Misiuni Yanagi - Yanagi missions

Cele Yanagi misiuni (柳作戦, Yanagi sakusen ) , sau mai multe în mod oficial misiunile submarine către Germania (遣独潜水艦作戦, Kendoku sensuikan sakusen ) , au fost o serie de submarine călătorii efectuate de către imperiale japoneze Marinei (IJN) în timpul al doilea război mondial , pentru a face schimb de tehnologie, competențe și materiale cu Japonia lui Axei parteneri, în principal Germania nazistă . Aceste călătorii trebuiau să conducă mănușa superiorității navale a aliaților occidentali în Oceanele Indian și Atlantic ; dintre cele cinci călătorii spre vest, trei au ajuns în siguranță, cu două submarine scufundate pe drum , în timp ce din cele trei nave de succes, doar una și-a finalizat călătoria de întoarcere, cu două scufundate înainte de a ajunge acasă.

Cele Yanagi misiuni au fost compensate de mai multe curse reciproce germane U-boat , deși acestea au fost în afara Yanagi schemei, astfel cum au fost mai multe curse cargo de funcționare blocadei și din Orientul Îndepărtat .

Cele Yanagi misiuni

Cele Yanagi misiuni au fost:

În aprilie 1942, I-30 a plecat din Kure , Japonia , cu o încărcătură de mică și șelac și planuri ale torpilei aeriene de tip 91 ; după misiuni în Oceanul Indian cu alte submarine IJN, s-a detașat în iunie pentru a merge la Lorient , ajungând acolo în august 1942. A plecat din Franța mai târziu în acea lună, purtând tehnologie militară germană, inclusiv planuri și un set complet de radar Würzburg , opt torpile și cinci calculatoare de date pentru torpile, tunuri antitanc, diamante, tunuri antiaeriene de 20 mm și cincizeci de mașini Enigma și au ajuns la Singapore în octombrie. Cu toate acestea, a lovit o mină britanică la plecarea din Singapore pentru ultima etapă în Japonia. Unele echipamente au fost recuperate, dar majoritatea s-au pierdut.

În iunie 1943, I-8 a plecat de la Kure cu planuri ale torpilei IJN de tip 95 , o aeronavă de recunoaștere și echipamente submarine și a colectat o marfă de staniu , cauciuc și chinină la Singapore. De asemenea, a transportat un echipaj de rezervă de 48 de oameni din Kure, însărcinat cu aducerea înapoi a unui U-boat german, U-1224 , pe care Kriegsmarine l-a transferat la IJN pentru examinare și inginerie inversă . I-8 rendezvoused cu submarinul german U-161 de la Lorient , care a transferat doi tehnicieni germani care au instalat un detector de radar. A ajuns la Brest în august. I-8 a plecat din Franța în octombrie 1943, cu o varietate de tehnologii germane, inclusiv: bombe și tunuri antiaeriene, cronometre marine, un motor torpiloare Daimler-Benz, torpile electrice, mitraliere și penicilină , ajungând la Kure în decembrie după o călătorie dus-întors de 30.000 mile (48.000 km).

În octombrie 1943, I-34 a plecat de la Kure spre Singapore. La Singapore, a ridicat o încărcătură de tablă, tungsten , cauciuc și opiu . Ea a plecat din Singapore la 11 noiembrie, dar a fost interceptată și scufundată la 13 noiembrie în strâmtoarea Malacca de submarinul britanic HMS Taurus .

În noiembrie 1943, I-29 a plecat de la Kure spre Singapore pentru a ridica o încărcătură de staniu, tungsten, zinc , cauciuc și chinină. A plecat din Singapore în decembrie 1943 spre Franța ocupată de naziști și a ajuns în Golful Biscaia în martie 1944. A fost escortată de nave de război și avioane germane și a fost atacată puternic de avioane aliate, dar a ajuns în siguranță la Lorient. I-29 a plecat din Lorient în aprilie 1944 cu o tehnologie germană considerabilă, inclusiv un motor de rachetă Walter și planuri pentru Me 262 și Me 163 cu rachetă . A ajuns la Singapore în iulie, dar a fost scufundată cu încărcătura în drum spre Japonia în strâmtoarea Luzon de către submarinul american USS Sawfish la 26 iulie 1944.

În martie 1944 I-52 a părăsit Kure cu o încărcătură de metale, inclusiv aur, și o echipă de tehnicieni care urmau să studieze tehnicile antiaeriene germane, oprindu-se la Singapore pentru a ridica alte încărcături, inclusiv cauciuc și opiu. I-52 a ajuns în Atlanticul de Sud și s-a întâlnit cu succes cu U-530 de la Lorient pe 23 iunie pentru a îmbarca un ofițer de legătură german, doi operatori radio, actualul cod naval german și un detector de radar Naxos . Cu toate acestea, în acea noapte ea a fost detectată de radar utilată Grumman TBF Avenger de aeronave de la un american grup de vânător-ucigaș centrat pe purtătorul de escortă USS Bogue , care a scăzut sonobuoys și „Fido“ homing torpile , scufunda I-52 , cu toate mâinile (95 echipajului , 14 pasageri și cei trei marinari germani) aproape de 15 ° 16′N 39 ° 55′W / 15,267 ° N 39,917 ° V / 15.267; -39.917 Coordonate : 15 ° 16′N 39 ° 55′W / 15,267 ° N 39,917 ° V / 15.267; -39.917 , la vest de Insulele Capului Verde . Se crede că în călătoria sa de întoarcere în Japonia ar fi purtat oxid de uraniu .

Călătoria lui I-52 a fost ultima misiune Yanagi întreprinsă de IJN.

Călătorii reciproce

Armata germană de U-boat a făcut mai multe călătorii reciproce de schimb, deși acestea se aflau în afara schemei Yanagi ; au făcut, de asemenea, o serie de călătorii de blocare, de asemenea separate de misiunile Yanagi .

Din februarie până în iunie 1943, U-180 a navigat spre Oceanul Indian din Kiel, întâlnindu-se cu I-29 în Canalul Mozambic . U-180 l-a transferat pe Subash Chandra Bose , viitorul lider al Armatei Naționale Indiene , și a primit două tone de aur ridicat de la Penang în plată pentru bunurile germane primite până acum.

În mai 1943, U-511 a plecat spre Japonia din Lorient, ajungând la Kure în august. Numită în cod „Marco Polo I”, ea a fost transferată la IJN ca schimb de tehnologie pentru submarine și a fost comandată de aceștia ca RO-500 .

În februarie 1944, U-1224 , numit în cod „Marco Polo II”, a fost transferat la IJN la Kiel, comandat ca RO-501 și a navigat sub un echipaj japonez, pentru a se întâlni cu I-8 pentru a realimenta și pentru a merge la Penang cu metale prețioase, sticlă optică netăiată și planuri și modele pentru construirea de bărci U tip IX și rachete Messerschmitt Me 163 Komet . Ea a fost interceptată și scufundată la vest de insulele Capului Verde de către USS Francis M. Robinson din grupul de vânătoare-ucigași USS  Bogue la 13 mai.

La 5 decembrie 1944, U-864 a navigat din Bergen, Norvegia, pentru a livra piese și planuri pentru Me 262 și 1.857 baloane care conțineau 65 de tone de mercur în cadrul operațiunii Caesar . Ea a încetat și a trebuit să se întoarcă la Bergen, care a suferit un bombardament britanic la 12 ianuarie 1945 care a întârziat reparațiile. U-864 a navigat din nou la 6 februarie 1945, dar a fost detectat și scufundat de submarinul britanic HMS Venturer în Marea Norvegiei în acțiunea din 9 februarie 1945 , singura dată când un submarin a fost scufundat de altul în timp ce era scufundat.

În martie 1945, U-234 a plecat de la Kristiansand către Japonia cu 1.210 tone de oxid de uraniu, un avion de vânătoare Me 262 și planuri pentru noi torpile electrice, ultima încercare care a fost făcută, dar a fost depășită de predarea germană și a fost luată în custodia de către USN în afara Newfoundland .

Note

Referințe

linkuri externe