Spuyten Duyvil Creek - Spuyten Duyvil Creek
Coordonate : 40 ° 52′30 ″ N 73 ° 55′5 ″ W / 40,87500 ° N 73,91806 ° V
_(14746806996).jpg)
Spuyten Duyvil Creek / s p aɪ t ən d aɪ v əl / este o scurtă maree estuar în New York City , care leagă râul Hudson la Harlem River Ship Canal și apoi pe la râul Harlem . Confluența celor trei corpuri de apă separă insula Manhattan de Bronx și restul continentului. Odată ce era o cale navigabilă distinctă, turbulentă între râurile Hudson și Harlem, pârâul a fost subsumat de canalul modern al navei.
Cartierul Bronx din Spuyten Duyvil se află la nord de pârâu, iar cartierul adiacent din Manhattan, Marble Hill, se află la nord de Canalul navei.
Etimologie
Cea mai veche utilizare a numelui „Spuyten Duyvil” a fost în 1653, într-un document al proprietarului olandez Adriaen van der Donck către Compania olandeză a Indiilor de Vest . Poate fi literalmente tradus prin „Spouting Devil” sau Spuitende Duivel în olandeză ; o referință la curenții de maree puternici și sălbatici găsiți în acea locație. Poate fi, de asemenea, tradus ca „Diavolul care speră” sau „Diavolul care se învârte” sau, mai vag, ca „Vârtej al diavolului” sau „Spate al diavolului”. Spui este un cuvânt olandez care implică ieșiri pentru apă. Istoricul Reginald Pelham Bolton susține însă că sintagma înseamnă „pajiște care încolțește”, referindu-se la un izvor de apă dulce. O etimologie populară , „pentru a-l înfrunta pe diavol” sau „în ciuda diavolului”, a fost popularizată de o poveste din „ The Knickerbocker's History of New York ” din Washington Irving , publicată în 1809. Situată în secolul al XVII-lea, povestea povestește despre trompetist Anthony Van Corlaer a fost convocat de guvernatorul colonial olandez Peter Stuyvesant pentru a avertiza coloniștii asupra unei tentative de invazie britanică, Corlaer încercând să înoate peste pârâu în condiții perfide.
O extinsă anexă la Studiile în etimologie și etiologie: cu accent pe limbile germanică, evreiască, romantică și slavă (2009) de David L. Gold, care include comentariile lui Rob Rentenaar, profesor de onomastică la Universitatea din Amsterdam , intră în detaliu despre toate diferitele traduceri pentru „Spuyten Duyvil” care au fost discutate de-a lungul anilor. Rentenaar concluzionează că „Duyvil” înseamnă „diavol”, fie literal, fie într-un sens transferat, dar el nu a putut determina care este semnificația intenționată a „Spuyten” din cauza numeroaselor variante care au fost folosite de-a lungul istoriei.
De locale lenape americani nativi menționate la pârâu de mai multe nume. Primul a fost Shorakapok sau Shorackhappok , tradus prin „locul așezat” sau „locul dintre creste”. Un al doilea termen, scris în diferite moduri, inclusiv Paparinemo sau Papiriniman , a fost împărțit cu o insulă triunghiulară formată din joncțiunea pârâului și a pârâului Tibbetts din cartierul Kingsbridge de astăzi . Cuvântul a fost tradus ca „locul în care fluxul este închis” sau pentru „parcelare” sau „divizare”. A fost folosit și un al treilea nume, Muscoota .
Istorie
Istoria timpurie
Spuyten Duyvil Creek a fost inițial o strâmtoare îngustă de maree care leagă râul Hudson de vest și vărsările râului Harlem la est; ambele au fost hrănite de apele pârâului Tibbetts care curg la sud de Bronx. Când au sosit coloniștii olandezi, au găsit apele sale de maree tulburi și dificil de manevrat. Deși valurile sale au curs, nu a existat nici un curs de apă navigabil care să-l unească cu apele de vărsare ale râului Harlem , care curgea într-un curs în formă de "S" spre sud-vest și apoi spre nord în râul East . Faleze abrupte de-a lungul gurii Spuyten Duyvil de la Hudson au împiedicat orice pod acolo, dar în amonte s-a îngustat într-un dren stâncos. Înainte de dezvoltarea Bronxului, pârâul era alimentat de pârâul Tibbetts, care începe în Yonkers , județul Westchester și se intersectează cu pârâul de pe strada modernă West 230th. Pârâul se termină în prezent deasupra solului în parcul Van Cortlandt , golindu-se în sistemul râului Harlem la uzina de control al poluării apei din insula Wards prin canalizări subterane.
În secolul al XVII-lea, singurul mod de transport peste râul Harlem era cu feribotul de la capătul estic al străzii 125 . Feribotul a fost înființat în 1667 și operat de Johannes Verveelen, un proprietar de teren local. Mulți coloniști au ocolit taxa pentru feribot traversând pârâul de la nordul Marble Hill până la Kingsbridge, Bronx , un punct în care era fezabil să vadă sau să înoate prin ape. Această zonă a fost cunoscută sub numele de „locul de vad” și a fost folosită anterior de nativii americani. Ca răspuns, Verveelen avea pârâul îngrădit la locul de vad, deși călătorii pur și simplu au dărâmat bariera. În 1669, Verveelen și-a transplantat feribotul în vârful nordic al Marble Hill, pe Broadway și West 231st Street de astăzi.
În 1693, Frederick Philipse , un nobil olandez care jurase credință Coroanei după preluarea britanică a olandezilor noi olandezi , a construit Podul Regelui de la Marble Hill lângă ceea ce este acum West 230th Street din Bronx. Inițial negustor în New Amsterdam , Philipse cumpărase proprietăți imobiliare vaste în ceea ce era atunci județul Westchester . Acordat titlul de Lord of Philipse Manor , el a înființat un depozit de plantații și aprovizionare pentru afacerea sa de transport maritim pe Hudson, în actuala Sleepy Hollow . Podul său cu taxă a oferit acces și și-a deschis terenul spre așezare. Mai târziu, a transportat Boston Post Road . În 1758, Podul Gratuit a fost ridicat de Jacob Dyckman, deschizându-se la 1 ianuarie 1759. Serviciul Stagecoach a fost ulterior înființat pe toată durata. Noul pod a continuat să ia o mare parte din trafic departe de Podul Regelui. Podul Liber a fost distrus în timpul Revoluției Americane . După război, Philipse Manor a fost confiscat legislativului statului, după care Podul Regelui a fost liber.
Canalul navei râului Harlem
De-a lungul timpului, canalele Spuyten Duyvil și Harlem au fost unite și lărgite și au fost construite poduri suplimentare, dar tranzitul maritim a fost încă dificil și limitat la ambarcațiunile mici. Până în 1817, un capăt îngust a fost săpat prin capătul sudic al Marble Hill la aproximativ 222a stradă, cunoscut sub numele de „Canalul lui Boltons” sau „Canalul Dyckman”.
Odată cu finalizarea Canalului Erie în 1825 și apariția navelor mari cu aburi în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, a fost propus un canal larg de navigație între râurile Harlem și Hudson pentru a le permite tranzitul prin ocolirea virajului strâns și în jurul Marble Hill. Compania Harlem Canal (pe atunci denumită „Harlaem Canal Company”) a fost fondată în 1826, dar nu a făcut niciun progres către construirea unui canal. O a doua companie, de asemenea, nu a reușit să finalizeze proiectul. În 1863, compania Hudson și Harlem River Canal a fost creată și a început planurile finale pentru canal. Congresul SUA a rupt logjam-ul în 1873 prin alocarea de bani pentru o anchetă a zonei relevante, în urma căreia statul New York a cumpărat terenul necesar și l-a dat guvernului federal. În 1876, legislativul statului New York a emis un decret pentru construcția canalului. Construcția Canalului Național Harlem River - oficial Canalul Național al Statelor Unite - a început în cele din urmă în ianuarie 1888. Canalul avea o lățime de 400 de picioare (120 m) și o adâncime de 4,6 m până la 5,5 m ). Ar fi tăiat direct prin stânca Lunii lui Dyckman, făcând un curs drept spre râul Hudson. Prima secțiune a canalului, tăierea de la Marble Hill, a fost finalizată în 1895 și deschisă pe 17 iunie a acelui an. Au fost organizate mai multe festivități, inclusiv parade, pentru a comemora ocazia. În acest moment, Tibbets Brook a fost deviat în canalele de furtună de sub Broadway, vechiul drept de trecere devenind Tibbett Avenue.
Un pod s-a deschis peste fosta aliniere Marble Hill a pârâului în 1900, transportând Broadway. Suprastructura podului a fost demolată la scurt timp după aceea, odată cu construirea metroului IRT deasupra Broadway-ului în 1904. Efectul canalizării prin ceea ce fusese 222 și 223 de străzi a fost izolarea fizică a Marble Hill pe partea Bronx a noii strâmtoare. În 1914, pârâul original a fost umplut cu stâncă de la excavarea fundației Grand Central Terminal în timpul construcției sale ; iar insula temporară, care cuprinde actualul Marble Hill , a devenit atașată fizic de Bronx, deși a rămas politic o parte a cartierului Manhattan, așa cum este astăzi. Podul care transporta Broadway peste fosta aliniere a pârâului de pe strada 230 a fost distrus la sfârșitul anilor 1920.
În 1919, statul New York a adoptat un proiect de lege pentru a îndrepta capătul vestic al pârâului care se alimentează în Hudson. La acea vreme, pârâul a fost deviat spre sud pentru a evita o peninsulă care adăpostea turnătoria Johnson Iron Works. Fundația a rezistat până în 1923, când a eliberat sediul, iar în 1927 i s-au acordat despăgubiri de 3,28 milioane de dolari, puțin peste o treime din cererea inițială de 11,53 milioane de dolari. Planurile de excavare a canalului au fost finalizate în 1935, iar canalul a fost excavat din 1937 până în 1938. Lucrarea a distrus peninsula de 13,5 acri a turnătoriei Johnson din Bronx, care a fost apoi absorbită în Parcul Inwood Hill din Manhattan ; peninsula conține acum centrul naturii al parcului.
Astăzi, pârâul Spuyten Duyvil, canalul navei râului Harlem și râul Harlem formează un canal continuu, denumit în mod colectiv râul Harlem. Broadway Podul , un drum combinat și feroviar de ridicare durata , continuă să legătură cu Marble Hill din Manhattan. Există puține dovezi că construirea Canalului Naval a îmbunătățit comerțul în oraș.
Poduri
Trei poduri traversează pârâul Spuyten Duyvil; de la vest la est, acestea sunt:
- Spuyten Duyvil Podul , o cale ferată leagăn pod care poarta Amtrak e Empire Coridorul între Penn Station și Albany . Podul s-a deschis în 1900 și poartă o cale ferată (deși anterior avea două căi).
- Henry Hudson Podul , un bi-nivel de oțel arc de taxare pod care poartă Henry Hudson Parkway ( NY 9A ). Podul a fost propus în 1904, dar din cauza opoziției locuitorilor locali, nu a fost finalizat și deschis până în 1936.
- Broadway Podul , un pod de ridicare verticală care transportă pietoni și traficul de vehicule folosind Broadway ( 9 SUA ) , la nivelul inferior, iar New York City Subway e un tren la nivelul superior. Primul pod s-a deschis în 1895 și a fost mutat ulterior pe 207th Street / Fordham Road pe râul Harlem, devenind cunoscut sub numele de University Heights Bridge ; actualul pod, al treilea pe site, a fost deschis în 1962.
Vezi si
Referințe
Note
Bibliografie
- Eldredge, Niles și Horenstein, Sidney (2014). Concrete Jungle: New York City și ultima noastră cea mai bună speranță pentru un viitor durabil . Berkeley, California: University of California Press . ISBN 978-0-520-27015-2.
- Kadinsky, Sergey (2016). Apele ascunse ale orașului New York: o istorie și un ghid pentru 101 lacuri uitate, iazuri, pârâuri și pâraie din cele cinci cartiere . New York, NY: Countryman Press. pp. 56–59. ISBN 978-1-58157-566-8.