Charles Yerkes - Charles Yerkes
Charles Yerkes | |
|---|---|
 | |
| Născut |
Charles Tyson Yerkes
25 iunie 1837
Northern Liberties , Pennsylvania , SUA
|
| Decedat | 29 decembrie 1905 (68 de ani) |
| Ocupaţie | Antreprenor și investitor |
| Cunoscut pentru | finanțarea tranzitului urban |
| Soț (soți) | Susanna Guttridge Yerkes Mary Adelaide Moore Yerkes |
| Părinţi) | Charles Tyson Yerkes Sr. și Elizabeth Link Yerkes |
Charles Tyson Yerkes Jr. ( / j ɜːr k í z / YUR -keez , 25 iunie 1837 - 29 decembrie 1905) a fost un finantator american. A jucat un rol major în dezvoltarea sistemelor de transport în masă în Chicago și Londra .
Philadelphia
Yerkes s-a născut într-o familie de Quaker din Northern Liberties, un district adiacent Philadelphia , la 25 iunie 1837. Mama sa Elizabeth Link Yerkes a murit de febră puerperală când avea cinci ani și la scurt timp după aceea tatăl său Charles Tyson Yerkes Sr. expulzat din Societatea Prietenilor pentru că s-a căsătorit cu un non-Quaker. După ce a terminat un curs de doi ani la liceul central din Philadelphia , Yerkes și-a început cariera în afaceri la vârsta de 17 ani ca funcționar într-un brokeraj local de cereale. În 1859, la 22 de ani, și-a deschis propria firmă de brokeraj și s-a alăturat bursei din Philadelphia .
Până în 1865 s-a mutat în sectorul bancar și s-a specializat în vânzarea de obligațiuni municipale, de stat și de stat. Bazându-se pe legăturile tatălui său, președintele băncii, contactele sale politice și propria sa pricepere, Yerkes și-a câștigat un nume în lumea financiară și socială locală. Cu toate acestea, în timp ce servea ca agent financiar pentru trezorierul orașului Philadelphia, Joseph Marcer, Yerkes a riscat banii publici într-o speculație de acțiuni pe scară largă. Această speculație s-a încheiat calamit atunci când Marele Incendiu din Chicago a stârnit o panică financiară. Lăsat în insolvență și incapabil să plătească orașului Philadelphia, Yerkes a fost condamnat pentru furt și condamnat la treizeci și trei de luni în penitenciarul de stat din est .
În încercarea de a rămâne în afara închisorii, el a încercat să șantajeze doi influenți politicieni din Pennsylvania. Planul de șantaj inițial a eșuat, cu toate acestea informațiile dăunătoare despre acești politicieni au fost în cele din urmă făcute publice și liderii politici, inclusiv președintele de atunci, Ulysses S. Grant, s-au temut că dezvăluirile le-ar putea afecta perspectivele în viitoarele alegeri. Lui Yerkes i s-a promis o iertare dacă va nega acuzațiile pe care le-a făcut. El a fost de acord cu aceste condiții și a fost eliberat după ce a executat șapte luni de închisoare.
Chicago
În 1881, Yerkes a călătorit la Fargo, în teritoriul Dakota, pentru a obține divorțul de soția sa. Mai târziu în acel an, s-a recăsătorit și s-a mutat la Chicago . Acolo, el a deschis o brokeraj de acțiuni și cereale, dar s-a implicat curând în planificarea sistemului de transport public al orașului. În 1886, Yerkes și partenerii săi de afaceri au folosit un acord financiar complex pentru a prelua North Chicago Street Railway și apoi au continuat acest lucru cu o serie de preluări suplimentare până când a controlat majoritatea sistemelor feroviare stradale din Chicago din nord și vest laturile. Yerkes nu era contrar folosirii mitei și șantajului pentru a-și obține scopurile.
Într-un efort de a-și îmbunătăți imaginea publică, Yerkes a decis în 1892 să finanțeze cel mai mare telescop din lume, după ce a fost făcut lobby de astronomul George Ellery Hale și de președintele Universității din Chicago, William Rainey Harper . Inițial intenționase să finanțeze doar un telescop, dar în cele din urmă a acceptat să plătească factura pentru un întreg observator . El a contribuit cu aproape 300.000 de dolari la Universitatea din Chicago pentru a stabili ceea ce va deveni cunoscut sub numele de Yerkes Observatory , situat în Golful Williams , Wisconsin .
În 1895, Yerkes a cumpărat ziarul republican partizan, Chicago Inter Ocean , folosind publicația pentru a-și susține agenda politică.
Yerkes a început o campanie pentru francize mai lungi de tramvai în 1895, cu toate acestea, guvernatorul Illinois John Peter Altgeld a vetoat facturile de franciză. Yerkes a reînnoit campania în 1897 și, după o luptă grea, a asigurat de la Legislatura din Illinois un proiect de lege care acorda consiliilor orașelor dreptul de a aproba francizele extinse. Așa-numitul război al francizei s-a mutat apoi la Chicago City Council - o arenă în care în mod obișnuit Yerkes a prosperat. Un consiliu parțial reformat, sub conducerea primarului Carter Harrison, Jr. , a învins-o în cele din urmă pe Yerkes, cu voturile swing provenite de la consilierii „Hinky Dink” Kenna și „Bathhouse” John Coughlin .
În 1899, Yerkes și-a vândut majoritatea stocurilor de transport din Chicago și s-a mutat la New York .
Colecție de artă
În timp ce trăia în Chicago, Yerkes a devenit un colecționar pasionat de artă, bazându-se pe Sarah Tyson Hallowell (1846-1924) pentru a-l sfătui cu privire la achizițiile sale. După Târgul Mondial de la Chicago din 1893 , ea a încercat să-l intereseze pentru lucrările lui Auguste Rodin , care făceau parte din expozantul de artă franceză. Deoarece subiectul a fost controversat, Yerkes a refuzat inițial lucrările, dar în curând s-a răzgândit și a achiziționat două marmuri Rodin, Orfeu și Cupidon și psihic , pentru conacul său din Chicago, primele două lucrări ale lui Rodin despre care se știe că au fost vândute unui Colecționar american. Colecția de artă a lui Yerkes a inclus și lucrări ale pictorilor academici francezi , precum Pygmalion și Galatea de Jean-Léon Gérôme și lucrări de William-Adolphe Bouguereau și membri ai Școlii Barbizon . În 1904 a publicat un catalog în două volume al colecției sale, care până atunci se afla la New York:
- Catalog de picturi și sculpturi din colecția lui Charles T. Yerkes, esq. , New York, 1904
Londra
În august 1900, Yerkes s-a implicat în dezvoltarea sistemului feroviar subteran londonez după ce a parcurs traseul unei linii propuse și a cercetat orașul Londra de la vârful Hampstead Heath . A înființat Underground Electric Railways Company din Londra pentru a prelua controlul asupra District Railway și a construit parțial Baker Street și Waterloo Railway ; Charing Cross, Euston și Hampstead Railway ; și Great Northern, Piccadilly și Brompton Railway . Yerkes a angajat aranjamente financiare complexe similare cu cele pe care le folosise în America pentru a strânge fondurile necesare construirii noilor linii și electrificării căii ferate de district (astăzi cunoscută sub numele de linia districtului ). Într-unul dintre ultimele sale mari triumfe, Yerkes a reușit să împiedice încercarea lui JP Morgan de a intra în câmpul feroviar subteran din Londra. Yerkes nu a trăit pentru a-și vedea liniile de metrou din Londra în funcțiune. Acum, liniile Bakerloo și Piccadilly s-au deschis în 1906, la câteva luni după moartea sa, iar linia Charing Cross (astăzi parte a liniei Nord ) în vara următoare.
Moarte și moștenire
Yerkes a murit la New York în 1905, din cauza unei boli de rinichi . Evenimentele din viața lui Yerkes au servit drept model pentru romanele Theodore Dreiser , The Financier , Titan și The Stoic , în care Yerkes a fost fictivizat ca Frank Cowperwood.
Cele crater Yerkes pe Luna este numit în onoarea lui.
Yerkes și soția sa Mary au fost pictate de artistul său preferat Jan van Beers (National Portrait Gallery, Washington, DC ). Soția sa, fiica lui Thomas Moore din Philadelphia, a fost pictată și în 1892 de artistul american de origine elvețiană Adolfo Müller-Ury (1862–1947). În 1893 Müller-Ury a pictat din miniaturi portrete ale bunicilor quakerilor lui Yerkes, domnul și doamna Silas Yerkes. La un an după moartea lui Yerkes, văduva sa s-a căsătorit cu dramaturgul și racontorul Wilson Mizner .
Referințe
Surse
- The Economist (20 decembrie 2014). „Cuceritorul Metrolandului” . www.economist.com . The Economist Newspaper Limited . Adus pe 7 ianuarie 2016 .
- Franch, John (2008). Jefuitor Baron: Viața lui Charles Tyson Yerkes . Universitatea din Illinois Press. ISBN 978-0252075179. OCLC 62679786 .
- Harlan, Homer Charles (1975). Charles Tyson Yerkes și sistemul de transport Chicago . Universitatea din Chicago, Departamentul de Istorie. OCLC 31237397 .
- Sherwood, Tim (2009). Charles Tyson Yerkes: Magnatul feroviar . The History Press. ISBN 978-0752446226. OCLC 191810493 .
