Frank Worsley - Frank Worsley

Frank Arthur Worsley
Worsley ca. 1914/1916
Născut	( 1872-02-22 )22 februarie 1872 Akaroa , Noua Zeelandă
Decedat	1 februarie 1943 (01-02 1943)(70 de ani) Claygate , Anglia
Loialitate	Noua Zeelandă
Serviciu / sucursală	Rezerva Royal Navy
Ani de munca	1902–1920
Rang	Locotenent comandant
Comenzi ținute	PC.61 HMS Pangloss HMS Cricket HMS M24
Bătălii / războaie	Primul Război Mondial Intervenția Rusiei de Nord Al Doilea Război Mondial
Premii	Ordinul Serviciului Distins și Ofițerul Baroului Ordinului Imperiului Britanic Medalia Polară Ordinul Sfântului Stanislau (Rusia Imperială)
Alta munca	Explorator polar Autor Merchant Navy

Frank Arthur Worsley DSO * OBE RD (2/douăzeci și doi/1872-2/un/1943) a fost un marinar Noua Zeelandă și explorator , care a servit pe Ernest Shackleton lui Imperial Trans-Antarctic Expedition din 1914-1916, în calitate de căpitan de anduranță . De asemenea, a servit în Rezervația Royal Navy în timpul primului război mondial .

Născut în Akaroa, Noua Zeelandă , Worsley s-a alăturat Companiei de transport maritim din Noua Zeelandă în 1888. A servit la bordul mai multor nave care circulau pe rute comerciale între Noua Zeelandă, Anglia și Pacificul de Sud. În timp ce era în serviciul Pacificului de Sud, a devenit renumit pentru abilitatea sa de a naviga către insule mici și îndepărtate. S-a alăturat rezervei marinei regale în 1902 și a servit pe HMS Swiftsure timp de un an înainte de a se întoarce la marina comercială . În 1914, s-a alăturat Expediției Imperiale Trans-Antarctice, care urmărea să traverseze continentul Antarcticii .

După ce nava expediției Endurance a fost prinsă în gheață și distrusă, el și restul echipajului au navigat cu trei bărci de salvare către Insula Elephant , în largul Peninsulei Antarctice . De acolo, Worsley, Shackleton și alți patru au navigat cu barca de salvare James Caird, de aproximativ 6,9 m, la aproximativ 1.300 km peste furtunosul Ocean Atlantic de Sud , ajungând în cele din urmă la destinația lor, Georgia de Sud . Abilitățile de navigare ale lui Worsley au fost cruciale pentru sosirea în siguranță a lui James Caird . Shackleton, Worsley și marinarul Tom Crean au făcut apoi o plimbare și au urcat prin zăpadă și gheață peste Georgia de Sud muntoasă într-un marș de 36 de ore pentru a obține ajutor de la stația de vânătoare Stromness . În august, Worsley și Shackleton s-au întors pe insula Elephant la bordul navei navale chilene Yelcho , pentru a salva membrii rămași ai expediției, care au supraviețuit.

În timpul primului război mondial , Worsley a comandat Q-ship PC.61 și a fost responsabil pentru scufundarea unei U-boat germane , UC-33, efectuând o manevră abilă de împușcare. Pentru această acțiune, Worsley a fost distins cu Ordinul Serviciului Distins (DSO). Mai târziu, în război, a lucrat la transportul de provizii în Rusia arctică și în Intervenția Rusiei de Nord împotriva bolșevicilor , câștigând un bar la DSO. Ulterior a fost numit Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic. Din 1921 până în 1922, a slujit la ultima expediție a lui Shackleton în Antarctica ca căpitan al Quest . Între dane în Marina Merchant, el a condus o expediție la Cercul polar polar și a participat la o vânătoare de comori pe Insula Cocos . A scris mai multe cărți despre experiențele sale în explorarea polară și cariera sa de navigator.

În timpul celui de- al doilea război mondial , Worsley a servit inițial cu Crucea Roșie Internațională în Franța și Norvegia. În 1941, el și-a falsificat vârsta, pentru a putea intra în Marina Merchant. Când oficialii i-au descoperit vârsta actuală, el a fost eliberat din funcție. A murit de cancer pulmonar în Anglia în 1943.

Tinerețe

Worsley în copilărie

Frank Arthur Worsley s-a născut la 22 februarie 1872 la Akaroa , Noua Zeelandă , unul dintre cei trei copii ai unui fermier, Henry Worsley, și soția sa Georgiana. Tatăl său a sosit în Noua Zeelandă din Anglia în copilărie; bunicul său, Henry Francis Worsley (1806–1876), a migrat din Rugby , Anglia, la bordul Cornwallului, în Lyttelton , unde a ajuns împreună cu familia sa numeroasă, în decembrie 1851. Familia a trăit în Valea Grehan, deasupra Akaroa . Mama lui Worsley a murit în timp ce era mic. El a fost trimis la școală în Akaroa, dar când tatăl său și-a mutat familia pentru a lucra la curățarea tufișului de pe terenul de la Peraki , a fost școlit la domiciliu pentru o vreme. De la vârsta de 10 ani, a ajutat la curățarea terenurilor pentru pășunile de oi și la creșterea piciorului . Când Frank avea 11 ani, fratele său mai mare, Harry, a plecat să se alăture companiei de transport maritim din Noua Zeelandă ca ucenic și, în același timp, tatăl său și-a mutat familia, care acum era doar Frank și sora lui de 13 ani, în Christchurch . Frank a participat la Școala Fendalton și și-a marcat ultimul an de școlarizare, devenind băiat principal.

La fel ca fratele său, Frank era interesat de o carieră pe mare. În 1887, cererea sa de aderare la New Zealand Shipping Company a fost respinsă din cauza staturii sale reduse, dar a avut succes șase luni mai târziu. El a fost înscris ca soldat junior la bordul Wairoa , un tuns cu trei catarge care transporta lâna la Londra .

Cariera maritimă

Worsley a servit pe o serie de nave cu vele ale companiei, conducând ruta comercială între Noua Zeelandă și Anglia timp de câțiva ani. A devenit al treilea partener până în 1891, iar apoi al cincilea ofițer în anul următor. În 1895, când era al treilea ofițer, a părăsit Compania de transport maritim din Noua Zeelandă pentru a se alătura Serviciului de aburire al guvernului din Noua Zeelandă (NZGSS). Prima sa postare a fost la bordul lui Tutanekai , un vapor cu aburi NZGSS care servea insulele Pacificului, ca al doilea partener. El a fost considerat un ofițer bun și cu experiență, dar nu s-a împotrivit răutăților. Într-o călătorie în 1899, Tutanekai a fost ancorat în portul din Apia , capitala Samoa Germaniei . Noaptea, Worsley a coborât la țărm și a furat steagul care a fost arborat de pe stâlpul consulatului german pe frontul portului. La descoperirea furtului, consulul a suspectat că vinovatul era de la echipajul Tutanekai , singura navă comercială din port la acea vreme. Cu un grup de marinari de la SMS  Falke , ancorat tot în port, consulul s-a urcat în Tutanekai în căutarea steagului , dar au plecat cu mâinile goale după ce căpitanul navei a protestat. Chiar și atunci când căpitanul a aflat mai târziu că Worsley era responsabil, nu i-a afectat perspectivele de carieră. A fost trimis la Hinemoa , un alt vapor NZGSS, ca ofițer șef.

În iunie 1900, Worsley a susținut examenul pentru obținerea unui certificat de masterat străin. A trecut cu note bune și a fost unul dintre cei doi studenți laudați pentru eforturile depuse. Acum era un maestru calificat și, ca primă comandă, i s-a dat contesa de Ranfurly . Aceasta a fost o goelă cu trei catarge a NZGSS care naviga pe rute comerciale în Pacificul de Sud, în principal în jurul Insulelor Cook și Niue , ambele fiind dependențe ale Noii Zeelande. Beatrice Grimshaw , scriitoare de călătorie cu sediul în Papua Noua Guinee , a spus că „orice pasager pe care l-a luat trebuia să lucreze și să plătească” și că a încurajat-o să învețe marinar practic, „să meargă în sus, să„ mână, recif și să conducă , ”Și pentru a folosi vâsla de șaisprezece picioare în barca cu balene”.

Rezerva Royal Navy

În timp ce era la comanda contesei de Ranfurly , Worsley a aderat la Royal Navy Reserve (RNR) și la 1 ianuarie 1902 a fost numit sublocotenent . În 1904, contesa de Ranfurly a fost vândută, lăsându-l pe Worsley fără comandă. Mai degrabă decât să rămână în serviciul serviciului de abur al guvernului din Noua Zeelandă, el a decis să caute de lucru în străinătate. El a călătorit la Sydney și a găsit o dana ca ofițer șef pe HMS Sparrow , care se afla în călătoria de livrare în Noua Zeelandă, după ce a fost cumpărat recent de guvernul din Noua Zeelandă. Când Sparrow a ajuns la Wellington în martie 1905, a fost selectat pentru a comanda nava în timp ce aceasta a fost transformată într-o navă de antrenament. Conversia a fost încă incompletă când a plecat în Anglia la începutul anului 1906.

La sosirea în Anglia în martie 1906, Worsley s-a prezentat pentru o formare suplimentară în RNR. A fost trimis la HMS Psyche și a primit pregătire de specialitate în torpile , tunuri și navigație. A fost avansat la locotenent în luna următoare. A servit pe mai multe nave Royal Navy în următorii doi ani, inclusiv 12 luni pe HMS Swiftsure . Apoi s-a întors la Marina Merchant și a găsit o poziție cu Allan Line Royal Mail Steamers , care naviga regulat din Anglia în Canada și America de Sud. În următorii câțiva ani, va fi chemat intermitent pentru serviciul în RNR. Aceasta a inclus o lună în 1911 petrecută la bordul HMS Noua Zeelandă .

Expediția Imperială Trans-Antarctică

Rezistența în plină navă, c. 1915

În 1914, exploratorul Ernest Shackleton a început să pregătească o expediție care avea scopul de a finaliza prima traversare a continentului antarctic. Eșecul lui Robert Falcon Scott de a-l învinge pe norvegianul Roald Amundsen la Polul Sud în 1911 a fost considerat o pată a reputației Marii Britanii în explorarea polară. Expediția lui Shackleton a fost menită să readucă țara în fruntea eforturilor din Antarctica. Și-a stabilit sediul la Burlington Road din Londra și a intervievat candidați pentru expediție. O poziție disponibilă era cea de căpitan pentru nava expediției, Endurance .

Worsley, aflat la Londra în așteptarea unei noi dane, s-ar fi alăturat expediției ca urmare a unui vis, în care naviga pe o navă în jurul aisbergurilor care pluteau pe Burlington Street. A luat-o ca o presimțire și a doua zi s-a grăbit să coboare pe strada Burlington, unde a observat un semn pe o clădire care anunța ceea ce Shackleton numea Expediția Imperială Trans-Antarctică . A intrat imediat în clădire, după care l-a întâlnit pe Shackleton. După câteva minute de conversație, Shackleton i-a oferit căpitanul Endurance , pe care Worsley l-a acceptat.

Endurance a părăsit Anglia pe 08 august 1914 destinate Buenos Aires , în cazul în care Shackleton, care călătoresc separat, s - ar întâlni mai târziu expediția. Plecarea expediției a fost tulburată; izbucnirea iminentă a Primului Război Mondial i-a determinat pe unii membri, inclusiv Worsley, să anticipeze o chemare către RNR, să propună o amânare a călătoriei. Cu toate acestea, amiralitatea l-a sfătuit pe Shackleton să continue planurile sale chiar și după ce Marea Britanie a declarat război Germaniei Imperiale pe 4 august. Chiar înainte de plecarea Endurance , Worsley s-a adresat autorităților și a fost informat că personalul RNR nu era chemat în acel moment. În timp ce abura în America de Sud, combustibilul a scăzut și lemnul destinat clădirilor planificate de la baza expediției din Antarctica a fost folosit pentru a menține motorul în funcțiune. Worsley conducea o navă relativ relaxată, cu puțină disciplină sau control al consumului de alcool. Patru membri ai echipajului au intrat într-o bătaie de bar la o escală din Madeira , un port neutru. În timp ce era ancorată în port, o navă germană vecină s-a aruncat în Endurance , deteriorându-l. Worsley, înfuriat, s-a îmbarcat pe nava germană împreună cu alți membri ai expediției și a forțat echipajul să repare daunele provocate.

Shackleton, informat despre modul în care Worsley a condus călătoria până în prezent, odată ce a ajuns din urmă cu expediția de la Buenos Aires, a început să aibă îngrijorări cu privire la alegerea căpitanului său. Worsley urma să fie comandantul expediției de aprovizionare pentru partidul care urma să ierneze în Antarctica, dar Shackleton a început să se îndoiască dacă abilitățile sale de conducere erau suficiente pentru a realiza acest lucru. După aprovizionarea la Buenos Aires, Endurance a plecat spre insula îndepărtată Georgia de Sud , în Atlanticul de Sud, pe 26 octombrie. A sosit în mod corespunzător la stația Grytviken , un avanpost norvegian pentru vânătoare de balene, pe 5 noiembrie. Norvegienii au confirmat rapoartele inițiale din Buenos Aires că gheața din pachetul Antarcticii era mult mai la nord decât de obicei. Shackleton a urmat sfatul norvegienilor de a întârzia plecarea până mai târziu în vară și abia la 5 decembrie Endurance a aburit spre sud, spre Marea Weddell .

Icebound

Worsley alături de o creastă mare de presiune pe gheață, august 1915

Endurance întâlnit gheață pachet de trei zile de la plecarea de Sud Georgia, și a început să lucreze Worsley nava prin diferite Bergs. Uneori a fost necesar să parcurgem o cărare prin gheață. Progresul a fost intermitent; în unele zile s-a făcut puțin progres, în timp ce în alte zile întinderi mari de apă deschisă permiteau trecerea rapidă spre sud. Worsley îl îndrepta adesea pe cârmaci de la cuibul ciornei, de unde putea vedea orice rupturi în gheață. În acest timp, Shackleton și-a dat seama că temperamentul lui Worsley era mai puțin potrivit pentru a da ordine decât pentru a le urma, ceea ce avea să facă cu cea mai mare hotărâre.

La 18 ianuarie 1915, nava a devenit înghețată. În câteva zile, a fost evident că Endurance a fost ținut ferm și probabil că va rămâne așa pentru următoarea iarnă. Prinsă, nava a derivat încet spre vest cu gheața, iar expediția s-a instalat pentru iarnă. Planul inițial fusese să părăsească o petrecere pe țărm pe continentul Antarcticii, în timp ce Worsley lua Endurance spre nord. Nu se așteptase ca întreaga expediție să locuiască la bordul navei pe termen lung. Worsley a savurat provocarea; el dormea ​​mai degrabă în pasaj decât în ​​cabine și chiar și în adâncul iernii, îi șoca pe restul celor de la bordul navei luând băi de zăpadă pe gheață. Cu puțin de făcut de când Endurance a devenit prins, el s-a ocupat luând sondele oceanului și colectând exemplare. Ulterior a scris un raport intitulat Biologic, sondaje și înregistrare magnetică, Marea Weddell, 1914–1916.

Până în iulie, devenea evident că gheața ar putea zdrobi Endurance , care scârțâia și tremura sub presiune, iar Shackleton i-a instruit lui Worsley să fie pregătit să abandoneze rapid nava dacă era nevoie. Worsley a fost inițial neîncrezător, întrebându-l pe Shackleton: „Vrei să spui cu seriozitate că nava este condamnată?” Shackleton a răspuns: „Nava nu poate trăi în asta, Skipper”. În cele din urmă, pe 24 octombrie, presiunea gheții a făcut ca stâlpul Endurance să se răsucească și nava a început să lase rapid apă. După încercări disperate de a remedia scurgerea și de a pompa nava uscată, Shackleton a dat ordinul de a abandona nava trei zile mai târziu. Salvând ce provizii esențiale puteau, expediția a plecat pe 30 octombrie spre Insula Robertson , la 200 de mile (320 km) spre nord-est. După doar trei zile, era clar că starea gheții era prea aspră pentru sanie. După ce au călătorit la numai 2 mile și jumătate (2,4 km) de locul în care Endurance se scufunda, ei au stabilit tabăra pentru a aștepta spargerea gheții. Lemnul și corturile au fost recuperate de pe nava zdrobită, care încă nu era complet scufundată, și a fost înființată o tabără rezonabilă, cunoscută sub numele de Ocean Camp. Expediția a stat aici două luni până pe 23 decembrie, când au lovit tabăra.

Schiță hartă care indică (în verde și albastru) ruta generală a lui James Caird pe prima și a doua etapă a călătoriei sale

Condițiile de sub picioare erau moale în timpul zilei, pe măsură ce temperatura se încălzea. Shackleton a hotărât să facă cea mai mare parte a drumețiilor pe timp de noapte, cu sania celor trei bărci de salvare ale Anduranței din spatele lor. Sania a fost o muncă grea și, după puțin mai mult de o săptămână, Shackleton și oamenii săi au fost nevoiți să tabere încă o dată. Dedesubt, gheața a continuat să se deplaseze spre nord și, până în aprilie 1916, floarea pe care se aflau era aproape la vedere de Insula Elephant, dar începea să se destrame. Shackleton a ordonat expediția la bărcile de salvare, plasându-l pe Worsley la conducerea unuia dintre ei, Dudley Docker . A durat o săptămână pentru a ajunge la Insula Elephant, gheața și curenții inhibând progresul.

Primele câteva nopți au implicat campingul pe gloanțele din apropiere, cu riscul constant de despărțire a acestora, dar ultimele patru nopți au fost în bărci, Worsley a petrecut cea mai mare parte la timon și a rămas fără somn timp de 90 de ore consecutive. Experiența sa cu bărci deschise a ieșit în evidență prin manevrarea sa sănătoasă a Dudley Docker , în timp ce navigația sa a fost exemplară, îndrumând flota de bărci de salvare fără îndoială către Insula Elephant, odată ce au găsit condiții de vânt favorabile. În ultima noapte pe mare, când Insula Elefantului a fost văzută mai devreme în timpul zilei, mările grele i-au separat barca de celelalte două bărci de salvare. Barca sa luând apă și prinsă într-o ruptură, Worsley a condus Dudley Docker toată noaptea. Eliberat dimineața devreme, a adormit imediat și nu a putut fi trezit decât prin lovituri de cap; abia trei ani mai târziu a aflat metoda folosită de tovarășii săi pentru a-l scutura din somnul profund. Dudley Docker făcut mal , la 15 aprilie, de aterizare pe aceeasi plaja din șindrilă Elephant Island ca și celelalte bărci de salvare. A fost prima aterizare a expediției în aproape 18 luni.

Călătoria lui James Caird

A devenit repede evident că Insula Elefantului, cu 32 de kilometri de stâncă și gheață, cu puțin adăpost, nu era un mediu primitor, în special cu apropierea iernii și majoritatea membrilor expediției slăbiți de calvarul lor. Mai mult, nu se putea aștepta ca expediția să fie văzută de grupurile de percheziție sau de balene care trec. La câteva zile de la aterizarea pe Insula Elefantului, Shackleton a decis să ia o petrecere mică și să navigheze cu cea mai mare barcă de salvare, James Caird , numit după unul dintre sponsorii expediției, în Georgia de Sud, la 1.300 km distanță. De acolo avea să obțină o navă și să se întoarcă pentru restul oamenilor săi. Worsley, ale cărui abilități de navigație îl impresionaseră pe Shackleton, s-a oferit voluntar să-l însoțească. James Caird , inițial construit pentru a specificațiilor Worsley, a fost de aproximativ 22 de picioare (6,7 m) lungime și tâmplar expediției, Harry McNish , imediat se îmbunătățească capacitatea de navigare sale. Pe 24 aprilie, vremea s-a lăsat senină și, după ce a fost aprovizionată cu 30 de zile de provizii, barca a părăsit insula Elephant. Worsley s-a confruntat cu sarcina de a naviga în Oceanul de Sud spre Georgia de Sud. Nu a existat nicio marjă de eroare, deoarece James Caird ar naviga în Atlanticul de Sud dacă ar fi ratat insula; aceasta ar însemna moarte aproape sigură pentru cei din barca de salvare, precum și pentru cei rămași pe Insula Elefantului. Din fericire, vremea a fost bună în ziua plecării de pe insulă și acest lucru i-a permis lui Worsley să obțină o vizionare la soare pentru a se asigura că cronometrul său a fost evaluat.

Lansarea James Caird de pe malul Insulei Elefant , 24 aprilie 1916

La scurt timp după începerea călătoriei, James Caird , care, pe lângă Shackleton și Worsley, îl purta și pe McNish, marinarii John Vincent și Timothy McCarthy , precum și experimentatul Tom Crean , au întâlnit gheața, dar Worsley a găsit o cale prin și în oceanul deschis. Echipajul a pregătit două ceasuri pentru călătorie, care, în cele din urmă, ar dura 16 zile, pe mări puternice și grele, pentru a ajunge în Georgia de Sud. În cea mai mare parte a călătoriei, vremea s-a dovedit a fi furtunoasă și așa că acoperit, Worsley nu a reușit să ia mai multe observații cu sextantul său. El a descris o observație ca fiind „... îmbrățișând catargul cu un braț și oscilând în față și în spate în jurul catargului, sextant și tot ...” și el „... prindea soarele când barca o arunca cel mai înalt pe creastă de o mare ... ". Uneori, condițiile mării erau atât de aspre încât a fost pregătit de ceilalți membri ai echipajului atunci când a observat. Uneori, temperatura era amară și fiecare om petrecea schimburi de un minut, tăind gheață care acoperea suprafețele superioare ale lui James Caird , afectându-i flotabilitatea. Marea grea a însemnat că există un risc considerabil ca un bărbat să poată trece peste bord.

După două săptămâni, Worsley a început să se îngrijoreze de lipsa de observații și l-a sfătuit pe Shackleton să nu poată calcula poziția lor cu o precizie mai mică de 16 km. Drept urmare, Shackleton a optat pentru a viza partea de vest a Georgiei de Sud, ceea ce însemna, având în vedere vânturile dominante, că, dacă nu își vor atinge ținta, vor fi transportați pe coasta de est a insulei. A doua zi, au început să observe alge marine în derivă și păsări marine circulând deasupra capului, indicând prezența terenului în față. La 8 mai, prin ceați și gălăgie, echipajul a văzut Capul Demidov din Georgia de Sud, exact în conformitate cu cursul calculat de Worsley. A văzut un „... falnic negru falnic, cu un șiret de zăpadă în jurul flancurilor. O singură privire și a fost ascunsă din nou. Ne-am privit cu zâmbete vesele și prostești”. Condițiile mării și ale vântului au fost atât de mari încât nu au putut să se îndrepte spre stațiile de vânătoare norvegiene, la aproximativ 238 km distanță, pe coasta de est; în schimb, au făcut pentru golful Regelui Haakon . Acum, fără apă potabilă, au fost forțați de marea liberă să se apropie de coasta stâncoasă cu grijă și să se ridice pentru noapte. Un furtun a suflat puternic a doua zi și, în ciuda eforturilor depuse, au rămas în larg pentru o noapte în plus. Condițiile au fost mult mai bune pe 10 mai și după ce vânturile adverse au provocat eșecul primelor sale încercări, Worsley a navigat cu atenție pe James Caird printr-un recif stâncos care păzea golful King Haakon și pe plajă.

Trek

Georgia de Sud. Golful Regelui Haakon , unde a aterizat James Caird , este o crestătură mare în formă de nicovală de la capătul vestic al părții sudice.

După ce și-au tăiat setea dintr-un pârâu din apropiere, echipajul a descărcat James Caird și a petrecut prima noapte în Georgia de Sud într-o peșteră. A doua zi, Shackleton și-a anunțat intenția de a merge pe uscat către stația de vânătoare norvegiană din Golful Stromness , de cealaltă parte a insulei. Echipajul era prea epuizat, iar James Caird prea bătut, pentru ca Shackleton să ia în considerare navigarea pe insulă. Drumul către Golful Stromness a fost de 35 de kilometri și, după ce s-a odihnit câteva zile, Shackleton, împreună cu Worsley și Crean, au plecat pe 19 mai.

Interiorul Georgiei de Sud era montan și acoperit de ghețari. Harta lor a Georgiei de Sud arăta doar linia de coastă și, în mai multe ocazii, au fost forțați să meargă înapoi atunci când traseul lor sa dovedit a fi impracticabil. După o călătorie non-stop de 36 de ore, trio-ul a ajuns în Golful Stromness și a fost dus la managerul stației de vânătoare de balene. Nu a putut să-l recunoască pe Shackleton, pe care l-a cunoscut în timpul escalei expediției pe insulă cu aproape doi ani în urmă. După o baie fierbinte și o masă bogată, Worsley a pornit pe un balenier pentru a-i colecta pe cei trei bărbați rămași în golful King Haakon. În noaptea aceea, un viscol puternic a lovit insula. Dacă s-ar fi dezvoltat în timp ce Worsley și ceilalți se aflau în drumul lor, probabil că i-ar fi ucis. Au avut noroc că vremea a fost relativ bună pentru drumul lor pe insulă. Mai târziu, toți cei trei excursioniști vor vorbi despre o „a patra prezență ” care i-a însoțit. În relatarea sa despre plimbare, Worsley scria „... mă găsesc din nou numărând petrecerea noastră - Shackleton, Crean și eu și-cine era celălalt? Desigur, erau doar trei, dar este ciudat că în mental revizuind trecerea ar trebui să ne gândim întotdeauna la o a patra, și apoi să ne corectăm. "

A doua zi, McNish, McCarthy și Vincent au fost ridicați. Nu au putut să-l recunoască pe Worsley, proaspăt ras, când a coborât pe uscat. James Caird , care a fost tras în sus de plajă și predat pentru a servi ca un adăpost, a fost , de asemenea , recuperat.

Salvare

La trei zile după ce McNish și ceilalți au fost aduși înapoi în Golful Stromness, Shackleton, Crean și Worsley, împreună cu un echipaj de voluntari de la stația de vânătoare de balene, au plecat pe o navă închiriată spre Insula Elephant. Au ajuns la 97 km de insulă înainte ca gheața să împiedice orice altă trecere spre sud. Incapabili să spargă un pasaj prin gheață, au aburit spre Insulele Falkland pentru a obține o navă mai potrivită. Până acum vestea despre soarta expediției ajunsese în Marea Britanie. În ciuda mesajelor de bunăvoință și sprijin, singura navă britanică care a putut fi găsită a fost RRS  Discovery , vechea navă a lui Robert Falcon Scott, dar aceasta nu va fi disponibilă decât în ​​octombrie. Războiul a legat toate celelalte resurse disponibile.

Așteptarea lunii octombrie nu a fost acceptabilă pentru Shackleton care, preocupat disperat de bărbații de pe Insula Elefantului, a continuat să caute o navă. Biroul de externe britanic a prevalat asupra guvernelor din Uruguay, Chile și Argentina pentru o navă adecvată. Uruguaienii au venit cu o mică navă de inspecție, iar aceasta a fost navigată la vederea Insulei Elefant înainte ca și ea să se întoarcă înapoi. Un efort cu o navă argentiniană care a pornit pe 12 iulie a eșuat, de asemenea, după trei săptămâni de vreme atroce. Chile a oferit utilizarea Yelcho , iar pe acest vapor cu barcă de oțel, Shackleton, Worsley și Crean au plecat cu un echipaj pe 25 august. Din fericire, spre deosebire de încercarea lor anterioară, vremea a fost blândă și la 30 august au ajuns la Insula Elefantului unde, spre marea lor bucurie, au găsit pe toți cei 22 de bărbați rămași în viață. Într-o oră, toți au fost recuperați și, nevrând să riște să fie prinși de gheață, Yelcho a plecat rapid către Punta Arenas, unde a fost întâmpinat cu mare fanfară. Worsley a scris mai târziu: „... Mi-a părut întotdeauna rău pentru cei douăzeci și doi de oameni care au trăit în acel loc oribil timp de patru luni de nenorocire în timp ce am fost plecați în călătoria cu barca, iar cele patru încercări de salvare s-au încheiat cu ușurarea lor veselă. "

În timp ce Worsley îi recuperase pe McNish și pe ceilalți din Golful Regelui Haakon, Shackleton a fost informat despre soarta partidului său de la Marea Ross , care fusese însărcinată cu depunerea de depozite pe ruta intenționată a lui Shackleton de-a lungul Antarcticii. Zece bărbați, formând o petrecere de iarnă, instalaseră o bază la Hut Point , în timp ce nava lor, SY Aurora , deținută de Shackleton, iernase la Cape Evans . În mai 1915, nava s-a eliberat de ancorări și a rămas prinsă în gheață. Foarte deteriorat, a plecat cu gheața timp de peste șase luni înainte de a se elibera și căpitanul său, Joseph Stenhouse , a reușit să o navigheze în Noua Zeelandă în martie 1916. Nimeni nu auzise de petrecerea de iarnă blocată de la Hut Point timp de aproape două ani. După ce a călătorit cu restul supraviețuitorilor propriului său partid în Argentina, Shackleton, împreună cu Worsley, au plecat în Noua Zeelandă. De aici sperau să găsească o navă care să-i ducă spre sud pentru a recupera petrecerea de la Marea Ross.

Shackleton îl adusese pe Worsley cu intenția de a-și folosi serviciile în recuperarea petrecerii de iarnă. Cu toate acestea, după sosirea lor în Noua Zeelandă, în decembrie 1916, s-au trezit fără o navă. Se așteptaseră să folosească Aurora cu Shackleton ca căpitan. Între timp, guvernele australian, noua Zeelandă și britanice au oferit fonduri pentru salvare, însă, influențat de exploratorul Douglas Mawson , care nu-i plăcea lui Shackleton, guvernul australian și-a numit propriul căpitan. După negocieri prelungite, Shackleton a navigat la bordul Aurorei ca ofițer supranumerar . Worsley a rămas în urmă, dar a fost calmat cu un pasaj plătit în Marea Britanie. Cei șapte membri supraviețuitori ai petrecerii de iarnă au fost salvați în mod corespunzător. Mai târziu, Worsley a primit Medalia Polară pentru serviciul său în expediție.

Primul Razboi Mondial

La scurt timp după ce Shackleton s-a întors în Noua Zeelandă din Marea Ross, după ce i-a luat pe supraviețuitorii petrecerii de iarnă, Worsley a călătorit în Anglia la bordul RMS Makura . În calitate de ofițer al RNR, a vrut să se alăture luptei împotriva Germaniei Imperiale. După ce a ajuns la Liverpool, și-a făcut drum spre Londra și a fost repartizat rapid la HMS Pembroke , stația de la țărm de la Chatham. Aici, timp de trei luni, a aflat despre lupta cu U-boat-urile , care au cauzat pagube considerabile aprovizionării convoaielor care traversează Atlanticul. Mai multe tactici au fost desfășurate împotriva U-boat-urilor. Una dintre acestea a implicat utilizarea navelor Q, nave comerciale mici echipate cu armament ascuns care ar putea fi desfășurate împotriva oricăror U-bărci care au ieșit la suprafață și s-au apropiat de nava aparent neînarmată. O altă tactică a fost utilizarea barcilor P, care erau bărci de patrulare care îndeplineau sarcini de escortă în convoi și lucrări antisubmarine. Barcile P au avut un profil distinct și eficacitatea lor s-a epuizat pe măsură ce comandanții U-boat au început să le recunoască și să le evite. Barcile P construite mai târziu au fost proiectate cu un profil mai convențional care se apropia de cel al unei nave comerciale și, astfel, erau similare cu navele Q.

În iulie 1917, Worsley a fost numit comandant al PC.61 , una dintre cele mai recente bărci P, cu Joseph Stenhouse ca prim ofițer. PC.61 , comandat la 31 iulie 1917, a fost echipat cu un pistol semi-automat de 4 inci (100 mm) , care a fost ascuns de o prelată suspendat din bigi macaralei atunci când nu este în uz. Avea și un berbec la arc. La scurt timp după punerea în funcțiune, Worsley și-a dus noua comandă pe mare în patrulare. Majoritatea patrulelor au fost fără evenimente; uneori, bărcile-U erau văzute și urmărite, dar acestea au scăpat invariabil. Ocazional, torpilele erau trase asupra navei sale. Worsley a simțit că PC.61 a fost identificat prea ușor ca o navă a Royal Navy împotriva căreia U- boat -urile erau prea prudente pentru a efectua un atac de suprafață. În schimb, submarinul și-ar folosi torpilele pentru a ataca nava.

Worsley, în uniforma unui locotenent comandant al Rezervei Navale Regale, 1917

La sfârșitul lunii septembrie 1917, Worsley și PC.61 patrulau în sudul Irlandei . La 26 septembrie 1917, un petrolier din apropiere a fost lovit de o torpilă de pe un U-boat, UC-33 . Observând explozia, Worsley și-a încetinit treptat elicele, în speranța de a înșela echipajul submarinului, crezând că barca lui P părăsea zona și atrage submarinul la suprafață. Înșelăciunea a avut succes și UC-33 a ieșit la suprafață, intenționând să scufunde cisterna cu arma de punte. Worsley a ordonat imediat viteza maximă înainte și, dându-și seama că își va pierde timpul în manevrarea navei într-o poziție în care să-și poată folosi armele, a stabilit un curs de coliziune cu U-boat, intenționând să piloteze submarinul. La viteze mari, arcul PC - ului.61 , pe care era montat berbecul, se ridica considerabil din apă, iar Worsley a trebuit să reducă viteza la momentul potrivit pentru ca acesta să fie la înălțimea potrivită pentru a lovi submarinul. El a cronometrat perfect reducerea vitezei PC.61 și ea a lovit navele centrale UC-33 în timp ce se scufunda. Submarinul s-a scufundat rapid cu aproape toate mâinile, cu excepția căpitanului, care a fost salvat și ulterior i-a înmânat lui Worsley un fluier de argint. Cisterna avariată a fost remorcată la Milford Haven, în Țara Galilor, ceea ce a durat 12 ore într-o zonă în care se știa că alte nave U-boat ascundeau.

Pentru rolul său în scufundarea UC-33 , lui Worsley i s-a acordat Distinguished Service Order (DSO) și Shackleton i-a trimis o telegramă care îl felicita pentru succesul său. Worsley a efectuat patrule cu PC.61 încă câteva luni. În septembrie 1918, a primit comanda HMS Pangloss , o navă Q care opera în Marea Mediterană și care a fost comandată anterior de comandantul Gordon Campbell . Cu războiul aproape încheiat, Worsley nu a anticipat prea multe emoții în noua sa postare.

Nordul Rusiei

Trecând prin Londra în drum spre Gibraltar , unde avea sediul Pangloss , Worsley l-a întâlnit pe Shackleton, repartizat recent de Biroul de Război Contingentului Internațional destinat Rusiei de Nord pentru a ajuta mișcarea Albă în lupta sa împotriva bolșevicilor . Expertiza lui Shackleton în regiunile polare fusese recunoscută de Biroul de Război și, cu gradul temporar de maior, pregătea contingentul pentru o desfășurare de iarnă la Murmansk . Shackleton recrutase deja câțiva veterani ai Anduranței pentru a servi cu el și aranjase ca Worsley, dornic de acțiune, să fie transferat pentru a se alătura contingentului. Worsley, acum comandant locotenent , a plecat la Murmansk luna următoare.

După ce a ajuns în Rusia, Worsley a fost selectat pentru a merge la Arhanghel, unde a organizat echipamente și provizii pentru forțele britanice staționate acolo. El a oferit sfaturi extinse, derivate din experiența sa polară, soldaților cu privire la modul de a utiliza cel mai bine resursele lor și i-a instruit în utilizarea schiurilor. A participat la mai multe patrule și, din cauza lipsei de ofițeri, a preluat ocazional comanda plutonilor de infanterie britanică. În aprilie 1919, a fost trimis înapoi la Murmansk, unde a preluat comanda canotajului HMS Cricket . A dus-o pe râul Dvinia și a vizat bărci cu pistol bolșevici și sate de-a lungul râului. De asemenea, el a oferit sprijin unităților britanice și albe ruse care se deplasau de-a lungul malurilor râului în operațiuni de confiscare a terenului pierdut de bolșevici în lunile de iarnă.

Worsley a comandat Cricket timp de două luni înainte de a deveni căpitanul HMS M24 , un monitor și o ofertă pentru HMS Fox . Timpul său la comandă a fost scurt, deoarece a reușit să se atașeze de Regimentul Hampshire . În august, a participat la un raid în spatele liniilor bolșevice. Grupul de raiduri a 25 de bărbați a obținut informații utile prin atingerea liniilor telegrafice și pândirea unui convoi bolșevic, dar prezența lor a devenit curând cunoscută și au fost urmăriți de o forță de peste 200 de bolșevici. Când căpitanul care comanda petrecerea s-a pierdut într-o pădure, a amânat navigarea către Worsley, care i-a condus cu succes pe toți cei 25 de oameni înapoi în siguranță. Pentru eforturile sale, i s-a acordat un bar DSO. Citația pentru premiul său scria:

În semn de recunoaștere a galantariei afișate de el la Pocha, în nordul Rusiei, între 2 și 5 august 1919. Acest ofițer a format una dintr-o mare patrulă care, în circumstanțe de mare pericol și dificultate, a pătruns la câțiva kilometri în spatele liniilor inamice și prin veselia sa infailibilă. de conducere a păstrat spiritul tuturor în condiții dificile. Prin asistența sa în punerea unui râu nesfârșit în spatele liniilor inamice, el a ajutat foarte mult succesul întreprinderii.

-  The London Gazette , nr. 31604, 14 octombrie 1919.

Când forțele aliate au părăsit Murmansk și Arhanghel la sfârșitul anului 1919, Worsley s-a întors la Londra. El a fost răsplătit pentru serviciul său în Rusia prin numirea în Ordinul Sfântului Stanislau . El a fost eliberat din serviciu la 2 ianuarie 1920 și plasat pe lista de pensionari RNR. Mai târziu, în cadrul unei ceremonii la Palatul Buckingham, a fost numit Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic pentru serviciile sale în Marea Britanie.

Quest

Worsley a rămas în contact aproape constant cu Shackleton, care încerca să organizeze o expediție în Arctica și spera să obțină o poziție adecvată în demers. Cu toate acestea, expediția era încă departe și, între timp, Worsley a înființat o companie de transport maritim cu prietenul său Stenhouse. Compania, Stenhouse Worsley & Co, a achiziționat o goletă, Annie , cu intenția de a tranzacționa cu statele baltice. Acest plan sa prăbușit atunci când piața baltă a mărfurilor a căzut în vremuri grele și, în cele din urmă, compania a început să livreze marfă de-a lungul coastei britanice. La sfârșitul anului 1920, Worsley și Stenhouse au plecat într-o călătorie comercială în Islanda. Annie transportă marfă pe excursie spre exterior , dar aproape a fost distrus atunci când navighează în jurul valorii de coasta Islandei pentru a ridica marfa de la un port la distanță pentru călătoria de întoarcere în Anglia. Condițiile meteorologice și marea proaste au menținut Annie în Islanda până în februarie 1921, când Worsley a reușit să transporte marfa înapoi în Marea Britanie. Până atunci Shackleton era gata să continue expediția și îl dorea pe Worsley ca căpitan al navei sale, Quest , o ofertă pe care a acceptat-o ​​rapid.

Quest trecând prin Tower Bridge , Londra

După ce guvernul canadian și-a retras sprijinul financiar promis pentru expediție, întârzierea în găsirea fondurilor de înlocuire a afectat sezonul de navigație din Arctica. Shackleton, nevrând să întârzie plecarea mai mult decât trebuia, a decis să meargă spre sud și să încerce o înconjurare a continentului antarctic. Expediția, cunoscută sub numele de Expediția Shackleton – Rowett (John Rowett, un vechi prieten al lui Shackleton, a fost principalul sponsor), va încerca, de asemenea, să descopere insulele subantarctice și să petreacă iarna sudică în insulele Pacificului. Expediția a inclus mai mulți veterani Endurance pe lângă Worsley; Frank Wild a fost din nou al doilea la comandă, iar Leonard Hussey a fost meteorologul. Worsley a fost stăpânul Quest , dar ar fi și hidrograful expediției.

Quest , un 111 de picioare (34 m) două catarge navă provenind din Norvegia, a ridicat ancora la 18 septembrie 1921. Probleme de etanșare în curând a apărut; nava nu a navigat bine și s-a scurs. Au existat și probleme cu motorul. O săptămână a fost petrecută în Portugalia în curs de reparații și, după traversarea Atlanticului, Quest a petrecut o lună în docurile din Rio de Janeiro . În timp ce se afla în Brazilia, Shackleton, a cărui sănătate era slabă de ceva timp, a suferit un atac de cord. După ce a refuzat tratamentul pentru starea sa, expediția a plecat în Georgia de Sud pe 18 decembrie. Insula a fost văzută la 4 ianuarie 1922 și atât Worsley, cât și Shackleton erau „ca o pereche de copii excitabili”, arătând repere din plimbarea lor prin Georgia de Sud în 1916. A doua zi, Shackleton a suferit un atac de cord fatal. Worsley a descris pierderea prietenului său ca fiind "... o lovitură teribil de tristă. Am pierdut un prieten drag, unul dintre cei mai albi oameni, în ciuda defectelor sale, care au trăit vreodată".

În ciuda acestui eșec, expediția a continuat cu Wild la comandă, în timp ce Hussey s-a întors în Anglia cu trupul lui Shackleton. Pe 22 ianuarie, Worsley a suferit un accident grav. Sub navigație, Quest -ul se rostogolea puternic, iar frânghiile care asigurau o barcă de salvare s-au rupt. Barca de salvare, plină de magazine, se răsuci împotriva timoneriei și o zdrobi pe Worsley de pod. A rupt mai multe coaste și a trebuit să se odihnească câteva zile. Până la sfârșitul lunii martie, după ce a fost scurt prins în gheață în Marea Weddell, nava a ajuns la Insula Elefantului. Expediția s-a întors apoi în Georgia de Sud, unde aștepta Hussey. Văduva lui Shackleton a ordonat să fie înmormântat în Georgia de Sud, iar Hussey s-a întors pe insulă la sfârșitul lunii februarie pentru a-i îndeplini cererea.

Worsley și restul expediției au petrecut câteva săptămâni în Georgia de Sud, iar el a asistat la construirea unui mormânt pentru Shackleton în King Edward Cove. Expediția a navigat apoi spre Tristan da Cunha , unde Worsley a efectuat o lucrare de cartografiere. Alte opriri au fost făcute la Cape Town , Insula Ascension și Saint Helena înainte ca expediția să ajungă înapoi în Anglia în septembrie 1922.

Arctic

Comerțul naval din Atlantic l-a ocupat pe Worsley după întoarcerea sa în Anglia. A fost stăpân pe George Cochran pentru o vreme în 1923, transportând rom la Montreal . În anul următor a fost la comanda Kathleen Annie când a fost distrusă în Insulele Orkney . El a asigurat evacuarea echipajului său înainte de a părăsi nava lovită pentru siguranța țărmului.

În timpul petrecut în Canada, Worsley a făcut cunoștință cu un tânăr canadian, Grettir Algarsson , care era de origine islandeză și pregătea o navă pentru o călătorie în Arctica. Călătoria lui Algarsson sa dovedit de scurtă durată, deoarece nava sa s-a ciocnit cu resturi plutitoare în timp ce se afla în Marea Nordului. Fără să se descurce, a început să pregătească o expediție pentru anul următor și l-a invitat pe Worsley, care a oferit sfaturi pentru călătoria sa anterioară, să i se alăture. Planul era de a naviga spre Spitzbergen , în cercul polar polar , iar Algarsson urma să zboare de acolo către Polul Nord, unde avea să prăbușească avionul și, împreună cu pilotul său, săditorul înapoi. Worsley urma să conducă nava pe care Algarsson o achiziționase pentru expediție, un brigantin cu motor diesel de 30 de picioare numit Insula . Lipsa fondurilor a dus la anularea zborului planificat, deoarece nu s-a putut găsi un avion adecvat. Cu toate acestea, expediția de 15 oameni, cunoscută sub numele de Expediția polară nordică Algarsson , a continuat cu anumite obiective cartografice și științifice, printre care o căutare a Țării Gillis , la nord-est de Spitzbergen, care nu mai fusese văzută din 1707, precum și sunetul platou continental între Spitzbergen și Țara Franz Josef . Având în vedere că zborul cu avionul nu mai este viabil, iar accentul expediției se concentrează acum în principal pe probleme maritime, Algarsson i-a oferit lui Worsley co-conducerea expediției, pe care a acceptat-o. Insula navigat pe 21 iunie anul 1925 de la Liverpool.

Când navigați pe partea de vest a Spitzbergen, o lamă a elicei insulei a fost deteriorată într-o coliziune cu un floare de gheață. Când motorul a fost pornit, s-au simțit vibrații puternice și acest lucru l-a forțat pe Worsley să continue spre nord sub navigație, căutând Gillis Land până când nava a ajuns la gheață. În acest timp, au fost efectuate sondaje care au confirmat prezența unei câmpii submarine între Spitzbergen și grupul insular din Țara Franz Josef. Întorcându-se spre sud și navigând de-a lungul coastei de nord a Spitzbergen, a fost găsit un port necunoscut anterior, pe care Algarsson l-a numit după Worsley. Nava a navigat apoi spre nord, încă căutând Gillis Land, dar a rămas prinsă în gheață. Worsley a profitat de ocazie pentru a crea un doc de gheață pentru a facilita reparațiile la cârmă, care au fost deteriorate. După două săptămâni asezate în gheață, el a folosit motorul pentru a se elibera, dar ultima lamă a elicei a fost pierdută în acest proces.

Insula era acum în mod eficient , fără un motor, o perspectivă care nu a descuraja Worsley ca el a navigat pentru Franz Josef Land. El a descris-o drept „ultima luptă fără ajutor a pânzei cu pachetul polar [punga de gheață]”. În august a aterizat pe Cape Barents , una dintre insulele din sudul Țării Franz Josef, și a plantat un Union Jack . Împreună cu inginerul navei care era din Dunedin , el a susținut că este primul neozeelandez care a pus piciorul pe Franz Josef Land. Expediția, care a fost redenumită Expediția Arctică Britanică cu consensul participanților, a făcut mai multe încercări de a găsi o cale spre nord prin gheața de pachete, Worsley adăpostind speranțe de a fi prima navă cu vele care a navigat prin grupul insulei către Gillis Land și apoi a revenit la Spitzbergen, dar nu a avut succes. Într-o singură încercare, Insula aproape s-a ciocnit cu un aisberg mare, dar Worsley a ordonat unei bărci cu vâsle să se ducă la apă și nava a fost remorcată pentru a nu fi afectată.

În cele din urmă, pe 14 septembrie, ceea ce se credea a fi Gillis Land a fost văzut la câțiva kilometri distanță. Insula nu a putut să navigheze suficient de aproape pentru a confirma reperarea, dar Worsley a menționat că a fost la vest de poziția sa cartografiată. Dacă a fost Gillis Land, a fost prima vizionare a insulei de 200 de ani (Gillis Land nu mai apare pe topurile moderne). Nava a navigat apoi către North-East Land , înconjurând-o și, în timp ce făcea acest lucru, a ajuns în cel mai îndepărtat nord al expediției, 81 ° 15′N. Worsley s-a asigurat că drapelul Noua Zeelandă a fost arborat la fața locului. Expediția a pornit apoi spre Spitzbergen, ajungând la portul verde al insulei la mijlocul lunii octombrie. Motorul navei nu a putut fi reparat înainte ca Green Harbor să fie închis pentru iarnă și Worsley a acceptat un remorcare către Tromsø , a cărui concluzie a marcat sfârșitul expediției. Ulterior a scris o carte a călătoriei, Under Sail in the Frozen North , care a fost publicată în 1927.

Viața londoneză

După finalizarea călătoriei sale în Arctica, Worsley a revenit la viață la Londra, unde a avut un profil rezonabil din cauza exploatărilor sale cu Shackleton și a serviciului său de război. În 1926, s-a căsătorit cu Jean Cumming, pe care îl cunoscuse în 1920 la New Zealand House din Londra în timp ce își aduna poșta. A fost a doua căsătorie; în 1907 se căsătorise cu Theodora Blackden, dar ea îl părăsise până la întoarcerea sa din Rusia (cuplul nu avea copii). A durat câțiva ani până când Worsley a obținut divorțul pentru a permite căsătoria lui cu Jean, cu aproape 30 de ani mai mic decât el, să aibă loc. Pentru veniturile dintre călătoriile comerciale, Worsley a scris cărți și articole. Două dintre acestea, Shackleton's Boat Journey și Crossing South Georgia au fost publicate ca seriale în periodic Blue Peter în 1924 și au fost bine primite. Aceste cărți au fost publicate împreună ca un singur volum în 1931. Cartea sa a fost considerată superioară contului propriu al lui Shackleton, publicată ca South în 1919. În 1938, a fost publicată a patra carte, First Voyage in a Square-rigged Ship . Când circumstanțele sale financiare o cereau, ceea ce era adesea, Worsley scria un articol pentru bani. Subiectele sale ar varia de la câinii folosiți în expediție până la obiceiurile de fumat din pipă ale coabitanților săi din Insula Elefantului.

Worsley a organizat, de asemenea, turnee de conferințe pentru venituri, profilul său îmbunătățit prin palmaresul său de publicare. Întrucât comisiile de navigație în această etapă târzie a vieții sale au fost insuficiente, prelegerile sale au devenit mai importante ca sursă de venit. El a ținut prelegeri în principal despre călătoriile sale cu Shackleton, a cărui soție i-a împrumutat lui Worsley mai multe diapozitive ale soțului său, pentru a-i îmbunătăți discuțiile. În anii următori, el a adăugat discuții despre propriile călătorii la repertoriul său. Conferințele sale au fost bine primite cu recenzii strălucitoare în ziarele locale. Profilul său a fost sporit în urma apariției sale în filmul South , lansat în 1933, pentru care a oferit o narațiune fără accent. Filmul s-a bazat pe filmul filmului Frank Hurley al expediției Endurance , intercalat cu diapozitive fotografice. A apărut pe ecran în film, arătând publicului mai multe artefacte din expediție. La fel ca cărțile sale, filmul a fost foarte bine primit.

În anii 1930, Worsley făcea parte dintr-o companie de livrare de iahturi și nave, Imray Laurie Norie & Wilson Limited. Experiența sa personală a reprezentat un punct cheie de vânzare în literatura comercială a companiei. În 1937, compania a finalizat peste 50 de călătorii de livrare. Cea mai lungă livrare a fost cea a unui vapor cu destinația Hong Kong, care a durat trei luni. La multe dintre aceste călătorii a fost însoțit de Jean, căruia îi plăcea și navigația.

Vanatoare de comori

Chiar și în anii '60, Worsley încă mai căuta aventură. În 1934, i s-a cerut să se alăture Expediției Limitate de Recuperare a Trezoreriei, care a fost organizată pentru a localiza comoara ascunsă pe insula Cocos de către pirați. Pe vremuri, insula fusese folosită ca bază de pirați pentru a ataca navele spaniole care transportau aur din America de Sud înapoi în Spania. La momentul montării expediției, se credea că între 5 și 25 milioane de lire sterline în aur și argint au fost îngropate pe insulă. Worsley a navigat, împreună cu Jean pentru companie, către Insula Cocos în septembrie 1934 la bordul reginei scoțiene . La sosirea pe insulă în octombrie, el a ajutat la descărcarea magazinelor pentru a înființa un sat în Wafer Bay, cel mai sigur punct de aterizare de pe Cocos. Insula, în largul coastei Costa Rica, era puternic împădurită și era nevoie de muncă grea pentru a curăța locurile probabile de căutare. Având în vedere că Regina Scoțiană era prea mare pentru nevoile expediției, Worsley a plecat cu nava pentru a se întoarce în Anglia prin Canalul Panama . El trebuia să obțină o navă de înlocuire și să aducă înapoi provizii.

Pe drum, Worsley a constatat că guvernul din Costa Rica, nemulțumit de faptul că nu a fost informat de planurile expediției, intenționa să îndepărteze cu forța vânătorii de comori de pe insula Cocos. În ciuda trimiterii de către Worsley a unui cablu personal către președintele din Costa Rica și publicitatea care a urmat în Anglia, unii dintre oamenii expediției au fost duși cu forța în Panama. Ceilalți au rămas pe Cocos sub pază. În acest moment, liderii expediției se întorseseră în Anglia, lăsându-l pe Worsley ca controlor al celor rămași. El a finanțat provizii pentru bărbații rămași din propriul buzunar, dar în cele din urmă cei rămași pe Cocos au fost expediați în Panama și eliberați.

Expediția s-a adunat și, după ce a obținut o concesie din partea guvernului din Costa Rica, s-a întors pe insulă în anul următor. A navigat cu noul iaht al expediției, Veracity , din Anglia către Insula Cocos într-o călătorie tulburată, însoțit din nou de Jean. Expediția a fost subfinanțată, iar proviziile au lipsit. Eșecul mecanic în timpul drumului a împiedicat, de asemenea, călătoria. La sosirea sa la Cocos, fusese numit controlorul expediției. În ciuda unei căutări aprofundate cu un detector de metale brute, nici o urmă a tezaurului nu fusese găsită până în septembrie. Worsley, cu un sezon de prelegeri începând la Londra în octombrie, a părăsit insula la începutul lunii septembrie. Aceasta a fost ultima sa implicare în expediție care, după alte nouă luni, nu a reușit să localizeze vânătoarea de comori. Expediția s-a încheiat când s-au epuizat fondurile. În ciuda lipsei de succes, Worsley credea încă o comoară pe insulă și spera să se întoarcă. Nu a făcut-o niciodată, deși exploatele sale de vânătoare de comori au furnizat o mulțime de materiale pentru turneele sale de prelegere.

Viața ulterioară

Când a izbucnit al doilea război mondial , în septembrie 1939, Worsley a dorit să contribuie la efortul de război. Vârsta sa de 67 de ani i-a împiedicat retragerea în Rezerva Royal Navy. În cele din urmă s-a alăturat Crucii Roșii Internaționale și a călătorit în Franța, unde a predat trupe ale Forței Expediționare Britanice (BEF) în timpul Războiului Phoney . De asemenea, el a căutat sprijin din partea Biroului de Război pentru a furniza echipamente voluntarilor suedezi care călătoresc în Finlanda pentru a-i ajuta pe conaționali să lupte cu rușii în timpul scurtului Război de Iarnă . Când un alt BEF a fost trimis în Norvegia în aprilie 1940 pentru a asigura legăturile feroviare cu Suedia, Crucea Roșie, intenționând să aibă și o unitate în țară, l-a numit pe Worsley ca agent avansat - Norvegia . El trebuia să pregătească calea pentru unitate, dar după ce germanii l- au capturat pe Narvik , a devenit prea periculos pentru a fi implicată Crucea Roșie. După o scurtă vizită în Norvegia, Worsley s-a întors în Marea Britanie.

Worsley în 1940–1941, posibil la bordul Dalriada

Worsley a devenit comandantul unui depozit de antrenament al Crucii Roșii din Balham, Londra, dar ulterior s-a închis din cauza lipsei de recruți. El a scris în repetate rânduri Biroului de Război oferind serviciile sale și propunând diverse scheme care implică Norvegia, inclusiv una pentru aterizarea armelor la Spitzbergen , o zonă pe care o cunoștea bine din expediția sa arctică din 1925.

În cele din urmă, Worsley a găsit o comandă în Marina Merchant și, având vârsta de 64 de ani (când avea de fapt 69 de ani), a fost numit comandant al Dalriada în august 1941. El a lucrat pentru a menține intrarea portului la Sheerness departe de transportul maritim distrus și a efectuat, de asemenea, lucrări de salvare. Comanda sa a durat doar câteva luni; când compania care deținea nava sa a aflat adevărata sa vârstă, a fost înlocuit. Nemulțumit că a fost introdus în rezerva de rezervă a marinei comerciale, el a continuat să pledeze pentru o postare utilă.

În aprilie 1942, Worsley a fost numit în personalul unui centru de instruire pentru Rezerva Regală de Voluntari Navali, HMS King Alfred din Sussex, ținând prelegeri despre diagrame și pilotaj. După două luni a fost transferat la Royal Naval College , Greenwich . În timp ce se afla în Sussex, sănătatea sa a început să se deterioreze și a tăiat fumatul din pipă. După câteva luni la Greenwich, s-a îmbolnăvit și a fost internat în spital. Diagnosticați cu cancer pulmonar, medicii navali au descoperit că nu pot face nimic pentru Worsley, iar el a fost externat. El a ales să-și petreacă ultimele zile din viață cu soția și familia Bamford, prieteni buni care locuiau în Claygate , Surrey. El a murit în casa Bamford la 1 februarie 1943. A fost incinerat după o slujbă bine participată ținută la 3 februarie la capela Royal Navy College. Sicriul său a fost împodobit cu stindardul din Noua Zeelandă și cu standardul personal al lui Worsley, care zburase la bordul Quest în expediția din 1921–22. Cenușa lui a fost împrăștiată la gura râului Tamisa , lângă nava farului Nore .

După moartea lui Worsley, Jean Worsley și-a donat jurnalele nepublicate către Institutul Scott Polar Research . S-a întors la Aberdeen, unde a petrecut o mare parte din lunile precedente, pentru a locui cu mama ei. Mai târziu, Jean s-a mutat la Claygate după moartea mamei sale și a locuit cu Bamford. Ultimii ei ani au fost petrecuți într-un relativ confort financiar; cu câțiva ani înainte de moartea sa, Worsley investise în acțiuni la Venezuela Oil, care ulterior a devenit Shell Oil și a oferit profituri bune pentru Jean. A murit la casa Bamford în 1978, la vârsta de 78 de ani, și în aceeași cameră pe care soțul ei o ocupase în momentul morții sale. Cuplul nu avea copii.

Moştenire

Bustul lui Frank Worsley în Akaroa

Un bust al lui Frank Worsley se află în orașul natal Akaroa, Noua Zeelandă. Sculptura a fost creată de artistul Stephen Gleeson din Christchurch și dezvăluită în 2004. Muzeul orașului afișează, de asemenea, steagul de la fosta comandă a lui Worsley, PC.61 .

Mai multe caracteristici geografice sunt denumite pentru Worsley, inclusiv Muntele Worsley din Georgia de Sud, Capul Worsley din Teritoriul Antarctic Britanic , Cascadele de Gheață din Worsley în Dependența Ross și Portul Worsley din Spitzbergen. Worsleys Road din suburbia Christchurch din Cracroft este numit după bunicul său; a fost construit de el ca drum de acces pentru ferma sa.

În 2015, 190 de hectare (470 acri) de teren la Akaroa, pe care se afla casa sa din copilărie, au fost cumpărate de către New Zealand Native Forest Restoration Trust. Terenul se învecinează cu Rezervația Hinewai , cu personalul său care gestionează procesul lung de refacere a pădurii native și construirea de piste de mers pe jos. Rod Donald Banks Peninsula Trust, Muzeul Akaroa, și personalul Hinewai au ridicat panouri de informare la locul de casa. În adolescență, Worsley a ajutat la curățarea tufișurilor din Peninsula Banks, care este în prezent restaurată, și a scris mai târziu în viață:

A fost o risipă nebună. Coloniștii, în lăcomia lor pentru mai multe semințe de iarbă și pășuni de oi, au ars cherestea în valoare de milioane de lire sterline. Au distrus cu nesăbuință minunata frumusețe a tufișului, dezgolind solul până când a fost dus de alunecări de teren, au scăzut precipitațiile și au distrus casele nenumăratelor cântăreți dulci.

Note

Referințe