William Brill (ofițer RAAF) - William Brill (RAAF officer)

Pentru persoanele cu nume similare, vezi William Brill .

William Lloyd Brill
Portret pe jumătate al omului în uniformă militară întunecată cu vestă de salvare, bonetă zburătoare, ochelari și mască de oxigen
Wing Commander Brill, iulie 1944
Născut 17 mai 1916
Ganmain , New South Wales
Decedat 12 octombrie 1964 (12 decembrie 1964)(48 de ani)
Campbell , Australian Capital Territory
Loialitate Australia
Serviciu / sucursală Forțele Militare Australiene Forțele Aeriene
Regale Australiene
Ani de munca 1939–64
Rang Căpitan de grup
Unitate 21 Light Horse (1939-1940)
Nr. 460 Escadronă (1942)
Nr. 463 Escadronă (1944)
Comenzi ținute Nr. 467 Squadron (1944)
No. 10 Squadron (1949–50)
School Training Officer (1953–56)
RAAF Base Canberra (1959)
RAAF Base Townsville (1964)
Bătălii / războaie Al doilea război mondial
Premii Comandă de serviciu
distinct Distincted Flying Cross & Bar
Alta munca Agricultor

William Lloyd Brill , DSO , DFC & Bar (17  mai 1916 - 12  octombrie 1964) a fost ofițer superior și pilot de bombardier în Royal Australian Air Force (RAAF). Născut în districtul Riverina din New South Wales , a fost fermier și membru al Miliției înainte de a se alătura RAAF în 1940. După antrenament în Australia și Canada , a fost trimis în Marea Britanie în 1941 pentru a participa la războiul aerian asupra Europei . Brill a văzut prima dată lupta cu escadrila RAAF nr. 460 , cu bombardiere medii Vickers Wellington . El a primit distincția Flying Cross (DFC) în mai 1942 pentru că a atacat o țintă după ce avionul său a fost grav avariat de focul antiaerian. După repartizarea ca instructor la Royal Air Force (RAF), el s-a întors la campania de bombardare în ianuarie 1944 ca comandant de zbor cu escadrila nr. 463 RAAF , care zboară bombardiere grele Avro Lancaster .

Conducerea și determinarea lui Brill de a-și duce la bun sfârșit misiunile, în ciuda pagubelor aduse aeronavelor sale - cu o ocazie cauzate de bombele Lancaster de sus - i-au adus ordinul de distincție . Promis la comandantul de aripă în mai 1944, a preluat numărul 467 al escadrilei RAAF după moartea în lupta comandantului său de atunci, căpitanul grupului John Balmer . Brill a primit un bar la DFC în iulie, pentru abilitatea sa de a evita trei luptători de noapte germani . Întorcându-se în Australia, a rămas în Forțele Aeriene după război și a condus Escadra nr. 10 în 1949–50. A continuat să comande baze aeriene la Rathmines , Canberra și Townsville în anii 1950 și 1960. Brill a îndeplinit două mandate în calitate de director al serviciilor de personal RAAF, în 1956–59 și 1960–63, moment în care fusese promovat la funcția de căpitan de grup . Ultima sa postare a fost la Departamentul Aerian din Canberra. A murit în urma unui infarct în octombrie 1964.

Tinerețe

Brill s-a născut la 17 mai 1916 în orașul Riverina din Ganmain , New South Wales. El a fost al patrulea dintre cei șapte copii ai fermierului Edward Brill și al soției sale Bertha, care erau originari din Victoria . Brillii dețineau o proprietate numită „Clearview”, iar Bill a frecventat școala locală. Și-a finalizat studiile la Yanco Agricultural High , obținând certificatul intermediar înainte de a se alătura fraților săi în agricultura de grâu. Așezat gros și puternic din punct de vedere fizic, a fost un fotbalist acut al regulilor australiene , jucând pentru Ganmain, Grong Grong și Matong . La 5 ianuarie 1939, Brill s-a înrolat în Regimentul 21 Light Horse , o unitate de miliție , la Narrandera . A fost promovat la caporal în mai. În luna precedentă, el fusese testat ca potențial cadet aerian, grupul de interviu găsindu-l un „tăcut țăran”, care era „destul de lent”, dar „inteligent”.

La 11 noiembrie 1940, Brill s-a transferat în rezerva activă a RAAF, cunoscută sub numele de Forțele Aeriene Cetățenești (CAF). El a trecut prin Empire Air Training Scheme (EATS), urmând instrucțiuni inițiale la RAAF Bradfield Park din Sydney. Selectat pentru a fi pilot, și-a primit pregătirea elementară de zbor pe De Havilland Tiger Moths la RAAF Station Narrandera . În martie 1941, Brill a fost trimis în Canada pentru instrucțiuni avansate cu privire la Avro Ansons la școala de instruire în zbor nr. 3, Calgary . A fost comandat ca ofițer pilot la 28 iulie 1941 și a navigat în Marea Britanie luna următoare. În octombrie, a început să se transforme în bombardiere medii Vickers Wellington la unitatea de instruire operațională nr. 27, Lichfield și a fost repartizat la escadrila nr. 460 RAAF , care s-a format la RAF Molesworth luna următoare.

Războiul aerian în Europa

Primul tur de operațiuni

Crescut în conformitate cu prevederile articolului XV din EATS, Escadra nr. 460 a fost una dintre mai multe formațiuni nominal australiene care au participat la campania aeriană strategică a RAF Bomber Command împotriva Germaniei. În ianuarie 1942, unitatea s-a mutat de la Molesworth la RAF Breighton , Yorkshire. Brill a zburat ca copilot în prima operațiune a escadrilei nr. 460, împotriva portului german Emden în martie. Curând a fost la comanda propriului său Wellington, atacând ținte din nordul Franței. La 5 aprilie 1942, a întreprins prima sa ieșire împotriva unui oraș bine apărat aflat adânc pe teritoriul inamic, Köln . Ulterior și-a înregistrat reținerea înainte de raid:

Cum pot să mă întorc de la asta când alții care sunt mai buni decât voi fi vreodată, au căzut asupra unor astfel de ținte? Voi funcționa dacă sunt într-un loc strâns? Voi dezamăgi restul băieților? Cine sunt eu pentru a ține viața altor cinci bărbați în mâinile mele?

Jumătate de portret informal a doi bărbați în uniforme militare întunecate, cu capacele vârfurilor
Ofițerul pilot Brill ( dreapta ) împreună cu colegul nr. 460 al escadrilei pilot RAAF Arthur Doubleday la Molesworth, Anglia, c.  1941–42

În noaptea de 29/30 mai 1942, Brill's a fost unul dintre cele 27 de avioane detaliate pentru a bombarda fabricile Gnome et Rhône , Thomson Houston și Goodrich din suburbia Paris a Gennevilliers . Echipajelor li s-a cerut să aibă o bună vizibilitate a zonei țintă înainte de bombardare, pentru a asigura precizia și a reduce victimele civile. Din cauza vremii urâte peste Canal , Brill a zburat la o altitudine de mai puțin de 200 de picioare (60 m) până a traversat coasta franceză. Norii începuseră să se degajeze deasupra Parisului și reflectoarele au măturat cerul, însoțite de un puternic foc antiaerian. Majoritatea bombardierelor și-au eliberat încărcătura de la 1.200 și 2.400 m (4.000 și 8.000 de picioare), dar Brill a coborât la 460 m înainte de a-și face atacul. Cu ușile deschise ale bombei, Wellington-ul său a fost lovit de fulgi, deteriorând hidraulica și turela pistolului din spate și lăsând una dintre bombele de 1.000 kg (450 kg) atârnate după ce celelalte au căzut pe țintă. Întorcându-se în Anglia prin vreme mai rea, a văzut un teren de aterizare de urgență și l-a doborât pe Wellington invalid, cu ușile bombei încă deschise și cu o anvelopă fixă; avionul a fost ulterior casat. Brill's a fost singurul din cele patru Wellingtoni de la escadrila nr. 460 care a găsit zona țintă și a atacat cu succes. Pentru „splendidul său curaj și hotărâre” de a acționa atacul, el a primit distincția Crucea Zburătoare pe 26 iunie, primul pilot din escadrila sa care a fost decorat.

Escadra nr. 460 a participat la raiduri de 1.000 de bombardieri împotriva Köln , Essen și Bremen în mai și iunie 1942. Brill a fost promovat locotenent de zbor în iulie și a finalizat primul său tur de operațiuni, numerotând 31 de ieșiri, la 11 august. A fost detașat la RAF ca instructor în noiembrie 1942, revenind la unitatea de instruire operațională nr. 27 de la Lichfield. El a petrecut următoarele unsprezece luni acolo, conducând un zbor de antrenament și câștigând promovarea la funcția de șef de escadrilă în calitate de lider în aprilie 1943. În august, a fost cel mai bun om la nunta prietenului său și colegului său pilot RAAF, Arthur Doubleday. Presa avea să se numească perechea drept „Gemenii zburători”, întrucât cariera lor din timpul războiului se apropia foarte mult - ambii bărbați veneau din districtul Riverina, s-au alăturat Forțelor Aeriene împreună în Ziua Memoriei 1940, au sosit în Anglia în august 1941, a zburat Wellingtons în escadrila nr. 460, s-a oferit voluntar pentru al doilea tur în Comandamentul Bomber și a primit multe decorații și promoții în tandem. Doubleday va continua să supraviețuiască războiului și să devină activ în aviația civilă.

Al doilea tur de operațiuni

Decolează avioane militare cu patru motoare, cu două aripioare
Nr. 463 Squadron Lancaster, RAF Waddington

Oferindu-se voluntar pentru cel de-al doilea turneu, Brill a fost transformat în bombardiere grele Handley Page Halifax și Avro Lancaster în ultimele luni ale anului 1943. În noul an, a fost numit comandant de zbor în escadrila RAAF nr. 463 , operând Lancaster din RAF Waddington , Lincolnshire. Waddington găzduia, de asemenea, o altă escadronă australiană, nr. 467 , iar Brill a participat activ la viața dezordonată a stației. Fratele său mai mic Vic, care intrase în RAAF în 1941, se afla în aceeași escadronă. Brill a revenit la luptă în mijlocul bătăliei de la Berlin , zburând prima sa ieșire în „Orașul Mare” la 20 ianuarie 1944. Probabilitatea statistică de a supraviețui unui tur operațional de 30 de misiuni în Comandamentul Bomber nu a fost niciodată mai mare de 50%, dar ratele de pierdere din timpul bătăliei de la Berlin au fost mult mai mari.

Brill a decolat pentru a doua misiune la Berlin la 27 ianuarie. Lancaster-ul pe care l-a zburat se zicea că este înșelat, posedă un motor care pierdea puterea în aer, dar întotdeauna a testat bine la sol și suferea o defecțiune a oxigenului, care a ucis tunarul din spate la ieșirea anterioară. Unul dintre motoare a început să se clatine înainte ca Brill să ajungă la Berlin, forțându-l să zboare mai jos decât în ​​mod normal. După ce și-a eliberat bombele peste țintă, el a simțit că avionul a luat mai multe lovituri pe care le-a presupus că sunt focuri antiaeriene, dar de fapt sunt incendiarii unui Lancaster care zboară deasupra. Nasul aeronavei sale, comenzile cârmei și aparatele electrice au fost grav avariate, iar aripa portului a fost aprinsă. După ce și-a avertizat echipajul să se pregătească pentru salvare, Brill a scufundat Lancaster și a reușit să stingă flăcările. Echipajul a putut să rămână la bord și, după un zbor de nouă ore, avionul a aterizat înapoi la Waddington. Verdictul lui Brill cu privire la misiune a fost, a scris el mai târziu, „nu ideea mea de divertisment de seară”. A zburat unsprezece operațiuni în timpul bătăliei de la Berlin, inclusiv cel mai costisitor atac al războiului comandamentului bombardierului, împotriva Nürnbergului în martie. Cu acea ocazie, unul dintre motoarele sale a eșuat și altul a fost avariat când a trebuit să zboare printr-un nor de resturi de la un Lancaster care a fost spulberat direct în calea sa.

Portret pe jumătate al unui om în uniformă militară întunecată, cu capacul vârfului
Comandantul de aripă Brill în calitate de ofițer comandant al escadrilei nr. 467 RAAF, iulie 1944

Până în aprilie 1944, escadrila nr. 463 începuse să se concentreze asupra obiectivelor din Franța și Belgia, pe măsură ce campania aeriană aliată și-a schimbat atenția de la bombardarea strategică la distrugerea aerodromurilor și perturbarea liniilor de comunicație înainte de invazia continentului . Pe 8 mai, Brill a fost controlorul bombardamentului pentru un raid pe un aeroport de lângă Brest . Controlorului i s-a cerut să ajungă înainte de forța principală aliată, să verifice dacă s-au instalat rachete care marchează ținta și să-i avertizeze pe semenii săi dacă bombardează inexact. Când Brill a îndeplinit această sarcină și a intrat singur în atac, apărarea la sol a fost pe deplin alertă și i-a aruncat Lancasterul cu 140 de găuri de glonț, dar a refuzat să ia măsuri evazive până când și-a livrat bombă. Promis la funcția de comandant de aripă , Brill a preluat controlul Escadrilei nr. 467 la 12 mai, după moartea în luptă a comandantului său anterior, căpitanul grupului John Balmer . Conform istoriei oficiale a RAAF din cel de-al doilea război mondial , Brill „s-a dovedit un succesor foarte demn al lui Balmer atât în ​​administrație, cât și în tipul de conducere care a adus escadrilele Waddington în prim plan în grupul nr. 5 ”. El a primit Ordinul Serviciului Distins pe 19 mai pentru „conducere, abilitate și galanterie de cea mai înaltă ordine” și „hotărârea sa de a face din fiecare ieșire un succes” în ciuda pagubelor frecvente aduse aeronavelor sale. La începutul lunii următoare, el a condus Escadra nr. 467 în raiduri asupra stațiilor radar Axis din nordul Franței. Unitatea a fost în acțiune în Ziua Z de peste Pointe du Hoc și, mai târziu, a curățat un coridor pentru trupele aliate care înaintau în peninsula Cherbourg .

În noaptea de 4/5 iulie, Nr. 463 și 467 Escadrile au bombardat depozite de aprovizionare pentru arme în V lângă Saint-Leu-d'Esserent . Lancaster-ul lui Brill a fost atacat de trei luptători de noapte germani , dar a reușit să se sustragă cu doar câteva gloanțe care loveau avionul. „Conducerea sa fină și curajul” din timpul acțiunii i-au adus un bar în fața DFC-ului său; premiul a fost promulgat în The London Gazette la 16 ianuarie 1945. Brill și-a finalizat cel de-al doilea tur de operațiuni mai târziu în iulie, dar a continuat să piloteze mai multe misiuni, mentorând adesea echipaje mai puțin experimentate. Până acum și-a câștigat reputația de a fi destul de „nebun”, întrucât de multe ori se învârtea înapoi și își verifica lucrările după o bombă, mai degrabă decât să-și scape cât mai repede posibil din zona țintă. În perioadele ne-operaționale, și-a făcut obiceiul de a lua un Lancaster pe așa-numitul zbor de testare la granița de sud a Irlandei de Nord, unde el și echipajul său se vor schimba în haine civile, vor trece în Irlanda și se vor aproviziona cu alimente și băuturi alcoolice. pentru o petrecere înapoi la Waddington; el a făcut întotdeauna un punct de a invita ofițerul aerian care comandă cartierul general al peste hotare al RAAF , vice-mareșalul aerian Henry Wrigley , la astfel de evenimente, la care Wrigley a participat fără greș. Brill a predat comanda escadrilei nr. 467 la 12 octombrie 1944, devenind primul om care a supraviețuit timpului său de lider. El a zburat un total de 58 de misiuni în Comandamentul Bomberului când s-a întors în Australia în noul an. La 29 ianuarie 1945 s-a căsătorit cu Ilma Kitto, profesoară, la Biserica Metodistă din Ganmain. Cuplul fusese logodit încă dinainte de război; ulterior au avut doi fii și o fiică.

Cariera postbelică

Avioane militare cu patru motoare, cu aripioare duble în zbor
Avro Lincoln, construit în Australia, c.  Noiembrie 1946

Brill a rămas în Forțele Aeriene după încheierea ostilităților. Din februarie 1946 până în august 1947 a ocupat funcția de prim și singur ofițer comandant al unității de conversie a echipajului de bombardiere grea recent înființată și curând dizolvată de la RAAF Station East Sale , Victoria. Puțin sprijin sau direcție în ceea ce privește utilizarea sa ca instalație de instruire a fost primită de la comanda superioară, iar în lunile de vară bombardierele sale Avro Lincoln au fost angajate în patrulele de foc de tufișuri din Gippsland de Est , raportând 44 de focare doar în februarie 1947. Brill s-a transferat de la CAF la Forțele Aeriene Permanente în 1948 și a revenit la gradul de lider de escadrilă. În martie 1949 a devenit ofițerul de comandă inaugural al unei escadrile nr. 10 (recunoaștere generală) reînființată , care fusese desființată în 1945 după serviciu pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial. În noua sa înfățișare, escadrila a fost înființată din personalul și facilitățile stației RAAF Garbutt din Townsville . Principalele sarcini ale lui Brill erau organizarea pentru a absorbi sau închide surplusul de facilități din timpul războiului din Queenslandul de Nord și pregătirea escadrilei nr. 10 pentru operațiuni de căutare și salvare . Unitatea a livrat primele patru Lincoln Mk 30 în septembrie 1949, iar Brill a predat comanda în ianuarie următoare.

Ridicat în funcția de comandant de aripă, Brill a servit ca director la Colegiul de Stat RAAF din Point Cook , Victoria, până la numirea în funcția de ofițer de stat major al șefului statului major aerian, mareșalul aerian Sir Donald Hardman , în martie 1952. A fost trimis la comandă Școala de Pregătire a Agenților (OTS) la RAAF Base Rathmines , New South Wales, în decembrie 1953. în acest rol el a fost , de asemenea, comandantul bazei. Titlul său s-a schimbat în mai 1956, deoarece Rathmines și OTS au fost reorganizate sub noua înființată RAAF School of Ground Training, Brill preluând conducerea școlii până în iulie. Considerat un lider empatic, el a devenit apoi director al serviciilor pentru personal. Promis la funcția de căpitan de grup , Brill a servit pe tot parcursul anului 1959 ca ofițer comandant al RAAF Base Canberra înainte de a fi numit din nou director al serviciilor de personal. Activ în organizații de caritate locale și organizații de tineret, a devenit francmason și la începutul anilor 1960 a fost asistent comisar pentru Canberra - Monaro Boy Scouts. În ianuarie 1964 a preluat comanda RAAF Base Townsville , întorcându-se la Canberra în luna octombrie pentru repartizarea la Departamentul Aerian. El a murit de un atac de cord la domiciliul său din Campbell la 12 octombrie. Supraviețuit de soție și copii, Brill a fost îngropat în Canberra. El este comemorat de Brill Place, în Gowrie .

Note

Referințe