RAF Jurby - RAF Jurby
|
RAF Jurby
 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 "Quocunque Jeceris Stabit"
| |||||||||||||||
| rezumat | |||||||||||||||
| Tipul aeroportului | Militar | ||||||||||||||
| Proprietar | Ministerul Aerian | ||||||||||||||
| Operator | Royal Air Force | ||||||||||||||
| Locație | Jurby , Insula Man | ||||||||||||||
| Construit | 1938 | ||||||||||||||
| In folosinta | 1939–1963 | ||||||||||||||
| Cota AMSL | 85 ft / 26 m | ||||||||||||||
| Coordonatele | 54 ° 21′09 ″ N 4 ° 30′29 ″ W / 54,35250 ° N 4,50806 ° V Coordonate: 54 ° 21′09 ″ N 4 ° 30′29 ″ W / 54,35250 ° N 4,50806 ° V | ||||||||||||||
| Hartă | |||||||||||||||
  RAF Jurby Locație în Insula Man
| |||||||||||||||
| Piste | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Royal Air Force Station Jurby sau mai simplu RAF Jurby este o fostă stație a Royal Air Force construită în nord-vestul insulei Man . Acesta a fost deschis în 1939 la 400 de acri (1,6 km 2 ) de teren achiziționate de către Ministerul Air în 1937, sub controlul nr.29 Group, RAF. În timpul al doilea război mondial stația a fost utilizată pentru formarea ca No. 5 Stație de Armament de formare , No. 5 Air Observer School , Nr 5 Bombardarea & Școala de artilerie și No. 5 Air Navigation & Bombardarea School. În plus, RAF Jurby a găzduit și o serie de escadrile operaționale.
RAF Jurby a fost inițial un aerodrom cu iarbă, dar mai târziu a fost echipat cu piste dure. Din punct de vedere operațional, a contribuit la protejarea Belfastului și Liverpool de raidurile aeriene germane, fiind plasat strategic pentru a oferi protecție luptătorilor.
În anii 1950 și 60, școala de formare inițială nr. 1 (ITS nr. 1) înlocuită ulterior de unitatea de formare a cadetului nr. 1 (nr. 1 OCTU) a avut sediul la RAF Jurby, numită în glumă de către cadetii stagiari ca „ Tabăra de pe Insula Sângelui ".
După închiderea gării în 1963, aerodromul a fost folosit ca o diversiune pentru aeroportul Ronaldsway . Pentru a putea accepta avioane cu turbopropulsor Vickers Viscount, pista principală est / vest a fost extinsă spre est și împărțită pe drumul Ballamenagh (A14) . Pentru a facilita utilizarea pistei extinse, barierele au fost plasate peste drum și drumul a fost închis în timp ce pista era în uz.
Constructie
Încă din 1934 câmpia de nord a Insulei Man fusese identificată ca o zonă adecvată pentru construirea unui aerodrom. Acest lucru a fost confirmat de Sir Alan Cobham , care a identificat până la șase locuri adecvate între Ballaugh și Point of Ayre în timpul unui sondaj. Această locație ideală a dus la crearea unui sit la Close Lake, în apropierea viitorului RAF Jurby, ca Aeroport Hall Caine .
Ca parte a schemei de extindere a RAF , Guvernul Manx a fost abordat de către Ministerul Aerian în 1937 în vederea stabilirii unei tabere de instruire a armamentului aeronavelor pentru echipajul aerian în Parohia Jurby, slab populată .
Locul ales a constat în principal din terenuri care aparținuseră proprietății Ballamoar, care a contribuit cu 307 acri la suprafața totală. În ciuda obiecțiilor locale de la aproximativ 60 de fermieri, propunerea a continuat, Tynwald , parlamentul Manx, aprobând proiectul de lege privind apărarea prezentat de locotenent-guvernatorul insulei , William Leveson-Gower, al 4-lea Earl Granville .
Lucrările la RAF Jurby au început la sfârșitul lunii septembrie 1938, contractorii fiind Gerrard & Sons din Manchester. Au sosit mari mutați de pământ și au început să niveleze zona. Cu toate acestea, au existat îngrijorări serioase cu privire la forța de muncă care va fi utilizată pe aerodrom, în principal cu privire la importul de muncitori irlandezi , fiind insuficientă forța de muncă locală capabilă să întreprindă lucrarea. Construcția stației a atras mulțimi dornice să vadă evoluțiile unei astfel de întreprinderi pe Insula Man , în special vederea mașinilor uzinei și construcția colibelor care vor fi utilizate pentru adăpostirea lucrătorilor, care au fost ridicate la începutul anului Octombrie. Pentru nivelarea terenului, pietrișul a fost luat de la punctul Ayre , precum și stricarea minelor de la Laxey și Foxdale .
Pe măsură ce s-a dezvoltat, RAF Jurby a făcut o impunere din ce în ce mai dramatică peisajului rural înconjurător, trăsăturile sale vizibile fiind vizibile în partea de nord a insulei. Până la începutul anului 1939, în regiunea a 400 de bărbați s-au angajat în construcția stației și se desfășurau lucrări la construcția colibelor și a serviciilor subterane. Tot în acest moment, contractul pentru instalația electrică a fost atribuit Doncaster Colliery Supply Co., Ltd. Pe măsură ce lucrările au continuat, s-a decis că vor fi necesare terenuri suplimentare. Tynwald a aprobat achiziționarea obligatorie suplimentară de teren în zonă, aceasta fiind întreprinsă de administratorii proprietăților guvernamentale.
Proiectarea gării
Stația consta dintr-un hangar tip F, două tipuri T2, patru hangare Bellman și nouăsprezece hangare Blister . Erau și clădiri tehnice și casnice. Restul clădirilor de aerodrom (pentru activități tehnice și cazare) au fost construite într-un aspect compact în spatele hangarelor, într-un aranjament replicat pe toate aerodromurile perioadei de extindere: zona tehnică, birourile gării, mizeria ofițerilor, mizeria sergenților și cartierele aviatilor . Drumurile erau amenajate fie paralel, fie perpendicular pe drumul Ballamenagh (A14), cu camera de gardă direct orientată spre intrarea principală.
Pe partea de nord a drumului Ballamenagh se afla terenul de parada . Încălzirea în sălile tehnice și sălile de clasă a fost asigurată de apă caldă de la un cazan central pe cărbune furnizat de o cisternă turnată. Întreaga stație a fost conectată printr-un sistem de adresare publică Tannoy .
Apărarea gării
Apărarea stației a fost întreprinsă de 2778 Squadron RAF Regiment (2778 Sqn). Aerodromul a fost înconjurat de 10 cutii de pilule (dintre care nouă supraviețuiesc) și, în plus, au existat șaptesprezece adăposturi pentru raid aerian de tranșee pentru a-și oferi protecție în cazul unui atac. Adăposturile erau construite din cărămidă și acoperite cu o bancă de pământ. Au măsurat 15,2 m x 4 ft (1,2 m) a căror capacitate combinată poate găzdui până la 800 de angajați.
Pe partea de est a aerodromului era situat Magazinul Bombelor. Bombele au fost duse de acolo la aeronavă pentru ca aceștia să-și poată îndeplini misiunile de practică, ceea ce i-ar implica pe aceștia să arunce muniția pe zonele țintă din apropiere, controlate de RAF Jurby Head . Datorită importanței sale, Magazinul de bombe a fost protejat de patru cutii de pastile , precum și de o bancă de pământ pentru a asigura protecția împotriva unei explozii.
Stația de bărci
O parte a dezvoltării RAF Jurby a văzut crearea unei stații de bărci RAF la Ramsey . Oficialii ministerului aerian l- au vizitat pe Ramsey în septembrie 1938, când au fost elaborate planurile finale ale stației. Stația cuprindea un debarcader și o casă pentru bărci cu cazare pentru 30 de personal. Pentru construcția alunecării și a casei pentru bărci au fost necesare două terenuri, terenul în cauză fiind pe North Shore Road. Scopul stației era de a oferi bărci pentru remorcarea țintelor care urmau să fie utilizate în zonele de bombardament și, de asemenea, să asigure protecția zonelor. Odată cu venirea războiului și extinderea operațiunilor, această stație de bărci va evolua, devenind o stație de salvare aeriană RAF.
Al doilea razboi mondial
Inițial desemnat să fie Armament stația de formare No. 5, construcția de RAF Jurby a fost finalizată până la începutul ostilităților și în mod oficial deschis la 18 septembrie 1939 ca observatori No. 5 Air School, care a devenit ulterior No. 5 bombardarii și Școala de artilerie la 1 decembrie. Ofițerul de comandă al stației era în acest moment comandantul de escală T. Ivens, care a fost promovat la funcția de căpitan de grup în ianuarie 1940. De la deschiderea sa, RAF Jurby a intrat sub controlul Cartierului General al Grupului 25, RAF.
Școala de bombardament și artilerie nr
Rolul stației ca pre-război desemnat a fost de a facilita instruirea echipajelor de bombardiere și denumită: tabăra de instruire a armamentului aeronavelor . Avioanele folosite pentru instruire erau precum Handley Page Heyford , care începuse să fie înlocuită în 1937 din escadrile din prima linie, fiind considerate învechite. Au sosit alte aeronave, umflând complimentul stației, printre care Bristol Blenheim MkI. Tragerea aeriană se practica pe droguri remorcate în spatele avioanelor cu un singur motor special adaptate pentru acest scop. Westland Wallaces , Hawker Henleys și Fairey Battles au fost folosite pentru aceasta. Pe măsură ce alte tipuri de aeronave au devenit învechite în ceea ce privește operațiunile din prima linie, tot așa au fost transferate și în rolul de antrenament. Armstrong Whitworth Whitleys , eliberat din escadrile operaționale, a sosit la RAF Jurby în aprilie 1940, alăturându-se celorlalte tipuri de aeronave din stație. Unii dintre Whitley au servit cu escadrila 166 , care fusese desființată în aprilie și absorbită în numărul 10 OTU de la RAF Abingdon și de acolo un detașament s-a dus la RAF Jurby pentru a câștiga experiență suplimentară. Detașamentul a fost format din „Zborul C” nr. 10 OTU , ajungând la Jurby pe 6 aprilie.
Din acest motiv, Leonard Cheshire a sosit la RAF Jurby la 21 mai 1940. Cheshire se antrenase la Avro Ansons și întreprindea conversia la bombardierele Whitley la numărul 10. OTU la Abingdon când unitatea a fost transferată la Jurby. În urma acestui lucru, Cheshire a fost trimis la escadrila 102 .
Un alt tip care a găsit o casă la RAF Jurby a fost Handley Page Hereford . Aceste avioane cu motor Napier Dagger au oferit numeroase probleme cu răcirea motorului, ceea ce a dus la majoritatea celor construite (de către Short & Harland ) care au fost reproiectate ca Hampdens. Herefords care au supraviețuit au servit numai în unități de antrenament.
Au existat în total 28 de Handley Page Herefords cu sediul la Jurby. După cum sa menționat, motoarele Napier Dagger de 1.000 CP au fost o sursă constantă de probleme prin supraîncălzire. În consecință, Herefords au trebuit să aibă un tratament special, fiind poziționate aproape de pistă înainte ca motoarele să fie pornite de către troleibuzele, astfel încât să poată decola pentru zonele de bombardare cu cel mai mic întârziere.
Escadrile de luptă
După căderea Franței și disponibilitatea ulterioară a bazelor în Pas-de-Calais și în țările joase, Luftwaffe a întreprins o ofensivă strategică împotriva regiunilor industrializate din nord-vestul Angliei, Irlanda de Nord și Scoția centrală. Situat ideal pentru a oferi protecție acestor zone, RAF Jurby a devenit găzduirea a cinci escadrile de luptă pentru diferite perioade între noiembrie 1940 și octombrie 1941. Operațiunea Jurby a fost ulterior sporită prin deschiderea unei stații de luptă dedicate, RAF Andreas , în toamna anului 1941. În acest moment, avioanele de vânătoare de la RAF Jurby și RAF Andreas au intrat sub controlul grupului nr. 9 RAF .
.jpg)
307 Escadrila
Prima escadronă de luptă de la RAF Jurby a fost nr. 307 Squadron de luptă polonez de noapte (307 Sqn) care a sosit de la RAF Kirton-in-Lindsey la 7 noiembrie 1940. Această unitate de vânătoare de noapte a operat Boulton Paul Defiant în rolul său atribuit cu codificarea escadrilei. EW . Sub comanda conducătorului de escadronă Stanisław Pietraszkiewicz, escadrila și-a finalizat operațiunile la Jurby, devenind operațională la 4 decembrie 1940. În acest moment 307 Sqn era comandat de maverickul Squadron Leader , Stanisław Grodzicki , iar 307 Sqn și-a făcut prima ieșire operațională pe 8 decembrie. De asemenea, escadronul a furnizat un detașament de la Jurby pentru a acoperi Cranage și de la începutul anului 1941 a fost trimis un detașament suplimentar la RAF Squire's Gate, astfel încât să ofere acoperire defensivă Liverpool și Manchester . Acestui detașament i s-au alăturat restul de 307 Sqn când au părăsit Jurby pe 23 ianuarie. În timpul său, un RAF Jurby 307 Sqn a operat, de asemenea, Miles Masters , care au fost utilizate într-un rol de antrenament.
258 Escadrila
Primul Escadron Hawker Hurricane care a ajuns la RAF Jurby a fost Escadra 258 (258 Sqn) care afișa codul escadrilei FH . Escadra se bazase anterior la RAF Acklington și a luat locul 307 Sqn, ajungând la Jurby la sfârșitul lunii ianuarie 1941. Mandatul de 258 Sqn a fost scurt, iar escadronul a părăsit stația în aprilie.
312 Escadrila
O a doua escadronă de uragane a sosit pentru a lua locul celor 258 de metri patrati în aprilie. Desemnat codul escadronului DU și echipat în majoritate de personal cehoslovac , 312 Squadron (312 Sqn) se bazase pe RAF Speke unde fusese angajat în apărarea portului Liverpool , după care a avut o scurtă vrăjeală efectuând patrule de convoi din RAF Valley înainte de a transfera către RAF Jurby. În timp ce la Jurby, escadra a întreprins noi patrule de convoi peste Marea Irlandei și practică intensivă de zbor și de tragere scăzută peste Ayres. Ca și rezidenții anteriori, timpul de 312 Sqn la Jurby a fost de scurtă durată, mutându-se spre sud în mai 1941, când a început misiunile de escortă din sud-vestul Angliei.
302 Escadrila
Următorul escadron de luptă rezident la RAF Jurby a fost numărul 302 al escadrilei de luptă poloneze (302 Sqn) care își stabilise reședința în mai 1941 cu denumirea de escadron WX . Acesta a fost un escadron întărit de luptă, care a fost format în iulie 1940 din aviatorii polonezi care scăpaseră de invazia Franței . Escadra văzuse acțiuni spre sfârșitul bătăliei din Marea Britanie în timp ce se afla la RAF Northolt . Pe lângă asigurarea apărării împotriva ofensivei nocturne a Luftwaffe , 302 Sqn a întreprins și patrule de convoi în Marea Irlandei . În august 1941, 302 Sqn l-au eliberat pe Jurby, mutându-se în sudul Angliei și re-echipându-se cu Supermarine Spitfires .
Escadrila 457
Primele Spitfires au ajuns la RAF Jurby în august 1941. Acestea aparțineau 457 Squadron (457 Sqn) codificate BP.
La momentul formării, ofițerul comandant al escadrilei , fruntașul Peter Malam Brothers , ambii comandanți de zbor și toți membrii echipajului de la sol erau britanici, dar majoritatea piloților erau australieni. Componenta echipajului de sol al escadrilei a fost formată la stația RAAF Williamtown din Australia pe 10 iunie și a plecat în Anglia pe 7 august; în aceeași zi 457 Sqn s-au mutat la RAF Jurby. Folosind pe deplin facilitățile de antrenament, escadrila a fost, de asemenea, folosită ca unitate de compensare pentru piloții de escadrila nr. 452 care în acest moment funcționa în sudul Angliei. În octombrie 1941, 457 Sqn au părăsit RAF Jurby pentru a deveni prima escadrilă care locuiește la nou-deschisul RAF Andreas .
Nr.5 Scoala de observatori aerieni
În urma concluziilor raportului Butt , care citează o îmbunătățire necesară a standardelor de navigație, RAF Jurby a revenit la fostul său titlu de școală de observație aeriană nr . Ca parte a reorganizării, Handley Page Hampdens a sosit la Jurby, fiind scoși din operațiunile din prima linie, alăturându-se Avro Ansons și celelalte aeronave de antrenament. Instructorii erau membri ai personalului care au efectuat un tur de operațiuni pe un escadron de bombardieri din prima linie.
Până la începutul anului 1943, Hampdens dispăruse și erau înlocuiți de antrenori Avro Anson , un număr total de 60 fiind înregistrați în februarie. Complimentul stației a inclus încă 6 Blenheim I și 15 Blenheim IV împreună cu 10 Westland Lysanders .
Au fost făcute modificări suplimentare pentru a răspunde cerințelor Comandamentului Bomber al căror pilon era acum Lancaster și Halifax, care necesitau șapte membri ai echipajului. Titlul „Observator” a dispărut pentru a fi înlocuit cu categorii mai specializate - Navigator (N), Bomb Aimer (B) și Air Gunner (AG). În acest moment, Comandamentul Bomber începea să beneficieze și de progresele în navigație radio, cum ar fi GEE și radarul de cartografiere a solului H2S .
Până în 1944, Comandamentul de instruire al RAF primea, de asemenea, navigatori calificați, Bomb Aimers și Air Gunners de la British Commonwealth Air Training Plan . Acest lucru a condus la o altă reorganizare a instruirii întreprinse la RAF Jurby, care a devenit cunoscută sub numele de Școala de Navigație și Bombare Aeriene Nr. 5 din februarie 1944.
Operațiunea Millennium
Numirea lui Sir Arthur Harris în funcția de comandant-șef al Comandamentului de bombardiere RAF a văzut modificată direcția operațiunilor strategice împotriva Germaniei, o parte din care urma să fie întreprinderea unui raid de 1.000 de bombardieri . Ținta raidului era să fie Koln , raidul fiind efectuat în noaptea de 30-31 mai 1942 și codul numit Operațiunea Mileniu. Puterea liniei frontului de comandă a bombardierului RAF în acest moment număra aproximativ 400 de aeronave, prin urmare fiind evident că raidul pentru a îndeplini compoziția necesară a aeronavelor din alte ramuri ale Royal Air Force ar fi necesar pentru întreprindere. Avioanele au fost preluate de la ambele 91 și 92 de grupuri, unitățile de antrenament operaționale ale Bomber Command, cu alte aeronave provenite de la RAF Flying Training Command . La Jurby, cinci Hampdens au fost scoși din funcții de pregătire și pregătiți. Acestea urmau să fie conduse de comandantul de comandă „Jumbo” Edwards, un albastru cu vâsle de la Oxford , care se ocupa de toate operațiunile de zbor de la Jurby și care planifica și zbura toate rutele folosite de navigatorii stagiari. O parte din această pregătire a văzut partea inferioară de culoare galbenă a Hampdenului necesară pentru antrenament, fiind înlocuită de negrul mat al Comandamentului Bomber. Cu toate acestea, s-a constatat că Hampdensul destul de uzat nu se ridica la standardele operaționale, fiind insuficient echipați pentru operațiunile de bombardament nocturn și, în ciuda eforturilor depuse de echipaje în perioada de așteptare, aceștia, împreună cu multe alte avioane de comandă de formare , au fost în cele din urmă spulberate din misiune.
Cu toate acestea, RAF Jurby a contribuit cu cinci avioane la primul raid de 1.000 de bombardiere care a fost efectuat împotriva lui Essen două nopți mai târziu.
RAF Jurby era acum responsabil pentru instruirea tipului de navigator care ar trebui, de asemenea, să fie un obiectiv de bombă în bombardierele medii precum Beaufighter și Mosquito . Având în vedere că artileria aeriană nu mai face parte din programa, Blenheims și Lysanders au plecat făcând loc pentru mai mulți Ansoni care aveau să fie peste 80 în acest moment.
Cele Ansons au fost special adaptate pentru rolul de formare și de navigație cu bombă vizând „glasshouse“ turela eliminate. Un birou a fost prevăzut pentru navigatorul student și un panou de perspex în nas a fost prevăzut pentru vizorul de bombă care se afla în poziția predispusă în fața pilotului.
Fiecare Anson a fost repartizat la un zbor specific; Zborul „A” (ținta bombei) și zborurile „B” și „C” (navigație). Acum era în funcțiune Advanced Stabilized Automatic Bomb Sight, care se putea auto-regla în funcție de viteza aerului și a vântului alimentate în el. Pentru a funcționa corect, a fost necesară o viteză minimă de 120 de noduri, care, datorită tragerii formei , chiar și la accelerație completă a fost dificil de realizat de Anson cu ușile bombei deschise și cu rafturile externe montate. Bombele transportate erau bombe flash de 22 de lb, dintre care patru erau transportate intern și patru dintre ele erau transportate extern pe rafturile bombelor. Pentru munca de noapte, o lumină țintă cu infraroșu a fost poziționată pe digul Derbyhaven . Majoritatea bombardamentelor s-au făcut la diferite altitudini de până la 6.000 de picioare, aproximativ limita normală pentru Anson.
Redenumirea facilității de formare nu a făcut nicio diferență în programul de formare de la RAF Jurby. Schema Empire Air Training a fost încheiată părăsind stațiile de antrenament de acasă, cum ar fi Jurby.
Ansonii îmbătrâniți au fost înlocuiți treptat cu Wellington Mk Xs, care acum formau o unitate de conversie pentru tehnici avansate de bombardare, în timp ce Ansoni continuau cu activitatea de navigație. Complimentul personalului față de stație până acum era în jur de 2.500.
Odată cu sfârșitul războiului din Teatrul Pacific, RAF și-a început perioada de contracție postbelică, iar la 17 septembrie 1946, Școala de Navigație Aeriană nr. 5 s-a mutat și s-a transferat la RAF Topcliffe din Yorkshire.
În timpul anului 1945, RAF Jurby a primit diverse vizite de la Lockheed Lodestars, care transportau colaboratori norvegieni pentru a fi ținuți în tabere de internat de pe insulă.
Școala de artilerie nr. 11
Schimbarea rolului la RAF Andreas de la cea a unei stații de luptă la cea a unei instituții de antrenament a văzut crearea Școlii nr. 11 Air Gunnery School. În timp ce la Andreas, tunarii aerieni au urmat un curs intensiv de zece săptămâni, înainte de a trece la unitățile de instruire operațională ale RAF Bomber Command . Odată cu închiderea RAF Andreas la sfârșitul lunii septembrie 1946, școala de artilerie aeriană nr. 11 s-a transferat la Jurby și stația a avut o scurtă perioadă de activitate ulterioară, dar la rândul său, aceasta a încetat odată cu desființarea școlii în octombrie 1947.
După război
Peste 7.000 de angajați trecuseră prin stație până la sfârșitul ostilităților în 1945. Până în septembrie 1947, stația se afla sub comanda căpitanului de grup Edward Laine, totuși în urma desființării școlii de artilerie aeriană nr. 11 din octombrie, viitorul RAF Jurby a devenit incert. O sugestie a fost că Gara va deveni un loc de pregătire pentru ATC. În 1948, diferite echipamente ale stației au fost vândute prin licitație, acestea incluzând 9 hangare Blister și 20 de colibe Nissen . În perioada imediat postbelică, Stația fusese folosită și ca aerodrom de deviere pentru Aeroportul Ronaldsway - la fel ca și Aeroportul Hall Caine înainte de război - și această disponibilitate a continuat după plasarea Stației în îngrijire și întreținere. Numeroase devieri au continuat datorită susceptibilității lui Ronaldsway la ceața de advecție . Cu toate acestea, din cauza gradării inferioare a facilităților aerodromului de la Jurby , opțiunile de abordare erau limitate și nu oferea nicio abilitate pentru operațiunile nocturne. Această utilizare ca aeroport diversionat pentru Ronaldsway a continuat până în 1949 și până în anii 1950. S-a încheiat un acord cu Ministerul Aerian pentru a permite utilizarea stației și personalul de la Ronaldsway va fi transportat la Jurby pentru a sprijini operațiunea.
Stația a văzut o utilizare limitată la sfârșitul lunii aprilie 1948, când a fost folosită pentru un exercițiu de către Regimentul antiaerian ușor nr. 515, (RA) , (TA) , care desfășura o desfășurare practică de apărare a aerodromului. Stația a fost, de asemenea, găzduită de un model de raliu de aeronave, organizat de Manx Model Aircraft Club.
Stația de bărci de salvare aeriană RAF de la Ramsey, care face parte din filiala marină a Forțelor Aeriene Regale , a rămas activă cu o compunere de două lansări de salvare.
Nr. 1 Școală de formare inițială
În aprilie 1950, un nou rol a fost găsit pentru RAF Jurby, când stația a devenit acasă la școala de formare inițială nr.1 , stația făcând parte din grupul 23 . Școala de formare inițială nr.1 fusese înființată în 1949 și ambele aripi, sub comanda căpitanului grupului John Jefferson, s-au mutat ulterior la Jurby, căpitanul grupului Jefferson preluând rolul de comandant al gării.
Toți potențialii piloți și navigatori RAF, în afară de cei instruiți la RAF Cranwell pentru comisioane permanente, au fost supuși unui antrenament de 18 luni, împărțit în trei perioade de șase luni. Primele șase luni au format perioada preliminară de antrenament înainte de antrenamentul de zbor, a doua și a treia perioadă ar vedea introducerea zborului de bază și aplicat. RAF Jurby a fost prima unitate de acest gen, totuși producția sa anuală de 1.600 de piloți și navigatori de cadet a fost descoperită în curând ca fiind insuficientă pentru cerințele operaționale și, în consecință, s-au format alte școli. În cadrul programului de instruire, stagiarii au petrecut 24 de săptămâni la Jurby , iar la finalizarea cu succes a etapei inițiale, candidații potențiali vor fi promovați la gradul de ofițer pilot în funcție de probă, această perioadă de probă continuând până la sfârșitul antrenamentului de zbor.
Antrenamentul la Jurby a acoperit o gamă largă de subiecte, inclusiv exerciții, sport în aer liber și exerciții de conducere. Programa tehnică ar acoperi subiecte precum meteorologia , aerodinamica și operațiunile radio atât pentru comunicare, cât și pentru navigație. În timp ce până în această etapă, Gara nu era o stație de zbor operațională cu normă întreagă, planurile erau disponibile cadetilor, aceasta fiind efectuată în formatori Sedbergh cu două locuri . În plus , Jurby a avut un zbor de comunicații care conținea Chipmunks.Centrarea și Ansons .
Exercițiile de inițiativă vor avea loc și în munți, inclusiv antrenament de supraviețuire și drumeții montane și a existat, de asemenea, un curs de asalt. În lunile de vară, navigația și pescuitul ar fi, de asemenea, disponibile.
Stația a suferit o perioadă de modernizare la începutul anului 1951, când au fost adăugate noi structuri de cazare și instruire a personalului. Aceste adăugiri cuprindeau săli de baracă și săli de curs și transformarea mizerie a cadetului senior într-o nouă mizerie de sergent. La finalizarea actualizării, RAF Jurby ar putea găzdui peste 800 de cadeți.
RAF Jurby și-a produs propria revistă de posturi intitulată „Este al tău”. Revista conținea articole și ilustrații ale personalului stației și era, de asemenea, de interes pentru locuitorii din nordul insulei Man, întrucât multe dintre articole se refereau la probleme locale. Prețul revistei a fost de un șiling.
După o reorganizare în cadrul RAF, Jurby a devenit parte a 54 Group în mai 1951. Stația a continuat ca parte a 54 Group până la desființarea Grupului în 1953, după care RAF Jurby a intrat sub umbrela Grupului 21 . În august 1951, stația a primit vizita mareșalului Forțelor Aeriene Regale, Sir John Slessor, care a fost însoțit de Comandantul șef al Comandamentului de pregătire a zborului , Sir Hugh Walmsley și de ofițerul aerian care comandă grupul 54 , comandorul aerian Alan Betts.
În primăvara anului 1953 s-a anunțat că școala de formare inițială nr. 1 de la RAF Jurby va închide la sfârșitul lunii mai a acelui an. Toate urmele operațiunii au dispărut la începutul lunii iunie, iar RAF Jurby a fost pus pe îngrijire și întreținere. În ciuda faptului că stația este inactivă, lucrările au continuat la construcția de cămine permanente pe șantier. Perioada de îngrijire și întreținere a fost de scurtă durată, iar RAF Jurby a devenit un centru de instruire pentru ofițerii de la sol, subofițeri și cadeți atașați Regimentului RAF și altor ramuri ale serviciului.
După plecarea școlii de formare inițială nr. 1, RAF Jurby a fost ulterior transferat de la controlul grupului nr. 54 în grupul nr. 21 și mai târziu în an la grupul sediului nr. 22 sub controlul căruia era destinat să devină Unitatea de instruire a ofițerilor cadet nr.
Unitatea de instruire a cadetului nr
Unitatea de formare a ofițerilor cadetului Royal Air Force care a fost înființată la RAF Jurby a fost o fuziune a unităților de formare a ofițerilor cadet de la RAF Millom și RAF Spitalgate . Destinată inițial să fie sub comanda căpitanului de grup George Richmond, unitatea a deschis la Jurby la 10 septembrie 1953.
Echipa RAF Jurby Mountain Rescue
În comun cu numeroase alte stații Royal Air Force, RAF Jurby și-a format propria unitate de salvare montană . Echipa a fost folosită pentru localizarea avioanelor prăbușite, atât civile, cât și militare, iar ocazional echipa va fi transportată cu avionul spre continent pentru a ajuta la operațiunile de salvare. Echipa de salvare montană își va expune, de asemenea, echipamentele la Ziua Familiei anuală.
Zilele acasă
Unul dintre punctele culminante ale anului ar fi „Ziua acasă” anuală, care ar vedea personalul stației afișând diversele aspecte ale vieții stației către publicul larg, ocazia având loc de obicei în comemorarea bătăliei din Marea Britanie . „Ziua acasă” din 1951 a prezentat afișaje acrobatice ale avioanelor De Haviland Vampire și Gloster Meteor , o decolare asistată de rachete de către un Fairey Barracuda al Brațului Aerian al Flotei , o demonstrație de bombardament susținută de de Havilland Mosquitos și un zbor trecut de Avro Lincolns și Boeing Washingtons de la RAF Bomber Command . În plus, zborurile de agrement erau disponibile pentru publicul larg, operate de Manx Air Charters. Pe site-ul tehnic a existat un afișaj de gimnastică, un exercițiu de vânătoare în rezervorul static de apă și o expoziție a îmbrăcămintei și echipamentului echipei RAF Jurby Mountain Rescue.
Incidente
La fel ca în multe alte stații RAF, RAF Jurby nu a fost străin de accidente; coloana vertebrală muntoasă a insulei Man era cunoscută pentru pătura sa de ceață, iar pentru pilotul neexperimentat acest lucru putea duce cu ușurință la tragedie. Poziția RAF Jurby ca fiind în primul rând o stație de antrenament a însemnat că majoritatea piloților care operau din stație aveau o experiență redusă și se documentează că în perioada de trei ani până la sfârșitul anului 1942, au existat 31 de avioane implicate în accidente, cu pierderea a 76 de vieți. Majoritatea dintre acestea au implicat avioane de la RAF Jurby, dar cifrele includ și avioane din alte stații, cum ar fi RAF Silloth și RAF Millom .
Primul accident mortal de război pe solul Manx a avut loc la 3 ianuarie 1940, când un avion dintr-un zbor de antrenament de la RAF Upper Heyford s-a prăbușit în Snaefell cu o vizibilitate slabă, ucigând toți cei trei membri ai echipajului. Până la mijlocul anului 1941, accidentele fatale aveau o medie în medie pe lună și deseori implicau pierderea de vieți omenești a mai multor membri ai echipajului. De salvare Sea Air lansează au fost ținute în stand - by constantă la bombardamentele și tragerilor gamele. Chiar și așa, până la sfârșitul anului 1942 se pierduseră treizeci și una de vieți în șapte șanțuri.
Lista de mai jos detaliază mai multe incidente care implică avioane bazate pe Jurby sau avioane din alte baze care s-au prăbușit la aerodrom.
- 13 ianuarie 1940 - RAF Jurby și-a pierdut primul avion când o luptă Fairey a căzut la Ballamooar Curraghs după ce a oprit în timp ce încerca să elibereze drogue-ul său. Pilotul a fost ucis.
- 27 martie 1941 - un Handley Page Hereford complet armat, cu sediul la RAF Jurby, s-a prăbușit asupra fermei Ballaragh din Lonan. Hereford se apropia de coastă într-o dimineață umedă și ceață, când s-a prăbușit pe acoperișul fermei, trei dintre cei patru membri ai echipajului au fost uciși.
- 9 septembrie 1941 - în această zi, două aeronave s-au pierdut peste Insula Man. Primul, un Blackburn Botha cu sediul la stația de antrenament Coastal Command din RAF Silloth , s-a prăbușit în North Barrule odată cu pierderea tuturor celor cinci vieți. În al doilea accident, Jurby a pierdut trei echipaje aeriene când un Handley Page Hereford s-a prăbușit la Ballacreggan Farm, Bride.
- 23 iunie 1942 - doi Blenheimi din Jurby s-au ciocnit peste ferma Knockaloe, la sud de Peel . Erau în exercițiu de artilerie și se încrucișau în spatele drogului, fiind remorcați de un Lysander. Blenheimii s-au prăbușit în câmpurile de mai jos, ambele echipaje din trei fiind uciși.
- 26 iunie 1942 - un Avro Anson s-a prăbușit la Scout's Glen, Castleward, Douglas. Echipajul de șase oameni a fost ucis.
- 27 noiembrie 1944 - un Vickers Wellington MkX, LP176, aparținând unității 85 de formare operațională RAF (85 OTU) cu sediul la RAF Husbands Bosworth desfășura o misiune de instruire peste Marea Irlandei când a suferit o defecțiune a motorului său portuar. Pilotul, sergentul de zbor E. Richmond, a ales să aterizeze avionul la Jurby, totuși, pe parcursul aterizării, a devenit evident că avionul era destinat să ruleze peste pistă. În consecință, Flt Sgt Richmond a ales să ridice trenul de aterizare pentru a opri impulsul aeronavei, având ca rezultat avarierea aeronavei. Toți cei cinci membri ai echipajului au scăpat nevătămat de incident și, deși aeronava a suferit avarii la diferite componente, avariile au fost clasificate ca fiind Cat B (denumindu-se avariile ca fiind ușoare).
- 20 mai 1945 - o barcă de zbor Sunderland de No. 423 Escadrila decolase de la Loch Neagh pentru a căuta predarea U-barci . În timp ce urca încă, aeronava a pătruns în norul deasupra Munților Morne și a intrat în contact cu una dintre vârfuri. Coca a fost grav avariată și unul dintre motoare a luat foc. Incapabil să se întoarcă la bază, aeronava s-a îndreptat către RAF Jurby. În loc să aterizeze pe iarbă, pilotul a ales să aterizeze aeronava pe pista nr. 2, trimițând dușuri de scântei când se oprea. Echipajul a reușit să abandoneze barca de zbor înainte ca aceasta să fie distrusă de incendiu și explozia masivă rezultată din cele patru încărcături de adâncime de la bord.
- 26 mai 1959 - Avro Anson VM322 ateriza la RAF Jurby în urma unui zbor din RAF North Coates, când anvelopa de pe trenul principal de aterizare din dreapta a izbucnit temporar, ceea ce a făcut ca aeronava să devină incontrolabilă. Aeronava s-a oprit ulterior, permițându-i celor doi membri ai echipajului de la bord să scape de aeronavă fără a fi răniți. Aeronava a fost ulterior anulată .
.jpg)
Avro Anson VM418
Probabil că cel mai cunoscut prăbușire referitor la RAF Jurby a avut loc joi, 6 septembrie 1953 și a implicat doi comandanți de stație; Căpitanul de grup Francis Worthington (RAF Jurby) și căpitanul de grup George Richmond (RAF Millom).
Căpitanul de grup Worthington a zburat la RAF Millom în avionul de comunicații Jurby, Avro Anson T. Mk.20 VM418, pentru a-l colecta pe căpitanul de grup Richmond care urma să-l succedă în calitate de comandant de gară ca parte a tranziției stației de la numărul 1 inițial. Școala de formare către unitatea de instruire a cadetului nr. Aeronava a plecat de la RAF Millom la 12: 40hrs cu cei doi căpitani de grup la bord, împreună cu alți doi pasageri; Comandantul de aripă Francis Fenton și liderul escadrilei Roy Charter. Vremea din ziua respectivă a fost raportată ca ceață, condițiile acoperind coloana montană a insulei Man, iar când Anson nu a reușit să ajungă la Jurby la ora alocată de 13: 15, a fost pusă în aplicare o operațiune de căutare și salvare. Epava Anson a fost găsită pe versanții Clagh Ouyr (1.808 ft) deasupra Colibei Negre de pe drumul montan Snaefell . Toți cei patru ocupanți au murit ca urmare a impactului.
A fost organizată o Curte de anchetă a RAF, iar concluziile au constatat că nu a existat nici o defecțiune mecanică sau tehnică a aeronavei și că accidentul a fost cauzat de o eroare de navigație fără nicio atribuire de vina. La Ramsey a avut loc o anchetă care, la rândul său, a înregistrat aceeași concluzie. Corpul căpitanului de grup Worthington a fost înmormântat la biserica St. Patrick, Jurby .
Libertăți acordate gării
În timpul existenței sale, RAF Jurby a primit atât Libertatea lui Ramsey, cât și Libertatea lui Douglas .
Libertatea lui Ramsey
Sâmbătă, 29 aprilie 1955, Libertatea lui Ramsey a fost acordată RAF Jurby. Piața orașului a fost folosită ca teren de paradă pentru ocazie, titlul de proprietate prezentat de președintele comisarilor Ramsey căpitanului de grup Burnett, ofițer comandant al RAF Jurby. Parada a fost formată din 300 de aviatori și 20 de ofițeri, iar Royal Air Force Ensign a fost zburat de la pavilionul Primăriei Ramsey. Printre cei prezenți s-a numărat locotenent-guvernatorul Insulei Man , Sir Ambrose Dundas Flux Dundas , Lordul Episcop al Insulei Man și ofițerul aerian care comandă grupul nr. 22 , vice-mareșalul aerian James Fuller-Good . Muzica a fost asigurată de formația regională nr. 1 a RAF.
Libertatea lui Douglas
În august 1957, Royal Air Force Station Jurby a primit Freedom of the Borough of Douglas . Evenimentul a fost marcat de o paradă de-a lungul Promenadei Douglas.
Unități
În timpul funcționării stației, următoarele unități se aflau la RAF Jurby:
39/09 - 39/09, Stația de instruire a armamentului nr. 5.
39/09 - 12/39, Scoala de observatori aerieni nr. 5 cu Handley Page Heyford .
39/39 până la 07/41, școala de bombardament și artilerie nr. 5 cu avioane Fairey Battle , Handley Page Hereford , Bristol Blenheim și Westland Wallace .
11/40 - 01/41, 307 Sqn, cu Bolton Paul Defiant.
41/02 - 04/41, 258 mp cu Hurricanes Hawker .
04/41 - 05/41, 312 mp cu Hawker Hurricanes .
41.05 - 08.41, 302 mp cu Hurricanes Hawker .
07/41, redenumită școala de observare a aerului nr. 5, cu Avro Anson , Hawker Henley și Handley Page Hampden .
41.08 - 41.457 mp cu Supermarine Spitfires .
02/44 - 09/46, școală de navigație aeriană și bombardament cu Ansons și Vickers Wellingtons . 5/45, redenumită școala de navigație aeriană nr. 5, mutată la RAF Topcliffe .
46.09 - 10.47, școala de artilerie aeriană nr. 11 de la RAF Andreas . Aerodromul apoi pe îngrijire și întreținere.
04/50 la 07/53, Nr. 1 Școală de formare inițială.
09/53 până la 09/63, Nr. 1 Unitatea de instruire a ofițerilor cadet.
02/64 până la / 72, după închiderea RAF folosit ca aerodrom de deviere pentru Aeroportul Ronaldsway . Situl intern utilizat de armata teritorială .
.jpg)
Foști comandanți de stație
- Comandantul de aripă TS Ivens septembrie 1939 - octombrie 1939
- Căpitanul grupului AVP Daley AFC octombrie 1939 - ianuarie 1940
- Căpitan de grup TS Ivens ianuarie 1940 - ianuarie 1941
- Căpitanul de grup ER Alford OBE MC ianuarie 1941 - mai 1943
- Căpitanul grupului JJ Williamson mai 1943 - ianuarie 1944
- Comandantul de aripă AM Taylor ianuarie 1944 - iulie 1944
- Comandantul de aripă W. Dougall iulie 1944 - iunie 1945
- Comandantul de aripă CL Hullock iunie 1945 - octombrie 1945
- Comandantul de aripă DM Strong octombrie 1945 - septembrie 1946
- Căpitanul grupului C. Crawford septembrie 1946 - mai 1947
- Căpitan de grup EJ Laine mai 1947 - mart 1949
- Locotenent de zbor AP Jones mart 1949 - noiembrie 1949
- Lider de escadronă RAR Falconer DFM noiembrie 1949 - aprilie 1950
- Căpitanul grupului JN Jefferson OBE aprilie 1950 - iunie 1951
- Căpitan de grup FR Worthington iunie 1951 - septembrie 1953
- Căpitanul grupului V. Fairfield OBE septembrie 1953 - august 1954
- Căpitanul de grup P. Burnett DSO , DFC august 1954 - martie 1957
- Căpitanul grupului EJ Palmer Mar 1957 - Jan 1959
- Căpitanul grupului WT Brooks DSO , OBE , DFC ianuarie 1959 - aprilie 1961
- Căpitan de grup AP Dart DSO , DFC aprilie 1961 - septembrie 1963
- Locotenentul de zbor L. Jones
- Locotenentul de zbor J. Conning
Vizită regală
La 6 iulie 1945, ca parte a unui tur al Insulei Man, RAF Jurby a fost vizitat de regele George al VI-lea și regina Elisabeta . De asemenea, au participat la HMS Valkyrie înainte de a conduce la Jurby, unde au fost inspecționați atât personalul RAF Jurby, cât și RAF Andreas . La concluzie, au zburat din RAF Jurby pe un Douglas Dakota al Zborului Regelui către RAF Northolt .
.jpg)
Închidere
Joi, 10 ianuarie 1963, a fost anunțat că RAF Jurby urma să închidă în toamna acelui an. Anunțul a fost făcut de către ofițerul comandant al stației, care a declarat, de asemenea, că unitatea de formare a cadetului ofițerului se va transfera la RAF Feltwell . De asemenea, s-a afirmat că din cei 230 de civili angajați la bază și că celor care erau „stabiliți” (adică erau angajați de mai bine de trei ani) li se va oferi locuri de muncă alternative în cadrul guvernului.
Fiind în fruntea vieții locale în multe aspecte, în special în ceea ce privește sportul, vestea închiderii RAF Jurby a fost întâmpinată de o tristețe larg răspândită pe Insula Man.
RAF Jurby a închis în septembrie acel an.
Utilizare post-RAF și curentă
La începutul anilor 1970, zona de tabără a aerodromului a fost folosită ca tabără de antrenament pentru armata teritorială .
Aerodromul este parțial încă utilizabil. Multe dintre clădirile aerodromului de pe partea de nord a drumului Ballamenagh au fost demolate la mijlocul până la sfârșitul anilor 2000 și există doar așezările de drumuri și căi alături de fundații.
Vedere aeriană a lagărului Jurby (circa 1986)
Una dintre clădirile originale din lemn care au format mizeria ofițerilor a supraviețuit până în decembrie 2009. Fiind construită în 1938 pentru a dura doar 10 ani, a fost transformată în anii 1960 într-un hotel, Jurby Hotel. Au fost anunțate planuri în 2009 pentru construirea unui nou centru de sănătate pe site-ul respectiv, iar Centrul Comunitar și de Sănătate Jurby a fost deschis în ianuarie 2012
Multe dintre hangarele originale pot fi văzute în continuare pe partea de sud a drumului Ballamenagh, deși au fost reconstruite cu materiale mai moderne. Această zonă a primit o injecție guvernamentală de 2 milioane de lire sterline pentru a finanța o nouă intrare principală cu drumuri refăcute în 2008 și este cunoscută sub numele de Jurby Industrial Estate. Alte clădiri, inclusiv Turnul de control și clădirile din lemn din ce în ce mai rare, supraviețuiesc în diferite stări de degradare, dintre care unele datează din 1939. Fosta Casă de Paza a fost transformată într-o cafenea și restaurant. Lucrările efectuate la clădire au constat în înlocuirea exteriorului pentru a arăta asemănător și înlocuirea anumitor părți ale interiorului. Alte clădiri rămân în uz, inclusiv cel mai mare hangar care găzduiește camioane și mecanici de vehicule mari.
Aerodromul a fost utilizat pentru spectacole aeriene anuale până în 2004. De la evenimentul său inaugural din 2009, aerodromul găzduiește Festivalul anual de viteză Jurby care are loc în duminica mijlocie a Insulelor Classic TT (fostul Grand Prix) de două săptămâni. Deși nu este un spectacol aerian, festivalul din 2012 a primit un flypast de la un Spitfire și un C-47 Dakota în 2013. Principalele evenimente ale zilei sunt un raliu de biciclete și curse prietenoase în jurul „cursului” care parcurge secțiuni ale pistei, ale căii de rulare și pistă perimetrală. Participarea la site a ajuns la 10.000 de persoane. Sporturile cu motor sunt capabile să facă uz de cursa aerodromului pe tot parcursul anului.
Din 2007 până în 2016, unul dintre hangarele RAF Bellman re-îmbrăcate a găzduit facilitățile Excalibur Almaz a căror bază de birouri se află în Douglas, capitala Insulei Man. Compania a cumpărat două nave spațiale sovietice pentru depozitare temporară cu intenția de a lansa călătorii de călători în spațiu până în 2013 (lansarea dintr-un fost stat CSI, mai degrabă decât din Insula Man). Nava a fost importată în Insula Man în 2011 și apoi scoasă când contractul de închiriere al Excalibur a expirat în 2016. Echipamentul lor nu a fost niciodată lansat și urmează să fie transformat într-o expoziție educațională.
Un alt hangar Bellman re-îmbrăcat (Hangar 230) găzduiește Jurby Transport Museum cu intrare gratuită din 2010. Muzeul găzduiește multe autobuze și tramvaie care fac parte din rețeaua de transport public a insulelor de mai mulți ani. În conformitate cu împrejurimile lor de aviație, există părțile dirijabile menționate mai sus, o replică Spitfire și un planor păstrate în bucăți în curtea din spate.
Clubul de alunecare Manx
Manx Gliding Club s-a format la Jurby Airfield la începutul anilor 1990 cu un singur Slinsby T.53. Planarea a avut loc inițial de Royal Air Force la RAF Jurby în anii 1950, care zboară Slingsby T.31 și T.21. După ce RAF a părăsit Jurby, planând pe insulă, a încetat. Clubul a fost redenumit Islanders Gliding Club aderându-se la British Gliding Association în anii '90. S-au cheltuit fonduri suplimentare pentru trolii, echipamente la sol, aeronave suplimentare, cum ar fi un Auster și un Ka2b. Datorită chiriilor mari la Jurby, clubul s-a mutat în curând pe un mic aerodrom de la Hall Caine și apoi pe Andreas Airfield și astfel activitatea regulată de zbor a încetat din nou la Jurby.
Advanced Airship Corporation
La sfârșitul anului 1982, o nouă companie de dirijabil (Wren Skyships) s-a mutat la aerodromul Jurby de la Cardington din Bedfordshire . Firma a început să lucreze la un nou design, Advanced Non-Rigid (ANR). Wren Skyships a devenit Advanced Airship Corporation (AAC) în 1988. Construcția prototipului ANR a fost începută, dar problemele legate de anvelope au întârziat finalizarea acestuia, iar AAC a intrat în lichidare în timpul recesiunii din anii 1990. Prototipul gondolei a fost mutat într-un sit din Shropshire după lichidarea AAC și există acum într-un muzeu din Olanda. Unele părți au fost depozitate pentru o vreme într-un hangar de pe site-ul aerodromului și mai recent au fost relocate la Muzeul Transporturilor Manx care a fost deschis în Jurby în 2009. Marele hangar construit pentru dirijabil a fost îndepărtat și baza clădirii este acum acasă la o pistă de kart.
Închisoarea Isle of Man
Închisoarea Isle of Man a fost relocată la Jurby Airfield în 2008, dintr-o clădire victoriană prăpădită din Douglas. Închisoarea este construită în zona aerodromului, cu drumul de intrare care trece prin calea de rulare vestică altfel neatinsă.
Vezi si
- Lista fostelor stații ale Forțelor Aeriene Regale
- RAF Jurby Head , o zonă de bombardament în larg
- RAF Andreas
- 54 Unitatea de ambarcațiuni marine Air-Sea Rescue RAF
- HMS St George
- HMS Urley
- HMS Valkyrie
Referințe
Citații
Bibliografie
- Jefford, CG, escadrile RAF, o înregistrare cuprinzătoare a mișcării și echipamentelor tuturor escadrilelor RAF și a antecedentelor lor din 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Marea Britanie: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
- Hall, Alan W. Avro Anson Mks. 1–22 (Warpaint Series No. 53). Blechley, Buckinghamshire, Marea Britanie: Warpaint Books Ltd., 2006.
- Hall, Alan W. și Eric Taylor. Avro Anson Marks I, III, IV și X . Londra: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN 0-85524-064-4 .
- Holmes, Harry. Avro Anson (Imagini ale aviației). Londra: Tempus Publishing Ltd., 2000. ISBN 0-7524-1738-X .