Linia Acton – Northolt - Acton–Northolt line

Linia Acton – Northolt
Prezentare generală
stare parțial operațional
Proprietar Rețea feroviară
Locale Marea Londră
Stații Niciunul nu este deschis
Serviciu
Tip Calea ferată suburbană
Sistem National Rail
Istorie
Deschis 1903
Tehnic
Ecartament de cale 4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) gabarit standard
Harta traseului
Acton – Northolt line.png
( Faceți clic pentru a extinde )

Linia Acton – Northolt (ANL), cunoscută istoric ca linia principală New North (NNML), este o linie de cale ferată din vestul Londrei , Anglia . Construit între 1903 și 1906, rulează de la Great Western Main Line la Old Oak Common TMD până la Chiltern Main Line la South Ruislip , alături de ramura West Ruislip a liniei London Underground Central , pe o distanță de aproximativ 18 mile (18 km). ).

Istorie

S-a deschis în 1903 ca ​​parte a unui proiect comun al Great Central Railway (GCR) și Great Western Railway (GWR) pentru a îmbunătăți accesul terminalelor lor de la Londra la Midlands și la nordul Angliei, în special față de London și North Western Railway (LNWR). Începe la Old Oak Junction pe Great Western Main Line (GWML) de la Paddington și trece prin Greenford pentru a se alătura ceea ce este acum Chiltern Main Line la Northolt Junction, la sud-est de South Ruislip .

Linia s-a alăturat Great Western și Great Central Joint Railway între West Ruislip și stația Denham în 1906. Denumirea sa originală era „Denham - Junction for Uxbridge”, deoarece era planificat să fie o oprire a serviciului de transfer între Gerrards Cross și Uxbridge High Street . Acesta din urmă a fost închis în 1964 și ulterior demolat.

Din 1948, sucursala West Ruislip a liniei centrale de metrou din Londra a funcționat alături de ea.

În trecut, transporta multe trenuri spre nord-vest și a fost puternic utilizat în anii 1960, când lucrările de electrificare au restricționat capacitatea pe linia principală a coastei de vest (WCML); dar atunci când acel proiect a fost finalizat, serviciile expres de la Londra la Birmingham pe ruta GWR / GCR au fost întrerupte ca parte a tăierilor Beeching . Toate trenurile locale de pe traseu au fost deviate spre Marylebone prin Sudbury în 1963, iar stația Greenford de pe New North Main Line a fost închisă.

La începutul anilor 1990, ruta New North a fost redusă la o structură pe o singură cale între Old Oak Common și Park Royal și între Greenford și South Ruislip. De atunci nu s-au efectuat lucrări de îmbunătățire a liniei.

Planurile de la această dată de a închide caseta de semnalizare Greenford East și semnalele sale de semafor , cu semnalizare îmbunătățită controlată de centrele de semnalizare Slough și Marylebone, au fost amânate la nesfârșit, deoarece declinul traficului feroviar controlat de Greenford East nu a justificat costul.

În 2018, secțiunea dintre Park Royal Sidings și Old Oak Common a fost închisă pentru construcția HS2 și conexiunea cu GWML la Old Oak Common a fost întreruptă.

Utilizare modernă

După cum sa descris, linia centrală și- a înlocuit în mare măsură activitatea.

Până în decembrie 2018, a fost utilizat pentru trenurile de mărfuri care transportau deșeuri de la Londra și era o rută de diversiune atunci când liniile normale către Marylebone sau Paddington erau închise. Chiltern Railways a operat un serviciu de jetoane către și de la Paddington în timpul săptămânii; 10:57 de la South Ruislip și 11:35 retur care a continuat înainte de la South Ruislip, terminând la High Wycombe . A fost înlocuit cu un serviciu către West Ealing prin linia Greenford . Linia de la Greenford la Park Royal este încă utilizată pentru trenurile de mărfuri care transportă deșeuri de la Londra.

Din motive operaționale, cum ar fi echilibrarea uzurii roților, trenurile, inclusiv cele de la Heathrow Express, care au fost afectate de linia strânsă la intersecția Heathrow au fost rotite folosind capătul londonez al NNML, joncțiunea sa triunghiulară cu linia de sucursală Greenford și GWML prin Ealing. La sfârșit de săptămână între 2008 și 2011 , când lucrări majore de inginerie au loc pe Linia principală Coasta de Vest , a fost , de asemenea , folosit de Virgin Trains " London Euston la Birmingham International Blocada Buster serviciu, care a fugit prin Willesden, Acton Main Line , Ealing Broadway , Greenford , High Wycombe, Banbury și Coventry folosind Super Voyager setează până la 15 vagoane. Alteori a fost folosit de serviciile Chiltern Main Line când ruta către Marylebone a fost blocată; sau de către serviciile GWML (prin Banbury și Didcot ) dacă linia prin Reading este blocată.

Traseul este, de asemenea, utilizat pentru testarea trenurilor noi și pentru instruirea noilor șoferi.

Linia este acum cunoscută oficial sub numele de Acton to Northolt Line și poartă codul de referință al liniei inginerului ANL.

Transferul deșeurilor Ruislip

În 1980 a fost construit un paravan pentru a deservi noua stație de transfer de deșeuri de pe Victoria Road, South Ruislip.

Evoluții viitoare

Stația Old Oak Common este propusă pentru partea combinată a traseului cu GWML, pentru conexiuni la și de la linia Elizabeth . Tunelurile suplimentare sub Noua Linie Principală Nord vor menține linia gratuită pentru alte servicii potențiale de călători, așa cum a fost luată în decizia publicată în aprilie 2013 de High Speed ​​2 și Departamentul pentru Transporturi pentru a recomanda tunelarea cu foraj suplimentar sub 9,6 km „ Coridorul Northolt ” din cartierul londonez Ealing .

Tunelul va minimiza traficul și zgomotul pe care altfel l-ar fi provocat un traseu de suprafață. Următoarea tunelare a forajului va conecta tunelurile deja planificate sub South Ruislip și Ruislip Gardens și Old Oak Common cu North Acton . HS2 Ltd a descoperit într-un studiu pe care l-a întreprins că tunelarea forajului pentru această porțiune a rutei HS2 ar dura cu 15 luni mai puțin decât construirea unei rute HS2 de suprafață prin această zonă și ar fi cel puțin neutră din punct de vedere al costurilor. Neutralitatea costurilor rezultă din evitarea a 20 de înlocuiri de poduri, în special 3+1 ⁄ 2 ani pentru înlocuirea drumului peste podurile feroviare la sistemul giratoriu Lane Hanger , întreruperea amenajării, construcția portalurilor de tunel intermediare și probabilitatea unor plăți compensatorii substanțiale. Tunelarea va însemna că Noua Linie Principală Nord este întreruptă de două ori. Nu s-a decis dacă linia va fi restaurată după finalizarea construcției.

Un grup de reflecție cu sprijin pentru grupul de lobby a sugerat ca linia să fie utilizată ca parte a serviciilor care leagă High Speed ​​1 de Aeroportul Heathrow .

Primarul din Londra a răspuns unei propuneri ca linia să devină o ramură suplimentară a Crossrail .

Într-un raport sumar al Network Rail, care a fost lansat în 2017, a propus ca până în 2043 să existe un nou terminal la Old Oak Common . Aceasta ar însemna o modernizare a liniei pentru a permite trenurilor regulate să circule din nou către GWML, înlocuind actualul serviciu parlamentar care merge de la High Wycombe la West Ealing. Până la 4 trenuri pe oră ar putea circula către Old Oak Common până în 2043. Actualizarea propusă ar duce la dublarea liniei către o cale ferată cu două căi, cu posibilitatea îmbunătățirii vitezei liniei pe una sau mai multe platforme care ar putea fi furnizate la „Old Oak Common 'pentru linia principală Chiltern. Numărul de platforme ar depinde de numărul de servicii.

Fostele stații și sidings ale liniei

Stația de metrou Ruislip Gardens

Articol principal: stația de metrou Ruislip Gardens

Liniile prin stație au fost așezate de Great Western and Great Central Joint Railway, cu servicii începând cu 2 aprilie 1906, deși nu exista nicio stație la Grădinile Ruislip în acel moment. Stația a fost deschisă la 9 iulie 1934.

Ca parte a programului de lucrări noi din 1935–40 , serviciile de linie centrală au fost proiectate spre vest de la o nouă intersecție, la vest de North Acton, pe linia către Ealing Broadway . Intenția inițială a fost extinderea serviciului până la Denham , dar lucrările au fost întârziate de cel de-al doilea război mondial, iar capătul prelungirii a fost redus la West Ruislip , serviciile începând la 21 noiembrie 1948.

Serviciile de linie principală care fac apel la Grădinile Ruislip au încetat în 1958 și stația liniei principale a fost închisă, stația liniei centrale rămânând deschisă. Până de curând, intrarea într-o scară pentru pasageri era vizibilă pe latura legată de Londra a șinelor Network Rail.

Facilități Northolt

Șantier de marfă Northolt și pardoseli de trăsură

Acestea au servit mai multe întreprinderi locale și au fost, de asemenea, utilizate pentru a stoca stocuri de rezervă British Rail și London Underground ocazional. Au fost abandonate la începutul anilor '90.

Northolt Halt și stație

Articol principal: stația de metrou Northolt

Northolt Halt, situat pe partea opusă a podului rutier față de actuala stație de metrou Northolt, a fost deschis de GWR în 1907. Ulterior a fost redenumit „Northolt (pentru West End) Halt”, înainte de a obține statutul de stație sub denumirea originală mai scurtă . A fost închisă în 1948 ca urmare a extinderii liniei centrale până la West Ruislip, actuala stație de metrou care se deschide la 21 noiembrie 1948.

Facilități Greenford

Un 1914 de căi ferate de cliring harta de căi ferate în vecinătatea Greenford.
Stația GWR Greenford în 2001. Curtea platformei supraviețuitoare și o parte a platformei în sine sunt acum construite de un parc de afaceri din anii 1990 .
Semnalele de semafor la stația Greenford în 2002.
Un tren de metrou din Londra care intră în stația Greenford în 2006.

Sidingul British Bath Company

Această garnitură a servit fabrica British Bath Company de lângă sucursala Paddington a Canalului Grand Union . A fost ridicată când fabrica a fost închisă la sfârșitul anilor 1970, iar zona este acum ocupată de Fairway Industrial Estate.

Kelvin Construction siding

Această pardoseală a servit fabrica Kelvin Construction, alături de cea a British Bath Company. Zona este acum ocupată de Kelvin Industrial Estate.

Alingdin Industries siding

Această garnitură a servit fabrica de lămpi Aladdin, la mică distanță la sud de British Bath Company și fabricile Kelvin. A fost ridicată când fabrica a închis la începutul anilor 1980 (deși clădirea principală a fabricii este încă existentă), iar zona este acum ocupată de un parc de afaceri .

Un terminal de ciment Rugby se afla imediat la vest de fosta stație Greenford pe platformă. Aceasta s-a încheiat în 1990.

Gara Greenford

Articol principal: stația Greenford

Stația inițială Greenford a fost deschisă de Great Western Railway la 1 octombrie 1904.

Gara actuală, adiacentă originalului, a fost construită ca parte a prelungirii liniei centrale a programului de lucrări noi 1935-40 al Comitetului pentru transportul de pasageri din Londra . A fost deschisă la 30 iunie 1947 după întârziere din cauza celui de-al doilea război mondial . Serviciul la stația inițială a fost redus treptat și a fost închis în 1963.

Pardoseli de marfă Greenford

Acestea au deservit mai multe afaceri locale, dar au fost închise în anii 1990.

Facilități Perivale

Perivale GPO sidings

Acestea au deservit centrul local de distribuție Royal Mail și biroul de sortare, dar au fost închise la începutul anilor 2000.

Gara Perivale Halt

Articol principal: stația de metrou Perivale
Articol principal: Gara Perivale Halt

Great Western Railway a deschis „ Popasul Perivale “ , la 2 mai 1904. închis la 15 iunie 1947, după extinderea liniei centrale a Ruislip . Avea platforme lungi de lemn și adăposturi pentru pagode, pe un terasament la care se ajungea pe poteci înclinate la vest de Horsenden Lane South. Serviciul „push-and-pull” de călători cu abur a fugit către Paddington ; linia (ultima linie principală care a fost construită înainte de High Speed ​​1) a fost partajată cu transportul de marfă și cu trenurile rapide către Birmingham (2 ore non-stop). Până la sfârșitul anilor 1920, Perivale era în întregime rurală, în ciuda apropierii sale de Ealing .

O fotografie Lens of Sutton a stației se află la pagina 77 din Stațiile uitate din Greater London de JE Connor și BL Halford (Connor și Butler) ( ISBN  0947699 17 1 ). A existat o oprire similară la South Greenford înainte de a fi modernizată de Network SouthEast .

Actuala stație de metrou din Londra a fost deschisă la 30 iunie 1947.

Sanders & Sons

Aceste sidings au servit fabrica Perivale a firmei de tapet Arthur Sanderson & Sons. Au fost ridicate în urma închiderii fabricii la începutul anilor 1970.

Facilități Hanger Lane

Stația Twyford Abbey Halt și Brentham

Articol principal: stația de metrou Hanger Lane

Twyford Abbey Halt, situată chiar la est de stația de metrou actuală Hanger Lane, a fost deschisă de GWR la 1 mai 1904. A fost închisă la 1 mai 1911 și înlocuită de stația Brentham, situată la vest. Această stație, redenumită ulterior „Brentham (pentru North Ealing)”, a fost închisă între 1915 și 1920 din cauza economiilor din Primul Război Mondial și s-a închis cu totul în 1947 când linia Centrală a fost extinsă până la West Ruislip. Actuala stație de metrou, care a fost deschisă la 30 iunie 1947, a fost numită Hanger Lane deoarece se afla în apropierea acelui drum.

Hanger Lane sidings

Aceste câteva sidings au fost folosite atât de metroul din Londra, cât și de întreprinderile locale. Acestea au fost în mare parte îndepărtate, iar cel rămas a fost puternic acoperit din 2008.

Facilitățile Park Royal

O cabană permanentă abandonată la sud de locația Park Royal West Halt, în 2002.

Park Royal West Halt

Această oprire a fost deschisă între 1932 și 1947. A fost situată chiar la est de podul care transporta linia de metrou Londra Piccadilly .

Park Royal Guinness fabrică de bere și sidings

Așezări la fosta fabrică de bere Guinness

Acestea au servit fabrica locală Guinness acum demolată , dar au fost închise la începutul anilor 1990. Sidings-urile sunt utilizate în prezent pentru trenuri agregate care alimentează un depozit Lafarge Tarmac.

Au fost propuse trei servicii de transport posibile pentru zonă; West London Orbital , Fastbus și calea ferată de Nord și West London Light .

În 2004, compania multinațională Diageo a fost de acord să construiască platforme suplimentare de linie centrală la stația de metrou Park Royal , ca parte a primului său parc de afaceri central, construit pe locul fostei fabrici de bere Guinness . Din 2010, acest lucru nu se întâmplase încă.

Gara Park Royal

Stația Park Royal s-a deschis cu linia în 1903 și s-a închis în 1937. Nu trebuie confundată cu stația actuală cu același nume de pe linia Piccadilly, care s-a deschis în 1931.

Siding-urile British Can Company

Aceste sidings au servit fabrica Acton a companiei British Can (preluată ulterior de Metal Box & Printing Industries ), precum și fabrica adiacentă Palm Toffee Palmers. Au fost ridicate la mijlocul anilor 1960, deși podul care le-a purtat peste linia centrală este încă existent.

Siding-ul Fiat (Anglia)

De mult închis.

Sidingul lui Joseph

De mult închis.

Garniturile terminale de piatră Marcon Topmix

Amândoi au servit lucrările de piatră Marcon Topmix , dar au fost amețite la sfârșitul anilor 2000 (deceniu).

Stația de metrou North Acton

Linia NNML (extremă stânga) la North Acton în 2006. Acum a fost redusă la servicii de transport de marfă și de diversiune.
Gara North Acton privește spre est. Urmele din stânga au fost două dintre NNML, două marfă GWR și cele două paturi originale de linie centrală. Podul aflat la mijlocul distanței poartă North London Line .
Articol principal: stația de metrou North Acton

Linia comună New North Main Line (NNML) din Great Central și Great Western s-a deschis în 1903 și North Acton Halt a urmat în 1904, însă aceasta a rămas deschisă până în 1913. O nouă gară a fost deschisă în 1923 concomitent cu gara Central London Railway, dar a fost închisă la 30 iunie 1947, când serviciile locale de pe linie au fost retrase.

London Central Railway (precursorul liniei centrale) a deschis alăturată stația sa de Nord Acton în 1923 cu privire la extinderea sa de la 1920 Ealing Broadway . După cum explică Transport for London :

La 18 august 1911, Central London Railway și-a abandonat politica de a nu circula cu nicio altă cale ferată și și-a asigurat puterile pentru a construi o scurtă extensie de la Wood Lane pentru a face legătura cu linia Ealing & Shepherds Bush a Great Western Railway, peste care a propus să exercite puteri de funcționare.

La nord de liniile liniei centrale se aflau două linii de marfă, îndepărtate în anii 1960, care mergeau de-a lungul liniei centrale până la Orașul Alb . La nord de cei aflați la un nivel ușor mai mare se aflau cele două piste ale NNML. Pasarela către platformele NNML se află în extrema stângă a acestei fotografii din 1933.

Platformele NNML s-au închis când linia Centrală a fost extinsă pe o nouă cale de la North Acton la stația Greenford în 1947. Între stația South Ruislip și Old Oak Junction , linia GWR a fost progresiv degradată și, în multe locuri, redusă la o singură cale, inclusiv întinderea care trece pe lângă stația de metrou. Din mai 2008, doar trenurile de marfă și un serviciu de călători o dată pe zi, furnizat de Chiltern Railways, au folosit această linie până la închiderea sa în decembrie 2018.

Gara Old Oak Lane Halt

Articol principal: Gara Old Oak Lane Halt

Gara Old Oak Lane Halt a fost deschisă de Great Western Railway în 1906 în cadrul complexului de linii de la capătul sud-est al New North Main Line, o locație cu un potențial redus pentru traficul de pasageri. S-a închis în 1947 fără înlocuire, când linia centrală a metroului londonez a fost extinsă de la North Acton la West Ruislip alături de NNML în cadrul Programului de lucrări noi 1935-1940 întârziat de al doilea război mondial .

Referințe

Vezi si

Coordonate : 51 ° 32′7 ″ N 0 ° 19′4 ″ W / 51,53528 ° N 0,31778 ° V / 51.53528; -0.31778