HMS Perseus (R51) -HMS Perseus (R51)

Pentru alte nave cu același nume, consultați HMS Perseus .

PerseusFL8606.jpg
Perseu la ancoră
Istorie
Regatul Unit
Nume HMS Perseu
Omonim Perseu
Ordonat 14 martie 1942
Constructor Vickers-Armstrongs , Newcastle-upon-Tyne
Lăsat jos 1 ianuarie 1943
Lansat 26 martie 1944
Efectuat 19 octombrie 1945
Identificare Numărul fanionului: R51
Soarta Vândut pentru resturi , mai 1958
Caracteristici generale
Clasa și tipul Nava de întreținere a aeronavelor de clasă Colossus
Deplasare
Lungime 695 ft (211,8 m)
Grinzi 24,49 m (80 ft 4 in)
Proiect 23 ft (7,0 m) (sarcină profundă)
Putere instalată 40000  SHP (30.000 kW)
Propulsie
Viteză 25 noduri (46 km / h; 29 mph)
Gamă 12.000  nmi (22.000 km; 14.000 mi) la 14 noduri (26 km / h; 16 mph)
Completa 1.076
Senzori și
sisteme de procesare		 6 × radare de tunuri de tip 262
Armament
Avioane transportate Nici unul

HMS Perseus a fost un portavion cu flotă ușoară din clasa Colossus, construit pentru Marina Regală în timpul celui de-al doilea război mondial . Nava a fost numită inițial HMS Edgar , dar a fost redenumită în 1944, când Amiralitatea a decis să o transforme într-un portavion de întreținere. A fost finalizată în 1945, după sfârșitul celui de-al doilea război mondial și a făcut o călătorie în Australia la sfârșitul anului. La întoarcerea sa în Marea Britanie la începutul anului 1946, Perseu a fost plasat în rezervă . Nava a fost reluată în 1950 pentru a servi drept navă de încercări pentru catapulta cu abur aflată în curs de dezvoltare. Peste 1.600 de lansări de teste au fost efectuate înainte ca catapulta să fie îndepărtată în 1952 și ea a fost convertită pentru a fi folosită ca transportator de feriboturi pentru transportul de aeronave, trupe și echipamente în străinătate. A fost redusă la rezervă în 1954 și a fost vândută pentru resturi în 1958.

Proiectare, descriere și construcție

Colossus transportatorilor -clasa au fost destinate să îndeplinească o lipsă de punți de zbor navale. Proiectarea lor s-a bazat pe cea a clasei Ilustre , dar a fost modificată pentru a permite construirea rapidă în curțile comerciale. Perseus nu a fost completat cu designul ei original; succesul portavionului de întreținere Unicorn a determinat modificarea navei, în timp ce era în construcție, la o navă de întreținere a aeronavelor fără catapultă a aeronavelor .

Perseu avea o lungime totală de 695 picioare (211,8 m), o grindă de 80 picioare 4 inci (24,5 m) și un tiraj de 23 picioare (7,0 m) la sarcină profundă . Ea a mutat 12.265 tone lungi (12.462 t) la sarcină standard . Fiecare dintre cele două seturi de turbine cu aburi cu transmisie Parsons au condus un arbore de elice. Steam a fost furnizat de patru Amiralitatii trei tambur cazane de apa cu conducte care funcționează la o presiune de 400  psi (2758  kPa ; 28  kgf / cm 2 ). Turbinele au fost proiectate pentru un total de 40.000 de cai putere (30.000 kW) și au dat lui Perseu o viteză de 25 de noduri (46 km / h; 29 mph). Nava transporta 3.196 tone lungi (3.247 t) de păcură, ceea ce îi conferea o autonomie de 15.500 mile marine (15.700 km; 9.800 mi) la 11 noduri (20 km / h; 13 mph).

Pentru a maximiza spațiul pentru ateliere și magazine, echipamentul de arestare și catapulta navei nu au fost montate și toate facilitățile necesare operațiunilor de zbor au fost eliminate. Două cabane mari au fost adăugate în portul insulei și în spatele punții de zbor. Nava avea un singur hangar , înalt de 5,33 m. Avioanele au fost transportate între hangare și puntea de zbor prin două ascensoare (ascensoare); fiecare a măsurat 10,4 m × 13,7 m (34 x 45 picioare). Două macarale mari au fost montate pe puntea de zbor pentru a muta aeronavele și depozitele la și de la puntea de zbor. Nava transporta două brichete cu autopropulsie mici, pentru a permite transferul aeronavelor nefiabile între nave sau către instalațiile de la uscat. Depozitarea în vrac a benzinei consta din 98.600 galoane imperiale (448.000 l; 118.400 gal SUA). Echipajul navei a totalizat 854, plus 222 în departamentul ei de reparații de aeronave.

Avioanele ar putea fi supuse întreținerii, iar cele mai multe teste funcționale și de echipamente efectuate la bord - fie în hangar, fie pe punte. Unele componente și puteau fi reparate la bord, dar alte lucrări urmau să fie efectuate de atelierele de pe navele de reparare a motorului și de reparare a componentelor care ar însoți transportatorul de întreținere.

Nava a fost echipată cu șase suporturi cvadruple pentru tunul QF de 40 de milimetri (1,6 in) Mk VIII ("pom-pom"). Aceste suporturi de pistol ar putea scădea la -10 ° și se pot ridica la maximum + 80 °. Pistolul Mk VIII de 2 lire a tras o coajă de 0,91 kg (0,91 kg) cu o viteză de 590 m / s la o distanță de 3.500 m (3.800 yards). Rata de foc a pistolului a fost de aproximativ 96-98 de runde pe minut. Ea a fost , de asemenea , echipat cu 19 Bofors de 40 mm autocannon în mounts singur. Bofors a lansat o coajă de 0,719 lire (0,326 kg) la o viteză a botului de 2,890 ft / s (880 m / s). Avea o rată de foc de aproximativ 120 de runde pe minut și o rază maximă de 10.750 de metri (9.830 m). Toate armele erau montate pe puntea de zbor, nu în sponsori pe partea laterală a corpului ca surorile ei vitrege care au fost finalizate ca portavioane. Fiecare montură „pom-pom” a fost prevăzută cu un director separat de control al focului echipat cu un radar de tip pistol de tip 262 .

Perseus a fost ordonat la 14 martie 1942 sub numele Edgar . A fost depusă la Vickers-Armstrong în Newcastle-upon-Tyne la 1 ianuarie 1943 și a fost lansată la 26 martie 1944. Nava a fost redenumită Perseus în iulie 1944, după ce a fost luată decizia de a o converti într-o navă de întreținere a aeronavelor, și a fost finalizată la 19 octombrie 1945.

Serviciu

Perseu cu două Hornets de mare de la Havilland și un sturion scurt pe punte și catapulta experimentală cu abur montată în timpul încercărilor de la începutul anilor 1950.

Perseus a ajuns la Portsmouth la 24 octombrie 1945, după sfârșitul celui de-al doilea război mondial , pentru a începe să lucreze și a navigat pe 17 noiembrie spre Australia. A sosit la Sydney pe 21 decembrie, tocmai la timp pentru a se ocupa de lichidarea „trenului aerian” care sprijinise flota britanică a Pacificului . Nava a plecat din Melbourne la 26 martie 1946, transportând o încărcătură de aeronave pentru a se întoarce în Regatul Unit și a ajuns la Rosyth pe 17 mai unde a fost plasată în rezervă.

În 1950, Perseu a fost echipat cu o catapultă experimentală cu aburi. Catapulta a fost așezată deasupra punții de zbor existente a transportatorului și cabina de punte până la portul insulei a fost îndepărtată pentru a o găzdui. Aproximativ 1.560 de lansări au fost făcute de catapultă, începând cu peste 1.000 de încărcături cu roți, cu greutate în creștere treptată și trecând cu avioane fără pilot cu aripile tăiate pentru a reduce capacitatea lor de a aluneca. Testele finale au fost făcute de avioane cu echipaj de fiecare tip, pilotate de Fleet Air Arm . După aceasta, nava a ajuns la Philadelphia pe 14 ianuarie 1952 pentru a demonstra catapulta marinei americane. Între ele, aproximativ 127 de lansări de avioane cu echipaj au fost făcute de britanici și americani. Perseus a ajuns înapoi la Portsmouth pe 21 martie și i s-a îndepărtat catapulta. Toate echipamentele de întreținere rămase au fost eliminate și a fost convertită pentru a fi folosită ca transportator de feriboturi.

Pe 10 decembrie, nava a transportat vârtejurile Westland Whirlwinds ale escadrilei 848 către Singapore, ajungând la 8 ianuarie 1953. A sosit înapoi la Portsmouth la 11 februarie și apoi a îmbarcat o parte din cei 100 de răzbunători Grumman transferați la Marina Regală în condițiile Regulamentului reciproc. Actul de asistență în apărare din Norfolk, Virginia , la 16 martie. A ajuns înapoi în Norfolk pentru a încărca avionul rămas pe 29 aprilie. Perseus a fost amenajat cu scaune temporare de tribune („ gradini ”) în iunie pentru Persoane foarte importante și presa în timpul Coronation Fleet Review din Spithead al Elisabeta a II -a . Mai târziu, în cursul anului, a făcut o călătorie transportând trupe și echipamente în Orientul Îndepărtat .

La 20 ianuarie 1954, 706 Squadron , o unitate de linia a doua, a zburat la bord pentru a efectua teste ale versiunii antisubmarine a elicopterului Whirlwind. Au avut suficient succes, încât escadrila a fost reproiectată drept Escadrila 845, iar Perseus i-a transportat spre Malta în aprilie. Nava a continuat să livreze provizii de ajutor către Singapore destinate Coreei și a fost redusă la rezervare la întoarcerea ei la 12 iulie. Amiralitatea intenționa să o transforme într-o navă de depozitare a submarinelor și a fost remorcată la Belfast pentru a începe lucrul în 1955. Reducerile din Cartea albă a apărării din 1957 au făcut ca transformarea să fie anulată și nava a fost remorcată la Gare Loch pentru a aștepta o decizie cu privire la dispoziția navei. Perseus a vândut pentru deșeuri în mai 1958 și a fost remorcat la Port Glasgow pentru a începe demolarea.

Vezi si

Note

Note de subsol

Referințe

  • Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (Rev. ed.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evoluția navelor și a aeronavelor lor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Hobbs, David, comandant (2007). Baze în mișcare: Royal Navy Maintenance Carriers și MONABs . Liskeard, Cornwall, Marea Britanie: Maritime Books. ISBN 978-1-904459-30-9.
  • Lenton, HT (1998). Navele de război britanice și ale Commonwealth-ului din cel de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • Sturtivant, Ray (1984). Escadrilele brațului aerian al flotei . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Istorici). ISBN 0-85130-120-7.
  • Brown, DK (1996). Proiectarea și construcția navelor de război britanice 1939-1945 . 1: Debarcare și nave auxiliare. Conway.

linkuri externe