Curtiss BF2C Goshawk - Curtiss BF2C Goshawk
| Bărbașul BF2C-1 | |
|---|---|
|
|
| Curtiss BF2C-1 - Model 67A (pe dreapta) | |
| Rol | Carrierborne Fighter & Fighter-Bomber |
| Producător | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Introducere | 1933 |
| Retras | 1949 |
| Utilizatori principali |
Republica Chinei Marina Statelor Unite Forța aeriană thailandeză Forța aeriană argentiniană |
| Produs | Octombrie 1934 |
| Număr construit | 164 plus 2 prototipuri |
| Dezvoltat din | Curtiss F11C Goshawk |
Curtiss BF2C Uliu ( model 67 ) a fost Statele Unite ale Americii anilor 1930 navale biplan aeronave că succesul a văzut limitat și a făcut parte dintr - o linie lungă de Hawk Series avioane realizate de Curtiss avion și Motor Company pentru armata americana, cat si pentru export ca model 68 Hawk III .
Design și dezvoltare
Statele Unite ale Americii Marina și Curtiss a simțit că F11C-2 potențialul de dezvoltare posedata, iar Marina a decis să -și procure o variantă cu trenul de aterizare retractabil. Această variantă, care încă mai avea aripa clasică din lemn „Hawk” a lui F11C-2 cu aripa Clark Y cu fund plat, a fost desemnată XF11C-3 de către Navy și Model 67 de Curtiss. Sistemul principal de retragere a treptelor a fost inspirat de sistemul Grover Loening proiectat pe prototipul Grumman XFF-1 și a fost acționat manual.
XF11C-3 a fost livrat pentru prima dată către USN în mai 1933, cu un motor radial Wright R-1820-80 cu o putere de 700 CP (520 kW ). Testele au dezvăluit o creștere a vitezei de 17 mph (27 km / h) față de F11C-2, dar greutatea suplimentară a provocat o scădere a manevrabilității. Cu toate acestea, Marina a considerat că degradarea manipulării a fost mai mult decât compensată de creșterea vitezei. În timpul testării, XF11C-3 și-a înlocuit aripa încadrată din lemn cu aripa profilată NACA 2212, structurată metalic, biconvexă, și la scurt timp a fost reproiectată XBF2C-1 (Model 67A), în conformitate cu noua categorie Bomber-Fighter.
Istoria operațională
Douăzeci și șapte de BF2C-1 au fost comandate de marina americană, cu un ponton în spate ridicat, o cabină semi-închisă și o aripă inferioară cu cadru metalic. Acesta a fost înarmat cu două 0.30 calibru Browning mitraliere și trei hardpoints de 500 lb (230 kg) de magazine externe. Livrate în octombrie 1934, au fost repartizate la VB-5 pe portavionul USS Ranger , dar au servit doar câteva luni înainte ca dificultățile cu trenul de aterizare să ducă la retragerea lor. În ciuda funcționării sale scurte, multe dintre inovațiile dezvoltate pentru linia Goshawk au găsit o utilizare largă în avioanele Navy pentru anii următori. Au fost ultimul luptător Curtiss acceptat pentru serviciul cu Marina SUA.
Versiunea de export Model 68 Hawk III a revenit la aripile clasice din lemn / Clark Y și a fost propulsată de un R-1820-F53 de 770 CP (570 kW). Chinezii Hawk III au servit drept avioane polivalente atunci când operațiunile de luptă împotriva armatei imperiale japoneze și a forțelor aeriene ale marinei au început cu seriozitate în august 1937, în special cu bătălia de la Shanghai și Nanjing , și au fost considerate luptătorul naționalist al forței aeriene chineze - avioane de urmărire împreună cu inventarul lor de Hawk II , Boeing Model 281 "Peashooters" și Fiat CR.32s . Col. Gao Zhihang a obținut o dublă ucidere împotriva superiorului Mitsubishi A5M „Claude” (predecesorul A6M „Zero” ) asupra Nanjingului la 12 octombrie 1937 în timp ce se afla la comanda Hawk III numerotat „IV-I” (al 4-lea exercițiu Grup, comandant).
Deoarece aer interdicția și sprijinul prim-aer pentru Armata Națională Revoluționară din China a continuat în Bătălia de la Shanghai , la 14 octombrie 1937, Air Force chinez a lansat o grevă majoră împotriva pozițiilor japoneze în Shanghai , la ora 16:00 , cu un mod unic o forță mixtă de trei Curtiss Hawk III care escortează trei B-10 , două He-111A , cinci O-2MC și cinci Gamma de la Nanjing în după-amiaza târziu, apoi o grevă lansată în fiecare oră de la Nanking la Shanghai seara până la 03: 00 ore pe 15 octombrie. Această combinație de atacuri cu Hawk III a fost folosită atât împotriva armatei imperiale japoneze, cât și împotriva forțelor aeriene ale marinei și împotriva țintelor terestre și navale, cu un succes considerabil până la sfârșitul anului 1937, înainte de a fi înlocuită de Polikarpov I mai bine înarmat și mai rapid. 15 și I-16 luptători care au fost furnizați forțelor aeriene chineze prin Tratatul sino-sovietic din 1937 .
La începutul anului 1935, Thailanda a făcut o comandă pentru 24 de Curtiss Hawk III la un cost de 63.900 baht fiecare și a fost cumpărată și o licență de fabricație. Primele 12 Hawk III au fost expediate în Thailanda în august, iar cele 12 rămase au ajuns la sfârșitul anului 1935, care au fost numite Fighter Type 10. Un total de 50 Hawk III au fost construite local în perioada 1937 și 1939. Tipul a fost folosit împotriva francezilor în Războiul franco-thailandez și invadatorii japonezi din decembrie 1941, apoi retrogradați pentru a fi folosiți ca antrenori. Unele dintre aceste avioane erau încă active în 1949 și o singură aeronavă (KH-10) supraviețuiește în Muzeul Forțelor Aeriene Regale Thai .
Modelul 79 Hawk IV demonstrator a avut un cockpit complet închise și 790 CP (590 kW) R-1820-F56.
Variante
- XBF2C-1 Hawk
- Prototipul XF11C-3 redesignat ca un bombardier.
- Bafă BF2C-1 (Model 67A)
- Versiunea de producție a XF11C-3; 27 construit.
- Hawk III (Model 68)
- Versiunea de export a BF2C-1 cu un R-1820-F53 de 770 CP (570 kW) pentru Argentina, China, Thailanda și Turcia; 137 construit.
- Hawk IV (Model 79)
- Versiune de export cu un motor R-1820-F56 de 790 CP (590 kW); un demonstrant construit.
Operatori
- Serviciul de aviație a armatei a operat zece Model 68A Hawk III și 1 Model 79 Hawk IV .
- Forțele aeriene din Republica China au operat 102 Model 68C Hawk III
- Royal Thai Air Force a operat 24 Model 68B Hawk III
- Forțele aeriene turcești au operat un model 68B Hawk III
- Marina Statelor Unite a operat 27 de BF2C-1
Specificații (Hawk III)
Date de la Curtiss Aircraft 1907–1947, Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale
Caracteristici generale
- Echipaj: 1
- Lungime: 7,42 m (24 ft 4 in)
- Anvergură: 9,60 m (31 ft 6 in)
- Înălțime: 3,035 m (9 ft 11,5 in)
- Zona Wing: 262 sq ft (24,3 m 2 )
- Foaie aeriană : rădăcină: NACA 2212 ; sfat: NACA 2212
- Greutate goală: 3.326 lb (1.509 kg)
- Greutate brută: 2.065 kg
- Motor electric: × Wright R-1820-04 Cyclone Motor cu piston radial cu 9 cilindri răcit cu aer, 770 CP (570 kW)
- Elice: elice cu 3 palete
Performanţă
- Viteza maximă: 255 mph (410 km / h, 222 kn)
- Viteza de croazieră: 253 km / h, 136 kn
- Autonomie: 1.167 km, 630 nmi
- Plafon de serviciu: 27.000 ft (8.200 m)
- Rata de urcare: 1.950 ft / min (9.9 m / s)
Armament
- 1 x 0,600 mm (7,62 mm) M1919 mitralieră de rumenire (dreapta) + 1 x 0,500 in (12,7 mm) mitralieră de rumenire (stânga)
- 1 x 474 lb (215 kg) bombă pe un hardpoint sub-fuselaj sau 2 x 117 lb (53 kg) bombe transportate, una sub fiecare aripă inferioară
Referințe
Lecturi suplimentare
- Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Curtiss Hawk . Serie Fuerza Aérea Argentina (în spaniolă). 5 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
- Hagedorn, Dan (martie-mai 1992). „Tipuri Curtiss în America Latină”. Pasionat de aer . Nr. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450 .
- Young, Edward M. (1984). „Războiul aerian uitat de Franța”. Pasionat de aer . Nr. 25. pp. 22–33. ISSN 0143-5450 .
linkuri externe
- Imagini
- "Avionul rapid al marinei are roți retractabile" Popular Science , iulie 1934