HMS Unicorn (I72) -HMS Unicorn (I72)

Pentru alte nave cu același nume, consultați HMS Unicorn .

Unicorn-g427411.jpg
HMS Unicorn la un port japonez (probabil Sasebo )
Istorie
Regatul Unit
Nume Inorog
Omonim Inorog
Ordonat 14 aprilie 1939
Constructor Harland și Wolff , Belfast , Irlanda de Nord
Cost 2.531.000 de lire sterline
Numărul curții 1031
Lăsat jos 26 iunie 1939
Lansat 20 noiembrie 1941
Efectuat 12 martie 1943
Dezafectat Ianuarie 1946
Recomisionat Mijlocul anului 1949
Dezafectat 17 noiembrie 1953
Identificare Numărul fanionului: I72
Soarta Eliminat începând cu 15 iunie 1959
Caracteristici generale (completate)
Tip Portavion de întreținere
Deplasare
Lungime 640 ft (195,1 m)
Grinzi 27,51 m (90 ft 3 in)
Proiect 23 ft (7,0 m) (sarcină profundă)
Putere instalată 40000  SHP (30.000 kW)
Propulsie
Viteză 24 noduri (44 km / h; 28 mph)
Gamă 7.000  nmi (13.000 km; 8.100 mi) la 13,5 noduri (25,0 km / h; 15,5 mph)
Completa 1.200 (timp de război)
Senzori și
sisteme de procesare
Armament
Armură
Avioane transportate Aproximativ 33 (utilizare operațională)

HMS Unicorn a fost o navă de reparații și un portavion ușor construit pentru Royal Navy la sfârșitul anilor 1930. Ea a fost finalizată în timpul celui de-al doilea război mondial și a asigurat acoperirea aeriană asupra aterizării amfibii la Salerno, Italia , în septembrie 1943. Nava a fost transferată către flota de est din Oceanul Indian la sfârșitul anului. Unicorn a sprijinit portavioanele flotei în operațiunile lor până la formarea Flotei Pacificului Britanic (BPF) în noiembrie 1944. Ea a fost transferată în Australia la începutul anului 1945 pentru a sprijini operațiunile BPF în timpul operațiunii Iceberg , invazia aliaților din Okinawa în mai. Pentru a scurta timpul necesar pentru completarea transportatorilor BPF, nava avea sediul în Insulele Amiralității și în Insulele Filipine până la predarea japoneză în august. Unicorn a fost dezafectat și plasat în rezervă când s-a întors în Marea Britanie în ianuarie 1946.

Nava a fost reluată în 1949 pentru a sprijini transportatorul ușor al Flotei Orientului Îndepărtat , deoarece Flota de Est a fost reproiectată după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Descărca aeronave și echipamente în Singapore în iunie 1950, când a început războiul coreean . Ea a petrecut cea mai mare parte a războiului transportând avioane, trupe, magazine și echipamente în sprijinul operațiunilor Commonwealth-ului din Coreea. Unicorn a sprijinit alți transportatori în timpul operațiunilor din Coreea, dar a devenit singurul portavion care a efectuat un bombardament de țărm cu armele în timpul războiului, când a atacat observatorii nord-coreeni pe coastă în timpul războiului. Nava s-a întors în Marea Britanie după sfârșitul războiului și a fost din nou plasată în rezervă. A fost listată pentru eliminare în 1958 și vândută pentru fier vechi în 1959.

Proiectare și descriere

Abisinia Criza din 1934-1935 a demonstrat la Amiralității că este nevoie de o navă de depozit pentru a sprijini portavioanele în serviciu activ, la fel ca și submarine și distrugători ofertelor sprijinit aceste tipuri. O astfel de navă ar putea realiza o gamă mai largă de reparații și sarcini de întreținere a aeronavelor decât portavioane și pe întreaga gamă de aeronave operate de Royal Navy, inclusiv amfibieni . Amiralul Reginald Henderson , controlor al marinei, a fost esențial pentru obținerea aprobării navei și pentru asigurarea faptului că avea o punte de zbor completă, care să-i permită să aterizeze, să deservească și să lanseze aeronave în operațiuni active. Ea a fost prima navă construită în orice marină care putea „efectua întreaga gamă de lucrări de întreținere și reparație a aeronavelor pe lângă capacitatea de a opera avioane de pe puntea de zbor”. În practică, Unicorn a dovedit valoarea conceptului și două nave de sprijin similare, Perseus și Pioneer au fost transformate în nave de întreținere a aeronavelor prin modificarea portavioanelor ușoare încă în construcție.

Unicornul avea o lungime totală de 640 picioare (195,1 m), o grindă de 90 picioare 3 inci (27,5 m) și un tiraj de 23 picioare (7,0 m) la sarcină profundă . Era oarecum supraponderală, întrucât a terminat și a mutat 16.510 tone lungi (16.770 t) la sarcină standard, mai degrabă decât a proiectat 14.750 tone lungi (14.990 t). Fiecare dintre cele două seturi de turbine cu aburi cu transmisie Parsons conduceau o elice de 15 picioare (4,6 m). Steam a fost furnizat de șase Amiralitatii trei tambur cazane de apa cu conducte care funcționează la o presiune de 400  psi (2758  kPa ; 28  kgf / cm 2 ). Turbinele au fost proiectate pentru un total de 40.000 de cai putere (30.000 kW) și au dat Unicornului o viteză de 24 de noduri (44 km / h; 28 mph). Nava transporta 3.000 de tone lungi (3.000 t) de păcură, ceea ce îi conferea o autonomie de 7.000 mile marine (13.000 km; 8.100 mi) la 13,5 noduri (25,0 km / h; 15,5 mph).

Pentru a ateriza aeronave la bord, Unicorn a fost proiectat cu o punte de zbor lungă, de 600 de picioare (180 m), lungă , cu echipament de oprire . De asemenea, a fost echipată cu o catapultă capabilă să lanseze un avion de 14.000 de lire sterline (6.400 kg) la o viteză de 66 de noduri (122 km / h; 76 mph). Nava avea două hangare , fiecare având o înălțime de 5,03 m. Hangarul superior avea 324 ft pe 65ft, iar cel inferior 360ft cu 62ft. Avioanele au fost transportate între hangare și puntea de zbor prin două ascensoare (ascensoare); ascensorul înainte măsura 10,1 m × 13,7 m 33 și 45 de picioare, iar cel din spate 7,3 m × 14,0 m pe 24 x 46 picioare. Unicornul ar putea transporta aproximativ 36 de avioane operaționale. Depozitarea în vrac a benzinei consta din 36.500 galoane imperiale (166.000 l; 43.800 gal SUA). În timpul războiului, echipajul navei totaliza 1200. Nava transporta o brichetă autopropulsată sub partea din spate a punții de zbor, pentru a permite transferul aeronavelor nefiabile între nave sau către facilitățile de la uscat. Această brichetă a fost coborâtă la nivelul punții superioare a hangarului, astfel încât o aeronavă să poată fi rulată pe ea sau o aeronavă să poată fi ridicată pe ea odată ce bricheta a fost în apă.

Unicornul a fost înarmat cu patru monturi duble pentru pistolul cu dublu scop QF de 4 inci Mk XVI de calibru 45 . Această montare s-ar putea ridica de la -10 la + 80 °. Pistolul Mk XVI tras aproximativ 12 la 35 de lire (16 kg) -exploziv de mare scoici pe minut la o viteză bot de 2.660 ft / s (810 m / s). Împotriva țintelor de suprafață avea o rază de acțiune de 18.850 de metri (18.150 m) și un plafon maxim de 39.000 ft (12.000 m), dar o rază de acțiune antiaeriană eficientă mult mai mică. Ea a fost, de asemenea, echipată cu patru suporturi cvadruple pentru pistolul QF de 40 de milimetri (1,6 in) Mk VIII de 2 lire („pom-pom”). Aceste suporturi de pistol ar putea scădea la -10 ° și se pot ridica la maxim + 80 °. Pistolul Mk VIII de 2 lire a tras o coajă de 0,91 kg (0,91 kg) cu o viteză de 590 m / s la o distanță de 3.500 m (3.800 yards). Rata de foc a pistolului a fost de aproximativ 96-98 runde pe minut. Apărarea aeriană la distanță redusă a fost asigurată de douăsprezece canoane automate Oerlikon de 20 mm , în două monturi duble și opt simple. Oerlikon a lansat o coajă de 0,272 lire (0,123 kg) la o viteză a botului de 2,750 ft / s (840 m / s). Avea o rată de foc de 465–480 runde pe minut și o rază maximă de 4.800 de metri (4.400 m).

Nava a fost echipat cu două HACS (sistem de control al unghiului ridicat) directori de pe ea insulă și fiecare „pom-pom“ Muntele avea propriul regizor, de asemenea. Unicornul a fost prima navă care a montat un radar de avertizare timpurie de tip 281B și fiecare director HACS a fost echipat cu un radar de tip armă de tip 285 .

Construcții și service

Unicornul a fost comandat la 14 aprilie 1939 și a fost depus la Harland și Wolff în Belfast , Irlanda de Nord la 29 iunie. Construcția ei a fost amânată de mai multe ori în favoarea unor proiecte cu prioritate mai mare și nu a fost lansată decât la 20 noiembrie 1941. Nava a fost finalizată la 12 martie 1943. Pentru a accelera finalizarea navei, Amiralitatea a decis în 1942 că nu va fi echipată cu suita ei completă de echipamente de întreținere și reparații. Excluzând armamentul ei, Unicornul a costat 2.531.000 de lire sterline.

În timp ce lucrează în sus , 818 și 824 Squadrons a zburat la bord în aprilie 1943. 818 Escadrila a avut nouă Fairey Swordfish aerotorpiloare și 824 escadrila a avut șase. Escadrila 887 , cu nouă luptători Supermarine Seafire IIC , a fost de asemenea îmbarcată în acest timp. La sfârșitul lunii mai, Unicorn a escortat convoiul MKF 15 la Gibraltar în timp ce transporta un număr de Royal Air Force Bristol Beaufighters pe care i-a descărcat acolo. A escortat convoiul care se întorcea înapoi la Clyde la începutul lunii iunie. Împreună cu portavionul Illustrious , nava a făcut o deplasare spre coasta norvegiană în cadrul Operațiunii Governor , o diversiune pentru debarcările aliate din Sicilia la începutul lunii iulie. Pentru această operațiune, escadrila 887 a fost înlocuită de escadrila 800 cu uraganele Hawker Sea .

Unicornul a fost repartizat Forței V , o flotilă de transportatori britanici, comandată de amiralul Philip Vian , destinată să asigure acoperirea aeriană a operațiunii Avalanche, debarcările aliate de la Salerno . În pregătirea pentru această misiune, nava a debarcat toate peștele-spadă, cu excepția unui mic detașament de trei din Escadrila 818 pentru autoapărare și a uraganelor maritime de la Escadrila 800. Au fost înlocuiți cu Incendiile maritime de 809 și 897 de escadrile . Fiecare dintre escadrile Seafire avea 10 avioane, pentru un total de 33. Unicorn s-a alăturat purtătorilor de escorte ai Forței V în august la Gibraltar înainte de a se deplasa în Marea Mediterană Centrală pentru antrenament intensiv înainte de începerea aterizării amfibii pe 9 septembrie.

Incendiile maritime ale navei au zburat 75 de ieșiri în prima zi de operațiuni și 60 în 10 septembrie, dar Seafire nu a fost potrivit pentru aterizările transportatorilor în condiții de vânt slab și mulți au fost avariați în urma accidentelor de aterizare. 44 ieșiri au fost zburat la 11 septembrie și numai 18 la 12 septembrie, chiar dacă Unicorn " mecanici s - au reușit să repararea zece Seafires peste noaptea precedentă. Lipsa luptătorilor a devenit atât de acută în timpul operațiunii, încât luptătorii de la transportatorii Ilustri și Formidabili , intenționați să ofere o acoperire îndepărtată împotriva unei încercări a flotei italiene de a interfera cu invazia, organizată către Unicorn pentru a asigura o acoperire aeriană asupra aterizărilor. Până la 12 septembrie, situația s-a îmbunătățit, astfel încât escadrila 887 a reușit să zboare de pe șase incendii maritime către un aerodrom temporar de pe țărm.

Nava s-a întors în Marea Britanie pe 20 septembrie cu o încărcătură completă de Seafires avariate, pe lângă propriile avioane, care au fost descărcate la Glasgow pentru a fi reparate. Ulterior, a fost reamenajată de constructorii săi și reconfigurată pentru rolul ei de navă de reparare a aeronavelor.

În Extremul Orient

Unicorn și Ilustru în Ceylon, 1944

La sfârșitul lunii decembrie 1943, Unicorn s-a alăturat lui Illustrious , crucișătorului de luptă Renown și cuirasatelor Queen Elizabeth și Valiant , celelalte întăriri pentru Flota de Est. Doar patru pești-spadă din escadrila 818 au fost transportați la bord în acest moment. Nava a livrat un lot de aeronave la Royal Navy Air Station Cochin , India, la 27 ianuarie 1944 înainte de a ajunge la Trincomalee , Ceylon la 2 februarie. Pe lângă sarcinile de reparații, nava a fost adesea folosită pentru practicarea aterizării pe punte. Ea a primit o scurtă reparație la Bombay în luna mai. La 23 august, escadrila 818 a fost transferată la Atheling și ulterior desființată. La 7 noiembrie, escadrila 817 a zburat la bord pentru a oferi protecție antisubmarină cu Fairey Barracudas, deoarece Unicornul a fost comandat la Durban , Africa de Sud. Acolo, ea trebuia să fie modificată cu ateliere separate și echipamente suplimentare pentru a găzdui motoare americane care foloseau diferite filete și accesorii electrice.

În aceeași lună, Unicorn a fost transferat la nou-formatul BPF. A părăsit Durban la 1 ianuarie 1945 și a ajuns la Colombo , Ceylon, unde a condus practica de aterizare a punții pentru piloții noi în BPF. Nava a încărcat 82 de avioane și 120 de motoare mai târziu în lună pentru transport în Australia, golind stocurile disponibile ale Flotei de Est și a plecat spre Sydney pe 29 ianuarie. Unicorn a sosit pe 12 februarie și a debarcat avionul depozitat. A navigat spre Insula Manus , în Insulele Amiralității, pe 28 februarie pentru a susține pregătirea BPF înainte de etapele de deschidere ale Operațiunii Iceberg . Nava a ajuns la Golful San Pedro, Filipine, pe 27 martie, care urma să servească drept bază intermediară de reaprovizionare a BPF în timp ce susținea operațiunea Iceberg.

BPF a primit sarcina de a ataca aerodromurile japoneze din Insulele Sakishima și Formosa înainte și în primele etape ale invaziei Okinawa. Unicorn s-a angajat în primul rând în pregătirea aeronavelor pentru eliberarea către escadrile operaționale de la bordul transportatorilor flotei în acest timp, mai degrabă decât repararea acestora, dar a reparat, modificat sau reparat 105 aeronave în martie-mai 1945. Nava a navigat spre Australia pe 22 mai și a ajuns la Sydney la 1 iunie. A navigat spre Brisbane pe 6 iunie pentru a-și curăța fundul la Cairncross Dockyard și pentru a încărca mai multe avioane de înlocuire. Unicorn a ajuns la Manus pe 22 iulie pentru a se pregăti pentru operațiuni în afara Japoniei . Era încă acolo când Japonia s-a predat la 15 august. Nava a început să transporte avioane, echipamente și oameni înapoi în Australia după predare, sarcină care s-a încheiat pe 6 noiembrie, când a ajuns la Sydney. Unicorn a plecat acasă în decembrie 1945 și a ajuns la Plymouth în ianuarie 1946. A fost scoasă din funcțiune și plasată în rezervă.

Postbelic

HMS Unicorn cu navele US Navy la Sasebo, Japonia, 1950

În 1949, Unicorn a fost reactivat pentru servicii în Extremul Orient, în sprijinul transportatorului Triumph . A plecat de la HMNB Devonport pe 22 septembrie cu o încărcătură de incendii marine și licurici . Când a izbucnit războiul coreean în iunie 1950, nava debarca aeronave, echipamente și personalul ei de întreținere la RAF Sembawang , Singapore, pregătindu-se să se întoarcă acasă și apoi să rezerve. Amiralitatea a ordonat-o să fie folosită ca transportator de reaprovizionare pentru transportul de aeronave de înlocuire și provizii pentru portavioane Royal Navy și Commonwealth care operează în apele coreene. Unicorn a părăsit Singapore la 11 iulie și a ajuns la Sasebo , Japonia, la 20 iulie și a transferat șapte Incendii maritime și cinci Licurici la Triumph . În august, nava a transportat Batalionul 1 al Regimentului Middlesex și Cartierul General al Brigăzii 27 din Hong Kong către Pusan , ajungând pe 29 august. Ea a livrat provizii la Sasebo înainte de a se întoarce la Singapore pentru a începe repararea.

Unicorn și-a reluat sarcinile în decembrie, transportând aproximativ 400 de soldați pe lângă aeronavele, magazinele și echipamentele obișnuite. A fost folosită de piloți pentru practicarea aterizării pe punte pe drum. În martie, ea a transportat avioanele de luptă Gloster Meteor ale escadrilei nr.77 RAAF la Iwakuni , Japonia. Nava a rămas acolo pentru următoarele trei luni, astfel încât să poată fi folosită ca navă de cazare . Ulterior, Unicorn și-a reluat rolul de transportator de feriboturi. În timp ce tranzita strâmtoarea Shimonoseki pe 2 octombrie, ea a distrus cablurile de alimentare aeriene care se întindeau între Honshu și Kyushu, deoarece acestea se lăsau mai jos decât în ​​mod normal din cauza unei ninsori abundente. La 21 noiembrie, Unicorn și transportatorul Warrior au schimbat echipaje la Singapore, iar nava a început reparația la scurt timp după aceea. După ce s-a finalizat repararea, pe 20 ianuarie 1952, s-a întors la serviciile de feribot. În aprilie, a fost „adoptată” de Regimentul Middlesex (posibil una dintre singurele trei nave care vor fi onorate de un regiment al armatei). În timpul operațiunilor efectuate de Ocean în iulie, nava a acționat ca o punte de zbor de rezervă pentru a permite aterizarea aeronavelor avariate fără a perturba operațiunile de grevă. A sosit înapoi la Singapore pe 27 iulie pentru a încărca mai multe avioane de înlocuire, inclusiv Meteors, și a navigat pe 9 august către Japonia. In perioada septembrie, Unicorn împrumutat patru din Ocean ' s Hawker Sea Fury luptători pentru a acoperi patrulele aeriene de luptă peste flotei în timp ce operațiunile de grevă din urmă navă efectuate. Ea a fost andocată pentru întreținere în octombrie și s-a îmbarcat pe primul lord al mării , amiralul Rhoderick McGrigor și comandantul-șef al stației îndepărtate pentru un tur al forțelor Commonwealth-ului în Japonia. La un moment dat, Unicorn a devenit singurul portavion care a efectuat un bombardament la mal în timpul războiului când a angajat observatori de coastă nord-coreeni la Chopekki Point.

Nava s-a întors la Singapore pentru o altă reparație la 15 decembrie și nu a părăsit Singapore până la 17 iulie 1953. La 26 iulie, în drum spre Japonia, Unicorn a primit un apel de primejdie de la SS  Inchkilda la sud de regiunea Wuqiu din strâmtoarea Taiwan , spunând că ea a fost atacată de pirați - 3 tunuri ale Armatei Naționale Anticomuniste de Salvare ROC (ACNSA) . Transportatorul s-a închis pe poziția navei cu viteză mare, iar pirații și-au abandonat premiul atunci când Unicorn a încercuit-o pe navă cu toate armele purtând la mai puțin de 2.700 m. Acordul de Armistițiu coreean a intrat în vigoare în ziua următoare, dar nava însoțit Oceanul pe două patrule la 30 iulie și 25-29 august pentru a monitoriza respectarea nord - coreean cu termenii armistițiului. A navigat spre casă pe 15 octombrie și a ajuns la Devonport pe 17 noiembrie, unde s-a întors în rezervă.

Eliminarea

În 1951, Unicornul a fost luat în considerare pentru modernizare pentru a o face capabilă să opereze avioane cu reacție moderne, mai grele. Acest lucru ar fi necesitat montarea unei catapulte cu aburi , consolidarea punții sale de zbor pentru a manipula aeronave mai grele și mișcarea și mărirea ascensorului său înainte pentru a face loc noii catapulte și a aeronavelor mai mari. O nouă macara ar fi fost, de asemenea, necesară pentru a manipula aeronava mai grea. Directorul Naval de construcții a propus să se combine ambele hangare ei într - un singur pentru a elimina problemele cu inaltimea hangarului, dar aceasta a fost respinsă din cauza costurilor excesive. Această reconstrucție ar fi început în iulie 1954, dar întreaga schemă a fost anulată în noiembrie 1952, deoarece furnizarea transportatorilor existenți cu punți de zbor înclinate era mult mai importantă.

Unicornul a fost reproiectat ca transportator de feribot în iunie 1953. Nava a fost redusă la rezerva extinsă în martie 1957 și plasată pe lista de eliminare în 1958. Unicornul a fost vândut pentru resturi în iunie 1959 și a ajuns la Dalmuir pe 15 iunie pentru a începe procesul. Coca ei a fost despărțită la Troon în 1960.

Vezi si

Note

Citații

Referințe

linkuri externe