Serviciul aerian al Marinei Imperiale Japoneze - Imperial Japanese Navy Air Service

Serviciul Aerian Imperial Japonez (IJNAS)
日本 帝國 海軍 航空 隊
Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Tai
Steagul naval al Imperiului Japoniei.svg
Steagul Soarelui Răsare
Activ 1912–1945
Țară  Imperiul Japoniei
Loialitate
Biroul de aviație al Ministerului Marinei ( Kaigun Kōkū Hombu )
Ramură  Marina japoneză imperială
Tip Aviația navală
Angajamente Primul Război Mondial Război
sino-japonez Al
Doilea Război Mondial
Comandanți
Șef de ceremonie Împăratul Japoniei

Comandanți notabili		 Chuichi Nagumo
Minoru Genda
Mitsuo Fuchida
Insigne
Medalion Roundel of Japan (1943) .svg

Imperial Marina japoneză Air Service (大日本帝國海軍航空隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun koku-Tai ) a fost brațul de aer al imperiale japoneze Marinei (IJN). Organizația era responsabilă pentru operarea avioanelor navale și desfășurarea războiului aerian în războiul din Pacific .

Militarii japonezi au achiziționat primul lor avion în 1910 și au urmat cu mare interes dezvoltarea luptei aeriene în timpul Primului Război Mondial . Au achiziționat inițial avioane europene, dar și-au construit rapid propriile lor și s-au lansat într-un program ambițios de construire a portavioanelor . Au lansat primul portavion din lume construit special, Hōshō , în 1922. Ulterior s-au angajat într-un program de conversie a mai multor crucișătoare de luptă și cuirasate în portavioane. Serviciul aerian IJN avea misiunea de apărare aeriană națională, atac profund, război naval și așa mai departe. A păstrat această misiune până la capăt.

Programul japonez de formare a pilotului a fost foarte selectiv și riguros, producând un corp de pilot de înaltă calitate și cu o lungă durată de serviciu, care au avut un mare succes în aer în prima parte a celui de-al doilea război mondial în Pacific. Cu toate acestea, durata lungă a programului de formare, combinată cu lipsa benzinei pentru formare, nu a permis IJN să furnizeze rapid înlocuiri calificate în număr suficient. Mai mult, Japonia, spre deosebire de SUA sau Marea Britanie, nu și-a modificat niciodată programul pentru a accelera procesul de instruire a recruților săi. Scăderea rezultată a cantității și a calității, printre alți factori, a dus la creșterea numărului de victime către sfârșitul războiului.

Aviatorii marinei japoneze, la fel ca omologii lor din armată , au preferat avioanele manevrabile, ducând la tipuri ușor construite, dar extraordinar de agile, cel mai faimos A6M Zero , care și-a atins faza prin sacrificarea blindajelor și rezervoarelor de combustibil autosigilante. Avioanele cu blindate și rezervoare de combustibil autosigilante , precum Kawanishi N1K-J, nu vor intra în funcțiune decât la sfârșitul anului 1944–1945, care era prea târziu pentru a avea un impact semnificativ. Marina Imperială Japoneză Serviciul de aer a fost egal în funcție la Royal Navy „s Fleet Air Arm (FAA).

Istoria timpurie

Origini

Transportator de hidroavion Wakamiya .

Începuturile aviației navale japoneze au fost stabilite în 1912, odată cu crearea unei comisii pentru cercetarea aeronautică navală ( Kaigun Kokūjutsu Kenkyūkai ) sub autoritatea Departamentului tehnic. Comisia a fost însărcinată cu promovarea tehnologiei aeriene și cu instruirea pentru marină. Inițial, focalizarea era în dirijabile non-rigide, dar a trecut rapid la dezvoltarea de aeronave cu aripi și motoare. În acel an, comisia a decis să cumpere avioane cu aripi străine și să trimită ofițeri subalterni în străinătate pentru a învăța cum să le piloteze și să le întrețină. Marina a cumpărat două hidroavioane de la fabrica Glenn Curtiss din Hammondsport , New York și două hidroavioane Maurice Farman din Franța. Pentru a stabili un cadru de aviatori și tehnicieni navali, marina a trimis, de asemenea, trei ofițeri la Hammondsport și doi în Franța pentru instruire și instruire. După întoarcerea lor în Japonia la sfârșitul anului 1912, doi dintre aviatorii navali nou pregătiți au făcut primele zboruri la Oppama pe Golful Yokosuka , unul într-un hidroavion Curtiss, celălalt într-un Maurice Farman.

În 1912, Marina Regală și-a înființat în mod informal propria ramură zburătoare, Royal Naval Air Service . Amiralii japonezi, a căror marină proprie fusese modelată pe marea regală și pe care îi admirau, ei înșiși și-au propus propriul serviciu aerian naval. Marina japoneză a observat, de asemenea, evoluțiile tehnice din alte țări și a văzut că avionul avea potențial. În decurs de un an, marina imperială japoneză începuse utilizarea operațională a aeronavelor. În 1913, în anul următor, o navă de transport marină, Wakamiya Maru a fost transformată într-un transportor de hidroavion capabil să transporte două hidroavioane asamblate și două dezasamblate. Wakamiya a participat și la manevrele navale de pe Sasebo în acel an.

Asediul lui Tsingtao

Articol principal: Siege of Tsingtao
Yokosuka Ro-go Ko-gata , primul hidroavion proiectat și construit intern.

La 23 august 1914, ca urmare a tratatului său cu Marea Britanie , Japonia a declarat război Germaniei . Japonezii, împreună cu o forță britanică simbolică, au blocat apoi asediat colonia germană Kiaochow și capitala sa administrativă Tsingtao din peninsula Shandong . În timpul asediului, începând din septembrie, patru hidroavioane Maurice Farman (două active și două de rezervă) la bordul Wakamiya au efectuat recunoașterea și bombardamentele aeriene asupra pozițiilor și navelor germane. Avionul a avut focuri de foc brute și a transportat șase până la zece bombe care au fost transformate din obuze și au fost eliberate prin tuburi metalice de fiecare parte a cabinei. La 5 septembrie, în timpul primei operațiuni de succes, două hidroavioane Farman au aruncat mai multe bombe pe bateria Bismarck, principalele fortificații germane din Tsingtao. Bombele au aterizat inofensiv în noroi, dar aeronava a reușit să confirme că SMS  Emden nu se afla la Tsingtao; aceasta era o informație de mare importanță pentru comanda navală aliată . La 30 septembrie, Wakamiya a fost avariat de o mină și ulterior a fost trimis înapoi în Japonia pentru reparații. Dar hidroavioanele, transferându-se pe țărm, au continuat să fie folosite împotriva apărătorilor germani până la predarea lor la 7 noiembrie 1914. Wakamiya a condus primele raiduri aeriene lansate de către navă din istorie și a fost în fapt primul portavion al Imperiului Imperial. Marina japoneză. Până la sfârșitul asediului , aeronava a efectuat 50 de ieșiri și a aruncat 200 de bombe, deși daunele apărării germane au fost ușoare.

Dezvoltări ulterioare (1916–1918)

În 1916, Comisia pentru Cercetări Aeronautice Navale a fost desființată, iar fondurile care au sprijinit-o au fost realocate pentru înființarea a trei unități aeriene navale ( hikotai ) care ar intra sub autoritatea Biroului Afaceri Navale al Ministerului Marinei . Prima unitate a fost înființată la Yokosuka în aprilie 1916, cu toate acestea, lipsa unei politici aeriene navale specifice în acești primii ani a fost evidențiată de faptul că Yokosuka Air Group a funcționat cu flota doar o dată pe an, când a fost transportată scurt la indiferent de zona de antrenament pe care IJN o folosea atunci pentru manevre. Aviația navală japoneză, totuși, a continuat să facă progrese. În 1917, ofițerii de la Yokosuka Naval Arsenal au proiectat și construit primul hidroavion japonez, hidroavionul de recunoaștere Ro-Go Ko-gata , care era mult mai util pe mare și mult mai sigur decât avionul Maurice Farman pe care marina îl folosise până la acel punct. Aeronava a fost în cele din urmă produsă în masă și a devenit pilonul aerian al marinei până la mijlocul anilor 1920. Fabricile japoneze până la sfârșitul războiului, din ce în ce mai numeroase, începeau să producă motoare și fuzelaje bazate pe modele străine. O expansiune majoră a forței aeriene navale japoneze a făcut parte din programul de expansiune navală din 1918, care a făcut posibilă o nouă grupare aeriană și o stație aeriană navală la Sasebo. În 1918, IJN a asigurat terenuri în jurul lacului Kasumigaura din prefectura Ibaraki , la nord-est de Tokyo. Anul următor a fost înființată o stație aeriană navală atât pentru avioane terestre, cât și maritime, iar ulterior, instruirea aeriană navală a fost transferată către Kasumigaura, de la Yokosuka. După înființarea unei unități navale de antrenament aerian la Kasumigaura, stația aeriană a devenit principalul centru de instruire în zbor pentru marină.

Dezvoltarea interbelică

Misiunea Sempill

Articol principal: Misiunea Sempill
Căpitanul Sempill arătând un vrabiu amiralului Tōgō Heihachirō , 1921.

Marina japoneză a monitorizat îndeaproape progresul aviației celor trei puteri navale aliate în timpul primului război mondial și a concluzionat că Marea Britanie a făcut cele mai mari progrese în aviația navală. De asemenea, învățaseră multe despre aviația navală prin contactele lor din Marina Regală. În 1920, un reprezentant fusese trimis și în Marea Britanie pentru a observa operațiunile aeriene de pe punțile Furious . În 1921, guvernul japonez a solicitat oficial britanicilor să trimită o misiune aeriană navală, pentru a dezvolta și a oferi un avantaj profesional aviației navale japoneze. Au existat rezerve din partea Amiralității , cu privire la acordarea accesului japonez nerestricționat la tehnologia britanică. În ciuda acestui fapt, guvernul britanic a trimis o misiune neoficială de aviație civilă în Japonia.

Misiunea Sempill condusă de căpitanul William Forbes-Sempill , un fost ofițer în Forțele Aeriene Regale cu experiență în proiectarea și testarea aeronavelor Marinei Regale în timpul primului război mondial. Misiunea era formată din 27 de membri, care erau în mare parte personal cu experiență în aviația navală și includeau piloți și ingineri de la mai multe firme britanice de fabricație de avioane. Misiunea tehnică britanică a plecat în Japonia în septembrie, cu scopul de a ajuta Marina Imperială Japoneză să dezvolte și să îmbunătățească competența brațului său aerian naval. Guvernul britanic spera, de asemenea, că va duce la un acord lucrativ cu arme . Misiunea a ajuns la stația aeriană navală Kasumigaura în luna următoare, în noiembrie 1921, și a rămas în Japonia timp de 18 luni.

Japonezii au fost instruiți pe mai multe avioane britanice, cum ar fi Gloster Sparrowhawk ; întrucât misiunea a adus de asemenea la Kasumigaura peste o sută de avioane cuprinzând douăzeci de modele diferite, dintre care cinci erau în prezent în serviciu cu Royal Air Force, inclusiv Sparrowhawk. Aceste avioane au oferit în cele din urmă inspirația pentru proiectarea mai multor avioane navale japoneze. Tehnicienii s-au familiarizat cu cele mai noi arme și echipamente aeriene - torpile, bombe, mitraliere, camere și echipamente de comunicații. Aviatorii navali au fost instruiți în diverse tehnici, cum ar fi bombardarea torpilelor, controlul zborului și aterizarea și decolarea transportatorului; abilități care vor fi folosite ulterior în apele puțin adânci ale Pearl Harbor în decembrie 1941. Misiunea a adus și planurile celor mai recente portavioane britanice, precum HMS Argus și HMS Hermes , care au influențat etapele finale ale dezvoltării transportatorului Hōshō . Până când ultimii membri ai misiunii s-au întors în Marea Britanie, japonezii au dobândit o înțelegere rezonabilă a celei mai noi tehnologii aeronautice, iar misiunea Sempill din 1921–22 a marcat adevăratul început al unei forțe aeriene navale japoneze eficiente. Aviația navală japoneză, de asemenea, atât în ​​tehnologie, cât și în doctrină, a continuat să fie dependentă de modelul britanic pentru majoritatea anilor 1920.

Militarii din Japonia au fost, de asemenea, ajutați în încercarea de a-și construi forțele navale chiar de Sempill, care devenise spion japonez. În următorii 20 de ani, britanicul Peer a furnizat japonezilor informații secrete despre cea mai recentă tehnologie aeriană britanică. Munca sa de spionaj a ajutat Japonia să-și dezvolte rapid avioanele militare și tehnologiile înainte de al doilea război mondial .

Transportator aerian

Portavionul Hōshō în 1922.

Interesul japonez în potențialul operațiunilor de transport demonstrate de observații la bord , furios a condus la includerea unui portavion în flota opt-opt programul de 1918. 7470-tona Hosho a fost stabilită în decembrie 1919 , la Yokohama. Hosho a fost a doua nave de război după britanic Hermes să fie proiectat de la chila în sus ca un portavion și prima care urmează să fie completat de la chila în sus.

În anii 1920, procentul mai mare de aeronave care au fost inițial achiziționate și puse în funcțiune erau hidroavioanele terestre ale căror sarcini principale erau recunoașterea și patrulele antisubmarine. Japonezii întocmiseră planuri pentru formarea a 17 escadrile ale acestor aeronave, însă constrângerile bugetare au limitat unitățile la unsprezece până în 1931. În temeiul Tratatului Naval de la Washington, două nave de capital incomplete au fost permise să fie reconstruite ca transportatori, pentru japonezi ; Akagi și Amagi . Cu toate acestea, Amagi a fost deteriorat în timpul Marelui cutremur Kanto din 1923 și Kaga a devenit un înlocuitor. Akagi a fost finalizat în 1927, în timp ce Kaga a finalizat un an mai târziu. Cu acești doi transportatori s-au stabilit o mare parte din doctrinele și procedurile de operare ale Marinei Imperiale Japoneze.

Bombardier torpedo Mitsubishi B1M .

Când Hōshō a fost finalizat, s-a gândit puțin la avioanele navale într-un rol ofensator și, în plus, cu un singur transportator, nu s-a luat în considerare suficient doctrina transportatorului în cadrul unității navale japoneze. Cu toate acestea, în 1928 s-a format prima divizie de transportatori cu trei transportatori și a fost inițiat studiul rolului portavioanelor într-un angajament naval. Din cauza razei scurte de transport a aeronavelor la acea vreme, multe din ierarhia navală erau încă foarte orientate spre suprafață . Ei au considerat că avioanele de transport ar trebui folosite ca suport pentru flota principală de luptă și nu ca arme ofensive. Avioanele trebuiau să acționeze ca cercetași și spotters, straturi de ecrane de fum pentru focuri de armă navale, apărare aeriană a flotei și mai târziu (odată cu creșterea performanței aeronavelor) ca mijloc de a ataca corăbii și alte ținte de suprafață.

Aviatorii navali aveau însă o perspectivă diferită. Crezând că un angajament aerian major pentru a goli spațiul peste flotele opuse va preceda bătălia finală de la suprafață, ei au considerat din ce în ce mai mult transportatorii inamici drept principalele ținte ale puterii aeriene navale. Prin urmare, la începutul anilor 1930, Marina Imperială Japoneză nu a aderat la nicio doctrină unificată cu privire la modul în care transportatorii vor fi utilizați într-o acțiune a flotei și nu aveau o viziune clară cu privire la rolul puterii aeriene în războiul naval. Dar odată cu creșterea continuă a gamei și puterii avioanelor, transportatorii au devenit recunoscuți pentru capacitatea lor de a lovi ținte dincolo de gama de tunuri de suprafață și torpile. Incluzând personalul de artilerie, precum și aviatori navali, IJN a devenit convins că avioanele de transport ar trebui utilizate pentru o lovitură preventivă împotriva transportatorilor inamici pentru a obține superioritatea aeriană în apropierea bătăliei de suprafață. În jurul anilor 1932–33, IJN a început să-și schimbe focalizarea aeriană de la vizarea cuirasatelor inamice la portavioanele lor; iar la mijlocul anilor 30, odată cu performanțele îmbunătățite ale bombardamentelor de avioane și, în special, ale bombardierelor de scufundare, distrugerea forței de transport a inamicului a devenit centrul principal al forțelor de transport japoneze. Conceptul emergent al unui atac aerian în masă a mutat, de asemenea, accentul de la protecția flotei principale de luptă la atacurile asupra obiectivelor de la orizont. Esențială pentru implementarea unei astfel de tactici a fost localizarea inamicului înainte ca inamicul să găsească transportatorii japonezi. În consecință, era important pentru japonezi ca avioanele navale să poată „depăși inamicul” în aer, la fel cum puteau face forțele japoneze de suprafață prin artileria navală și atacurile cu torpile. Ulterior, pe parcursul anilor 1930, aviația navală japoneză a subliniat gama în specificațiile sale pentru avioane noi.

Grupuri aeriene terestre

În plus față de dezvoltarea aviației bazate pe transportatori, IJN a menținut multe grupuri aeriene terestre. La începutul anilor 1930, japonezii au creat o nouă categorie de aeronave numite rikujo kogeki-ki (aeronave de atac terestre) sau Rikko pe scurt. Acest lucru a fost în concordanță cu strategia de a oferi o apărare rapidă a insulelor de origine împotriva posibilului avans spre vest al unei ofensive navale americane peste Pacific. Avioanele terestre au furnizat de fapt cea mai mare parte a aviației navale japoneze până în ajunul războiului din Pacific. În acest sens, Japonia a fost unică printre cele trei mari puteri navale în perioada interbelică și în anii prealabili înainte de război, doar cele două aripi aeriene ale Corpului de Marină al SUA fiind similare unităților aeriene navale terestre ale Japoniei. Crearea acestor unități aeriene începuse la sfârșitul primului război mondial, când au fost întocmite planuri pentru 17 dintre ele, însă aceste planuri nu au fost puse în aplicare în totalitate până în 1931. Acestea urmau să fie amplasate în șase stații aeriene din jurul casei japoneze. insule: Yokosuka , Sasebo , Kasumigaura , Omura , Tateyama și Kure . Aceste unități erau compuse din diferite tipuri de aeronave, care erau în majoritate hidroavioane. În cifre absolute, aeronavele terestre au oferit cea mai mare creștere a puterii aeriene navale japoneze în anii de dinainte de războiul din Pacific. Programul de expansiune navală Circle One , care fusese formulat în 1927 și pus în aplicare în 1931, a cerut crearea a 28 de noi grupuri aeriene. Deși doar 14 grupuri au fost înființate până în 1934, ceea ce a fost un răspuns la expansiunea navală americană în cadrul primului plan Vinson, programul Circle Two a cerut crearea a opt grupuri aeriene suplimentare până la sfârșitul anului 1937. Aceștia urmau să funcționeze din șase noi stații aeriene la Ōminato , Saeki , Yokohama , Maizuru , Kanoya și Kisarazu în insulele de origine și Chinhae de pe coasta de sud a Coreei. Sub presiunea celui de-al doilea plan Vinson , inițiat de Statele Unite, japonezii au crescut elanul în construirea forțelor aeriene terestre. Termenul limită pentru data finalizării aviației extinderii Circle One s-a mutat până în 1937 și s-a depus tot efortul de a finaliza producția de aeronave a programului Circle Two până la sfârșitul aceluiași an.

Până la sfârșitul anului 1937, marina deținea 563 de avioane terestre, pe lângă cele 332 de avioane de la flota sa de transportatori. Serviciul aerian al marinei militare avea în total 895 de avioane și 2.711 echipaje aeriene, inclusiv piloți și navigatori, în treizeci și nouă de grupuri aeriene. Deși, acest total de 895 de aeronave a fost considerabil mai mic decât puterea aeriană navală americană totală în aceeași perioadă, forța aeriană terestră a Japoniei a fost substanțial mai mare. Puterea aeriană terestră substanțială a funcționat în avantajul Japoniei atunci când națiunea a intrat în război în 1937 cu China.

Extindere (1931-1937)

O vedere severă a Akagi în largul Osaka pe 15 octombrie 1934. Pe punte sunt bombardiere Mitsubishi B1M și B2M .

Până în 1927, aviația navală japoneză a crescut suficient ca mărime și complexitate, încât a fost necesar să se consolideze organizarea administrativă a serviciului aerian. Diferitele operațiuni și activități aeriene din timpul păcii, care au fost împărțite între Ministerul Marinei și Departamentul Tehnic al Marinei, au fost acum fuzionate într-un singur Departament de Aviație Navală. În 1932, a fost înființat și un Arsenal Aerian Naval independent pentru a eficientiza testarea și dezvoltarea aeronavelor și armamentului. În primii ani, aceste organizații au fost sub comanda unor entuziaști aerieni capabili, care au jucat un rol major în expansiunea rapidă a aviației navale japoneze în deceniul următor. Tratatul naval de la Londra din 1930 au impus noi restricții privind construcția navelor de război, care a provocat Marinei Statului Major General pentru a vedea aviația navală ca o modalitate de a compensa deficiențele din flota de suprafață.

În 1931, serviciul aerian a impulsionat și a stabilit restul celor 17 escadrile aeriene care fuseseră proiectate în planurile de extindere din 1923. Acestea au fost în cele din urmă combinate în șase grupuri aeriene ( kokutai ) situate la șase baze în jurul Japoniei. În plus, programele de expansiune navală Circle au inclus încă 12 grupuri aeriene. Acestea au inclus, de asemenea, dezvoltarea de tehnologii specifice aviației și accelerarea instruirii echipajului aerian. Planul Circle One s-a concentrat pe dezvoltarea de noi tipuri de aeronave, inclusiv bărci zburătoare mari și avioane de atac terestre, precum și construirea de unități maritime, atât avioane plutitoare, cât și avioane de transport. Planul Circle Two a continuat acumularea de avioane navale și a autorizat construirea a două portavioane.

Incident din Shanghai (1932)

În ianuarie 1932, au avut loc ciocniri între forțele chineze și japoneze la Shanghai . La 29 ianuarie, mai multe avioane din hidroavionul Notoro , ancorate în râul Yangtze , au efectuat atacuri la nivel scăzut asupra pozițiilor militare chineze din Zhabei , asupra pozițiilor de artilerie din afara orașului și asupra unui tren blindat la o gară din partea de nord a orașului. Au existat mari pierderi civile și pierderi de proprietăți, parțial ca urmare a tehnicilor și mecanismelor de bombardament brut de la acea vreme. A treia flotă formată din prima divizie de transportatori cu transportatorii Kaga și Hōshō a fost, de asemenea, expediată în oraș. Kaga a sosit de la intrarea râului Yangtze la 1 februarie și i s-a alăturat Hōshō două zile mai târziu. La bordul lui Hōshō se aflau zece luptători și nouă torpile bombardiere, în timp ce Kaga avea 16 luptători și 32 torpilotere. În total, japonezii aveau optzeci de avioane care puteau fi desfășurate peste Shanghai, în special avioane de luptă Nakajima A1N2 și torpedoere Mitsubishi B1M3 . La 3 februarie, o serie de aeronave de la cele două transportoare au fost trimise la Kunda Airfield, unde au zburat misiuni în sprijinul forțelor terestre japoneze.

Avioane de la Hōshō au participat la prima luptă aeriană a IJN pe 5 februarie, când trei luptători care escortau două bombardiere erau angajați de nouă luptători chinezi peste Zhenru; un luptător chinez a fost avariat. La 22 februarie, în timp ce însoțeau trei torpilotere B1M3, trei luptători din Kaga care operau pe Kunda Airfield au obținut prima victorie aeriană a IJN când au doborât un luptător Boeing 218 , pilotat de un pilot voluntar american Robert Short . După ce au câștigat informații despre faptul că chinezii plănuiau să lanseze o contraofensivă, bombardierele japoneze au efectuat atacuri asupra aerodromurilor chineze de la Hangzhou și Suzhou între 23 și 26 februarie, distrugând o serie de aeronave la sol. La 26 februarie, șase luptători A1N2 din Hōshō , în timp ce escortau nouă bombardiere de la Kaga într-un bombardament pe un aerodrom de la Hangzhou, au angajat cinci avioane chineze și au doborât trei dintre ele. Transportatorii japonezi s-au întors în apele de origine după ce la 3 martie a fost declarat un încetare a focului. Echipajele aeriene din Kaga au primit o felicitare specială de la comandantul celei de-a treia flote, viceamiralul Kichisaburō Nomura , pentru acțiunile lor.

Acțiunile aviatorilor japonezi asupra Shanghaiului au reprezentat primele operațiuni aeriene semnificative din Asia de Est și pentru IJN a marcat și primele operațiuni de luptă de la portavioanele sale. Atacul asupra Zhabei a fost, de asemenea, cel mai distructiv atac aerian asupra unei zone urbane până la atacul Legiunii Condor asupra Guernica , cinci ani mai târziu. Deși percepută ca bătălii nesemnificative, campania aeriană rezultată a condus la mai multe concluzii: deși luptătorul A1N2 s-a dovedit a fi inferior ca performanță față de Boeing 218, campania a demonstrat abilitățile de zbor peste medie ale piloților IJN și precizia relativă a bombardamentului său tehnici pe vreme senină.

Războiul Chinei (1937-1941)

Articol principal: Al doilea război chino-japonez
Kaga efectuează operațiuni aeriene în 1937. Pe punte sunt avioane Nakajima A2N , Aichi D1A și Mitsubishi B2M .

De la debutul ostilităților în 1937 până când forțele au fost deviate în luptă pentru războiul din Pacific în 1941, avioanele navale au jucat un rol cheie în operațiunile militare de pe continentul chinez. IJN a avut două responsabilități principale: prima a fost susținerea operațiunilor amfibii pe coasta chineză și a doua a fost bombardamentul strategic aerian al orașelor chineze. Acest lucru a fost unic în istoria navală, deoarece a fost prima dată când vreun serviciu aerian naval a depus vreodată un astfel de efort. Campania a început inițial în 1937, desfășurându-se în mare parte în bazinul râului Yangtze, cu atacuri asupra instalațiilor militare de-a lungul coastei chineze de către avioane de transport japoneze. Implicarea navală a atins apogeul în 1938–39 cu bombardamentul feroce al orașelor din interiorul Chinei de către bombardiere medii terestre și încheiat în 1941 cu o încercare a avioanelor tactice, atât de transport, cât și terestre, de a tăia căile de comunicație și de transport în sudul Chinei. Deși, ofensivele aeriene din 1937–41 au eșuat în obiectivele sale politice și psihologice, a redus fluxul de material strategic către China și, pentru o vreme, a îmbunătățit situația militară japoneză în părțile centrale și sudice ale țării. Războiul din China a avut o mare importanță și valoare pentru aviația navală japoneză în demonstrarea modului în care avioanele ar putea contribui la proiecția puterii navale pe uscat.

În ciuda rivalității acerbe dintre ramurile militare, în toamna anului 1937 generalul Matsui Iwane, generalul armatei la comanda teatrului, a recunoscut superioritatea serviciilor aeriene navale. Trupele sale de luptă s-au bazat pe Marina pentru sprijin aerian. Bombardierele navale precum Mitsubishi G3M și Mitsubishi G4M au fost folosite pentru bombardarea orașelor chinezești. Avioanele de luptă japoneze, în special Mitsubishi Zero , au câștigat superioritate aeriană tactică; controlul cerului asupra Chinei aparținea japonezilor. Spre deosebire de alte forțe aeriene navale, IJNAS era responsabil pentru bombardamentele strategice și opera bombardiere cu distanță lungă.

Bombardarea strategică japoneză s-a făcut în mare parte împotriva marilor orașe chinezești, cum ar fi Shanghai , Wuhan și Chonging , cu aproximativ 5.000 de raiduri din februarie 1938 până în august 1943.

Bombardarea de la Nanjing și Guangzhou , care a început în 22 și 23 septembrie 1937, a provocat proteste pe scară largă, care au culminat cu o rezoluție a Comitetului consultativ pentru Orientul Îndepărtat al Societății Națiunilor . Lordul Cranborne , subsecretarul de stat britanic pentru afaceri externe, și-a exprimat indignarea prin propria sa declarație.

Cuvintele nu pot exprima sentimentele de groază profundă cu care vestea acestor raiduri fusese primită de întreaga lume civilizată. Ele sunt adesea îndreptate împotriva locurilor departe de zona reală a ostilităților. Obiectivul militar, acolo unde există, pare să ocupe cu totul al doilea loc. Obiectivul principal pare să fie inspirarea terorii prin sacrificarea fără discriminare a civililor ... »

Războiul din Pacific

Articol principal: Marina Imperială Japoneză în al doilea război mondial
Prima flotă aeriană Aichi D3A bombardiere de scufundare care se pregătesc să bombardeze baza navală americană din Pearl Harbor, Hawaii
Avioane de vânătoare Mitsubishi A6M Zero și alte avioane care se pregătesc pentru decolare pe portavionul Shōkaku pe 7 decembrie 1941, pentru atacul de la Pearl Harbor

La începutul războiului din Pacific, Marina Imperială Japoneză deținea cea mai puternică forță de transport din lume, prin combinația de nave excelente, avioane bine proiectate și aviatori de neegalat. Serviciul aerian al marinei era format din cinci flote aeriene navale. Japonezii aveau un total de zece portavioane: șase portavizi, trei portavice mai mici și un portavion de antrenament. A 11-a Flotă Aeriană : conținea majoritatea avioanelor de atac terestre ale Marinei. Un avantaj important exercitat de japonezi la începutul războiului a fost capacitatea lor de a transporta în masă puterea aeriană. În aprilie 1941 a fost creată prima flotă aeriană , concentrând transportatorii marinei într-o singură unitate puternică de lovire. Kido Butai (Unitatea mobilă / Forța) a fost componentă operațională primul Air Flota. La începutul războiului, trei divizii de transportatori alcătuiau Kido Butai . Spre deosebire de Marina Statelor Unite, unde diviziile de transportatori serveau doar în calitate administrativă, diviziile de transportatori de la Kido Butai erau entități operaționale. Cei doi transportatori dintr-o divizie au luptat împreună, schimbând adesea escadrile de avioane și comandanții în greve. Comandantul Kido Butai putea mânui aeronava celor trei divizii ale sale ca o singură entitate care aducea mase de aeronave echipate de aviatori cu înaltă pregătire pe o singură țintă.

Producția timpurie G4M1s de Kanoya Kōkūtai cu forma originală a conurilor de coadă.
O formație de bombardiere japoneze care luau foc antiaerian, văzută de la crucișătorul australian, HMAS  Hobart .

În primele șase luni ale războiului, puterea aeriană navală japoneză a obținut un succes spectaculos și a condus operațiuni ofensive împotriva forțelor aliate . La 7 decembrie 1941, Kido Butai al IJN a atacat Pearl Harbor , paralizând Flota Pacificului SUA prin distrugerea a peste 188 de avioane cu prețul a 29 de avioane. La 10 decembrie, bombardierele navale japoneze terestre care operau din bazele din Indochina au fost responsabile și pentru scufundările HMS Prince of Wales și HMS Repulse, care a fost pentru prima dată când navele de capital au fost scufundate de atacul aerian în timp ce erau în curs de desfășurare. În aprilie 1942, raidul din Oceanul Indian a condus Marina Regală din sud-estul Asiei. Au existat, de asemenea, raiduri aeriene asupra Filipinelor și Darwin din nordul Australiei .

În aceste bătălii, veteranii japonezi ai războiului chinez s-au descurcat bine împotriva piloților aliați neexperimentați care zboară cu avioane învechite. Cu toate acestea, avantajul lor nu a durat. În Bătălia de la Marea Coralilor , Bătălia de la Midway și din nou în Campania Guadalcanal , japonezii au pierdut mulți piloți veterani. Deoarece programul japonez de formare a pilotului nu a putut să-și mărească rata de producție, acei veterani nu au putut fi înlocuiți. Între timp, programul american de pregătire a pilotului a mers din ce în ce mai mult. Industria avioanelor americane a crescut rapid ratele de producție ale noilor modele care i-au făcut pe adversarii lor japonezi să devină obsolescenți. Examinarea avioanelor japoneze prăbușite sau capturate a dezvăluit că și-au atins autonomia și manevrabilitatea superioară făcând fără armura cabinei și rezervoarele de combustibil autosigilante . Testele de zbor au arătat că au pierdut manevrabilitatea la viteze mari. Piloții americani au fost instruiți să profite de aceste puncte slabe. Avioanele japoneze învechite și piloții slab instruiți au suferit mari pierderi în orice luptă aeriană pentru restul războiului, în special în bătălia de la Marea Filipine . În bătălia din Golful Leyte, câteva luni mai târziu, prima flotă aeriană a fost folosită doar ca forță de momeală pentru a atrage principala flotă americană de la Leyte. Resturile aviației navale japoneze erau apoi limitate la operațiuni terestre, caracterizate tot mai mult de atacuri kamikaze asupra flotelor americane de invazie.

În perioada 16 decembrie 1941 - 20 martie 1945, victimele aviației IJN ucise au fost 14.242 de echipaje aeriene și 1.579 de ofițeri.

Puterea aeronavelor 1941

IJNAS avea peste 3.089 de avioane în 1941 și 370 de antrenori.

  • 1.830 aeronave de primă linie, inclusiv:

Organizare

Articol principal: Organizarea serviciului aerian al Marinei Imperiale Japoneze

Elita piloților erau grupurile aeriene bazate pe transportatori ( Kōkūtai , numit ulterior koku sentai ) a căror dimensiune (de la o mână la 80 sau 90 de avioane) depindea atât de misiunea, cât și de tipul de portavion pe care se aflau. Transportatorii de flote aveau trei tipuri de avioane: avioane de luptă, avioane de nivel / torpile și bombardiere de scufundare. Transportatorii mai mici aveau tendința de a avea doar două tipuri, avioane de luptă și avioane de nivel / torpile. Kōkūtai, bazat pe transportator, număra peste 1.500 de piloți și la fel de multe avioane la începutul războiului din Pacific. IJN a menținut , de asemenea , un sistem bazat pe țărm flotelor aeriene navale numite Koku Kantai și flotele de aer din zona numita Homen kantai care conține cea mai mare parte bombardiere bimotor și hidroavioane. Comandamentul superior era flota a unsprezecea navală aeriană, comandată de viceamiralul Nishizō Tsukahara . Avioanele terestre au furnizat cea mai mare parte a aviației navale a Japoniei până în ajunul celui de-al doilea război mondial.

Fiecare flotă aeriană navală conținea una sau mai multe flotile aeriene navale (comandate de amiralele spate) fiecare cu două sau mai multe grupuri aeriene navale. Fiecare grup aerian naval era format dintr-o unitate de bază și 12 până la 36 de aeronave, plus patru până la 12 aeronave în rezervă. Fiecare grup aerian naval era format din mai multe escadrile (飛行 隊, Hikōtai ) din nouă, 12 sau 16 avioane; acesta a fost principalul IJN Air Service unitate de luptă și a fost echivalentă cu o escadrilă (中隊, Chutai ) în japoneză Armata Air Service Imperial . Fiecare hikotai era comandat de un locotenent (jg), subofițer sau subofițer cu experiență, în timp ce majoritatea piloților erau subofițeri . De obicei, existau patru secțiuni în fiecare hikotai , fiecare secțiune (小隊, shōtai ) cu trei sau patru aeronave; la mijlocul anului 1944 era obișnuit ca un shotai să aibă patru aeronave. La începutul războiului din Pacific existau peste 90 de grupuri aeriene navale, fiecare atribuind fie un nume, fie un număr. Grupurile aeriene navale numite erau de obicei legate de un anumit comandament aerian al marinei sau de o bază a marinei. De obicei erau numerotate când părăseau Japonia.

Militar Imperial Japonez
Imperiul Japoniei
Administrare
 Armata Imperială Japoneză
(Dai Nippon Teikoku Rikugun)
 Marina japoneză imperială
(Dai Nippon Teikoku Kaigun)
Insigne rang
Istorie

Vezi si

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Evans, David C; Peattie, Mark R (1997). Kaigun: strategie, tactică și tehnologie în Marina Imperială Japoneză, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Francillon, René J (1979). Avioanele japoneze ale războiului din Pacific (ediția a II-a) . Londra, Marea Britanie: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
  • Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2013). Ași de luptător naval japonez: 1932-45 . Seria de istorie militară Stackpole. Cărți Stackpole. ISBN 1-461-75119-5.
  • Huggins, Mark (ianuarie – februarie 2004). „Vânătorii peste Tokyo: apărarea aeriană a Japoniei de către JNAF, 1944–1945”. Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN  0143-5450 .
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-61251-436-7.
  • Stille, Mark (2014). Marina japoneză imperială în războiul din Pacific . Editura Osprey. ISBN 1-47280-146-6.
  • Stille, Mark (2005). Transportatori de aeronave marine japoneze imperiale, 1921-1945 . Botley, Oxfordshire, Marea Britanie: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
  • Tagaya, Osamu (2003). Aviator al Marinei Imperiale Japoneze, 1937-45 . Botley, Oxfordshire, Marea Britanie: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-385-3.
  • Tagaya, Osamu (2001). Mitsubishi Type 1 "Rikko" Unități "Betty" din al doilea război mondial . Botley, Oxfordshire, Marea Britanie: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-082-7.
  • Tagaya, Osamu (2006). „Capitolul șase: Forțele aeriene imperiale japoneze”. De ce nu reușesc forțele aeriene: Anatomia înfrângerii . University Press din Kentucky. ISBN 0-81312-374-7.

Lecturi suplimentare

  • Francillon, Ph.D., René J. Avioane japoneze ale războiului din Pacific . Londra: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00033-1 (ediția a II-a 1979, ISBN  0-370-30251-6 ).
  • Gilbert, Martin (ed.). Illustrated London News: Marching to War, 1933-1939 . New York: Doubleday, 1989.
  • Thorpe, Donald W. Camuflajul forțelor aeriene navale japoneze și marcaje al doilea război mondial . Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1977. ISBN  0-8168-6583-3 (Hardcover, broșat ISBN  0-8168-6587-6 ).
  • Tagaya, Osamu: „Forțele aeriene imperiale japoneze”, În: Higham și Harris. De ce nu reușesc forțele aeriene: Anatomia înfrângerii . University Press din Kentucky
  • Sweet creative (ed.). Zerosen no himitsu . PHP kenkyusho, 2009. ISBN  978-4-569-67184-0 .
  • Atribuirea numerelor grupurilor aeriene navale (海軍 航空 隊 番号 附 与 標準, Kaigun Kōkūtai-bangō fuyo Hyōjun ), 1 noiembrie 1942, Secretariatul Ministrului Naval, Ministerul Marinei
  • Senshi Sōsho , Asagumo Simbun (Japonia)
    • Vol. 39, Flota combinată nr. 4, „Prima parte a operațiunilor din al treilea pas” , 1970
    • Vol. 45, Flota combinată nr. 6, „Ultima parte a operațiunilor treilea pas” , 1971
    • Vol. 71, Flota combinată # 5, „Partea de mijloc a operațiunilor treilea pas” , 1974
    • Vol. 77, Flota combinată # 3, „Până în februarie 1943” , 1974
    • Vol. 80, Flota combinată nr. 2, „Până în iunie 1942” , 1975
    • Vol. 91, Flota combinată nr. 1, „Până la izbucnirea războiului” , 1975
    • Vol. 93, Flota combinată # 7, „Ultima parte a războiului” , 1976
    • Vol. 95, Istoria și rezumatul Serviciului Aerian Imperial Japonez , 1976

linkuri externe