Portavion japonez Akagi -Japanese aircraft carrier Akagi

Pentru alte nave cu același nume, consultați nava japoneză Akagi .
AkagiDeckApril42.jpg
Akagi efectuează operațiuni de zbor, aprilie 1942
Prezentare generală a clasei
Operatori  Marina japoneză imperială
Precedat de Hōshō
urmat de Kaga
Construit 1920–1927
În funcțiune 1927–1942
În comision 1927–1942
Efectuat 1
Pierdut 1
Istorie
Imperiul Japoniei
Nume Akagi
Omonim Muntele Akagi
Ordonat 1920
Constructor Kure Naval Arsenal
Cost 53 milioane ¥ (36,45 milioane dolari)
Lăsat jos 6 decembrie 1920
Lansat 22 aprilie 1925
Comandat 25 martie 1927
Reclasificat 21 noiembrie 1923 ca portavion
Remontează 24 octombrie 1935 - 31 august 1938
Stricken 25 septembrie 1942
Soarta Avariat de avioane în timpul bătăliei de la Midway și spulberat , 5 iunie 1942
Caracteristici generale (după modernizarea din 1938)
Clasa și tipul Nici unul
Tip Portavion
Deplasare
Lungime 260,67 m (855 ft 3 in)
Grinzi 31,32 m (102 ft 9 in)
Proiect 8,71 m (28 ft 7 in)
Putere instalată
Propulsie 4 arbori; 4 turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză 31,5 noduri (58,3 km / h; 36,2 mph)
Gamă 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph)
Completa 1.630
Armament
Armură
Avioane transportate
Evidența serviciului
Parte din: Prima flotă aeriană ( Kido Butai )
Comandanți:
Operațiuni:

Akagi (în japoneză : 赤城) a fost un portavion construit pentru Marina Imperială Japoneză (IJN), numit după Muntele Akagi în actuala Prefectură Gunma . Deși a fost pusă ca crucișător de luptă din clasa Amagi , Akagi a fost transformată într-un portavion în timp ce era încă în construcție pentru a se conforma termenilor Tratatului Naval de la Washington . Nava a fost reconstruită între 1935 și 1938, cu cele trei punți de zbor inițialeconsolidate într-o singură punte de zbor mărită și osuprastructură a insulei . Al doilea portavion japonez care a intrat în serviciu și primul transportator mare sau „de flotă” , Akagi și Kaga înrudit, auapărut în mod proeminent în dezvoltarea noii doctrine a forței de lovire a IJN care a grupat transportatorii, concentrându-și puterea aeriană. Această doctrină a permis Japoniei să-și atingă obiectivele strategice în primele etape ale războiului din Pacific, din decembrie 1941 până la mijlocul anului 1942.

Akagi " aeronave deservite în al doilea război chino-japonez la sfârșitul anilor 1930. La înființarea primei flote aeriene sau Kido Butai (Forța atacantă) la începutul anului 1941, ea a devenit pilotul său și a rămas așa pe durata serviciului său. Împreună cu alți transportatori de flote, a participat la atacul de la Pearl Harbor în decembrie 1941 și la invazia Rabaul din sud-vestul Pacificului în ianuarie 1942. Luna următoare, aeronava ei a bombardat Darwin, Australia și a asistat la cucerirea estului olandez. Indii . În martie și aprilie 1942, aeronava lui Akagi a ajutat la scufundarea unui crucișător britanic greu și a unui distrugător australian în raidul din Oceanul Indian .

După o scurtă reparație, Akagi și alți trei transportatori de flote ai Kido Butai au participat la bătălia de la Midway în iunie 1942. După bombardarea forțelor americane pe atol , Akagi și ceilalți transportatori au fost atacați de avioane de la Midway și de transportatorii Enterprise , Hornet , și Yorktown . Bombardierele de scufundări de la Enterprise au afectat grav Akagi . Când a devenit evident că nu poate fi salvată, a fost pusă la cale de distrugătoare japoneze pentru a o împiedica să cadă în mâinile inamice. Pierderea lui Akagi și a altor trei transportatori IJN la Midway a fost o înfrângere strategică crucială pentru Japonia și a contribuit semnificativ la victoria finală a aliaților în Pacific. Epava ei a fost localizată în octombrie 2019 de către vasul de cercetare Petrel .

Proiecta

Construcție și lansare

Vezi și: Crucișător de luptă de clasă Amagi

Akagi a fost stabilit ca un crucișător de luptă de clasă Amagi la Kure, Japonia , la 6 decembrie 1920. Construcția a fost oprită, însă, când Japonia a semnat Tratatul Naval de la Washington la 6 februarie 1922. Tratatul a restricționat construcția de corăbii și crucișătoare de luptă, deși a autorizat transformarea a două nave de corăbiată sau de cruci de luptă în construcție în portavioane cu o deplasare de până la 33.000 tone lungi (34.000  t ). IJN a decis, ca urmare a lansării primului său portavion, Hōshō , să construiască două portavioane mai mari și mai rapide pentru operațiuni cu flote majore. Corpurile incomplete ale lui Amagi și Akagi au fost astfel selectate pentru finalizare ca cei doi mari transportatori în cadrul programului de construcție a flotei din 1924. 24,7 milioane ¥ au fost inițial bugetate pentru a finaliza Akagi ca crucișător de luptă și s-au cheltuit aproximativ 8 milioane ¥ când s-a oprit construcția în februarie 1922. La scurt timp după aceea, Dieta a aprobat 90 de milioane ¥ suplimentare pentru a finaliza Akagi și Amagi ca transportatori. Armele ei au fost predate Armatei Imperiale Japoneze pentru a fi utilizate ca artilerie de coastă ; una dintre turelele sale principale a fost instalată pe insula Iki din strâmtoarea Tsushima în 1932. Restul tunurilor ei au fost plasate în rezervă și casate în 1943.

Akagi la 6 aprilie 1925, înainte de lansarea ei la Kure

Construcția de Akagi ca un portavion a început la 19 noiembrie 1923. Amagi " carena era deteriorat dincolo de reparații punct de vedere economic în mare cutremur Kanto din 1 septembrie 1923 si a fost spart și scoase din uz. Akagi , singurul membru rămas al clasei sale, a fost lansat ca transportator la 22 aprilie 1925 și comandat la Kure Naval Arsenal la 25 martie 1927, deși procesele au continuat până în noiembrie 1927. Ea a fost a doua companie care a intrat în serviciu cu IJN, după Hōshō și înainte de Kaga (care l-a înlocuit pe Amagi ).

Din moment ce Akagi a fost conceput inițial ca un crucișător de luptă, convențiile predominante de numire a navelor au dictat ca ea (la fel ca navele surori) să fie numită după un munte. Akagi a venit de pe Muntele Akagi , un vulcan latent din regiunea Kantō (numele înseamnă literalmente „castel roșu”). După ce a fost redesignată ca portavion, numele ei de munte a rămas, spre deosebire de navele precum Sōryū care au fost inițial construite ca portavioane, care au fost numite după creaturi zburătoare. Numele ei a fost dat anterior bărcii- tun din clasa Maya Akagi .

Akagi a fost finalizat la o lungime de 261.21 de metri (857 ft) de ansamblu . Avea o grindă de 31 de metri (101 ft 8 in) și, la sarcină adâncă , un pescaj de 8,08 metri (26 ft 6 in). Ea a deplasat 26.900 tone lungi (27.300 t) la sarcină ( standard ) și 34.364 tone lungi (34.920 t) la sarcină maximă, cu aproape 7.000 tone lungi (7.100 t) mai puțin decât deplasarea proiectată ca crucișător de luptă. Complementul ei a totalizat 1.600 de membri ai echipajului.

Aranjamentele punții de zbor

Akagi și Kaga au fost completate cu trei punți de zbor suprapuse, singurii transportatori care au fost proiectați vreodată. Transportatorii britanici s-au convertit din „crucișătoare ușoare mari”, Glorios , Curajos și Furios , fiecare avea două punți de zbor, dar nu există dovezi că japonezii să fi copiat modelul britanic. Este mai probabil că a fost un caz de evoluție convergentă pentru a îmbunătăți flexibilitatea ciclului de lansare și recuperare, permițând lansarea și recuperarea simultană a aeronavelor. Akagi " principal cabina de pilotaj s a fost 190,2 metri (624 ft 0) lungime și 30,5 metri (100 ft) lățime, o punte de zbor de mijloc ( care începe chiar în fața podului) a fost de numai 15 de metri (49 ft 3 inch) lungime și puntea de zbor inferioară avea o lungime de 55,02 metri (180 ft 6 in). Utilitatea punții de zbor mijlocii a fost îndoielnică, fiind atât de scurtă încât doar unele aeronave ușor încărcate o puteau folosi, chiar și într-o eră în care aeronava era mult mai ușoară și mai mică decât în ​​timpul celui de-al doilea război mondial. Puntea de zbor superioară a înclinat ușor de pe navă spre prova și spre pupa pentru a ajuta aterizările și decolările pentru aeronava slab alimentată din acea vreme.

Akagi în încercări în largul coastei Iyo , 17 iunie 1927, cu toate cele trei punți de zbor vizibile

După cum a fost finalizat, nava avea două punți principale de hangar și un al treilea hangar auxiliar, oferind o capacitate totală de 60 de aeronave. A treia și cea mai mică punte de hangar a fost utilizată doar pentru depozitarea aeronavelor dezasamblate. Cele două hangare principale s-au deschis pe punțile de zbor medii și inferioare pentru a permite aeronavelor să decoleze direct din hangare în timp ce operațiunile de aterizare erau în desfășurare pe puntea principală de zbor de deasupra. Suprafețele hangarului superior și mijlociu totalizau aproximativ 7.467,1 m 2 , iar hangarul inferior aproximativ 791,1 m 2 . Nu au fost montate catapulte. Ridicarea aeronavelor sale înainte a fost decalată la tribord și avea o dimensiune de 11,8 pe 13 metri (38 ft 9 in × 42 ft 8 in). Ascensorul din spate era pe linia centrală și 12,8 pe 8,4 metri (42 ft 0 in × 27 ft 7 in). Ascensorul din pupa deservea puntea de zbor superioară și toate cele trei punți de hangar. Echipamentul ei de prindere era un sistem longitudinal britanic nesatisfăcător utilizat pe transportorul Furious, care se baza pe frecare între cârligul de descărcare și cabluri. Japonezii erau foarte conștienți de defectele acestui sistem, deoarece acesta era deja utilizat pe primul lor transportator, Hōshō , dar nu aveau alternative disponibile la finalizarea Akagi . A fost înlocuit în timpul reparării navei în 1931 cu un sistem de cabluri transversale proiectat de Japonia cu șase fire și care a fost înlocuit la rândul său înainte ca Akagi să înceapă modernizarea ei în 1935 de tipul Kure Model 4 (Kure shiki 4 gata). Nu a existat nicio suprastructură insulară când transportatorul a fost finalizat; transportatorul era comandat dintr-un spațiu sub capătul din față al punții superioare de zbor. Nava transporta aproximativ 150.000 de galoane americane (570.000 l) de combustibil pentru aviație pentru aeronava îmbarcată.

După cum a fost finalizat inițial, Akagi transporta un grup aerian de 28 de torpedoere Mitsubishi B1M3 , 16 avioane de luptă Nakajima A1N și 16 avioane de recunoaștere Mitsubishi 2MR .

Armament și armură

Akagi a început în 1929, cu avioane pe puntea de zbor superioară și două turnulețe pe puntea de zbor din mijloc

Akagi a fost înarmat cu zece tunuri de calibru 50 20 cm de anul III de tipul 1 , șase în cazemate la popa și restul în două turnulețe de armă duble , una pe fiecare parte a punții de zbor din mijloc. Au tras cu proiectile de 110 kilograme (240 lb) la o rată de 3–6 runde pe minut cu o viteză a botului de 870 m / s (2,900 ft / s); la 25 °, aceasta a furnizat o rază maximă cuprinsă între 22.600 și 24.000 de metri (24.700 și 26.200 yd). Turelele erau în mod nominal capabile de înălțime de 70 ° pentru a oferi un foc antiaerian suplimentar , dar în practică cota maximă a fost de numai 55 °. Rata lentă a focului și unghiul fix de încărcare de 5 ° au minimizat orice capacitate antiaeriană reală. Acest armament cu arme grele a fost furnizat în cazul în care a fost surprinsă de crucișătoarele inamice și a fost forțată să dea bătălie, dar puntea de zbor mare, vulnerabilă, hangarele și suprastructura au făcut-o mai mult o țintă în orice acțiune de suprafață decât o navă de război de luptă. Doctrina transportatorului era încă în evoluție în acest moment și impracticabilitatea transportatorilor care se angajau în dueluri de arme nu fusese încă realizată.

Nava transporta armament antiaerian dedicat, format din șase suporturi duble de calibru 45 de 12 cm, de 10 cm, de tipul 10-an, montate pe sponsori sub nivelul pâlnilor, unde nu puteau trage peste puntea de zbor, trei monturi pe fiecare parte. Aceste tunuri au tras cu proiectile de 20,3 kilograme (45 lb) la o viteză a botului de 825–830 m / s (2.710–2.720 ft / s); la 45 °, acest lucru asigura o rază maximă de 16.000 metri (17.000 yd) și aveau un plafon maxim de 10.000 metri (11.000 yd) la o altitudine de 75 °. Rata lor efectivă de foc a fost de 6-8 runde pe minut.

Akagi ' s linia apei blindate centura a fost redusă 254-152 mm ( între 10 și 6) și plasat inferior pe navă decât proiectat inițial. Partea superioară a bombei torpilei sale a primit 102 mm (4 in) de armură. Armura punții ei a fost, de asemenea, redusă de la 96 la 79 mm (3,8 la 3,1 in). Modificările au îmbunătățit stabilitatea navei, ajutând la compensarea greutății din partea superioară a punții duble de hangar.

Propulsie

În predecesorul lui Akagi , Hōshō , gazele de evacuare fierbinți evacuate de pâlnii pivotante reprezentau un pericol pentru navă, iar testarea tunelului eolian nu sugerase nicio soluție. Akagi și Kaga au primit soluții diferite pentru a le evalua în condiții reale. Lui Akagi i s-au dat două pâlnii pe partea de tribord. Pâlnia mai mare, în față, era înclinată la 30 ° sub orizontală, cu gura orientată spre mare, iar cea mai mică se epuiza pe verticală puțin peste marginea punții de zbor. Pâlnia înainte a fost prevăzută cu un sistem de răcire a apei pentru a reduce turbulența cauzată de gazele de evacuare fierbinți și un capac care ar putea fi ridicat pentru a permite evacuarea gazelor de evacuare dacă nava a dezvoltat o listă severă și gura pâlniei a atins marea . Kaga a adoptat o versiune a acestei configurații când a fost modernizată la mijlocul anilor 1930.

Akagi a fost completat cu patru seturi de turbine cu abur cu angrenaj Gihon , fiecare acționând un arbore de elice, care a produs un total de 131.000 de cai putere (98.000  kW ). Steam pentru aceste turbine cu au fost furnizate de nouăsprezece tip B Kampon cazanele cu o presiune de lucru de la 20  kg / cm 2 (1,961  kPa ; 284  psi ). Unele cazane erau pe bază de petrol, iar altele foloseau un amestec de păcură și cărbune. Ca crucișătoare de luptă, era de așteptat să atingă 28,5 noduri (52,8 km / h; 32,8 mph), dar reducerea deplasării de la 41,200 la 34,000 tone lungi (41,900 la 34,500 t) și-a mărit viteza maximă la 32,5 noduri (60,2 km / h) ; 37,4 mph), care a fost atinsă în timpul încercărilor sale pe mare din 17 iunie 1927. A transportat 3.900 tone lungi (4.000 t) de păcură și 2.100 tone lungi (2.100 t) de cărbune care i-au oferit o autonomie de 8.000 mile marine (15.000) km; 9.200 mi) la 14 noduri (26 km / h; 16 mph).

Serviciu timpuriu

O vedere severă a Akagi în fața Osaka pe 15 octombrie 1934. Pe punte sunt bombardiere Mitsubishi B1M și B2M

Akagi s-a alăturat flotei combinate în august 1927 și a fost repartizat la prima divizie a transportatorilor la înființarea sa la 1 aprilie 1928, servind drept flagship al diviziei sub contraamiralul Sankichi Takahashi . Cariera timpurie a transportatorului a fost fără evenimente, constând din diverse exerciții de antrenament. În perioada 10 decembrie 1928 - 1 noiembrie 1929, nava a fost comandată de Isoroku Yamamoto , viitor comandant al flotei combinate.

Akagi a fost redusă la statutul de rezervă de clasa a doua la 1 decembrie 1931, în pregătirea unei reparații scurte în care s-a înlocuit echipamentul de oprire și sistemele de radio și ventilație au fost revizuite și îmbunătățite. După finalizarea reparării, Akagi a devenit o navă de rezervă de primă clasă în decembrie 1932. La 25 aprilie 1933, a reluat serviciul activ și s-a alăturat Diviziei a II-a de transportatori și a participat la manevrele speciale ale flotei din acel an.

În acest moment, doctrina purtătoare a IJN era încă în stadiile incipiente. Akagi și ceilalți transportatori ai IJN au primit inițial roluri de multiplicatori de forță tactici care susțineau cuirasatele flotei în doctrina „ luptei decisive ” a IJN . În acest rol, avioanele lui Akagi urmau să atace cuirasate inamice cu bombe și torpile. Atacurile aeriene împotriva transportatorilor inamici au fost considerate mai târziu (începând cu 1932-1933) de aceeași importanță, cu scopul de a stabili superioritatea aeriană în timpul etapelor inițiale ale bătăliei. Componenta esențială a acestei strategii a fost aceea că aeronava transportator japonez trebuie să poată lovi mai întâi cu un atac aerian masiv, preventiv. În exercițiile de formare a flotei, transportatorii au început să opereze împreună în fața sau cu linia principală de luptă. Noua strategie a subliniat viteza maximă atât de la transportatori, cât și de aeronavele pe care le-au transportat, precum și de aeronavele mai mari, cu autonomie mai mare. Astfel, au fost necesare punți de zbor mai lungi pe transportatori pentru a se putea ocupa de avioanele mai noi și mai grele care intrau în serviciu. Drept urmare, la 15 noiembrie 1935 Akagi a fost plasat în rezerva de clasa a treia pentru a începe o modernizare extinsă la Sasebo Naval Arsenal .

Reconstrucţie

Akagi " modernizarea lui implicat cu mult mai puțină muncă decât cea a Kaga , dar a luat de trei ori mai mult timp din cauza dificultăților financiare legate de Marea Depresiune . Cele trei punți de zbor ale navei au fost considerate prea mici pentru a putea manipula aeronava mai mare și mai grea, care a intrat apoi în serviciu. Ca urmare, punțile de zbor mijlocii și inferioare au fost eliminate în favoarea a două punți de hangar închise care se extindeau aproape pe toată lungimea navei. Spațiul total al zonelor hangarului superior și mijlociu a crescut la aproximativ 8.600 m 2 ; hangarul inferior a rămas de aceeași dimensiune. Puntea de zbor superioară a fost extinsă la prova, mărindu-și lungimea la 249,17 metri (817 ft 6 in) și ridicând capacitatea aeronavei la 86 (61 operaționale și 25 depozitate). A fost adăugat un al treilea mijloc de ascensor, cu dimensiuni de 11,8 pe 13 metri (38 ft 9 in × 42 ft 8 in). Echipamentul de descărcare a fost înlocuit de un sistem hidraulic tip 1 proiectat de Japonia cu 9 fire. Modernizarea a adăugat o suprastructură insulară pe partea portului navei, care a fost un aranjament neobișnuit; singurul alt transportator care a împărtășit această caracteristică a fost un contemporan, Hiryū . Partea portului a fost aleasă ca experiment pentru a vedea dacă partea respectivă era mai bună pentru operațiunile de zbor, mutând insula departe de orificiile de evacuare ale navei. Noua punte de zbor a înclinat ușor înainte și înapoi dintr-un punct la aproximativ trei optimi din drum.

Akagi la Sukumo, Kōchi , în aprilie 1939 cu noua ei platformă de zbor cu o singură punte și suprastructura insulei

Akagi " viteza lui era deja satisfăcătoare și numai modificările la mașinile ei au fost înlocuirea cazanelor mixte de cărbune / cu combustibil lichid cu unități moderne , cu combustibil lichid și îmbunătățirea regimului de ventilație. Deși puterea motorului a crescut de la 131.200 la 133.000, viteza ei a scăzut ușor de la 32,5 la 31,2 noduri (60,2 la 57,8 km / h; 37,4 la 35,9 mph) în probe din cauza creșterii deplasării sale la 41,300 tone lungi (42,000 t). Buncărul ei a fost mărit la 7.500 tone lungi (7.600 t) de păcură, ceea ce i-a mărit rezistența la 10.000 mile marine (18.520 km; 11.510 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph). Pâlnia verticală din spate a fost schimbată pentru a se potrivi cu pâlnia din față și a fost încorporată în aceeași carcasă.

Cele două turnulețe duble de pe puntea de zbor din mijloc au fost îndepărtate și au fost adăugate paisprezece suporturi de armă tip 25 de 25 mm (1 in) de tip 96 pe sponsori. Au tras cu proiectile de 0,25 kilograme (0,55 lb) la o viteză a botului de 900 m / s (3.000 ft / s); la 50 °, aceasta oferea o rază maximă de 7.500 m (8.200 yd) și un plafon efectiv de 5.500 m (18.000 ft). Rata efectivă maximă de foc a fost de numai 110-120 de runde pe minut, din cauza nevoii frecvente de schimbare a magaziilor cu 15 runde. Au fost montați șase directori de tip 95 pentru a controla noile tunuri de 25 mm și doi directori antiaerieni de tip 94 au înlocuit tipul 91 învechit. După modernizare, Akagi a purtat un regizor de tip 89 pentru tunurile de 20 cm (7,9 in); nu este sigur câți au fost transportați până atunci. Echipajul navei a crescut la 2.000 după reconstrucție.

Armele antiaeriene din port sunt sponsorizate în Akagi , arătându-și poziția montată jos pe corp, ceea ce le-a restricționat foarte mult arcul de foc.

Armele antiaeriene ale navei erau grupate pe navă și plasate relativ jos pe corpul navei. Astfel, armele nu puteau fi purtate direct înainte sau înapoi. De asemenea, insula a blocat arcurile înainte ale bateriei portului. Drept urmare, nava a fost vulnerabilă la atacul bombardierelor cu scufundări. Pistolele de 12 cm de 10 ani ale navei au fost programate să fie înlocuite cu monturi mai moderne de 12,7 cm (5 in) de tip 89 în 1942. Sponsoanele antiaeriene urmau să fie ridicate cu o punte pentru a le permite o anumită măsură de foc pe punte a fost făcută în timpul Kaga " modernizare s. Cu toate acestea, nava a fost pierdută în luptă înainte ca upgrade-ul să poată avea loc.

Mai multe deficiențe majore în Akagi " designul lui nu au fost rectificate. Rezervoarele de combustibil pentru aviație ale lui Akagi au fost încorporate direct în structura transportatorului, ceea ce înseamnă că șocurile asupra navei, cum ar fi cele provocate de loviturile bombelor sau a obuzelor, ar fi transmise direct la tancuri, rezultând fisuri sau scurgeri. De asemenea, structura complet închisă a noilor punți de hangar a făcut dificilă stingerea incendiilor, cel puțin parțial, deoarece vaporii de combustibil s-ar putea acumula în hangare. La pericol s-a adăugat cerința doctrinei japoneze a transportatorului ca aeronavele să fie deservite, alimentate și armate ori de câte ori este posibil pe punțile hangarului, mai degrabă decât pe puntea de zbor. Mai mult, hangarul și puntile de zbor ale transportatorului aveau o protecție redusă a blindajelor și nu exista o redundanță în sistemele de stingere a incendiului. Aceste puncte slabe ar fi ulterior factori cruciale în pierderea navei.

Conducerea la cel de-al doilea război mondial

Akagi " modernizarea lui a fost finalizat la 31 august 1938. Ea a fost reclasificate ca prima navă de rezervă la 15 noiembrie, dar nu a se alătura din nou Carrier Prima divizie până în luna următoare. În noua sa configurație, transportatorul a îmbarcat 12 avioane de luptă Mitsubishi A5M tip 96 "Claude" cu patru piese de schimb demontate, 19 bombe de scufundare Aichi D1A "Susie" cu cinci piese de schimb și 35 bombe orizontale / torpile Yokosuka B4Y "Jean" cu 16 piese de schimb. A navigat spre apele sudice ale Chinei la 30 ianuarie 1939 și a susținut operațiunile terestre acolo, inclusiv atacurile asupra Guilin și Liuzhou , până la 19 februarie, când s-a întors în Japonia. Akagi a sprijinit operațiunile în centrul Chinei între 27 martie și 2 aprilie 1940. A fost reclasificată ca o navă cu destinație specială ( Tokubetse Ilomokan ) la 15 noiembrie 1940, în timp ce era revizuită.

Akagi în vara anului 1941

Experiențele japoneze din China au contribuit la dezvoltarea în continuare a doctrinei transportatorului IJN. O lecție învățată în China a fost importanța concentrării și a masei în proiectarea puterii aeriene navale pe țărm. Prin urmare, în aprilie 1941, IJN a format Prima Flotă Aeriană , sau Kido Butai , pentru a combina toți transportatorii flotei sale sub o singură comandă. La 10 aprilie, Akagi și Kaga au fost repartizați la prima divizie de transportatori ca parte a noii flote de transportatori, care a inclus și diviziile de transportatori a doua (cu transportatorii Hiryū și Sōryū ) și a cincea (cu Shōkaku și Zuikaku ). IJN și-a centrat doctrina asupra atacurilor aeriene care combinau grupurile aeriene ale întregilor divizii de transportatori, mai degrabă decât transportatorii individuali. Atunci când mai multe divizii de transport operau împreună, grupurile aeriene ale diviziilor erau combinate. Această doctrină a grupurilor combinate de atac aerian bazate pe transportatori a fost cea mai avansată de acest gen din lume. IJN, cu toate acestea, a rămas îngrijorat de faptul că concentrarea tuturor transportatorilor săi la un loc îi va face vulnerabili la distrugerea simultană de un atac masiv de aer sau de suprafață al inamicului. Astfel, IJN a dezvoltat o soluție de compromis în care transportatorii flotei ar opera strâns împreună în cadrul diviziilor lor de transportatori, dar diviziile în sine ar opera în formațiuni dreptunghiulare libere, cu aproximativ 7.000 de metri (7.700 yd) separând fiecare transportator.

Doctrina japoneză susținea că grupuri aeriene întregi de transport nu ar trebui să fie lansate într-un singur atac în masă. În schimb, fiecare transportator ar lansa o „lovitură de punte” a tuturor aeronavelor sale care ar putea fi văzută odată pe fiecare punte de zbor. Valurile de atac ulterioare au constat în următoarea încărcătură de punte a aeronavelor. Astfel, atacurile aeriene ale primei flote aeriene ar consta adesea în cel puțin două valuri masive de aeronave. Prima Flotă Aeriană nu a fost considerată a fi prima forță strategică de atac a IJN. IJN a considerat încă prima flotă aeriană o componentă integrală în grupul de lucru Kantai Kessen al flotei combinate sau grupul de lucru „luptă decisivă” axat pe corăbii. Akagi a fost desemnată drept flagship pentru Prima Flotă Aeriană, rol pe care nava l-a păstrat până la scufundarea ei 14 luni mai târziu.

Deși concentrarea atât de mulți transportatori de flote într-o singură unitate a fost un concept strategic ofensiv nou și revoluționar, Prima Flotă Aeriană a suferit de mai multe deficiențe defensive care i-au conferit, în cuvintele lui Mark Peattie , o „ „ maxilară de sticlă ”: ar putea aruncă un pumn, dar nu a putut lua unul ". Armele antiaeriene ale transportatorului japonez și sistemele de control al focului asociate au avut mai multe deficiențe de proiectare și configurație care le-au limitat eficacitatea. De asemenea, patrula aeriană de luptă a flotei IJN (CAP) consta din prea puține avioane de vânătoare și a fost împiedicată de un sistem inadecvat de avertizare timpurie, inclusiv lipsa de radar . În plus, comunicațiile radio slabe cu avionul de vânătoare au inhibat comanda și controlul eficient al CAP. Mai mult, navele de război care escortează transportatorii nu au fost instruite sau desfășurate pentru a oferi un sprijin antiaerian strâns. Aceste deficiențe, combinate cu punctele slabe de la bord detaliate anterior, ar fi condamnat în cele din urmă pe Akagi și pe alți transportatori ai primei flote aeriene.

Al doilea război mondial

Pearl Harbor și operațiunile ulterioare

Articol principal: Atacul asupra Pearl Harbor
Membrii echipajului se adună pe puntea de zbor a Akagi la Golful Hitokappu, Kuriles în noiembrie 1941 înainte de atacul de la Pearl Harbor. Ceilalți purtători din fundal sunt, de la stânga la dreapta: Kaga , Shōkaku , Zuikaku , Hiryū și Sōryū .

În pregătirea atacului, nava a fost ancorată în Golful Ariake , Kyushu , începând cu septembrie 1941, în timp ce avioanele sale se aflau la Kagoshima pentru a se antrena cu celelalte unități aeriene ale primei flote aeriene pentru operațiunea Pearl Harbor. Odată ce pregătirile și antrenamentul au fost finalizate, Akagi s-a adunat cu restul primei flote aeriene la Golful Hitokappu din Insulele Kuril la 22 noiembrie 1941. Navele au plecat la 26 noiembrie 1941 spre Hawaii.

Luptătorii A6M2 Zero se pregătesc să se lanseze de la Akagi ca parte a celui de-al doilea val în timpul atacului de la Pearl Harbor

Comandat de căpitanul Kiichi Hasegawa , Akagi a fost pilotul adjunct al viceamiralului Chūichi Nagumo pentru forța de atac pentru atacul asupra Pearl Harbor, care a încercat să paralizeze Flota Pacificului Statelor Unite . Akagi și ceilalți cinci transportatori, dintr-o poziție la 430 km nord de Oahu , au lansat două valuri de aeronave în dimineața zilei de 7 decembrie 1941. În primul val, 27 de torpile Nakajima B5N „Kate” de la Akagi a torpilat cuirasatele Oklahoma , Virginia de Vest și California, în timp ce 9 dintre navele Mitsubishi A6M Zeros au atacat baza aeriană de la Hickam Field . În cel de-al doilea val, 18 bombardiere cu scufundări Aichi D3A "Val" de la transportator au vizat cuirasatele Maryland și Pennsylvania , crucișătorul ușor Raleigh , distrugătorul Shaw și petrolierul flotei Neosho, în timp ce nouă "Zero" au atacat diverse aerodromuri americane. Unul dintre Zero-urile transportatorului a fost doborât de tunurile antiaeriene americane în timpul primului atac de val, omorând pilotul său. În plus față de aeronava care a participat la raid, trei dintre luptătorii transportatorului au fost repartizați la CAP. Unul dintre luptătorii Zero ai transportatorului a atacat un bombardier puternic Boeing B-17 Flying Fortress care tocmai sosise de pe continent, dându-i foc în timp ce ateriza la Hickam, ucigând unul dintre membrii echipajului său.

În ianuarie 1942, împreună cu restul Diviziei Prima și a V-a de transportatori, Akagi a sprijinit invazia Rabaul în arhipelagul Bismarck , în timp ce japonezii s-au mutat pentru a-și asigura perimetrul defensiv sudic împotriva atacurilor din Australia. Ea a furnizat 20 de B5N și 9 Zero pentru atacul aerian inițial de pe Rabaul, la 20 ianuarie 1942. Prima Divizie a Transportatorilor a atacat pozițiile aliate în apropierea Kavieng a doua zi, din care Akagi a contribuit cu 9 A6M Zero și 18 D3A. Pe 22, Akagi ' s D3As si Zeros a atacat din nou Rabaul înainte de a reveni la Truk la 27 ianuarie. A doua divizie de transportatori, împreună cu Sōryū și Hiryū , fusese detașată pentru a sprijini invazia Insulei Wake la 23 decembrie 1941 și nu s-a reunit cu restul forțelor de atac mobile ale transportatorului până în februarie 1942.

Akagi , împreună cu Kaga și transportatorul Zuikaku , sortied în căutarea forțelor navale americane raid în Insulele Marshall la 1 februarie 1942 , înainte de a fi amintit. La 7 februarie, Akagi și transportatorii Diviziei 1 și 2 au fost ordonați spre sud, până la Marea Timor, unde, la 19 februarie, de la un punct situat la 100 de mile marine (190 km; 120 mi) la sud-est de vârful cel mai estic al Timorului , au lansat atacuri aeriene împotriva Darwin , Australia, în încercarea de a distruge facilitățile portuare și aerodrom pentru a preveni orice interferență cu invazia Java . Akagi a contribuit cu 18 B5N, 18 D3A și 9 Zero la atac, care i-a prins pe apărători prin surprindere. Opt nave au fost scufundate, inclusiv distrugătorul american Peary , iar alte paisprezece au fost avariate. Niciunul dintre avioanele transportatorului nu a fost pierdut în atac și atacul a fost eficient în prevenirea lui Darwin de a contribui la apărarea aliaților din Java. La 1 martie, petrolierul american Pecos a fost scufundat de D3As de la Sōryū și Akagi . Mai târziu în aceeași zi, distrugătorul american Edsall a fost atacat și scufundat de D3As de la Akagi și Sōryū , în combinație cu focuri de armă de la două corăbii și două crucișătoare grele ale forței de escortă. Akagi și consoartele ei au acoperit invazia Java , deși contribuția sa principală pare să fi furnizat 18 B5N și 9 Zero pentru atacul aerian din 5 martie de pe Tjilatjap . Acest grup a fost foarte mare succes, scufundarea opt nave în port acolo și nici unul dintre Akagi " aeronave s - au pierdut. Majoritatea forțelor aliate din Indiile de Est olandeze s-au predat japonezilor mai târziu în martie. Kido Butai apoi a plecat spre Staring Bay pe Celebes Insula pentru realimentare și recupera.

Raid în Oceanul Indian

Articol principal: raid în Oceanul Indian
Akagi pleacă din Insula Celebes pentru atacul asupra Colombo , 26 martie 1942. În fundal se află alți transportatori și corăbii ale forței de lovire a transportatorului. Saltelele futon laminate au fost lipite de insulă pentru a oferi o protecție suplimentară împotriva atacului inamic.

Pe 26 martie, Akagi a pornit la raidul Oceanului Indian cu restul Kido Butai . Intenția japoneză a fost de a învinge Flota Britanică de Est și de a distruge puterea aeriană britanică din regiune pentru a-și asigura flancul operațiunilor din Birmania . La 5 aprilie 1942, Akagi a lansat 17 B5N și 9 Zero într-un atac aerian împotriva Colombo , Ceylon, care a deteriorat facilitățile portuare. Niciunul dintre avioane nu a fost pierdut, iar piloții Zero au susținut că au doborât o duzină de luptători britanici în apărare. Mai târziu în acea zi, 17 D3A de la Akagi au ajutat la scufundarea crucișătoarelor grele britanice Cornwall și Dorsetshire . La 9 aprilie, a atacat Trincomalee cu 18 B5N, escortate de 6 Zero care pretindeau că au doborât 5 luptători Hawker Hurricane (dintre care doar doi pot fi confirmați din înregistrările aliate) fără pierderi pentru ei înșiși. Între timp, un hidroavion de pe cuirasatul Haruna a văzut micul portavion Hermes , escortat de distrugătorul australian Vampire , și fiecare D3A disponibil a fost lansat pentru a ataca navele. Akagi a contribuit cu 17 bombardiere de scufundare și au ajutat la scufundarea ambelor nave; au văzut și petrolierul RFA Athelstone , escortat de corveta Hollyhock și s-au scufundat pe amândouă fără pierderi. În timpul acțiunilor din ziua respectivă, transportatorul a scăpat de daune când nouă bombardiere britanice Bristol Blenheim din Ceylon au pătruns în CAP și au aruncat bombele lor de la 3.400 m, lipsind doar transportatorul și crucișătorul greu Tone . Patru dintre Blenheim au fost doborâți ulterior de luptătorii CAP și unul a fost doborât de avioane de la atacul aerian de întoarcere al transportatorilor. După raid, forța de lovitură a operatorului de telefonie mobilă s-a întors în Japonia pentru a reface și completa.

La 19 aprilie 1942, în apropierea Taiwanului în timpul tranzitului către Japonia, Akagi , Sōryū și Hiryū au fost trimiși în urmărirea transportatorilor americani Hornet și Enterprise , care lansaseră Raidul Doolittle . Cu toate acestea, au găsit doar oceanul gol, pentru că transportatorii americani au plecat imediat din zonă pentru a se întoarce în Hawaii. Akagi și ceilalți transportatori au abandonat la scurt timp urmărirea și au aruncat ancora la ancorajul Hashirajima pe 22 aprilie. La 25 aprilie, căpitanul Taijiro Aoki l-a eliberat pe Hasegawa în calitate de comandant al transportatorului. Fiind angajată în operațiuni constante timp de patru luni și jumătate, nava, împreună cu ceilalți trei transportatori din Divizia 1 și a 2-a de transportatori, a fost repezită în grabă și completată în pregătirea următoarei operațiuni majore a Flotei Combinate, programată să înceapă o lună de aici. Divizia a V-a, cu Shōkaku și Zuikaku , fusese detașată la mijlocul lunii aprilie pentru a sprijini operațiunea Mo , rezultând în bătălia de la Marea Coralilor . In timp ce la Hashirajima, Akagi " grup aerian sa bazat pe uscat în Kagoshima și conduse de zbor și arme de formare cu celelalte unități de transport First Air Fleet.

La jumătatea drumului

Articol principal: Bătălia de la Midway
Primul comandant al flotei aeriene viceamiralul Chūichi Nagumo , pentru care Akagi a servit ca pilot de la Pearl Harbor la Midway

Îngrijorat de grevele transportatorilor americani din Insulele Marshall, Lae-Salamaua și raidurile de la Doolittle, Yamamoto a decis să forțeze marina americană într-o confruntare pentru a elimina amenințarea transportatorului american. El a decis să invadeze și să ocupe Insula Midway , despre care era sigur că va atrage forțele americane de transport la luptă. Japonezii au primit numele de cod Operațiunea MI de invazie Midway .

La 25 mai 1942, Akagi a plecat cu forța de lovire a transportatorului flotei combinate în compania transportatorilor Kaga , Hiryū și S ōryū , care au constituit prima și a doua divizie de transport, pentru atacul pe insula Midway. Încă o dată, Nagumo și-a arborat steagul pe Akagi . Din cauza pagubelor și pierderilor suferite în timpul bătăliei de la Marea Coralilor, Divizia a V-a cu transportatorii Shōkaku și Zuikaku a lipsit din operațiune. Akagi " complement aeronavei s constat din 24 Zeros, 18 D3As, și 18 B5Ns.

Cu flota poziționat la 250 mile marine (460 km, 290 mi) nord - vest de Midway Island în zori (4:45 ora locală) la 4 iunie 1942 Akagi " porțiune a 108-planul raid aerian combinat era o grevă pe aerodromul pe Insula de Est cu 18 bombardiere scufundate escortate de nouă Zero. B5N-urile transportatorului erau înarmate cu torpile și ținute gata în cazul în care erau descoperite nave inamice în timpul operațiunii Midway. Singura pierdere în timpul raidului de la Akagi " grup de aer era un zero doborât de foc AA și trei deteriorate; au fost avariate patru bombardiere, dintre care unul nu a putut fi reparat. Fără să știe japonezii, marina SUA descoperise planul japonez MI prin spargerea cifrului japonez și pregătise o ambuscadă folosind cei trei transportatori disponibili, poziționați la nord-est de Midway.

Unul dintre Akagi " aerotorpiloare s a fost lansat pentru a mări căutarea pentru navele americane care ar putea fi în zonă. Transportatorul a contribuit cu trei zero la totalul de 11 repartizați la patrula aeriană de luptă inițială peste cei patru transportatori. Până la ora 07:00, transportatorul avea 11 luptători cu CAP, care au ajutat la apărarea Kido Butai de primii atacatori americani din Insula Midway la ora 07:10.

În acest moment, transportatorii Nagumo au fost atacați de șase răzbunători Grumman TBF din US Navy de la Torpedo Squadron 8 (VT-8) și patru Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) B-26 Marauders , care purtau torpile. Răzbunătorii s-au dus după Hiryū, în timp ce Marauderii l-au atacat pe Akagi . Cele 30 CAP Zeroes în aer în acest moment, inclusiv cele 11 de la Akagi , au atacat imediat avionul american, doborând cinci dintre Avengers și doi dintre B-26. Unul dintre Akagi " Zerouri s, cu toate acestea, a fost doborât de foc defensiv din B-26S. Câțiva dintre Marauders și-au aruncat torpilele, dar toți au ratat sau nu au reușit să detoneze. Unul B-26, pilotat de locotenentul James Muri , l-a înlăturat pe Akagi după ce a lăsat torpila, ucigând doi bărbați. O alta, după ce a fost grav afectate de incendiu anti-aeronave, nu a scoate care a apărut , și în loc condus direct pentru Akagi " podul lui. Avionul, fie încercând o lovitură sinucigașă, fie scăpat de sub control din cauza avariilor de luptă sau a unui pilot rănit sau ucis, a ratat cu ușurință să se prăbușească în podul transportatorului , ceea ce ar fi putut să-l omoare pe Nagumo și pe personalul său de comandă, înainte ca acesta să se rotească în mare. Este posibil ca această experiență să fi contribuit la hotărârea lui Nagumo de a lansa un alt atac la Midway, încălcând direct ordinul lui Yamamoto de a menține forța de grevă de rezervă înarmată pentru operațiuni anti-nave.

La ora 07:15, Nagumo a ordonat B5N-urilor de pe Kaga și Akagi să fie rearmate cu bombe pentru un nou atac asupra Midway-ului însuși. Acest proces a fost limitat de numărul căruțelor de muniție (utilizate pentru manipularea bombelor și torpilelor) și a elevatoarelor de muniție, împiedicând torpilele să fie lovite dedesubt până după ce toate bombele au fost mutate în sus din magazia lor , asamblate și montate pe aeronavă. Acest proces a durat în mod normal aproximativ o oră și jumătate; ar fi nevoie de mai mult timp pentru a aduce avionul pe puntea de zbor, pentru a încălzi și a lansa grupul de atac. În jurul orei 07:40, Nagumo și-a inversat ordinul când a primit un mesaj de la unul dintre avioanele sale de cercetare că navele de război americane au fost văzute. Trei dintre Akagi " PAC a aterizat la bordul lui Zerouri transportatorului de la 07:36. La 07:40, singurul ei cercetaș s-a întors, fără să fi văzut nimic.

Scufundare

Akagi (dreapta, parțial ascuns de nori) ia măsuri evazive în timpul unui atac aerian al SUA B-17 la scurt timp după ora 08:00 din 4 iunie 1942. Nava care trece la stânga este probabil distrugătorul de gardă al avionului transportatorului , Nowaki . Fotografia a fost făcută de la unul dintre atacanții B-17.

La 07:55, următoarea grevă americană de la Midway a sosit sub forma a 16 bombardiere marine SBD-2 Dauntless de scufundări VMSB-241 sub comandantul maiorului Lofton R. Henderson . Akagi ' s trei luptători PAC rămase au fost printre cei nouă încă mai sus , care au atacat avioanele Henderson, doborând șase dintre ele ca au executat un atac de alunecare bombardament zadarnic pe Hiryū . Aproximativ în același timp, transportatorii japonezi au fost atacați de 12 fortărețe zburătoare ale USAAF B-17, bombardând de la 6.100 m. Altitudinea mare a bombardierelor le-a oferit căpitanilor japonezi suficient timp pentru a anticipa unde vor ateriza bombele și pentru a-și manevra cu succes navele în afara zonei de impact. Patru B-17 au atacat Akagi , dar au ratat cu toate bombele lor.

Akagi a consolidat CAP-ul cu lansări de trei zero la 08:08 și patru la 08:32. Acești noi zeri au ajutat la înfrângerea următorului atac aerian american de la Midway, 11 Vought SB2U Vindicators de la VMSB-241, care au atacat cuirasatul Haruna începând cu ora 08:30. Trei dintre Vindicatori au fost doborâți, iar Haruna a scăpat de daune. Deși toate atacurile aeriene americane au provocat până acum daune neglijabile, acestea au menținut forțele de transport japoneze dezechilibrate în timp ce Nagumo s-a străduit să pregătească un răspuns la știrile primite la ora 08:20 despre observarea forțelor de transport americane în nord-estul său.

Akagi a început să-și recupereze forța de atac de la Midway la 08:37 și a terminat la scurt timp după 09:00. Avionul aterizat a fost rapid lovit mai jos, în timp ce echipajele transportatorilor au început pregătirile pentru a observa avioanele pentru greva împotriva forțelor americane de transport. Pregătirile au fost însă întrerupte la ora 09:18, când au fost văzute primele avioane americane care au atacat. Acestea au fost formate din 15 bombardiere torpedoase Douglas TBD Devastator VT-8, conduse de John C. Waldron de la transportatorul Hornet . Cei șase zboruri aeriene Akagi CAP Zeroes s-au alăturat celorlalți 15 luptători CAP în prezent în sus pentru a distruge avioanele lui Waldron. Toate cele 15 avioane americane au fost doborâte în timp ce încercau un atac cu torpilă asupra lui Soryū , lăsând un aviator supraviețuitor să calce apă.

La scurt timp după aceea, 14 Devastatori din VT-6 de la transportatorul Enterprise , condus de Eugene E. Lindsey , au atacat. Avionul lui Lindsey a încercat să-l facă pe Kaga , dar CAP, întărit cu încă opt Zero lansat de Akagi la 09:33 și 09:40, a doborât pe toți Devastatorii, cu excepția a patru, și Kaga a evitat torpilele. Foc defensiv din devastatori doborât unul dintre Akagi " zero s.

O fotografie de grup a piloților americani de bombardier cu scufundări de la VB-6 de la Enterprise , dintre care trei au deteriorat fatal Akagi . Richard Best stă în centrul primului rând. Ceilalți doi care au atacat Akagi cu Best au fost Edwin J. Kroeger (în picioare, al optulea din stânga) și Frederick T. Weber (în picioare, al șaselea din dreapta).

La câteva minute după atacul cu torpile, bombardierele americane cu scufundări au ajuns aproape nedetectate și au început scufundările. În acest moment, în jurul orei 10:20, în cuvintele lui Jonathan Parshall și Anthony Tully, „apărările aeriene japoneze ar eșua în cele din urmă și catastrofal”. Douăzeci și opt de bombardiere de la Enterprise , conduse de C. Wade McClusky , au început un atac asupra lui Kaga , lovind-o cu cel puțin patru bombe. În ultimul minut, unul dintre elementele lui McClusky din trei bombardiere din VB-6 , condus de comandantul escadrilei Richard Best, care a dedus Kaga ca fiind avariat fatal, s-a rupt și s-a poruncit simultan pe Akagi . La aproximativ 10:26, cei trei bombardieri au lovit-o cu o bombă de 450 kg și au ratat cu alți doi. Primul apropiat a aterizat la 5-10 m (16-33 ft) până la port, lângă insula ei. A treia bombă tocmai a ratat puntea de zbor și a plonjat în apa de lângă pupă. A doua bombă, aruncată probabil de Best, a aterizat la marginea din spate a liftului din mijloc și a detonat în hangarul superior. Această lovitură a declanșat explozii între torpilanele B5N complet armate și alimentate, care erau pregătite pentru un atac aerian împotriva transportatorilor americani, rezultând un incendiu incontrolabil.

La 10:29, Aoki a ordonat inundarea revistelor navei. Revistele din față au fost imediat inundate, dar revistele din spate nu s-au datorat daunelor supapelor, probabil cauzate de aproape defectul din spate. De asemenea, principala pompă de apă a navei pare să fi fost avariată, împiedicând mult eforturile de stingere a incendiilor. Pe puntea superioară a hangarului, la ora 10:32, echipele de control al daunelor au încercat să controleze focurile care se răspândesc folosind un sistem de suprimare a incendiilor cu CO2. Nu este clar dacă sistemul a funcționat sau nu, dar combustibilul pentru aviație ars s-a dovedit imposibil de controlat, iar incendiile grave au început să avanseze mai adânc în interiorul navei. La ora 10:40, daunele suplimentare cauzate de aproape-miss popa s-au făcut cunoscute atunci când cârma navei s-a blocat cu 30 de grade la tribord în timpul unei manevre evazive.

La scurt timp după aceea, focurile au izbucnit pe puntea de zbor, iar căldura și fumul au făcut ca podul navei să fie inutilizabil. La 10:46, Nagumo și-a transferat steagul către crucișătorul ușor Nagara . Akagi s-a oprit mort în apă la 13:50 și echipajul ei, cu excepția Aoki și a personalului de control al avariilor, a fost evacuat. Ea a continuat să ardă în timp ce echipajul ei a dus o bătălie pierdută împotriva incendiilor care se răspândeau. Echipele de control al daunelor și Aoki au fost evacuate de pe nava care plutea încă mai târziu în acea noapte.

La 04:50 din 5 iunie, Yamamoto a ordonat lui Akagi să se prăbușească, spunându-i personalului său: „Am fost cândva căpitanul lui Akagi și este cu regret din tot sufletul că acum trebuie să ordon să fie scufundată”. Distrugătorii Arashi , Hagikaze , Maikaze și Nowaki au tras fiecare câte o torpilă în transportator și ea s-a scufundat, arcuindu-se mai întâi, la 05:20 la 30 ° 30′N 178 ° 40′W / 30,500 ° N 178,667 ° V / 30.500; -178,667 Coordonate : 30 ° 30′N 178 ° 40′W / 30,500 ° N 178,667 ° V / 30.500; -178,667 . Două sute șaizeci și șapte de oameni din echipajul navei au fost pierduți, cel mai puțin dintre oricare dintre transportatorii flotei japoneze pierduți în luptă. Pierderea lui Akagi și a celorlalți trei transportatori IJN la Midway, cuprinzând două treimi din numărul total al transportatorilor flotei din Japonia și nucleul experimentat al primei flote aeriene, a fost o înfrângere strategică crucială pentru Japonia și a contribuit semnificativ la înfrângerea finală a Japoniei în război. . Într-un efort de a ascunde înfrângerea, Akagi nu a fost îndepărtat imediat din registrul navelor al Marinei, fiind în schimb listat ca „fără pilot” înainte de a fi în cele din urmă lovit din registru la 25 septembrie 1942.

Sondaj de epavă

La 20 octombrie 2019, Directorul Operațiunilor Submarine pentru Vulcan Inc. Rob Kraft și istoricul Naval History and Heritage Command Frank Thompson la bordul RV  Petrel au identificat epava Akagi folosind sonar de înaltă frecvență. Situat la 2.100 km nord-vest de Pearl Harbor, Akagi a fost găsit la o adâncime de 18.011 picioare (5.490 m). Se spune că epava este verticală, pe chila sa și este în mare parte intactă. Cu două zile înainte de descoperirea lui Akagi , Petrel descoperise epava lui Kaga .

Note

Note de subsol

Referințe

linkuri externe