University Heights Bridge - University Heights Bridge

Podul Înălțimilor Universității
de la stația de metrou North Heights University Heights (2014)
Coordonatele	40 ° 51′46 ″ N 73 ° 54′54 ″ W / 40,86278 ° N 73,91500 ° V / 40,86278; -73,91500 Coordonate: 40 ° 51′46 ″ N 73 ° 54′54 ″ V / 40,86278 ° N 73,91500 ° V / 40,86278; -73,91500
Poartă	207th Street / Fordham Road
Cruci	Râul Harlem
Locale	Manhattan și Bronx , New York
Alte nume)	Podul 207th Street
Întreținută de	Departamentul Transporturilor din New York
Caracteristici
Proiecta	Leagăn
Lungime totală	1.566 ft (477 m)
Cea mai lungă durată	264 la 270 ft (80 la 82 m)
Istorie
Deschis	1895 (Canalul navei râului Harlem) 8 ianuarie 1908 (University Heights)
Statistici
Trafic zilnic	40.078 (2016)
Locație

University Heights Podul este un oțel cu zăbrele rotativ pod leagăn peste râul Harlem din New York City . Conectează West 207th Street din cartierul Inwood din Manhattan cu West Fordham Road din cartierul University Heights din Bronx . Podul este operat și întreținut de Departamentul de Transport din New York .

Podul transportă două benzi de circulație în fiecare direcție, împreună cu un trotuar pe partea sa sudică. Podul are trei piloni de zidărie care susțin deschiderile de apropiere din oțel. Trotuarul are patru adăposturi cu suporturi din fontă, în timp ce puntea podului are balustrade decorative din fier și două pavilioane din piatră.

Structura podului a fost inițial instalată mai la nord, transportând Broadway peste canalul navei râului Harlem . S-a deschis în 1895 sub numele de Harlem Ship Canal Bridge și a fost mutat spre sud la University Heights în 1908. În deceniile următoare, University Heights Bridge a efectuat servicii de tramvai și autobuz. Până la sfârșitul secolului al XX-lea era în paragină. Orașului Obiective turistice Conservarea Comisia New York , desemnat Podul University Heights ca un punct de reper oraș în 1984, și a fost complet reconstruită între 1989 și 1992.

Descriere

Podul University Heights, un pod oscilant peste râul Harlem , leagă West 207th Street din Inwood, Manhattan , cu West Fordham Road din University Heights, Bronx . Golful central mobil pivotează în jurul unei mici insule de zidărie din mijlocul râului. Secțiunea mobilă este proiectată ca o punte metalică de structură compusă din numeroase ferme Howe și ferme Warren . Podul University Heights transportă rutele de autobuz local Bx12 și Select Bus Service operate de MTA New York City Transit . Între 2000 și 2014, podul s-a deschis pentru nave de 114 ori.

Podul a fost proiectat de inginerul consultant William Hubert Burr , care ulterior a devenit inginer consultant la alte câteva proiecte de poduri și tuneluri, mai ales în zona New York City. Burr a fost descris postum ca „unul dintre inginerii care au ajutat la ridicarea nivelului tehnologiei clădirilor americane la statutul de știință exactă”. Burr i-a acordat credit lui Alfred Pancoast Boller , care era responsabil pentru estetica podului, și lui George W. Birdsall, inginer șef al Departamentului de Lucrări Publice. Boller a fost implicat în proiectarea altor câteva poduri Harlem River, inclusiv Podul Madison Avenue și Podul Barajului Macombs , și a fost, de asemenea, inginer consultant sau proiectant pentru numeroase alte poduri din întreaga lume. El declarase în 1877 că, prin includerea detaliilor ornamentale în desenele podurilor, „aspectul unui pod-drum cu trotuare este foarte îmbunătățit și la un cost foarte mic”. Birdsall pare a fi primit din oficiu , în virtutea funcției sale de inginer șef de lucrări publice.

Site original

Detaliu de pe o hartă din 1896, care arată Marble Hill (roz) ca o insulă. Podul conecta inițial Marble Hill cu Inwood (portocaliu). În 1908 podul a fost mutat spre sud, conectând Inwood cu Bronx (alb) la est.

Între 1895 și 1905, structura podului a fost situată pe canalul navei râului Harlem, mai la nord, timp în care a fost cunoscut sub numele de podul canalului navei Harlem. A transportat Broadway între cartierele Inwood și Marble Hill din Manhattan. Înainte de construirea canalului navei râului Harlem, Marble Hill făcea parte din insula Manhattan, iar pârâul Spuyten Duyvil făcea o curbă strânsă în jurul țărmului nordic al Marble Hill, conectând râul Hudson pe malul vestic al insulei Manhattan cu râul Harlem. pe malul estic. Marble Hill a fost separat de insula Manhattan când sa deschis canalul în 1895.

Podul Canalului navei Harlem măsura 168 m de la capăt la capăt sau 147 m excluzând bonturile de piatră. A fost construit cu patru secțiuni susținute de trei piloni de zidărie . Cele două secțiuni centrale au cuprins deschiderea oscilantă, care a pivotat în jurul unei mici insule de zidărie din mijlocul canalului. De ambele părți ale insulei de zidărie se aflau deschideri navigabile care măsurau 31,72 m lățime la apă medie. Largul oscilant a fost abordat de două structuri de apropiere de 30 de metri lungime (30 m), precum și de bonturi de piatră. Podul avea o lățime totală de 50 de picioare (15 m), cu o șosea de 33,5 picioare (10,2 m) și două trotuare de 8,25 picioare (2,51 m). Podul cântărea 1.200 de tone scurte (1.100 de tone lungi; 1.100 de tone), iar utilajele cuprindeau o șesime din greutate.

Site-ul actual

Adăposturi pentru trotuare

Podul University Heights este compus din cinci secțiuni. Secțiunea cea mai estică și cele două secțiuni cele mai vestice sunt ferme Warren cu punte fixă, în timp ce secțiunile centrale cuprind întinderea de leagăn de deasupra râului Harlem. Cel mai vestic interval de abordare a fost realizat pentru locația 207th Street, în timp ce celelalte întinderi au fost preluate din locația lor originală de pe Broadway. Potrivit Departamentului de Transport din New York City (NYCDOT), care întreține podul, lungimea sa totală este de 477 m (1.566 picioare), incluzând întinderea de abordare. Podul transportă patru benzi pentru circulația vehiculelor și un trotuar pe partea de sud pentru pietoni. Puntea avea anterior două trotuare, fiecare având o lățime de 2 m. Trotuarul nordic a fost eliminat în timpul renovării din 1989-1992, iar trotuarul sudic s-a lărgit la 8 picioare (2,4 m).

Lungimea de oscilație este citată în mod diferit ca având 80 m sau 26 m picioare lungime. Trusswork-ul spanului oscilant constă din corzi concavă care se desfășoară de-a lungul vârfului. Acordurile se înălțează spre o secțiune pătrată în centrul spanului, care este acoperită de patru finisaje . Largul oscilant poate fi rotit în jurul unui turn sub centrul punții, care la rândul său se află pe mica insulă de zidărie. Turnul rotativ are un diametru de aproximativ 15 metri și este ancorat în roca de bază de sub râul Harlem. Largul oscilant este susținut de trei piloni, unul în centrul râului și unul pe fiecare mal; aceste chei sunt realizate din beton și se confruntă cu sarmă . La fiecare capăt al deschiderii de apropiere a podului sunt rampe de beton cu pereți din sarmă de granit.

Capătul vestic al podului se află la intersecția străzii 207th Street cu Ninth Avenue . La capătul estic al podului, un pasaj suspendat traversează Metro-North Railroad e Hudson linie , și o intrare la linia de Universitatea Heights stație duce de la trotuar. Pasajul de trecere continuă sub numele de Fordham Road, care se intersectează cu rampele de circulație și de pe autostrada Interstate 87 (I-87), autostrada Major Deegan.

Pe ambele maluri ale râului este o casă de adăpost din fier, cupru și piatră, cu un acoperiș de țiglă roșie. Casa de adăpost de pe malul estic este la nord de carosabil, în timp ce cea de pe malul vestic este la sud de carosabil. Există porți de poduri mobile în apropierea acestor chei de capăt, care blochează accesul la deschiderea oscilantă atunci când este deschisă pentru traficul maritim. Multe dintre balustradele originale au fost înlocuite. Trotuarul podului conține patru pergole sau adăposturi, câte două pe fiecare mal al râului. Pergolele constau fiecare din șase coloane din fontă cu arcade eliptice din fier forjat, precum și acoperișuri de șold cu șindrilă de cupru.

Istorie

Ca urmare a Legii râului și portului, adoptată de Congresul Statelor Unite în 1890, podurile de pe râul Harlem cu o distanță verticală redusă urmau să fie înlocuite cu cele cu o distanță de cel puțin 24 de picioare (7,3 m) în timpul izvoarelor medii de apă înaltă . S-au stabilit că podurile tirante și deschiderile oscilante sunt cele mai potrivite în acest scop. În 1891, a fost construit un pod remontabil pietonal din lemn între 207th Street din Manhattan și Fordham Road din Bronx.

La nord, Departamentul de Lucrări Publice din New York a fost însărcinat în 1892 să construiască Harlem Ship Canal Bridge între Inwood și Marble Hill, transportând Broadway peste noul canal. Acest pod a fost proiectat de Burr, Boller și Birdsall și a fost construit de A. McMullen & Co. Podul a fost deschis la 1 ianuarie 1895. La acea vreme, era unul dintre mai multe poduri batante care fuseseră construite pe râul Harlem, și a fost al doilea cel mai vechi pod major din New York din spatele podului Brooklyn .

Relocare din Broadway

Prin primul deceniu al secolului 20, orașul a vândut Harlem Ship Canal Podul către Interborough Rapid Transit Company (IRT), care a fost construirea New York City Subway e prima linie . O ramură a liniei urma să traverseze Harlem Ship Canal deasupra Broadway, ceea ce presupunea modificarea sau înlocuirea podului existent. În cele din urmă, IRT a stabilit că structura existentă nu putea susține linia de metrou ridicată, alegând în schimb să construiască podul Broadway cu două etaje . Necesitatea de a înlocui podul a fost accentuat și mai mult atunci când, în 1903, New York , legiuitorul statului a adoptat o lege care permite realinierea New York Central Railroad e Spuyten Duyvil Linia (acum Metro-North Railroad e Hudson Linia ) de-a lungul Harlem Malul estic al râului. Calea ferată a dorit să evite o trecere la nivel cu liniile de tramvai ale Metropolitan Street Railway pe podul Broadway de înlocuire.

Relocarea podului în iunie 1906

În 1903, inginerul de pod Gustav Lindenthal a sugerat construirea unui pod de la Universitatea Heights din Bronx până la Inwood din Manhattan. O primă propunere a cerut un pod de 2.600 de metri lungime (790 m), 80 de metri lățime (24 m) pod de la 184th Street (acum Fordham Road) din Bronx până la 210th Street din Manhattan. Cu toate acestea, acest interval a fost redus la 1.250 picioare (380 m) lungime și 50 picioare (15 m) lățime pentru a economisi bani. Orașul a sugerat că podul Harlem Ship Canal ar putea fi mutat în acest scop. În cele din urmă, orașul a încheiat un acord cu cele trei căi ferate pentru a reloca prima întindere pe râul Harlem, la numai zece ani după ce a fost construită. Consiliul de estimare a autorizat comisarul de poduri să răscumpere podul de la IRT. În consecință, deschiderile vechiului Harlem Ship Canal Bridge au fost înlocuite cu noile deschideri cu două etaje în trei faze. După ce vechile deschideri au fost deconectate de vechea lor locație și mutate deoparte, secțiunile corespunzătoare ale noului pod Broadway au fost plutite în loc. Abordarea sudică de la Broadway a fost înlocuită în octombrie 1905, urmată de abordarea nordică în noiembrie.

La 207th Street, Fundația și Compania Contractantă au început să construiască digul în centrul râului în noiembrie 1903, finalizându-l zece luni mai târziu. Podul relocat, inițial programat să fie cunoscut sub numele de Fordham Heights Bridge, a fost redenumit în mod oficial University Heights Bridge în mai 1904. Compania Snare & Triest a fost angajată în 1905 pentru a efectua lucrări suplimentare la abordările podului relocat, precum și pentru a construi un interval suplimentar pentru abordarea vestică. În același an, Departamentul de Poduri a emis 821.215 USD în capital pentru a finanța mutarea. Porturile existente au suferit modificări majore înainte de a fi instalate pe strada 207th. Abordarea sudică a Harlem Ship Canal Bridge a fost remorcată de șlepuri pe 207th Street în mai 1906 și reinstalată ca abordare vestică a podului University Heights. Luna următoare, deschiderea leagănului a fost remorcată din locația sa de pe Broadway și ridicată pe noul debarcader pivot de pe strada 207th. În noiembrie 1907, vechea abordare nordică a fost remorcată pe Fordham Road și reinstalată ca abordare estică a podului University Heights. Relocarea a fost efectuată sub supravegherea inginerului șef Othniel F. Nichols. Podul s-a redeschis traficului pe 8 ianuarie 1908.

Utilizare

Vedere dinspre est

Vedere din nord

De Căi Ferate a Uniunii planificat extinderea lor linie de tramvai Fordham Road din Bronx pentru a Manhattan - ului , atunci când a fost anunțat podul. Până la sfârșitul anului 1908, după deschiderea podului, Union Railway a solicitat permisiunea pentru o extindere din Manhattan. După acordarea permisiunii, serviciul de tramvai de-a lungul podului a început în noiembrie 1910. Podul a fost desemnat ca parte a Rutei SUA 9X în decembrie 1934, care a fost renumerotată la Traseul 9X al Statului New York la scurt timp după aceea. Denumirea de autostradă a fost ștearsă în anii 1940. Serviciul de tramvai Fordham Road a fost înlocuit cu autobuzul Bx19, mai târziu autobuzul Bx12, în 1948. În anul următor, puntea a fost înlocuită și șinele de tramvai au fost eliminate. Un portic independent pentru firele electrice ale tramvaiului a rămas pe capătul estic al tronsonului de leagăn până în anii 1980.

Primarul John Lindsay a propus adoptarea taxelor de trecere de-a lungul podului University Heights, precum și a tuturor celorlalte poduri libere peste râurile East și Harlem, în 1971. Propunerea a eșuat în 1977, după ce Congresul Statelor Unite a decis să interzică taxele pe aceste poduri. Orașul și statul plănuiau să refacă sau să înlocuiască podul până în anii 1980. O emisiune de obligațiuni de 1,25 miliarde de dolari, propusă în 1983, a oferit 15 milioane de dolari pentru reabilitarea podului. Repere Conservarea Comisia a organizat o audiere pentru a desemna încrucișarea ca un punct de reper oraș oficial, ceea ce ar mandat ca orice înlocuire pod ar trebui să se conformeze cu design original. Comitetul comunitar din Manhattan 12 a votat împotriva desemnării punctului de reper, iar guvernele orașului și ale statului au sfătuit să desemneze podul ca punct de reper. În ciuda opoziției, pe 11 septembrie 1984, podul a fost desemnat un punct de reper al orașului.

Starea podului a continuat să se deterioreze; la sfârșitul anului 1987, vehiculelor cu o greutate de peste 15 tone scurte (13 tone lungi; 14 t) li s-a interzis trecerea podului, iar autobuzele accesibile scaunului cu rotile au fost schimbate cu autobuze mai ușoare, neaccesibile. Până în 1988, puntea conținea mai multe găuri și era susținută de grinzi de oțel corodate. NYCDOT a estimat că ar costa 24 de milioane de dolari pentru repararea viaductului de abordare corodată, iar Departamentul de Transport al Statului New York a primit o ofertă mică de 34,3 milioane de dolari pentru reconstrucția podului în acel an. Înlocuirea structurii deteriorate a fost o prioritate ridicată pentru locuitorii Universității Heights. Podul a fost în întregime reconstruit începând cu 1989, cu un cost bugetat de 35 de milioane de dolari. Datorită statutului de reper al podului, rețeaua de înlocuire a trebuit să fie construită în același design ca și în vechiul interval. Echipamentele mecanice și electrice au fost, de asemenea, înlocuite, iar trotuarul nordic a fost îndepărtat. Reconstrucția a fost efectuată în trei faze: porțiunile sudice ale viaductelor de abordare au fost renovate mai întâi, urmate de deschiderea de leagăn și porțiunile nordice ale abordărilor. Podul s-a redeschis pe 18 februarie 1992. Pasajul suprateran Fordham Road a fost renovat începând cu același an. Lucrarea trebuia să fie terminată în 1995, dar a fost întârziată cu doi ani din cauza lipsei de coordonare cu alte agenții guvernamentale, care renovau gara University Heights și rampele de ieșire și de intrare I-87.

La 12 iunie 2008, New York City Bridge Centennial Commission a organizat o paradă pentru a marca centenarul podului. La eveniment au fost prezenți președintele cartierului Bronx, Adolfo Carrión, Jr. și președintele cartierului Manhattan, Scott Stringer . Sărbătoarea a fost primul astfel de eveniment al comisiei.

Recepție critică

Criticul de arhitectură Montgomery Schuyler a afirmat că barajul Macombs Dam și University Heights Bridges erau „opere extrem de credibile, atât în ​​sens artistic, cât și științific”. Bridge Heights University a fost, de asemenea, descris de revista Engineering în 1909 ca „probabil cel mai frumos dintre podurile oscilante”.

Vezi si

• Lista punctelor de reper desemnate din New York din Manhattan deasupra străzii 110
• Lista punctelor de reper desemnate din New York din Bronx

Referințe

Note

Surse

• Burr, WH (1897). Podul Harlem Ship-canal . Instituţie.
• Eldredge, Niles și Horenstein, Sidney (2014). Concrete Jungle: New York City și ultima noastră cea mai bună speranță pentru un viitor durabil . Berkeley, California: University of California Press . ISBN 978-0-520-27015-2.
• „Înlocuirea podului Broadway peste canalul navei Harlem” . Inginerul de inginerie, înregistrarea clădirii și inginer sanitar . McGraw Publishing Company (v. 54): 116-119. 1906.
• Howe, Horace J. (1910). "Note cu privire la înlocuirea suprastructurii podului canalului navei Harlem". Tranzacții . Societatea americană a inginerilor civili (lucrarea nr. 1143).
• „Podul Universității din Înălțimi” (PDF) . Comisia de conservare a reperelor din New York City . 11 septembrie 1984.

linkuri externe

• NYCDOT: West 207th Street / University Heights Bridge peste Harlem River
• NYCRoads.com - University Heights Bridge