Torpila tip 91 - Type 91 torpedo

Torpila tip 91
Torpile tip 91 la bordul unui portavion.
Tip	Torpila aeriană
Locul de origine	Imperiul Japoniei
Istoricul serviciului
În funcțiune	1931–1945
Folosit de	Marina japoneză
Războaiele	Al doilea război mondial
Istoria producției
Designer	Contraamiralul Seiji Naruse și echipa sa
Proiectat	1930–1945
Cost unitar	20.000 de yeni (în 1941)
Specificații
Masa	848 kg (1.870 lb)
Lungime	5.270 m (17.29 ft)
Diametru	45 cm (18 in)
Raza maximă de tragere	2.000 m (2.200 yd)
Greutatea focosului	323,6 kg (713 lb) exploziv ridicat, 235 kg (518 lb) pentru focos rev.3
Motor	Tip radiator cu 8 cilindri, motor radial de 150 kW (200 CP)
Anvergură	69 cm (27 in) în aer, 66 cm (26 in) în apă
Viteza maxima	78 km / h (42 kn)
Sistem de direcție	Sistem de control al cârmei verticale ghidat de girocompas, sistem de control anti-rulare ghidat prin giroscop
Platforma de lansare	Avioane de atac cu un singur motor, avioane de atac terestre cu două motoare

Type 91 a fost o torpilă aeriană a imperiale japoneze Marinei . A fost în funcțiune din 1931 până în 1945. A fost folosit în bătăliile navale din cel de-al doilea război mondial și a fost special dezvoltat pentru atacurile asupra navelor din porturile puțin adânci.

Torpila aeriană de tip 91 avea două caracteristici unice. În primul rând, a folosit stabilizatori aerodinamici din lemn atașați la aripioarele cozii care au fost vărsate la intrarea apei. În al doilea rând, a angajat un sistem de control al accelerației unghiulare pentru a controla mișcările de rulare, care a fost foarte avansat pentru timpul său. Acest sistem a făcut posibilă eliberarea tipului 91 nu numai la o viteză de croazieră de 330 km / h (180 kn) la o altitudine de 20 m (66 ft), ci și într-o torpedo-bombare cu putere maximă, care rulează la maxim viteza Nakajima B5N sau Kate , 378 km / h (204 kn)

Torpila de tip 91 avea un diametru de 450 mm (18 in). Au existat cinci modele puse în funcțiune, cu focoase explozive cu o greutate cuprinsă între 213,5 și 526,0 kg (471 până la 1.160 lb) și având o rază efectivă de 1.500 până la 2.000 m (1.600 până la 2.200 yd) la 78 km / h (42 kn).

Deoarece torpila de tip 91 a fost singura torpilă practică a Marinei Imperiale Japoneze , a fost pur și simplu cunoscută sub numele de Koku Gyorai , sau torpilă aeriană . Navele de război de suprafață și submarinele au folosit alte tipuri de torpile, și anume tipul 93 și respectiv tipul 95 , în timp ce torpila tip 97 a fost concepută pentru a fi utilizată de submarinele pitice .

Specificații

Torpila măsura 5,5 m (18 ft) în lungime, cu un diametru de 450 mm (18 in) și cântărea 835 kg (1,841 lb), cu o încărcare explozivă de 205 kg (452 ​​lb). Avea o autonomie de 2.000 m (2.200 yd) și o viteză de 78 km / h (42 kn). O ușoară variantă a fost folosită pentru a scufunda HMS Prince of Wales și HMS Repulse , lansate de la bombardierele Mitsubishi G4M „Betty” într- o acțiune în Marea Chinei de Sud, la trei zile după Pearl Harbor, pe   10 decembrie 1941.

Variante

Mai jos este lista seriilor de   modele de producție de torpile aeriene de tip 91.

Torpila aeriană tip 91 și focoasa tip 91, modele operaționale

Corpul principal	Focos	Exploziv ridicat (kg)	Viteza (noduri)	Gama (m)	Lungime totală (m)	Diametru (m)	Greutate totală (kg)	Lungimea capului (m)	Greutatea capului (kg)	Comentarii
Tastați 91	Tastați 91	149,5	42	2.000	5.270	0,45	784	0,958	213,5	-
Rev.1	Rev.1	149,5	42	2.000	5.270	0,45	784	0,958	213,5	Suportat aruncarea plăcilor din lemn în 1936, primul model considerat pentru versiunea germană LT 850
Rev.2	Rev.2	204,0	42	2.000	5.470	0,45	838	1.158	276,5	Caroserie întărită în 1938, controler anti-rulare adăugat în 1941, a doua versiune considerată pentru versiunea germană LT 850
Rev.3	Rev.3	235,0	42	2.000	5.270	0,45	848	1.460	323.6	-
Rev.3	Rev.3_rev.	235,0	42	2.000	5.270	0,45	848	1.460	323.6	Focos armat
Rev.5	Rev.3_rev.	235,0	41	1.500	5.270	0,45	848	1.460	323.6	Forjare de precizie și corp turnat din oțel inoxidabil
Rev.5	Rev.7	420.0	41	1.500	5.710	0,45	1080	1.900	526,0	Focos conceput pentru a sparge armura cuirasatelor americane

Tipul 91 (modificarea 2), a fost o torpilă aeriană cu apă de mică adâncime, care a fost proiectată și utilizată în atacul de la Pearl Harbor în 1941. Au fost adăugate aripioare de lemn și un con de nas separat din lemn de esență moale pentru a permite lansarea în apă de mică adâncime la altitudini mici. .

Au existat două versiuni în focarul de tip 91 rev.3, care diferă în ceea ce privește viteza maximă de lansare proiectată.

Mai târziu, modelele mai grele au avut o autonomie redusă.

Alte torpile aeriene japoneze

În primăvara anului 1944, arsenalul aerian Yokosuka a început dezvoltarea Shisei Gyorai M (torpila model de încercare M), sau pur și simplu a torpilei de două tone . Aceasta a fost o versiune mărită a torpilei aeriene de tip 91 și avea un diametru de 533 mm (21,0 in), o lungime de 7,10 m (23,3 ft), o greutate de 2,070 kg (4,560 lb) și un focos de 750 kg (1,650 lb). Ar fi fost cea mai mare torpilă aeriană din Forțele Aeriene Imperiale Japoneze, dar conceptul de funcționare a devenit depășit și proiectul nu a fost niciodată finalizat. Cu toate acestea,   membrii proiectului de torpilă aeriană de tip 91 nu l-au considerat ca făcând parte din seria de tip   91.

Tip 91 istoric

Tabel cronologic

1931 - Torpila aeriană de tip 91 este pusă în funcțiune, începe producția.

1936 - Revizuirea 1. Sunt introduse plăci de lemn auto-detașabile.

1937 - Test de lansare la 500 și 1.000 m (550 și 1.100 yd) cu amortizor de lemn.

1939 - Revizia 2 începe producția. Nerealizarea după intrarea în apă este identificată ca o problemă majoră.

1941 - Revizia 2 elimină testul de lansare a apelor de mică adâncime datorită introducerii unui controler anti-rulare. Bătălia de la Pearl Harbor , scufundarea HMS Prince of Wales și HMS Repulse .

1941 - Revizia 3 începe producția.

1942 - Incursiune în Oceanul Indian , Bătălia de la Marea Coralilor , Bătălia de la Midway , Bătălia Insulelor Santa Cruz . 2 august: tehnologia torpilelor de tip 91 ajunge în Germania nazistă prin IJN sub I-30

1943 - Revizia 5 începe producția.

1944 - Bătălia Mării Filipine , Bătălia aeriană din Taiwan-Okinawa .

Dezvoltare inițială

Contraamiralul Seiji Naruse a condus echipa responsabilă de dezvoltarea inițială a   torpilei aeriene de tip 91 la Arsenalul Naval Yokosuka . Echipa a fost cunoscută sub numele de Asociația Nouăzeci și Unu și a inclus Lt Cmdr Haruo Hirota, Lt Cmdr Makoto Kodaira (Matsunawa), Naval Assistant Manager Iyeta, Naval Engineer Noma, Naval Engineer Moritoshi Maeda, Locotenent Hidehiko Ichikawa și Teruyuki Kawada, un student universitar care a fost ucenic naval.

Căpitanul Fumio Aiko a fost responsabil cu dezvoltarea ulterioară a torpilei din 1931. Căpitanul Aiko a gestionat echipa, deoarece a dezvoltat o torpilă aeriană eficientă și un controler anti-rulare. El a considerat că   torpila aeriană de tip 91 este marea sa realizare.

Dezvoltarea întârziată

La începutul anului 1934, Kan-Pon sau Departamentul Tehnic al Marinei Imperiale Japoneze , o divizie operațională a Ministerului Marinei guvernului imperial japonez, care avea responsabilitatea principală pentru sistemele de arme navale, avea propriul plan pentru o antenă japoneză torpilă. În conceptul lor, o barcă zburătoare mare trebuia să transporte o variantă a torpilelor cu oxigen grele de tip   93 pentru a lansa la distanță lungă și apoi a se întoarce spre siguranță. Acest lucru s-a dovedit în cele din urmă a fi un plan de birou nerealist. Kan-Pon și-a dezvoltat în mod confidențial propria torpilă de tip 94 și chiar a ordonat oprirea producției de tipul 91. Acest lucru a întârziat semnificativ programul de dezvoltare al tipului 91 și a frustrat membrii proiectului.   

S-au adăugat stabilizatori de coadă din lemn

Echipa de proiect a dezvoltat plăci stabilizatoare aerodinamice din lemn Kyoban pentru   aripile cozii de tip 91 ca revizuire   1 în 1936. Acestea au stabilizat torpila în zbor pentru a asigura unghiul adecvat pentru intrarea apei și au fost proiectate pentru a se tăia la intrarea în apă, prevenind torpila de la scufundări prea adânci. Echipa și-a demonstrat eficacitatea în teste la altitudini de 500 și 1.000 m (550 și 1.100 m) în anul următor.

Tipul   91 original a fost considerat a avea un corp fragil și, prin urmare, acest lucru a fost consolidat într-un nou model din 1938 cunoscut sub numele de revizuirea   2 .

Controler anti-rulare dezvoltat

Torpile aeriene de tip 91 au câștigat admirație pentru controlerul lor anti- rulare eficient și sistemul de control al accelerației . Înainte de introducerea controlerului antiruliu, versiunile timpurii ale tipului   91 aveau probleme serioase, la fel ca toate celelalte torpile aeriene ale vremii. Când a fost eliberat la viteză mare, a avut tendința de a face o dublă rulare în aer. Atunci când este eliberat în mări grele, o rotire ar putea fi transmisă de impactul puternic asupra intrării apei. Alte probleme au inclus: direcția de rulare care virează asupra impactului apei; nu funcționează orizontal după intrarea apei, ci continuă vertical fie să se lipească în fundul apei puțin adânci, fie să fie zdrobit de presiunea apei (la o adâncime de aproximativ 100   m); sărind înapoi din apă; sărind de-a lungul suprafeței apei; sau chiar alergând înapoi. Numai aviatori foarte experimentați ar putea fi siguri de o bombă torpilă curată și apoi numai atunci când operează pe o mare liniștită. O torpilă care se prăbușește va rămâne fără control odată ce lovește apa. Girocompasul și contorul de adâncime pot funcționa bine, dar torpila nu poate controla direcția de rulare de către cârmele cozii decât dacă sunt inițial în poziție neutră. Odată ce torpila se rostogolește, cârmele orizontale și verticale își pierd pozițiile, rezultând o fugă.

Specificațiile pentru viteza de lansare a aeronavelor au fost mărite de la 240 la 330 km / h (130 la 180 kn), cu așteptarea ca aceasta să fie din nou mărită. Inginerii și oamenii de știință ai proiectului Type 91 au ajuns la concluzia că orice torpilă aeriană avea nevoie de un sistem antiruliu cu funcție de stabilizare a amortizării, dar și cu o funcție de control al accelerației. Fără aceste caracteristici, orice torpilă ar fi foarte probabil să cadă într-o stare instabilă. Ideea controlului accelerației, sau a contra-direcției , a fost pe atunci considerată pe scară largă imposibilă.

O descoperire în proiectarea torpilelor aeriene a fost făcută cu controlerul antiruliu inventat mai întâi de Iyeda, asistent manager al muncitorilor arsenalului, în primăvara anului 1941. Zece zile mai târziu, în timp ce sistemul Iyeda era testat, inginerul naval Noma a inventat un alt sistem. A funcționat într-un mod similar, dar cu un mecanism diferit. În timpul testelor de prototip, sistemul Noma sa dovedit a fi mai bun, având un decalaj de timp mai mic în răspunsurile sale. Așadar, sistemul Noma a fost adoptat pentru următoarea versiune de producție a tipului   91 și a intrat în testarea finală în august 1941, făcând practic utilizarea torpilelor aeriene atât în ​​mări agitate, cât și în apele puțin adânci. Acesta a permis ca Type   91   rev.2 să ruleze sub apă nu mai adânc de 20 de metri, piloții experimentați învățând să lanseze torpila pentru a se scufunda la o adâncime de cel mult 10 metri.

Creșterea greutății explozive

De asemenea, controlerul antiruliu a făcut posibil ca tipul   91 să poarte un focos mai greu. Focosul tip   91   rev.1 cântărea 213,5 kg (471 lb) cu o încărcare explozivă mare de 149,5 kg (330 lb), dar focosul rev.2 cântărea 276 kg (608 lb) cu 204 kg (450 lb) de exploziv . Warhead rev.7, care era transportat de bombardiere bimotoare, cântărea 526 kg (1.160 lb) și se lăuda cu o încărcătură explozivă mare de 420 kg (930 lb); aceasta a fost concepută pentru a străpunge plăcile armate armate ale celor mai recente nave ale US Navy .

Componente principale (tip 91.rev.2)

Focos

Lungime = 1.460 mm (57 in)

Când o torpilă lovește o navă, inerția îl forțează pe inițiator să împingă înainte și să aprindă explozivul său ridicat. Explozivul ridicat din focos nu va detona decât dacă este inițiat conform planului. O torpilă aeriană, eliberată la o altitudine de 100   m, cade cu aproape Mach   0,5 la intrarea în apă și primește peste 100 G la impactul dur asupra suprafeței apei.   Focosul de tip 91 avea cinci benzi întărite pe partea din față-jos a carcasei interioare, poale sudate în formă de jumătate de stea inferioară tăiată sau suprapunerea literelor T și literei Λ .   

Camera de aer

L = 1.068 mm (42,0 in)

Camera de aer este un cilindru cu coajă subțire din oțel nichel-crom-molibden. Acest aliaj de oțel dur a fost dezvoltat inițial pentru placa de blindaj de oțel a cuirasatelor. Camera este încărcată cu aer foarte comprimat la 175–215 atm (2.570–3.160 psi), care arde cu păcură pentru a produce puterea de acționare. Presiunea sa scade la aproximativ 50 atm (730 psi) în timp ce rulează 2.000 m (2.200 yd).

Flotor frontal

L = 733 mm (28,9 in)

Secțiunea plutitoare din față are un rezervor de apă pură, un rezervor de păcură și un contor de adâncime. Contorul de adâncime este plasat în partea de jos a secțiunii pentru a detecta adâncimea apei. Detectează nivelul deplasării și controlează în mod corespunzător cârmele orizontale ale cozii (sau elevatoarele ), astfel încât torpila să mențină nivelul care rulează sub apă. Orizontala Controlerul coada cârmei este acționat de către mecanismul de conectare tijă de la metru adâncime în secțiunea float frontală. Cârmele orizontale ale cozii sunt blocate în poziția lor superioară în timp ce torpila cade la suprafața apei.

Carcasa motorului

L = 427 mm (16,8 in)

Această secțiune este expusă la apa de intrare pentru a ajuta la răcirea motorului. Are un demaror, un Chowaki sau regulator de presiune , o cameră cu căldură umedă și un motor principal. Demaror începe controlere, una pentru cârmele verticală din spate, și un altul pentru cârme rola pentru anti-rulare în ambele cârmele aripa laterală.

Regulatorul de presiune se numește Chowaki sau sistem de armonizare . Este un regulator de presiune în două trepte cu două supape de reglare reglabile în presiune. Reduce presiunea aerului comprimat la 215 până la 50 atm (3.160 până la 730 psi) în camera de aer până la un debit constant de aer de înaltă presiune la 10 atm (150 psi). În timp ce presiunea aerului scade pe măsură ce torpila funcționează sub apă, regulatorul de presiune alimentează aerul cu presiune înaltă constantă către aspiratorul de admisie al motorului și menține viteza de rulare constantă la 80 km / h (43 kn).

Camera de căldură umedă este fabricată din oțel rezistent la căldură.   Torpilele aeriene de tip 91 folosesc un motor cu încălzire umedă ca aproape toate celelalte torpile din cel de-al doilea război mondial. Metoda generală de ardere a încălzitorului umed a îmbunătățit drastic eficiența de ardere a motoarelor torpile. Arde un gaz mixt de păcură și aerul de înaltă presiune cu un spray de apă pură în blocul de căldură umedă pentru a produce gaz de abur ars care este alimentat la motor. Gazul combustibil de înaltă presiune este ars la o temperatură de 800 ° C (1.000 ° F). Apa pură pulverizată pătrunde în gazul de ardere, care produce o explozie de vapori, rezultând o combustie completă a păcurii.

Motorul principal este un motor cu piston radial cu 8 cilindri cu un singur rând . Un singur arbore de antrenare rulează spre coadă și șuruburi. Motorul principal este pornit când torpila lovește apa. Un șurub gros de siguranță este introdus în starter atunci când arma este încărcată pe un avion. Șurubul este scos din torpilă când este eliberat și rămâne sub fuzelajul aeronavei.

Flotor din spate

L = 1.002 mm (39,4 in)

Această secțiune de plutitor din spate are un rezervor de ulei pentru mașină, un controler al cârmei, un controler anti-rulare și cârme de rulare pe ambele părți. Rezervorul ulei de mașină este în partea din spate plutitor montat pe centru. Regulatorul cârmei este un general girocompas sistem controlat, care pilotează ampenajul vertical pentru a menține axa longitudinală a torpilei în direcția dreaptă detectată. Atât controlorul vertical al cârmei, cât și controlerul anti-rulare aveau propriul lor giroscop , care începe să se rotească atunci când torpila este eliberată de pe un avion. Fiecare giroscop are mecanisme de susținere a inelului dublu pentru a le permite să se miște liber.

Controler anti-rulare

Controlerul anti-rulare este un sistem de supapă de aer controlat prin giroscop care direcționează cârmele de rulare (sau eleronele) pe ambele părți ale unei torpile și este compus dintr-un giroscop, un controler principal și un amplificator de ieșire.

Un giroscop care se rotește detectează unghiul de rulare al torpilei, iar controlerul centrează apoi rola prin direcționarea cârmelor de rulare pe ambele părți la un unghi cuprins între ± 22,5 °. Controlerul principal controlează două supape de aer de ieșire pentru a direcționa și contrasta direcțiile de rulare, în funcție de unghiul de rulare și rata de schimbare a acestuia. Contrastează pentru a corecta unghiul și derivatul său de timp. Supapa de ieșire sau supapa auxiliară are două intrări și două orificii de ieșire. Boosterul de ieșire funcționează ca o pereche de supape de închidere a aerului. Este conectat în cascadă la cele două porturi de ieșire ale controlerului principal. Activează și oprește direct cele două fluxuri puternice de aer care controlează presiunea înaltă, una pentru răsucirea în sensul acelor de ceasornic și cealaltă pentru răsucirea în sens invers acelor de ceasornic a cârmelor rulante. Aceasta este în mare măsură pentru a asigura funcționarea corectă în condiții de impact puternic.

Secțiunea cozii

L = 530 mm (21 in) (până la capătul vârfului butucului șurubului propulsor)

Angrenajele conice acționează șuruburi duble cu 4 lame contra-rotative coaxiale pentru a propulsa torpila sub apă și a o menține funcționând drept. Secțiunea cozii are aripioare stabilizatoare verticale și orizontale în cruce. Fiecare aripă are o cârmă de control în pupa. Aripioarele și cârmele orizontale au o întindere largă în direcție longitudinală și funcționează proporțional, în timp ce aripioarele verticale sunt mici, iar cârmele au o întindere foarte scurtă.

Șuruburi

Cele Șuruburile elicei au fost șuruburi duble contrarotație coaxiale, cu 4 palete de elice fiecare. Fiecare șurub a fost prelucrat dintr-o masă cubică de oțel aliat SK crom-molibden într-o formă de cruce îndrăzneață și perforat prin centru. Pumnele de ciocănit de 1   și 3   tone au modelat cele 4 lame. Secțiunile elicei au fost proiectate compact pentru a permite șurubul din față și șurubul din spate să fie la doar 5 mm distanță.

Plăci stabilizatoare Kyoban

  Aripile cozii de tip 91 au fost prevăzute cu plăci stabilizatoare aerodinamice din lemn Kyoban . Introdus în 1936, acestea au stabilizat torpila în zbor și au contribuit la asigurarea unghiului adecvat pentru intrarea apei. Plăcile au fost proiectate pentru a se tăia la intrarea apei, absorbind energia și împiedicând torpila să se scufunde prea adânc. Plăcile aerodinamice din lemn au stabilizat torpila atât în ​​axele verticale, cât și în cele orizontale și au asigurat rezistență pentru a se asigura că torpila a lovit apa la sau în apropierea unghiului adecvat de intrare a apei, în ciuda variațiilor inevitabile ale altitudinilor de cădere și ale vitezei aerului întâlnite în luptă. Structura a fost simplă și a funcționat bine, așa cum se vede la Pearl Harbor, care a fost în general considerată prea superficială pentru torpile aeriene înainte de atac. Kyoban a fost atât de eficientă a Marinei SUA pentru copiat lor Mark   13 torpilă după ce a observat - o în acțiune la bătălia de la Marea de Coral.

Au fost folosite două versiuni ale stabilizatorului Kyoban : O versiune în formă de cutie pentru torpilotomboarele cu un singur motor Nakajima B5N și Nakajima B6N și o versiune în formă de cruce Pentru torpilotomboarele terestre bimotor G3M , G4M , P1Y și Ki-67 . Versiunea în formă de cruce folosea plăci mai lungi pentru a reduce rezistența la tragere, dar avea nevoie de mai mult spațiu sub fuzelaj. În cazul avioanelor teroriste-bombardiere terestre, o placă a fost așezată în interiorul compartimentului pentru bombe pentru a netezi fluxul de aer, altfel vortexul care intră în compartimentul pentru bombe ar perturba torpila la eliberare.

Mecanism de direcție

Există trei sisteme de direcție separate:

• Sistemul complet de direcție: sistemul vertical al cârmei dirijează torpila spre stânga sau spre dreapta prin comutarea cârmelor pe una din dreapta completă, neutră sau complet stângă ca răspuns la semnalele din giroscop. Acest sistem răspunde relativ lent la abaterile de la direcția corectă de rulare.
• Sistemul proporțional de direcție: sistemul orizontal al cârmei modifică unghiul cârmelor pentru a face torpila să ruleze la o adâncime mai adâncă sau mai mică, ca răspuns la semnalele de la contorul de adâncime. Acest sistem are un răspuns moderat rapid la abaterile de la adâncimea de rulare corespunzătoare.
• Sistemul de direcție cu viteză unghiulară: Cele două cârme de rulare trec la unul dintre full-up, neutru sau full-down ca răspuns la semnalele de la controlerul anti-rulare. Când controlerul detectează torpila revenind în poziția centrală, sistemul contracarează cârmele de rulare în direcții opuse. Acest sistem are un răspuns rapid la abaterile în direcția de rulare.

Cele trei sisteme funcționează simultan pentru a menține direcția, adâncimea și atitudinea corespunzătoare a torpilei în timpul funcționării.

Siteuri de productie

Tipul 91 a fost cercetat și dezvoltat la Yokosuka Naval Arsenal din prefectura Kanagawa . A fost produs pentru prima dată la divizia Mitsubishi-Urakami Ordnance Works din Mitsubishi Heavy Industries . Mai târziu, Marina Imperială Japoneză a înființat două situri de fabricație: Suzuka Naval Arsenal în prefectura Mie ; și Kawatana Naval Arsenal, o ramură a Sasebo Naval Arsenal , în prefectura Nagasaki . Fabrica Mitsubishi-Urakami Ordnance Works de la Kawatana s-a specializat în producția de torpile și a fost distrusă de bomba atomică aruncată asupra Nagasaki .

Transfer de tehnologie în Germania

Germania s-a apropiat de Japonia solicitând transferul tehnologiei torpilelor aeriene japoneze. Marina japoneză imperială nu numai că a trimis planurile, ci și o serie de   torpile aeriene de tip 91 în Germania ca răspuns. Au ajuns în mâinile naziste pe   2 august 1942, prin amabilitatea submarinului japonez I-30 ca parte a unei misiuni yanagi . A fost desemnat Lufttorpedo LT 850 în serviciul german. Greutatea versiunii germane LT 850 a fost oarecum mai ușoară la 810 kg (1.790 lb), cu o lungime de 5,43 m (17,8 ft).

Germania a dorit să dobândească cunoștințele care stau la baza tehnologiei torpilei aeriene a Serviciului Aerian Imperial Japonez, pentru a ataca mai eficient navele de transport aliate care aburesc în Marea Mediterană . Anterior importase torpile aeriene fabricate în Italia, care au devenit indisponibile în urma armistițiului italian de la Cassibile cu aliații din septembrie 1943. Proiectele de torpile aeriene germane indigene au fost puternic restricționate în ceea ce privește viteza de lansare și altitudinea de lansare.

Comemorarea postbelică

La aproximativ 30 de ani după război, membrii supraviețuitori ai echipei de dezvoltare au strâns bani pentru a publica în privat o carte mică, Koku Gyorai Note sau Aerial Torpedo Notebook.

Torpilele de tip 91 sunt prezentate în prezent la școala Etajima din Japonia Auto-Apărare Maritimă (Forța de Auto-Apărare Maritimă   Școala Tehnică 1 ) și baza Shimofusa. Le lipsesc cârmele. O   torpilă aeriană tip 91 excavată este păstrată la Muzeul Resurselor din Tabăra JGSDF Naha , Brigada 1 Combinată a Armatei de Vest, JGSDF , situată în orașul Naha , Okinawa. Păstrează caracteristicile originale. A fost preluat ca muniție neexplodată de către o unitate de eliminare a bombelor a JGSDF. O   torpilă aeriană de tip 91 capturată este afișată la Academia Navală SUA, Annapolis, Maryland. Se sprijină pe două suporturi care flancează o cale într-un mic parc în fața Sălii Dahlgren a Academiei. Afișat pe cealaltă parte a căii este o   torpilă japoneză lansată pe navă de tip Lance Long Type, tip 93.

Referințe

Referințe generale

• Ichikawa, Hidehiko; Kodaira, Makoto; Kawada, Teruyuki (25 iulie 1985). Kyu Ichi Kai - Notă Koku Gyorai [ Asociația 91 - Caiet pentru torpile aeriene ] (în japoneză). Tokyo, Japonia: Serviciul de publicare privată Iyeno Hikari. Carte tipărită privat.
• „Transportul navei de război Zuikaku Raport de acțiune nr. 7, Bătălia de la Marea Coralilor”. Kaigun Koku Bokan Sento Kiroku [ Rapoarte de acțiune ale transportatorului de aeronave navale ] (în japoneză). Tokyo, Japonia: Athen-shobo. Iulie 2002. Copii fotografice ale rapoartelor de acțiune ale Marinei Imperiale Japoneze.
• Ozawa, Kyuno Joe (1994). „Avioane bombardiere Mitsubishi Type 4 Army”. Document de aeronave istorice cu fabricarea Japoniei, Mulțumiri speciale Numărul 600 al Airrview, ultimul volum (în japoneză). Tokyo, Japonia: Kanto-sha. pp. 196–222. Prof. Ozawa este proiectantul Ki-69.
• Seko, Tsutomu (decembrie 1986). Raigeki no Tsubasa [ Wings of Torpedo Bombers ] (în japoneză). Tokyo, Japonia: Kojin-sha. Seko a fost unul dintre ultimii bombardieri cu torpile ale B6N-urilor.
• Minoru Akimoto (iunie 1995). Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi [ istoria completă a luptei aeriene militare japoneze ] (în japoneză). 4 . Tokyo, Japonia: Green Arrow sha. ISBN   4-7663-3174-5 .
• (August 1945), resurse de la secțiunea de bombardare a torpilei, ramura Kawatana, arsenalul tehnologiei aeriene navale, marina imperială japoneză.
• (August 1945), Resurse din prima secțiune de torpile, firma de producție a arsenalului naval Kawatana, Marina Imperial Japoneză.

linkuri externe

• O pagină cu multe statistici despre torpilele japoneze din al doilea război mondial.