Centrul de testare a forțelor aeriene - Air Force Test Center

Centrul de testare a forțelor aeriene
HQ Air Force Test Center - Edwards AFB California.jpg
Sediul central, Centrul de testare al forțelor aeriene, Edwards AFB, California
Activ 25 iunie 1951 - Prezent
Țară Statele Unite
Ramură Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Rol Test de zbor
O parte din Comandamentul materialelor forțelor aeriene
Garnizoană / sediu Baza Forțelor Aeriene Edwards
Motto (uri) Ad Inexplorata
„Către neexplorat”
Site-ul web www .aftc .af .mil
Comandanți
Actualul
comandant		 Maior Gen Evan Dertien
Insignia
Emblema Centrului de testare a forțelor aeriene Air Force Flight Test Center.png

Centrul de testare Air Force ( AFTC ) este o dezvoltare și testare de organizare a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ale Americii . Realizează cercetare, dezvoltare, testare și evaluare a sistemelor aerospațiale de la concept până la implementare. A testat fiecare aeronavă din inventarul Forțelor Aeriene ale Armatei și al Forțelor Aeriene din cel de-al doilea război mondial. Centrul are aproape 13.000 de angajați și controlează a doua cea mai mare bază din Forțele Aeriene.

La 6 iulie 2012, precedentul centru de testare a zborului forțelor aeriene (AFFTC) a fost reproiectat drept Centrul de testare a forțelor aeriene (AFTC). Până în iulie 2012, AFTC era format din două aripi subordonate. A 95-a aripă a bazei aeriene (95 ABW) a oferit suport pentru instalarea tuturor unităților de la baza aeriană Edwards, în timp ce a 412-a aripă de testare (412 TW) a efectuat testarea și evaluarea aeronavei la Edwards. În iulie 2012, redesemnat locul 96 Test de flanc (96 TW), un amalgam al fostei locul 96 Baza aeriană Wing, fostul 46 - test Wing și fostul Centru de aer Armament la Eglin Air Force Base , Florida, și Dezvoltare Inginerie Arnold Complex la Baza Forțelor Aeriene Arnold , Tennessee, a ajuns, de asemenea, sub controlul AFTC.

Prezentare generală

Centrul de testare a forțelor aeriene (AFTC) desfășoară teste și evaluări de dezvoltare și continuare a aeronavelor cu echipaj și fără echipaj și a sistemelor de avionică, control de zbor și arme aferente. AFTC operează și Școala de Piloti de Testare a USAF, care antrenează piloți de testare, ingineri de testare a zborului și navigatori de testare a zborului.

Centrul a testat toate tipurile de aeronave din inventarul Forțelor Aeriene, iar forța de muncă a centrului - civilă, militară și contractantă - lucrează împreună pentru testarea zborului și evaluarea de noi aeronave și upgrade-uri la aeronavele deja în inventar pentru unitățile Forțelor Aeriene, Departamentul Apărare, NASA și alte agenții guvernamentale. Actualizările care vor fi testate aici includ îmbunătățiri ale radarului, sistemelor de livrare a armelor și de navigație și un sistem pentru a oferi piloților tactici capacitatea de a lovi ținte la sol de la altitudini mici pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile.

Centrul de testare a forțelor aeriene dezvoltă, operează și întreține gama de teste de zbor Edwards și gama de testare și antrenament din Utah. De asemenea, operează Școala de Pilot de Testare a Forțelor Aeriene din SUA. Centrul oferă infrastructură de testare, suport aerian pentru dezvoltare și suport operațional de testare și evaluare pentru vehicule de cercetare aerospațială. Resursele AFFTC includ simulatorul de misiune de testare și evaluare, Camera anecoică Benefield, Ridley Mission Control și Facilitatea de integrare pentru testarea sistemelor de avionică.

Unități

Sediul central, a 412-a aripă de testare
Sediul central, școala pilot de testare a USAF.
Al 4-lea Test Wing planifică, efectuează, analizează și raportează toate testele de zbor și la sol ale aeronavelor, sistemelor de arme, software-ului și componentelor, precum și modelarea și simularea pentru Forțele Aeriene ale SUA. Aripa supraveghează, de asemenea, operațiunile zilnice ale bazei și oferă sprijin militarilor, civililor federali și personalului contractual alocat Edwards AFB.
Al 412-lea Grup de Operațiuni.
Există opt escadrile de test de zbor în cadrul grupului 412 de operațiuni, cu câte 20 de aeronave alocate fiecăruia. 412 OG zboară în medie 90 de avioane cu peste 30 de modele diferite de avioane. De asemenea, efectuează anual peste 7.400 de misiuni (inclusiv peste 1.900 de misiuni de testare). Aeronavele sunt grupate în funcție de misiune
Puterea globală (luptători și bombardiere)
Escadrila 411 a testului de zbor : (F-22)
416 escadronă de testare a zborului : (F-16)
419-a Escadronă de testare a zborului : (B-52H, B-1, B-2)
445a Escadronă de testare a zborului : (Operațiuni inițiale de testare a zborului, T-38)
461a Escadronă de testare a zborului : (F-35 Joint Strike Fighter)
Acoperire globală (transport și realimentare aeriană)
412-a Escadronă de testare a zborului : (Păstrăv ciudat C-135C)
418-a Escadronă de testare a zborului : (C-130 și operațiuni speciale și variante de misiune speciale; CV-22; KC-135 și variante speciale; C-17A)
Vigilență globală (fără pilot)
Escadrila de testare a zborului 452d : (RQ-4)
Divizia 412 de management al testelor
412th Group Management Test
412th Electronic Warfare Group
Divizia 412 a Ingineriei
Divizia de inginerie și Grupul de război electronic furnizează componentele centrale în desfășurarea misiunii de testare și evaluare a 412 TW. Acestea oferă instrumentele, talentul și echipamentul pentru disciplinele de bază ale structurilor aeronavelor, propulsiei, avionicii și evaluării războiului electronic a celor mai noi tehnologii ale sistemului de arme. Aceștia găzduiesc, de asemenea, facilitățile de bază care permit testarea în zbor și testarea la sol - Divizia Range, Facilitatea Anecoică Benefield, Facilitatea de testare a sistemelor de avionică integrată și Simulatorul de evaluare a războiului electronic al forțelor aeriene. Diviziile de gestionare a proiectelor și a resurselor oferă fundamentul pentru gestionarea cu succes a programelor misiunilor de testare.
Divizia 412 a Inginerilor Civili
412th Group de întreținere
412 grup medical
412 al Grupului de sprijin pentru misiune
Școala de piloți de testare USAF, care face parte, de asemenea, din a 412-a aripă de testare, este locul unde piloții selectați ai forțelor aeriene, navigatorii / ofițerii de sisteme de luptă și inginerii învață cum să efectueze teste de zbor și să genereze datele necesare pentru efectuarea misiunilor de testare. Un număr mic de aviatori ai armatei și aviatori navali USN și USMC și ofițeri de zbor naval participă, de asemenea, la USAFTPS. Viețile umane și milioane de dolari depind de cât de atent este planificată și pilotată o misiune de testare. Curriculumul cuprinzător al Școlii de Pilot de Testare este fundamental pentru succesul testării și evaluării în zbor.

Proiecte de cercetare în desfășurare

Muzeul testelor de zbor ale forțelor aeriene

Air Force Flight Test de Muzeul este deschis pentru personalul militar cu datele de conectare pentru a intra în baza precum și tururi publice generale oferite periodic. Muzeul prezintă, de asemenea, 40 de aeronave expuse la muzeu sau la Blackbird Airpark din apropiere, în Palmdale, California . Muzeul prezintă, de asemenea, motoare de avioane, rachete, hardware, echipamente de susținere a vieții, desene tehnice, rapoarte de teste memorabile și modele.

Istorie

Al doilea război mondial

P-59A Airacomet cu marcajele naționale conturate roșii de scurtă durată (iunie-septembrie 1943).

Testele de zbor au început la baza aeriană a armatei Muroc (mai târziu redenumită Edwards Air Force Base) în timpul celui de-al doilea război mondial . Datează din 17 februarie 1942, când cel de-al 477-lea Cartier General al Bazei Aeriene și Escadrila Aeriană (Redusă) au fost mutate de la Wright Field , Ohio în zona de bombardament și artilerie Muroc. Misiunea sa a fost de a testa secretul Bell Aircraft XP-59 A jet de vânătoare. Muroc a fost ales întrucât era un loc retras în deșertul Mojave, care nu era vizibil publicului. Primul avion XP-59A a sosit la 21 septembrie 1942 pentru teste la sol și a fost echipat cu o elice falsă atașată la nas, doar în cazul în care curioșii l-ar putea vedea și vor începe să întrebe de ce această aeronavă nu avea elice.

La 30 septembrie, pilotul de testare al lui Bell, Robert Stanley, a fost supus unor teste de rulare de mare viteză cu XP-59A, când avionul „din greșeală” a devenit aerian pentru o scurtă perioadă de timp, ajungând la o altitudine de zece picioare pentru o jumătate de milă în timpul vitezei mari teste de taxi. Cu toate acestea, primul zbor oficial a avut loc la 1 octombrie, cu NACA, Biroul Aeronautic al Marinei, Royal Air Force, Army, Bell și personalul General Electric la îndemână.

Lockheed XP-80A, AAF Ser. Nr. 44-83021, Grey Ghost în zbor.

Testarea avioanelor XP-59 a continuat la Muroc pentru restul anului 1942 și în 1943. Al doilea XP-59A a zburat la 15 februarie 1943 și al treilea la sfârșitul lunii aprilie. Cu puțin înainte de primul zbor al XP-59A, USAAF a făcut o comandă pentru o sută de aeromete P-59A. Cu toate acestea, performanțele avioanelor de testare de serviciu XP-59A s-au dovedit a fi destul de dezamăgitoare, nici măcar la nivelul standardelor avioanelor de vânătoare convenționale cu motor cu piston deja în serviciu cu USAAF. S-a considerat destul de puțin probabil ca orice îmbunătățiri semnificative ale performanței P-59 să apară în curând și, până la începutul toamnei anului 1943, Airacometul nu mai era considerat de către USAAF ca demn de luat în considerare ca un tip de luptă operațional.

Majoritatea P-59 s-au îndreptat către al 4-lea grup de luptători al celei de- a Patra Forțe Aeriene, unde au servit în rolul de antrenament. Airacomets au furnizat piloților și echipajelor de la SUAF date valoroase despre dificultățile și capcanele implicate în conversia în avioane cu reacție. Aceste informații s-au dovedit destul de utile atunci când avioanele cu jet mai avansate au devenit în cele din urmă disponibile în cantitate.

În toamna anului 1944, a opta forță aeriană și-a testat fortărețele zburătoare B-17 împreună cu mustangurile P-51D împotriva XP-59 pentru a vedea cât de bine s-au ridicat împotriva jetului. Rezultatele au fost evidente. Tot în octombrie 1944, un mic detașament a sosit la Muroc pentru lucrări experimentale de tragere cu rachete, rămânând până la sfârșitul anului 1945.

Deși XP-59A a oferit USAAF o experiență valoroasă în operarea avioanelor cu reacție, acesta a fost practic un banc de testare zburător și nu un avion capabil de luptă. USAAF a trebuit să caute în altă parte în căutarea unui avion de luptă eficient. Primul zbor al Lockheed XP-80 a avut loc la 8 ianuarie 1944, cu pilotul de test Milo Burcham la comenzi. XP-80 a fost transferat în cele din urmă grupului 412th Fighter pentru evaluare tactică.

Epoca postbelică

Northrop YB-49 pe un zbor de test, 1949

După testul zborului de război a devenit oficial misiunea principală a bazei. Lucrările de testare pe Lockheed P-80, succesorul XP-59 au fost întreprinse în cea mai mare parte a anului 1945. Convair XP-81 și Republic XP-84 Thunderjet au ajuns la Muroc în 1946 pentru testare. Era clar până atunci că misiunea bazei va fi un teren de probă pentru avioane și un loc de testare pentru avioane experimentale.

La 14 octombrie 1947, căpitanul Chuck Yeager a pilotat Bell X-1 la o viteză de 760 mile pe oră, rupând bariera sonoră pentru prima dată. În anii de atunci, mai multe generații de „X-Planes” experimentale au fost testate și zburate la Edwards, pentru Forțele Aeriene și alte agenții, cum ar fi NASA. În același timp, baza găzduia teste pentru sistemele de arme propuse, inclusiv F-84 Thunderjet , F-86 Sabre , F-94 Starfire și B-45 Tornado .

Primul Northrop XB-35 Flying Wing (numărul de serie 42-13603) a decolat pe primul său zbor pe 25 iunie 1946, cu Max Stanley ca pilot și Dale Schroeder ca inginer de zbor. La acest prim zbor, aeronava a fost zburată de la Hawthorne la Muroc, un zbor de 45 de minute. Cu toate acestea, XB-35 propulsat de elice a fost considerat învechit și a fost înlocuit cu YB-49 propulsat cu jet la 21 octombrie 1947 de la Northrop Field de la Hawthorne, California, pilotat de pilotul principal de testare al Northrop, Max Stanley. La sfârșitul zborului, a aterizat la baza Forțelor Aeriene Muroc, unde urma să-și desfășoare programul de testare. În dimineața zilei de 5 iunie 1948, XB-49 42-102368 s-a prăbușit chiar la nord de Lacul uscat Muroc. Pilotul, căpitanul forțelor aeriene Glenn Edwards și toți cei patru membri ai echipajului au fost uciși. În 1951 Muroc AFB a fost redenumită Baza Forțelor Aeriene Edwards în onoarea sa.

Centrul de testare a zborului forțelor aeriene

North American X-15A, AF Ser. Nr. 56-6671, cu piloți de testare la Edwards AFB, California. 56-6671 a fost puternic deteriorat în timpul unei aterizări de urgență la Edwards AFB pe 9 noiembrie 1962, cu John McKay la comenzi. Modificat ulterior sub forma unui X-15A-2, este acum expus la NMUSAF la Wright-Patterson AFB , Ohio.

Odată cu transferul lui Edwards AFB de la Comandamentul pentru materiale aeriene la nou-creatul Comandament de cercetare și dezvoltare aeriană, aripa experimentală 2759th postbelică a fost inactivată, fiind înlocuită de Centrul de testare a zborului forțelor aeriene la 25 iunie 1951.

Tehnologia pionierată prin AFTC a dus la progrese remarcabile în aviație. „ Century Series ” de aeronave, F-100 Super Sabre ; F-102 Delta Dagger , Mach 2 F-104 Starfighter ; F-105 Thunderchief și F-106 Delta Dart au făcut zborul supersonic banal în avioanele de luptă. Luptele din seria Century au definit plicurile de bază pentru viteză și altitudine pentru luptătorii care sunt încă în vigoare astăzi. Între timp, aeronava din seria X a continuat să stabilească recorduri de viteză și altitudine.

Anii 1960 au inaugurat epoca spațială. Școala de piloți de testare a fost re-desemnată ca școală de piloți de cercetare aerospațială, deoarece a început să pregătească viitorii astronauți. America de Nord X-15 a sosit și a început să exploreze zbor hipersonic și exoatmospheric. Maiorul Robert "Bob" White a devenit prima persoană care a zburat un avion în spațiu la 17 iulie 1962, când a zburat cu X-15 la o altitudine de 314.750 de picioare. Zburând cu aceeași aeronavă, un an mai târziu, Joe Walker a atins o altitudine de 67 de mile. La 3 octombrie 1967, William "Pete" Knight a stabilit recordul de viteză al aeronavei în picioare de Mach 6,72 (4.520 mph), zburând din nou cu un X-15. Când a început programul spațial, un număr de astronauți au fost selectați din cadrul pilotului de testare al Forțelor Aeriene. În plus, AFTC a asistat la testarea motoarelor rachete și a vehiculelor de reintrare.

Avioane albe cu aripă delta care decolează cu treptele de aterizare care se retrag. În partea din față a aeronavelor se află canards.
XB-70A Valkyrie la decolare

Împreună cu X-15, piloții de la Edwards extindeau frontierele zborului atmosferic, testând bombardierul XB-70 Valkyrie la mare altitudine, împreună cu interceptorul YF-12 pentru Comandamentul de Apărare Aeriană și avionul SR-71 Blackbird Strategic Reconnaissance pentru Comandamentul Strategic Aerian .

Odată cu declinul misiunii spațiale cu echipaj militar după încheierea Programului de aterizare lunară NASA , Școala pilot de cercetare aerospațială a fost din nou re-desemnată ca școală pilot de testare a USAF. Școala și-a înlocuit curricula orientată spre spațiu cu o nouă baterie completă de cursuri axate pe sisteme și managementul testelor. Avioane noi au sosit în anii 1970 cu McDonnell F-15 Eagle . Au fost efectuate două „fly-offs” majore, una între Northrop YA-9 și Fairchild Republic YA-10 , cealaltă între Northrop YF-17 și General Dynamics YF-16 . Rockwell B-1 Lancer a început testarea zborului în 1974 cu multitudinea sa de sisteme ofensive și defensive extrem de sofisticate.

În aprilie 1981, roțile Navetei Spațiale Columbia au atins pe Rogers Dry Lakebed, astronauții John Young și Robert Crippin aterizând cu succes primul vehicul spațial orbitant care a părăsit Pământul sub puterea rachetelor și a revenit pe Pământ aerodinamic pentru reutilizare. „Aripa zburătoare” s-a întors la Edwards la sfârșitul anilor 1980, când bombardierul stealth B-2 Spirit a început testarea și, într-un loc îndepărtat, luptătorul stealth F-117A Nighthawk . Rachete de croazieră lansate cu aer și sistemele LANTIRN au fost, de asemenea, testate în anii 1980.

Anii 1990 au văzut sosirea prototipurilor de luptă Lockheed YF-22 și Northrop YF-23, ambele folosind tehnologia stealth și concepute pentru supremația aeriană cu agilitate, viteză mare și capacitate de croazieră supersonică. Global Hawk, un vehicul aerian fără pilot (UAV) a fost testat, care a fost ulterior utilizat pe scară largă pentru recunoașterea la nivel înalt în cerurile din Afganistan și Irak, a început testarea în februarie 1998. Omologii MQ-1 Predator și MQ-9 Reaper, au fost testați la Edwards, astăzi ocupă un rol critic în Războiul Global împotriva Terorismului.

Laserul aerian YAL-1A supus testelor de zbor.

Mai recent, AFTC a făcut parte din dezvoltarea rachetelor antisatelite și a muniției pentru atac direct direct . În plus, centrul a jucat un rol cheie în dezvoltarea prototipurilor X-35A și X-32A ale Forțelor Aeriene pentru programul Joint Strike Fighter, ambele efectuând primele zboruri la sfârșitul anului 2000. F-35 Lightning II rezultat este în curs de construire în trei versiuni pentru Forțele Aeriene, Marina Statelor Unite și Corpul de Marină al Statelor Unite, precum și mai mulți parteneri militari aliați. NASA își menține Centrul de Cercetare a Zborului Armstrong pe Edwards și colaborează cu AFFTC pentru dezvoltarea avioanelor.

Începând cu 6 iulie 2012, a fost re-desemnat de la Centrul de testare a zborului forțelor aeriene la Centrul de testare a forțelor aeriene, parte a unei noi construcții cu cinci centre în cadrul comandamentului de material al forțelor aeriene. Noul nume reflectă misiunea extinsă a AFTC, care include Eglin AFB și Arnold AFB, precum și activități de testare în zbor la Edwards.

Liniage

  • Înființat în locul 477 al sediului central și al escadrilei bazei aeriene (redus) , 17 februarie 1942
Desființată la 11 martie 1944
  • Înființată ca unitate de bază 730th Army Air Forces Base (Test de zbor) , 11 martie 1944
Re-desemnat: 4144th Army Air Force Base Unit , 1 octombrie 1946
Redesemnat : 2759th Air Force Base Unit , 29 august 1948
Redesemnat : a 2759-a aripă experimentală , 20 mai 1949
Inactivat la 25 iunie 1951
  • Înființat ca centru de testare a zborului forțelor aeriene și organizat la 25 iunie 1951.
Redesemnat: Centrul de testare a forțelor aeriene la 6 iulie 2012

Sarcini

Componente majore

  • 3077th Group Experimental, 20 mai 1949 - 25 iunie 1951
  • 6510a aripă a bazei aeriene, 25 iunie 1951 - 4 octombrie 1954
  • 6510th Air Base Group, 4 octombrie 1954 - 1 martie 1978
  • 6512 escadronă de pregătire a piloților, 1 septembrie 1952 - 1 martie 1961
  • Școala pilot de testare a USAF, 1 ianuarie 1953 - Prezent
  • 6510th Test Group, 1 iulie 1959 - 25 octombrie 1963
  • 6512th Test Group, 1 iulie 1959
Redesemnat: 6512th Wing Test, 1 octombrie 1969 - 1 ianuarie 1973
  • Laboratorul de propulsie a rachetelor forțelor aeriene, 25 octombrie 1963 - Prezent
  • 4200th Escadron Test and Evaluation, 1 ianuarie 1965 - 2 octombrie 1992
  • A 18-a Escadronă de supraviețuire, 1 ianuarie 1967 - 30 iunie 1975
  • 6510th Wing Test, 1 martie 1978
Re-desemnat 412th Wing Test , 2 octombrie 1992 – Prezent

Lista comandanților din 2012

Nu. Comandant Termen
Portret Nume A preluat mandatul A părăsit biroul Lungimea termenului
1
Arnold W. Bunch Jr.
 Generalul maior
Arnold W. Bunch Jr. 		Iunie 2012 Iunie 2015 ~3 ani, 0 zile
2
David A. Harris [10]
 Generalul maior
David A. Harris 		Iunie 2015 3 august 2018 ~3 ani, 63 de zile
3
Christopher Azzano [11] [12]
 Generalul maior
Christopher Azzano 		3 august 2018 15 iulie 2021 2 ani, 346 zile
4
Evan Dertien [13]
 Generalul maior
Evan Dertien 		15 iulie 2021 Titular 0 zile

Vezi si

Referințe

Bibliografie

linkuri externe