MV Struma -MV Struma
 Iahtul britanic Xantha în jurul anului 1890
În 1941 a fost redenumită Struma |
|
| Istorie | |
|---|---|
| Nume |
|
| Proprietar |
|
| Portul de înmatriculare |
|
| Constructor | Palmers SB & Iron Co |
| Numărul curții | 217 |
| Lansat | 23 iunie 1867 |
| Efectuat | 1867 |
| Identificare |
|
| Soarta | scufundat de torpilă, 24 februarie 1942 |
| Caracteristici generale | |
| Tip |
|
| Tonaj | după 1901: 240 GRT ; 158 NRT |
| Lungime |
|
| Grinzi | 19,9 ft (5,9 m) |
| Proiect |
|
| Putere instalată | |
| Propulsie | singur șurub |
| Plan de navigație | goleta cu trei catarge (așa cum a fost construită) |
| Echipaj | 10 (1941–42) |
MV Struma a fost o navă mică, cu o istorie lungă, care a inclus o serie de schimbări de utilizare și multe schimbări de nume. A fost construită în 1867 ca iaht de lux cu abur al marchizului britanic și a ajuns 75 de ani mai târziu ca o navă diesel greacă și bulgară pentru transportul de animale . Ea a fost lansată ca Xantha , dar ulterior a purtat numele Sölyst , Sea Maid , Kafireus , Esperos , Makedoniya și în cele din urmă Struma .
În calitate de Struma, a încercat să ia aproape 800 de refugiați evrei din România în Palestina în decembrie 1941. Turcia a reținut-o la Istanbul, deoarece Marea Britanie a refuzat să-și admită pasagerii în Palestina. În februarie 1942, un submarin sovietic a torpilat și a scufundat Struma în Marea Neagră după ce autoritățile turcești au remorcat-o în larg și au aruncat-o în derivă.
Clădire
pentru care a fost construit Xantha
Palmers Shipbuilding and Iron Company din Jarrow, în nord-estul Angliei, a construit-o în 1867 ca iahtul cu coajă de fier, Xantha, pentru Henry Paget, al doilea marchiz de Anglesey , care a fost curtean al reginei Victoria și lordul locotenent al Anglesey din nordul Țării Galilor .
Ea a fost construită cu un 40 NHP Palmer motor cu aburi compus și trei -fraudate pahar înalt pentru bere pilonilor.
Schimbări de proprietar, lungime și utilizare
În 1871 Xantha a fost înregistrată la Colchester . În 1873 a fost achiziționată de un Thomas Chivers. În 1875 a fost achiziționată de vicontele Macduff și a fost prelungită până la 40,8 m. În 1877 a fost achiziționată de un William Barneby. În 1887 a fost achiziționată de un Harry Edwards.
În 1888 a fost redenumită Sölyst și înregistrată la South Shields. În același an , ea motorul original cu abur compus a fost înlocuit cu un NHP Ernest Scott & Co 49 motor cu aburi cvadruplu-expansiune . În 1892 a fost achiziționată de un Charmes McIver, care și-a redenumit Sea Maid și a înregistrat-o la Liverpool . În 1895 a fost achiziționată de un John Phipps.
În 1901 a fost achiziționată de DE Hadji Constanti și Brothers of Syros , care i-au redenumit Kaphireus . Au avut-o lungită la 148,4 ft (45,2 m) și transformată într-o navă de marfă . O sursă sugerează că în 1913, în timpul războaielor balcanice , Regatul Greciei a rechiziționat-o ca navă de trupă pentru a duce soldați din Halkidiki la Amfipolis . În 1916 Thrakiki Atmoploia („ Vaporii traci”) a achiziționat-o și a folosit-o ca navă comercială de coastă . La o dată necunoscută a trecut la Socratis Goumaris și Compania din Salonic, care i-a redenumit Esperos . În 1930 a fost achiziționată de Giorgios Mylonas, care a înregistrat-o la Salonic .
În 1933, Mylonas a vândut-o unui proprietar bulgar, Dimiter Kenkov, care a redenumit-o Makedoniya , a stabilit-o în portul Varna și a folosit-o pentru a transporta vite pe Dunăre . Lloyd's Register of Shipping nu o înscrie ca Makedoniya și apare ultima dată ca Esperos în ediția din 1934. Dacă nu se mai ocupa de ocean, s-ar putea să fi fost anulată. O sursă susține că Makedoniya nu a mai fost în funcțiune după 1937.
În 1941 Kenkov a vândut-o Companiei Mediterranee de Vapores Limitada , care era controlată de un agent de transport maritim grec, Jean D Pandelis. El a redenumit-o Struma și a înregistrat-o sub steagul panamez de comoditate
La o anumită dată, unul dintre cele trei catarge ale navei fusese îndepărtat. Lloyd's Register of Shipping o menționează ca încă mai are motorul cu aburi în 1934, dar în câțiva ani fusese înlocuit cu un motor diesel cu trei cilindri marini construit de Benz & Cie. Din Mannheim în Germania . Unele surse susțin că motorul diesel a fost recuperat dintr-o epavă scufundată în Dunăre.
Scufundare
.jpg)
În 1941, Noua Organizație Sionistă și mișcarea de tineret sionistă Betar au închiriat Struma de la Jean Pandelis pentru a duce refugiați evrei din România în Palestina. La 12 decembrie 1941 a părăsit portul Constanța din România, purtând 10 echipaje și aproximativ 781 de refugiați. Motorul ei diesel nu funcționa, așa că un remorcher l-a remorcat pe Struma în larg. A plecat peste noapte în timp ce echipajul ei a încercat în zadar să-și pornească motorul. Ea a transmis semnale de primejdie și la 13 decembrie, remorcher a revenit și a echipajului remorcher a reparat Struma " motor e în schimbul pasagerilor verighete. Struma a început apoi, dar până la 15 decembrie motorul ei a cedat din nou și a fost tractată în Istanbul, în Turcia.
In timp ce mecanicii turcești a făcut încercări nereușite de a repara Struma " motor s, a existat o reducere de 10 săptămâni impas între diplomații britanici și oficialii turci asupra soarta refugiaților. Din cauza tulburărilor arabe și sioniste din Palestina, Marea Britanie a fost hotărâtă să reducă la minimum imigrația evreiască în Palestina în conformitate cu Cartea albă din 1939 . Sub presiunea Marii Britanii, Turcia a refuzat refugiaților permisiunea de a ajunge la țărm. O refugiată gravidă care a suferit un avort spontan a fost lăsată să debarce și a fost internată la un spital din Istanbul.
La 23 februarie 1942, autoritățile turce s-au îmbarcat pe Struma . Motorul ei încă nu a funcționat, așa că au tras-o înapoi în Marea Neagră și au aruncat-o în derivă la aproximativ 16 kilometri de Istanbul. În dimineața zilei de 24 februarie, submarinul sovietic Shch-213 a torpilat-o. Struma s-a scufundat rapid și mulți oameni au fost prinși sub punți și s-au înecat.
Mulți alții de la bord au supraviețuit scufundării și s-au agățat de resturi, dar ore în șir nu au venit și toți, cu excepția uneia, au murit din cauza înecului sau a hipotermiei . Struma ' e primul ofițer agățat de o bucată de sfărâmături , care a fost plutind în mare , împreună cu un refugiat în vârstă de 19 de ani, David Stoliar . Ofițerul a murit peste noapte, dar turcii într-o barcă cu vâsle l-au salvat pe Stoliar a doua zi: singurul supraviețuitor din aproximativ 791 de persoane care se aflau la bord.
Memoriile de la Ashdod și Holon din Israel comemorează pe cei care au fost uciși de scufundarea ei. Epava lui Struma nu a fost încă găsită, deși o încercare de a face acest lucru a fost făcută în 2000.
Referințe
Surse
- Frantz, Douglas ; Collins, Catherine (2003). Moartea pe Marea Neagră: Povestea nespusă a Strumei și Holocaustul pe mare din al doilea război mondial . Londra: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
- McFadden, Robert D (23 ianuarie 2016). „David Stoliar, Supraviețuitorul dezastrului din cel de-al doilea război mondial, moare la 91 de ani”. New York Times .
- Ofer, Dalia (1990). Evadarea Holocaustului - Imigrarea ilegală în Țara Israelului, 1939–1944 . New York: Oxford University Press . pp. 149 –171. ISBN 0-19-506340-6.
- Rohwer, Jürgen (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingstransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer februarie 1942 – aug. 1944 . Frankfurt pe Main: Bernard Graefe Verlag für Wehrwesen.
- Enghelberg, Hedi (2013). The Last Witness, The Sinking of SS / MV Struma 24 februarie 1942 . Fort Lauderdale: Editura Eng.
Coordonatele : 41 ° 23′N 29 ° 13′E / 41,383 ° N 29,217 ° E