Boeing P-12 - Boeing P-12

P-12 / F4B
Boeing P-12E USAF.jpg
Boeing P-12E la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, în marcajele celei de-a 6-a escadrile Pursuit, a 18-a PG, Wheeler Field, Hawaii
Rol Avioane de vânătoare
Producător Boeing Aircraft Company
Primul zbor 25 iunie 1928
Introducere 1930
Retras 1949 Forțelor Aeriene Braziliene
Utilizatori principali Corpul aerian al armatei
Statelor Unite
Armata filipineză Corpul aerian al armatei filipineze
Royal Thai Air Force
Produs 1929–1932
Număr construit 586
  • 366 P-12
  • 187 F4B
  • 33 de demonstranți și exporturi

Boeing P-12 / F4b a fost un american de aeronave de urmărire , care a fost operat de Statele Unite Army Air Corps , Statele Unite ale Americii Marine Corps , și Statele Unite ale Americii Marina .

Design și dezvoltare

Dezvoltat ca o afacere privată pentru a înlocui Boeing F2B și F3B cu Marina Statelor Unite , Boeing Model 99 a zburat pentru prima dată la 25 iunie 1928. Noua aeronavă era mai mică, mai ușoară și mai agilă decât cele pe care le-a înlocuit, dar a folosit în continuare motorul Wasp. a F3B . Acest lucru a dus la o viteză maximă mai mare și la o performanță generală mai bună. În urma evaluării marinei, 27 au fost ordonate ca F4B-1 ; evaluarea ulterioară de către Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite a dus la comenzi cu denumirea P-12 . Boeing a furnizat USAAC 366 P-12 între 1929 și 1932. Producția tuturor variantelor a totalizat 586.

F4B-1 (Boeing Model 99)

F4B-1 a fost construit folosind tehnici de construcție tipice ale zilei, cu un fuzelaj sudat pe șarpe cu formatori și longoni pentru a defini forma aerodinamică. Aripile erau construite din lemn și acoperite cu țesături. Eleronele erau conice, cu acoperire din aluminiu ondulat. Motorul radial cu nouă cilindri Pratt & Whitney R-1340 a fost dezvelit și a purtat carenaje de răcire proeminente în spatele fiecărui cilindru care au fost ulterior scoase în funcțiune.

F4B-2 (Boeing Model 223)

F4B-2 a fost similar cu F4B-1, dar a încorporat un inel Townend înveliș în jurul motorului. Carenajele de răcire proeminente din spatele fiecărui cilindru nu au fost încorporate la acest model. O bară de împrăștiere a fost încorporată între roțile de aterizare și patina cozii a fost înlocuită cu o roată de coadă turnată. În cele din urmă, aleronele conice au fost înlocuite cu aleronele cu coarde constante Frise . Au fost construite un total de 46 F4B-2 de producție. Numerele biroului au inclus A-6813 până la A8639 și A-8791 până la A-8809. Unele F4B-2 au primit aripioare și cârme verticale în stil F4B-4 pentru a aborda o stabilitate direcțională slabă.

F4B-3 (Boeing Model 235)

F4B-3 a reprezentat o abatere semnificativă în design de la versiunile anterioare ale F4B. În timp ce F4B-1 și F4B-2 aveau fuzelaje construite din structuri sudate din tuburi de oțel, F4B-3 folosea o combinație de structuri sudate și construcție semi-monococă . De la montarea motorului la pupa la spatele compartimentului rezervorului de combustibil, structura a fost sudată din oțel, în timp ce fuselajul din pupa compartimentului rezervorului de combustibil a fost construit din piele stresată, aliaj de aluminiu semi-monococ. Aripile erau construite în principal din lemn și acoperite cu țesături. F4B-3 a fost propulsat de un motor cu un singur rând, cu nouă cilindri, Pratt & Whitney R-1340-D, care genera 500 CP. Avea un supraîncărcător intern și rotea o elice Hamilton Standard cu două palete de 9 ft. Configurația originală a modelului F4B-3 are un carenaj pentru tetiere similar cu P-12E, dar majoritatea au fost adaptate cu un carenaj pentru tetiere capabil să stocheze o plută de salvare. Acest design ulterior al carenajului tetierei a fost transferat către F4B-4.

F4B-4 (Boeing Model 235)

F4B-4 a fost aproape identic cu F4B-3, dar a încorporat o aripă verticală mai mare pentru a aborda problemele de stabilitate direcțională care au afectat F4B încă de la începuturi. Designul era atât de similar cu F4B-3 încât ambele aeronave aveau același număr de model Boeing (235). Primele nouă aeronave (A-8912-8920) au prezentat aceeași schemă de inducție a carburatorului ca și F4B-3, dar toate avioanele următoare (A-8009-A-9053, 9226-9263 și 9719) au prezentat o singură admisie ovală a carburatorului pe doar port.

F4B-5

O specificație de detaliu a fost scrisă pentru o variantă de continuare a F4B, cunoscută sub numele de F4B-5. Pe baza specificațiilor detaliate, ar fi fost similar cu F4B-4.

Istoria operațională

Corpul Aerian al Armatei SUA

P-12 au fost zburate de al 17-lea grup de urmărire (34, 73 și 95 de escadrile de urmărire) la March Field , California și de al 20-lea grup de urmărire (55, 77 și 79 de escadrile de urmărire) la Barksdale Field , Louisiana . P-12 mai vechi au fost folosiți de grupuri din străinătate: al 4-lea grup compozit (a 3-a escadrilă de urmărire) din Filipine , al 16-lea grup de urmărire (24, 29, 74 și 79 de escadrile de urmărire) din zona Canalului și al 18-lea grup de urmărire ( 6 și 19 escadrile de urmărire) din Hawaii .

P-12 a rămas în funcțiune cu grupuri de urmărire de primă linie până când a fost înlocuit de Boeing P-26 în 1934-1935. Supraviețuitorii au fost retrogradați în sarcini de instruire până în 1941, când majoritatea au fost împământați și repartizați în școlile de mecanici. 23 de P-12C, P-12D și P-12Es au fost transferate în Marina pentru a le folosi ca antrenori avansați. Numerele biroului au fost de la 2489 la 2511. Aceste aeronave au fost redesignate ca F4B-4As

Istoria producției

Piesele de producție sunt prezentate mai jos, cu denumirile P-12 pentru avioanele armatei, iar denumirile F4B fiind pentru Marina. Celelalte aeronave sunt civile sau de export.

Număr construit Model Motor Modificări
9 P-12 R-1340-7
90 P-12B R-1340-9 Capota NACA, tren de aterizare mai scurt, roți mai mari
96 P-12C capota inelara, tren de aterizare cu bara de imprastiat
35 P-12D R-1340-17
110 P-12E fuzelaj metalic semi-monococ, coadă verticală reproiectată, unele cu roți din spate înlocuind patinele
25 P-12F R-1340-19
27 F4B-1 tren de aterizare pe ax divizat, suport pentru bombe ventrale
46 F4B-2 tren de aterizare a barei de împrăștiere, elere frize, roată de înlocuire înlocuind patina
21 F4B-3 fuzelaj metalic semi-monococ,
92 F4B-4 R-1340-16 coada verticală reproiectată, rafturi sub aripi (două bombe de 116 lb), ultimele 45 aveau mod. tetiera cu pluta de salvare
5 100 / 100A (versiunea civilă a F4B-1)
14 256 (F4B-4, export către Brazilia)
9 267 (Fuselaj F4B-3 / aripi P-12E, export în Brazilia)

Variante

Boeing P-12
Boeing P-12 cu căpitanul Ira Eaker
Boeing F4B-1 al escadrilei VF-5
Boeing P-12E, avion antrenor, escadrila 25 de bombardament , câmpul francez , 1933
Modelul 83
Un prototip cu tren de aterizare cu bară de împrăștiere și motor Pratt & Whitney R-1340 -8 de 425 CP , denumit ulterior XF4B-1 pentru evaluarea Marinei .
Modelul 89
Un prototip cu tren de rulare pe osie divizată și prevedere pentru o bombă de 500 lb pe raft ventral, numit ulterior XF4B-1 pentru evaluarea Marinei .
P-12
Modelul 102, versiunea US Army Air Corps a F4B-1 cu un motor R-1340-7 de 450 CP, nouă construite.
XP-12A
Modelul 101, a 10-a construit P-12 cu capota NACA un motor R-1340-9 de 525 CP și un tren de rulare mai scurt, unul construit.
P-12B
Modelul 102B, ca P-12 cu roți principale mai mari și îmbunătățiri testate pe XP-12A, 90 construit.
P-12C
Modelul 222, ca P-12B, cu capota inelară și trenul de rulare, 96 construit.
P-12D
Modelul 234, ca P-12C cu un motor R-1340-17 de 525 CP, 35 construit.
P-12E
Modelul 234, ca P-12D cu fuzelaj metalic semi-monococ, suprafețe de coadă verticale reproiectate, unele au fost ulterior echipate cu roți de coadă în loc de patine, 110 construite.
P-12F
Modelul 251, ca P-12E cu un motor R-1340-19 de 600 CP, 25 construit.
XP-12G
P-12B modificat cu un motor R-1340-15 cu supraalimentator lateral, unul convertit.
XP-12H
P-12D modificat cu un motor experimental GISR-1340E, unul convertit.
P-12J
P-12E modificat cu un motor R-1340-23 de 575 CP și vizor special pentru bombă, o conversie.
YP-12K
P-12E și P-12J re-motorizate cu un motor SR-1340E injectat cu combustibil, șapte conversii temporare.
XP-12L
YP-12K temporar echipat cu un supraalimentator F-2, unul convertit.
A-5
desemnare pentru utilizarea propusă a P-12 ca dronă țintă controlată radio (anulată)
XF4B-1
Desemnarea a două prototipuri pentru evaluarea Marinei , fostul Model 83 și fostul Model 89.
F4B-1
Boeing Model 99 pentru Marina Statelor Unite , tren de aterizare cu ax divizat și raft pentru bombe ventrale, construit 27.
F4B-1A
Un F4B-1 (BuNo A-8133) a fost transformat în transport executiv neînarmat pentru secretarul adjunct al marinei, rezervorul de combustibil mutat în secțiunea centrală a aripii superioare.
F4B-2
Boeing Model 223, tren de aterizare a barei de împrăștiere, elere frize, roată de înlocuire a patinei, 46 construite.
F4B-3
Boeing Model 235, ca F4B-2, dar cu fuselaj metalic semi-monococ și schimbări de echipamente, 21 construite.
F4B-4
Boeing Model 235, ca F4B-3, dar cu suprafețe de coadă verticale reproiectate, motor R-1340-16 de 550 CP, rafturi sub aripi pentru două bombe de 116 lb, ultimele 45 construite aveau un tetier mărit care adăpostea o plută de salvare, 92 construite și una construită din piese de schimb.
F4B-4A
23 de avioane P-12 asortate transferate de la USAAC pentru a fi utilizate ca aeronave țintă controlate radio.
Modelul 100
Versiune civilă a F4B-1 cu rezervor cu aripă superioară, patru construite.
Boeing 100 NX872H
Modelul 100A
Versiune civilă cu două locuri pentru Howard Hughes , transformată ulterior într-un monopost, unul construit.
Modelul 100D
Un model 100 temporar folosit ca demonstrator P-12.
Modelul 100E
Versiunea de export a P-12E pentru Forțele Aeriene Siameze, două construite, una mai târziu transferată către marina japoneză sub denumirea AXB .
Modelul 100F
O variantă civilă a modelului P-12F vândută către Pratt & Whitney ca pat de testare a motorului.
Modelul 218
Prototipul variantei P-12E / F4B-3, după evaluare vândut Forțelor Aeriene Chineze.
Modelul 256
Versiunea de export a F4B-4 pentru marina braziliană , 14 construite.
Modelul 267
Versiune de export pentru Brazilia cu un fuselaj F4B-3 și aripi P-12E, nouă construite.
Aero-Tech din Hastings, Florida, a construit o replică Boeing F4B-2 / P-12C în scară 4/5 în 1978 propulsată de un Jacobs R-755-9 de 245 CP.

Operatori

Boeing 100E la Royal Thai Air Force Museum
 Brazilia
 China
 Filipine
 Spania
 Tailanda
 Statele Unite

Avioane expuse

Specificații (P-12E)

F4B-2 Desen cu 3 vizualizări

Date de la

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 20 ft 4 in (6,20 m)
  • Anvergură: 30 ft (9,1 m)
  • Înălțime: 2,7 m
  • Avion : Boeing 106
  • Greutate brută: 2.620 lb (1.220 kg)
  • Motor electric: 1 × motor cu piston radial răcit cu aer cu 9 cilindri Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp , 500 CP (370 kW)
  • Elice: elice metalice cu 2 lame cu pas reglabil

Performanţă

  • Viteza maximă: 304 km / h, 164 kn
  • Viteza de croazieră: 260 km / h, 140 kn
  • Autonomie: 920 km, 500 nmi
  • Plafon de serviciu: 26.300 ft (8.000 m)

Armament

  • Pistole: mitraliere de 2 x 0,30 inci (7,62 mm) mitraliere de rumenire cu 600 de runde pe pistol sau 1 mitralieră de 1 x 0,30 inci (7,62 mm) cu 600 de runde și 1 mitralieră de 1 x. 50 inci (12,7 mm) cu 200 de runde
  • Bombe: 111 kg de bombe transportate în exterior.

Vezi si

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo. Enciclopedia Rand McNally a aeronavelor militare, 1914–1980 . San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN  0-517-41021-4 .
  • Baugher, Joe. „Boeing P-12”. American Military Aircraft, 6 iunie 1998. Accesat: 10 iunie 2011.
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft din 1916 . Londra: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN  0-85177-804-6 .
  • Bowers, Peter M. Boeing P-12E . Numărul 2, Publicații de profil
  • Wallick, Lew. „Boeing 100: un antichitate admirabilă pentru navigabilitate”. Air Enthusiast , nr. 9, februarie-mai 1979, pp. 1-9. ISSN  0143-5450 .

linkuri externe