală a terasei; în schimb, au fost adăugate două catapulte pe laturile pachetului.

Caracteristici generale

Fotografie de recunoaștere aeriană a Luftwaffe a șantierului Ordzhinikidze (șantierul naval 189), Leningrad, care prezintă cuirasatul Sovetsky Soyuz (sus) și crucișătorul Chkalov în construcție, 26 iunie 1941

După cum a fost proiectat, navele din clasa Proiect 23, așa cum au fost desemnate Sovetsky Soyuz și surorile ei, aveau o lungime totală de 269,4 metri (883 ft 10 in) . Aveau o grindă de 38,9 metri (127 ft 7 in) și un pescaj de 10,4 metri (34 ft 1 in) la sarcină profundă . Au deplasat 59.150 tone metrice (58.220 tone lungi ) la sarcină standard și 65.150 tone metrice (64.121 tone lungi) la sarcină maximă, deși estimările de greutate făcute în 1940 arată că ar fi depășit 60.000 tone metrice (59.052 tone lungi) standard și 67.000 metrice tone (65.942 tone lungi) la sarcină maximă.

Forma corpului a fost foarte corpolentă, în special la magaziile din față , unde sistemul de protecție a torpilei a adăugat lățimea grinzii. Împreună cu raportul relativ scăzut lungime-grindă de 7,14: 1, acest lucru însemna că turbinele foarte puternice erau necesare pentru a atinge viteze chiar modeste. Decizia lui Stalin conform căreia navele din clasa Proiectului 23 ar folosi trei arbori în loc de patru a crescut sarcina pe fiecare arbore și a redus eficiența propulsivă, deși a scurtat lungimea cetății blindate și, astfel, deplasarea totală. Înălțimea metacentrică a fost proiectată la 3,4 metri (11 ft 2 in) și diametrul tactic a fost estimat la aproximativ 1.170 metri (3.840 ft).

Sovetsky Soyuz nave -clasa au fost dotate cu mijloace pentru mâner de două până la patru KOR-2 bărci de zbor care ar fi lansate de cele două catapulte montate la pupa. Doua hangare au fost construite în după terminarea administrării forecastle punte la casa doua dintre ele si macarale au fost furnizate la capătul anterior al quarterdeck pentru a le ridica din apă.

Mașini

Aranjamentul mașinilor „a asigurat o bună dispersare a spațiilor mașinilor, dar cu prețul unor curse foarte lungi pentru arborii aripilor (cca 105 metri (344,5 ft))”. Compartimentele pentru turbine pentru arborii cu aripi au fost amplasate în fața camerei de cazan nr. Camera mașinilor pentru turbina arborelui central se afla între camera cazanelor nr. 2 și nr. 3. Aceasta însemna că arborii elice cu aripi trebuiau să ruleze sub cazane.

În turbine cu abur , și o licență pentru a le construi, au fost inițial vor fi comandate de la Cammell Laird în Regatul Unit, dar lor de £ 700,000 costul a fost mai mult decât sovieticii au vrut să plătească. În schimb, le-au cumpărat de la Brown Boveri , folosind informațiile tehnice achiziționate de la Cammell Laird în acest proces, pentru 400.000 de lire sterline. Au fost comandate de la firma elvețiană patru turbine cu transmisie cu reducere unică, cu reducere de impuls , trei pentru echiparea Sovetskaya Rossiya și una pentru a servi drept model pentru fabrica din Harkov care urma să construiască restul. Cei trei au produs un total de 201.000 de cai putere (149.886  kW ). Șase cazane cu tuburi de apă de tip triunghi - două în fiecare cameră de cazan - au alimentat turbinele la o presiune de lucru de 37  kg / cm 2 (3.628  kPa ; 526  psi ) și o temperatură de 380 ° C (716 ° F).

Viteza maximă a fost estimată la 28 de noduri, folosind designul revizuit al elicei, deși forțarea mașinii ar produce un nod suplimentar. Capacitatea normală de păcură a fost de 5.280 tone metrice (5.197 tone lungi), oferind o rezistență estimată de 6.300 mile marine (11.700 km; 7.200 mi) la 14,5 noduri (26,9 km / h; 16,7 mph) și 1.890 mile marine (3.500 km; 2.170 mi) la viteză maximă. Capacitatea maximă de combustibil a fost de 6.440 tone metrice (6.338 tone lungi), ceea ce a dat o autonomie de 7.680 mile marine (14.220 km; 8.840 mi) la 14,5 noduri și 2.305 mile marine (4.269 km; 2.653 mi) la viteză maximă.

Armament

Pistol B-37 de 406 mm în suport de testare MP-10, 1940

Armamentul principal era format din trei turele triple MK-1 cu energie electrică, fiecare cu trei tunuri B-37 de 406 mm de calibru 50 . Pistolele ar putea fi apăsate la -2 ° și ridicate la 45 °. Aveau un unghi fix de încărcare de 6 ° și rata de foc variază în funcție de timpul necesar pentru reorientarea armelor. A variat de la 2,0 la 2,6 runde pe minut, în funcție de altitudine. Turelele se pot ridica cu o rată de 6,2 grade pe secundă și traversează cu 4,55 grade pe secundă. Au fost transportate 100 de runde pe pistol. Pistolele au tras cu proiectile de 1.108 kilograme (2.443 lb) la o viteză a botului de 830 m / s (2.700 ft / s); aceasta a furnizat o rază maximă de 45.600 de metri (49.900 yd).

Armamentul secundar era format din douăsprezece tunuri de calibru 57 B-38 de 152 mm montate în șase turele MK-4 cu două tunuri. Limitele lor de înălțime au fost de -5 ° până la + 45 ° cu un unghi fix de încărcare de 8 °. Rata lor de foc a variat, de asemenea, cu înălțimea de la 7,5 la 4,8 runde pe minut. Le-au fost furnizate 170 de runde pe pistol. Turelele se pot ridica cu o rată de 13 grade pe secundă și traversează cu 6 grade pe secundă. Aveau o rază de acțiune maximă de aproximativ 30.000 de metri (98.425 ft) cu o carcasă de 55 de kilograme (121 lb) la o viteză a botului de 950 m / s (3.100 ft / s).

Focul antiaerian greu (AA) a fost asigurat de o duzină de tunuri cu dublu scop B-34 de 100 mm de calibru 56 în șase turele MZ-14 cu două tunuri cu 400 de runde pe pistol. Navele au început construcția cu doar patru turnulețe, dar două turnulețe suplimentare au fost restaurate în pontoane în ianuarie 1941. Ele puteau să se ridice la maximum 85 ° și să apese la -8 °. Ei ar putea traversa cu o rată de 12 ° pe secundă și se pot ridica la 10 ° pe secundă. Au tras cu carcase explozive de 15,6 kilograme (34 lb) la o viteză a botului de 895 m / s (2.940 ft / s); aceasta a oferit o rază maximă de 22.241 metri (24.323 yd) împotriva țintelor de suprafață, dar raza maximă a acestora împotriva țintelor aeriene a fost de 9.895 metri (32,464 ft), limita siguranței lor de timp.

Apărarea AA ușoară a fost manevrată de zece suporturi de 46 K, răcite cu apă, cu patru arme de 70 mm de 37 mm, cu 1800 de runde pe pistol. Inițial, doar opt monturi au fost planificate atunci când navele au început construcția, dar alte două au fost adăugate mai târziu, probabil în ianuarie 1941, una pe fiecare parte a suprastructurii înainte. Fiecare montură a fost complet închisă pentru a proteja echipajul de la explozia tunurilor armelor mai mari și împotriva așchilor. Pistolele au lansat cochilii de .732 kilograme (1,61 lb) la o viteză a botului de 880 m / s (2.900 ft / s). Gama lor eficientă antiaeriană a fost de 4.000 de metri (13.123 ft).

Controlul focului

Fiecare turelă principală a primit un telemetru DM-12 de 12 metri (39 ft 4 in) pentru utilizare în controlul local, dar în general acestea erau controlate de unul dintre cei trei directori de control al focului KDP-8 . Acestea aveau două telemetre stereoscopice de 8 metri (26 ft 3 in) , unul pentru a urmări ținta și celălalt pentru a măsura raza de acțiune până la stropirile de coajă ale navei. Două dintre acestea au fost protejate cu o armură de 20 mm (0,8 in) și au fost montate deasupra suprastructurii din spate și a catargului turnului. Celălalt a fost montat deasupra turnului de comandă și a fost protejat de 50 mm de armură. Au folosit un computer mecanic TsAS-0 pentru a genera soluții de tragere. Patru directori KDP-4t-II, cu două telemetre de 4 metri (13 ft 1 in) fiecare, controlau armamentul secundar. O pereche se afla de ambele părți ale catargului turnului, iar perechea din spate se găsea pe fiecare parte a pâlniei din spate. Trei directori stabilizați SPN-300, fiecare cu un telemetru de 4 metri, au controlat tunurile antiaeriene grele. Era una pe fiecare parte a pâlniei înainte, în timp ce cealaltă se afla deasupra suprastructurii din spate.

Protecţie

Plantele de plăci blindate sovietice s-au dovedit incapabile să producă plăci de armură cimentată mai groase de 230 mm (9,1 in), ceea ce a forțat decizia de a înlocui plăcile cimentate mai groase de 200 mm (7,9 in) cu cele întărite pe față , cu o rezistență mai mică în noiembrie 1940. Plantele au avut tendința de a compensa făcând plăcile mai groase mai dure, dar acest lucru le-a făcut adesea mai fragile și un număr mare nu a trecut testele de acceptare. Acest lucru ar fi redus semnificativ nivelul de protecție de care se bucură navele de clasă Sovetsky Soyuz în luptă.

Sovetsky Soyuz nave -clasa a consacrat o greutate totală de 23,306 tone metrice (22,938 tone lungi) la o protecție armura, o pondere ușor mai mare decât cea a japonez mai mare Yamato clasa (23,262 tone metrice (22,895 tone lungi)). Armura lor a fost destinată să reziste la obuze de 406 mm și bombe de 500 kg, în special obuze lansate de la rulmenți înainte între 35 ° și 50 ° de la linia centrală. Acest lucru a dus la situația foarte neobișnuită în care centura de armură s-a îngroșat spre prova pentru a compensa îngustarea navei lângă magaziile din față, care trebuiau compensate de o armură mai groasă. Centura avea o lungime de 148,4 metri (486 ft 11 in) și acoperea 57% din lungimea totală a liniei de plutire. Acesta a fost înclinat cu 5 ° pentru a-și crește rezistența la cochilii cu traiectorie plană. Peste spațiile mașinilor avea o grosime de 375 mm (14,8 in) și a crescut în trepte până când a fost de 420 mm (17 in) grosime peste magaziile din față. Avea 380 mm (15 in) peste magazia din spate. Armura curelei a fost transportată înainte de magazii la o grosime de 220 mm (8,7 in) și terminată într-un perete transversal de 285 mm (11,2 in) transversal care a redus la 250 mm (9,8 in) la puntea inferioară unde a fost continuat până la fundul interior cu un perete de 75 de milimetri (3 in). În fața acestei pereți etanși se afla o centură de aschiere de 20 mm care continua până la prova. Centura principală de armură a coborât pe puntea principală de pe puntea superioară în dreptul turelei din spate pentru a reduce greutatea. Acest „pas” a fost protejat de plăci de 180 de milimetri (7,1 in). Un perete transversal de 365 de milimetri (14,4 in) a separat turela din spate și laturile navei. Partea principală a cetății blindate a fost închisă de un perete etanș de 230 mm și un perete de 180 mm spate, ambele având o armură omogenă. Armura de splinter de 25 mm grosime acoperea partea superioară a cetății.

Teuga punte a fost de 25 mm grosime , în timp ce puntea superioară a fost de 155 mm (6,1 in) peste cetate. Sub el, puntea de mijloc de 50 mm acționa ca o punte de despicare. Puntea superioară avea o grosime de 100 mm deasupra prelungirii centurii liniei de plutire de 220 mm. Marginea inferioară a centurii de așchiere înainte se întâlnea cu o punte arcuită de 65 mm (2,6 in). O altă punte arcuită de aceeași grosime acoperea pupa din pupa a peretelui transversal din spate.

Turelele principale aveau fețe groase de 495 mm (19,5 in) cu laturile și acoperișurile cu grosimea de 230 mm. Plăcile groase de 180 de milimetri (7,1 inci) au protejat orificiile pistolului și pereții etanși de 60 de milimetri (2,4 inci) au separat fiecare pistol. Barbetele aveau o grosime de 425 mm (16,7 in) deasupra punții superioare. Turelele MK-4 aveau fețe de 100 mm și laturi de 65 mm. Barbetele lor aveau o grosime de 100 mm, dar reduse la 65 mm pe laturile interioare. 100 mm de armură au protejat fețele, părțile laterale și spatele turelelor MZ-14 pentru tunurile de 100 mm, dar acoperișurile și barbetele lor au o grosime de 100 mm. Turnul de comandă înainte avea pereți cu grosimea de 425 mm, în timp ce turnul de comandă din spate avea doar 220 mm (8,7 in). Podul de steag din catargul turnului avea 75 mm (3,0 in) de protecție.

Sistemul de apărare a torpilei a fost conceput pentru a rezista torpilelor cu focoase echivalente cu 750 kg (1.653 lb) de TNT . Navele au fost destinate să poată rămâne pe linia de plutire cu oricare cinci compartimente adiacente inundate sau cu trei lovituri de torpilă și distrugerea părții deasupra apei fără blindaj. Sistemul Pugliese a protejat 123 de metri (403 ft 7 in) din mijlocul navei. La capătul din spate era un sistem de protecție multi-pereți care se extindea încă 33 de metri (108 ft 3 in) spre spate de la sistemul Pugliese. Adâncimea sistemului a fost de 8,2 metri (26 ft 11 in) în mijlocul navei, dar s-a redus la 7 metri (23 ft) înainte și înapoi. Placarea exterioară a variat între 11 și 14 mm grosime, în timp ce fundul interior avea o grosime de 7 mm (0,28 in). Cilindrul sistemului Pugliese avea, de asemenea, o grosime de 7 mm, în timp ce peretele principal semicircular avea o grosime de 35 mm (1,4 in), cu un perete plat de 10 milimetri (0,39 in) în spatele acestuia. Cilindrul cu diametrul de 3,15 metri (10 ft 4 in) a fost destinat să fie scufundat în păcură sau apă.

Constructie

Planul de construcție navală din august 1938 prevedea un total de 15 nave de luptă din clasa 23, iar această schemă grandioasă a fost doar ușor revizuită în jos, până la 14 nave, în planul din august 1939. Opt dintre acestea urmau să fie stabilite înainte de 1942 și restul de șase înainte de 1947. Cu toate acestea, doar patru erau de fapt stabilite înainte ca izbucnirea celui de-al doilea război mondial să-i oblige pe sovietici să își reevalueze planurile ambițioase. La 19 octombrie 1940 a fost emis un ordin, semnat de Stalin și Molotov , prin care nu se vor stabili noi nave de luptă pentru a se concentra pe clădirea navelor mai mici (și, probabil, pentru că erau necesare mai multe resurse pentru armată), o singură navă trebuie abandonat, iar prioritatea trebuie acordată doar unuia dintre cele trei corăbii rămase.

Construcția navală sovietică și industriile conexe s-au dovedit a fi incapabile să susțină în același timp construcția atât de multe nave mari. Cele mai mari nave de război construite în Uniunea Sovietică înainte de 1938 erau crucișătoarele din clasa Kirov de 8.000 de tone (7.874 de tone) și chiar suferiseră de o serie de probleme de producție, dar conducerea sovietică părea să ignore dificultăți întâmpinate în construcția clasei Kirov la comandarea a 14 nave mult mai ambițioase. Construcția a încă două nave planificate pentru Leningrad și Nikolayev a trebuit să se mute în noul șantier naval Nr. 402 în Molotovsk, deoarece șantierele navale existente nu au putut fi extinse pentru a gestiona atâtea nave mari. Componentele acestor două nave trebuiau fabricate la Leningrad și expediate prin Marea Albă - Canalul Baltic până la Molotovsk. De asemenea, magazinul de turele de la Nikolaev s-a dovedit a fi prea puțin echipat pentru a asambla montajele de 406 mm, iar arborii elice au trebuit să fie comandați în 1940 din Germania și Olanda, deoarece plantele domestice erau deja supraîncărcate cu comenzi. Oțelul pentru construcția de nave s-a dovedit a fi insuficient în 1940, iar o serie de loturi au fost respinse deoarece nu îndeplineau specificațiile. Producția de plăci blindate a fost și mai problematică, deoarece doar 1.800 tone metrice (1.772 tone lungi) din cele 10.000 de tone anticipate (9.842 tone lungi) au fost livrate în 1939 și mai mult de jumătate din acestea au fost respinse. Mai mult, plantele de armură s-au dovedit a fi incapabile să producă plăci cimentate de peste 230 mm, iar plăcile inferioare întărite pe față trebuiau să înlocuiască toate grosimile de peste 200 mm.

Problemele cu utilajele ar putea întârzia navele cu mult peste datele prevăzute de livrare din 1943-1944. Trei turbine au fost livrate de Brown Boveri în 1939 la Arhanghelsk pentru Sovetskaya Rossiya , dar Kharkhovskii Turbogenerator Works nu a finalizat niciodată o singură turbină înainte de invazia germană din iunie 1941. Un cazan prototip ar fi trebuit să fie construit la uscat pentru evaluare, dar nu a fost finalizat până la începutul anului 1941, ceea ce a complicat și mai mult planul de producție.

Construcția tuturor celor trei nave a fost ordonată oprirea la 10 iulie 1941, iar Sovetsky Soyuz a fost plasată în conservarea pe termen lung ca cea mai avansată navă. Cu toate acestea, toate cele trei au fost oficial scoase din Lista Marinei la 10 septembrie 1941.

Sovetsky Soyuz

Imagine de recunoaștere germană a lui Sovetsky Soyuz realizată în iunie 1942

Sovetsky Soyuz (în rusă : Советский Союз – Uniunea Sovietică) a fost stabilit oficial la 15 iulie 1938 în șantierul naval nr. 189 (Ordzhonikidze) din Leningrad, deși dovezile sugerează că construcția a început efectiv în ianuarie 1939 după ce a fost finalizată șoseaua, macaralele necesare erau la locul lor și desenele de lucru fuseseră finalizate. Când a început războiul, ea a fost estimată a fi 21,19% completă, cu 15.818 tone metrice (15.568 tone lungi) de oțel asamblate pe foaie. Ea a fost ușor deteriorată de atacurile aeriene și bombardamente germane și, întrucât unele materiale fuseseră folosite în timpul asediului de la Leningrad , s-a estimat că va fi completată cu 19,5% după sfârșitul războiului. S-a gândit la finalizarea ei, dar acest lucru s-a opus, deoarece a fost considerată ca fiind învechită în lumina experienței acumulate în timpul războiului. Dorința exprimată de Stalin de a vedea finalizată una dintre navele din clasa 23 a proiectului nu a făcut decât să întârzie decizia de a o deșeura; acest lucru a fost ordonat la 29 mai 1948 și era în plină desfășurare până în aprilie 1949.

Sovetskaya Ukraina

Sovetskaya Ukraina ( rusă : Советская Украина – Ucraina sovietică) a fost stabilită la 31 octombrie 1938 la șantierul naval nr. 198 (Marti South) în Nikolayev. Când a început războiul, ea avea 17,98% completă, cu 13.001 tone metrice (12.796 tone lungi) asamblate pe alunecare. S-au făcut unele eforturi pentru a lansa carena, dar s-au făcut puține lucrări pentru dragarea râului la poalele alunecării și a fost capturată la 18 august 1941, deși trupele sovietice în retragere i-au deteriorat ușor carena. Germanii i-au demontat 200 de picioare (61 m) din arcul și 100 de picioare (30 m) din pupa pentru a fi folosite în fortificații. Au fost forțați să-l evacueze pe Nikolayev la 17 martie 1944 și au demolat blocurile de susținere de sub portul ei înainte de a pleca, ceea ce i-a dat o listă între 5 și 10 grade și i-a făcut o pierdere totală. A fost comandată casarea la 27 martie 1947.

Sovetskaya Rossiya

Sovetskaya Rossiya ( rusă : Советская Россия – Rusia sovietică) a fost depusă la 22 iulie 1940 în șantierul naval nr. 402 în Molotovsk . După sfârșitul războiului, ea a fost completă doar cu 0,97%, cu 2.125 tone metrice (2.091 tone lungi) de oțel asamblate. A fost comandată casarea la 27 martie 1947.

Sovetskaya Belorussiya

Sovetskaya Belorussiya ( rusă : Советская Белоруссия –Belorussia sovietică) a fost depusă la 21 decembrie 1939 la șantierul naval nr. 402 în Molotovsk, dar construcția a fost suspendată la mijlocul anilor 1940, când s-a descoperit că 70.000 de nituri folosite în placarea corpului ei erau de calitate inferioară. Acest fapt a influențat probabil decizia de a o anula la 19 octombrie 1940. Materialul destinat construcției sale a fost folosit pentru a construi o baterie plutitoare pentru apărarea Leningradului .

Note

Referințe

Bibliografie

  • Braynard, Frank O. (1968). Prin lucrările lor îi veți cunoaște, viața și navele lui William Francis Gibbs 1886–1967 . New York: Gibbs & Cox. OCLC  1192704 .
  • Friedman, Norman (2011). Armele navale din primul război mondial: arme, torpile, mine și armele ASW ale tuturor națiunilor: un director ilustrat . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Gribovskii, V. Iu. (1993). „Cuirasatele de clasă„ Sovietskii Soiuz ”. Navă de război internațională . XXX (2): 150–169. ISSN  0043-0374 .
  • Irlanda, Bernard (1996). Cuirasatele lui Jane din secolul XX . Londra: HarperCollins. ISBN 0-00-470997-7.
  • McLaughlin, Stephen (2003). Cuirasate rusești și sovietice . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
  • McLaughlin, Stephen (2021). „Super-nave de luptă ale lui Stalin: Clasa Sovietskii Soyuz ”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2021 . Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing. pp. 8-28. ISBN 978-1-4728-4779-9.
  • Rohwer, Jürgen și Monakov, Mikhail S. (2001). Flota oceanică a lui Stalin . Londra: Frank Cass. ISBN 0-7146-4895-7.
  • Westwood, JN (1994). Construcția navală rusă, 1905–45 . Londra: Macmillan. ISBN 0-333-55553-8.

Vezi si

  • Cuirasatul K-1000 , o pretinsă clasă de corăbii sovietice pentru a-l succeda pe Sovetsky Soyuz , a promulgat o farsă a guvernului sovietic.

linkuri externe