Crucișătorul rus Rossia -Russian cruiser Rossia
 Rossia
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Nume | Rossia |
| Operatori |
 Marina rusă
|
| Precedat de | Rurik |
| urmat de | Gromoboi |
| Construit | 1893–1896 |
| În comision | 1896–1922 |
| Planificat | 1 |
| Efectuat | 1 |
| Casat | 1 |
| Istorie | |
 Imperiul Rus
| |
| Nume | Rossiya ( rusă : Россия ) |
| Omonim | Rusia |
| Operator | Marina Imperială Rusă |
| Constructor | Baltic Works , Saint Petersburg |
| Lăsat jos | Octombrie 1893 |
| Lansat | 30 aprilie 1896 |
| Comandat | Sfârșitul anului 1896 |
| Soarta | Vândut pentru resturi , 1 iulie 1922 |
| Caracteristici generale (așa cum sunt construite) | |
| Tip | Cruiser blindat |
| Deplasare | 12.195 tone lungi (12.391 t) |
| Lungime | 485 ft (147,8 m) |
| Grinzi | 20,6 m (66,6 ft) |
| Proiect | 26,2 ft (8,0 m) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | 3 arbori, 2 motoare cu abur cu triplă expansiune + 1 motor de croazieră TE |
| Viteză | 19 noduri (35 km / h; 22 mph) |
| Gamă | 7.740 nmi (14.330 km; 8.910 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph) |
| Completa | 839 ofițeri și membri ai echipajului |
| Armament |
|
| Armură |
|
Rossia (în rusă : Россия ) a fost un crucișător blindat al Marinei Imperiale Ruse construit în anii 1890. Ea a fost concepută ca un atacator comercial pe distanțe lungiși a servit ca atare în timpul războiului ruso-japonez din 1904–05. S-a stabilit la Vladivostok când a izbucnit războiul și a făcut o serie de misiuni în căutarea transportului maritim japonez în primele luni ale războiului, fără prea mult succes.
Rossia , alături de celelalte crucișătoare blindate ale escadrilei de croazieri Vladivostok, a încercat să se întâlnească în strâmtoarea Tsushima, cu porțiunea principală a flotei Pacificului care naviga din Port Arthur în august 1904, dar a fost întârziată și a trebuit să se întoarcă în port fără ele. Au întâlnit o escadronă japoneză de patru crucișătoare blindate între ei și baza lor la scurt timp după ce s-au întors. Japonezii au scufundat cea mai veche navă rusă, Rurik , și au deteriorat Rossia și Gromoboi în timpul bătăliei de la Ulsan , dar ambele nave rusești au fost reparate în termen de două luni.
După sfârșitul războiului, Rossia s-a întors la Kronstadt, unde a suferit o reparare de trei ani care i-a întărit armamentul. Ea a fost echipată cu șine de mină în 1914 și a pus un teren minat în timpul Primului Război Mondial, care a deteriorat două crucișătoare ușoare germane. Ea a fost reconstruită începând cu sfârșitul anului 1915 pentru a-și consolida armamentul, dar nu a jucat nici un rol în restul războiului, deoarece echipajul ei s-a implicat în activități revoluționare în 1917. A fost preluată de bolșevici la sfârșitul anului 1917, dar a fost pusă în rezervă în 1918 și vândut pentru resturi în 1922.
Proiecta
Rossia a fost inițial menit să fie o repetare a crucișătorului blindat Rurik , dar directorul ministerului naval a dorit ca armura să acopere mai mult din partea navei. Cu toate acestea, designul a trecut printr-o serie de modificări la sfârșitul anului 1892 și începutul anului 1893 și a încorporat o serie de progrese tehnologice care deveniseră disponibile recent. O schimbare notabilă a fost eliminarea lui Rurik ' e amator de navigatie.
Caracteristici generale
Rossia avea o lungime totală de 485 picioare (147,8 m) . Ea avea o rază maximă de 68,6 picioare (20,9 m) și un tiraj de 26,2 picioare (8,0 m). Ea a mutat 12.195 tone lungi (12.391 t), cu doar 65 tone lungi (66 t) mai mult decât a fost proiectat. Rossia a fost învelită în lemn și cupru pentru a reduce murdăriile . Era considerată a fi o barcă de mare bună, cu o rulare lină - atribuibilă laturilor ei de cămin .
Propulsie
Într-un efort de a-și extinde gama, Rossia a fost construită cu un aranjament neobișnuit de mașini. Un motor vertical cu aburi mari cu triplă expansiune (VTE) a acționat fiecare dintre arborii elici externi, în timp ce un mic motor VTE de croazieră a condus arborele central. La viteză maximă, elica centrală a trebuit să fie decuplată, deoarece nu exista suficient abur pentru a conduce toate cele trei motoare simultan; elicele exterioare erau decuplate la croazieră. Cele două motoare principale au fost proiectate pentru un total de 14.500 de cai putere (10.813 kW), dar au dezvoltat 15.523 ihp (11.575 kW) în probe și au condus nava la o viteză maximă de 19,74 noduri (36,56 km / h; 22,72 mph). Motorul de croazieră a dezvoltat 2.500 ihp (1.864 kW). Treizeci și două de cazane cu apă Belleville au furnizat abur pentru motoare.
Ea putea transporta maximum 2.200 tone lungi (2.235 t) de cărbune. Acest lucru i-a dat o rază de acțiune de 7.740 mile marine (14.330 km; 8.910 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph). În 1898, au fost efectuate unele dintre primele mari încercări ale navei de război cu combustibil petrolier.
Armament
Rossia " armamentul principal s constat din patru de 8 inci (203 mm) 45- calibru Pattern 1892 arme, câte unul la fiecare capăt al navei pe fiecare parte, sponsoned afară peste tumblehome din laturile navei. Au fost protejați cu scuturi de arme . Pistolele ar putea fi deprimate la -5 ° și ridicate la 18 °. Au tras cu proiectile de 87,8 kg (193,5 lire sterline) la o viteză a botului de 900 m / s, care dădea o rază de acțiune de 11.000 m la o altitudine de 13 °.
Armamentul ei secundar era format din șaisprezece tunuri de 6 inci (152 mm) / 45 Pattern 1892. Un pistol a fost montat sub teugei și altul la pupa; niciun pistol nu putea trage în lateral. Armele rămase au fost montate în ambrazaje ale corpului . În monturile lor de pivot, armele ar putea să scadă la -6 ° și să se ridice la + 20 °. Au tras 41,1 kilograme (41,5 kg) cu proiectile explozive 1907 cu o viteză a botului de 2.690 picioare pe secundă (790 m / s). Acest lucru a dat o rază de acțiune de 12.600 yd (11.500 m) la cota maximă. Rossia transporta 210 runde pe pistol.
Apărarea împotriva torpilelor a fost asigurată de o varietate de arme de calibru ușor. Douăsprezece pistoale de calibru 50, modelul Canet Pattern, de 75 de milimetri (3,0 in) , au fost montate în pistoane pe puntea superioară, protejate cu scuturi de arme. Pistolul a tras cu carcase de 4,8 kg (10,8 lire sterline) la o rază de aproximativ 8.600 de metri (7.864 m) la cota maximă de 21 °, cu o viteză a botului de 2,700 ft / s (820 m / s). Rata de foc era între douăsprezece și cincisprezece runde pe minut.
Au fost transportate în total douăzeci de tunuri Hotchkiss de 47 de milimetri (1,9 in) . Au lansat o carcasă de 1,5 kg (3,3 lire sterline) la o viteză a botului de 450 m / s (1,476 ft / s) cu o rată de 20 de runde pe minut până la o rază de 2,020 de metri (1,850 m). Au fost, de asemenea, transportate optsprezece tunuri Hotchkiss de 37 de milimetri. Au lansat o coajă de 1,1 lire sterline (0,50 kg) la o viteză a botului de 1.450 ft / s (440 m / s) cu o rată de 20 de runde pe minut până la un interval de 3.038 yards (2.778 m).
Au fost montate cinci tuburi pentru torpile de 15 inci (381 mm) deasupra apei . Tipul exact al torpilei reportate probabil schimbat în Rossia " durata de viață s: original cincisprezece inch Whitehead torpilei avea doar o rază maximă de 440 yards (402,3 m) , la o viteză de 29 de noduri MD (54 km / h; 33 mph) și Focos de 25 de kilograme (25,9 kg). Acestea au fost ulterior înlocuite de un model îmbunătățit cu două setări de viteză / autonomie și un focos de 141 de lire sterline (64,0 kg). Autonomia sa maximă a fost de 980 de metri (896,1 m) la o viteză de 25 de noduri (46 km / h; 29 mph).
Armură
Rossia a folosit o armură Harvey nou dezvoltată, care a salvat o greutate considerabilă față de armura de oțel folosită de Rurik pentru aceeași cantitate de protecție. Ei linie de plutire centura extinsă de la pupa la 80 de picioare (24,4 m) scurt a arcului. S-a extins 4 picioare 6 inci (1,4 m) deasupra liniei de plutire și 4 picioare (1,2 m) sub linia de plutire. Avea o grosime de 20 inci (203 mm) în mijlocul navei, dar redus la șase inci în față și în spatele spațiilor mașinilor și la 5 inci (127 mm) la pupa. Centura conică la o grosime de 4 inci (102 mm) la marginea inferioară. Acesta a fost închis la capătul anterior printr-un perete transversal de 17 inci (178 mm) . O punte de protecție de 2,5–3 inci (64–76 mm) a fugit înainte de peretele de prindere . Puntea blindată principală avea o grosime de 2 inci (51 mm), dar un glacis de cinci inci proiectat deasupra acestuia pentru a proteja vârfurile cilindrilor motorului. Turnul conning avea ziduri de 12 inch (305 mm) grosime. Captarea pâlniei a fost protejată cu o armură de 76 cm (3 inci) între punțile inferioare și medii.
Istoria operațională
Rossia a fost construită de Baltic Works la Sankt Petersburg . Construcția a început în octombrie 1893, deși nu a fost pusă în mod oficial până la 20 mai 1895 și a fost lansată la 30 aprilie 1896. După lansare, a fost remorcată la Kronstadt pentru amenajare, dar a fost împinsă pe o bară de nisip de o furtună și a necesitat o lună pentru a o elibera. Rossia intrat în serviciu la sfârșitul anului 1896 și a participat la Regina Victoria lui Diamond Jubilee Fleet opinie în iunie 1897 , la Spithead . S-a întors la Kronstadt pentru a-și termina probele înainte de a naviga în Orientul Îndepărtat în octombrie. A ajuns la Nagasaki , Japonia la 10 martie 1898 și a rămas în Pacific până la începutul războiului ruso-japonez în 1904.
Războiul ruso-japonez
La începutul războiului ruso-japonez, Rossia se afla sub comanda căpitanului Andrei Parfenovici Andreev și era pilotul pilot al escadrilei de cruciști Vladivostok sub comanda generală a contraamiralului Karl Jessen . Celelalte nave din escadronă erau crucișătoarele blindate Gromoboi și Rurik , precum și crucișătorul protejat Bogatyr . La începutul războiului, escadra a făcut o serie de atacuri împotriva navigației japoneze, dar numai una a avut un succes rezonabil când transportul Hitachi Maru , care transporta optsprezece obuziere de asediu de 28 de centimetri și peste 1000 de trupe destinate asediului Port Arthur , a fost scufundat în iunie 1904. La o ieșire anterioară, în mai 1904, Rossia a zburat un balon de observație de pe terasa sa pentru a localiza (fără succes) navele japoneze; prima utilizare a unui dispozitiv aerian de către o navă de război în largul mării în timpul unui război.
Luptă pe Ulsan
În timpul războiului, cea mai mare parte a Flotei rusești din Pacific a fost localizată în Port Arthur, unde au fost blocate de japonezi. La 10 august 1904, navele de la Port Arthur au încercat să ajungă la Vladivostok, dar au fost întoarse în Bătălia Mării Galbene . Amiralului Jessen i s-a ordonat să se întâlnească cu ei, dar ordinul a fost amânat și navele sale au trebuit să ridice aburi, așa că nu a ieșit până în seara zilei de 13 august. Bogatyr a fost avariat mai devreme când a aterizat și nu a navigat cu escadrila. Până în zori, ajunsese pe insula Tsushima din strâmtoarea Tsushima dintre Coreea și Japonia. S-a întors spre Vladivostok când nu a reușit să vadă nicio navă din escadrila Port Arthur. La 58 de kilometri nord de insulă, a întâlnit escadrila japoneză comandată de viceamiralul Kamimura Hikonojō, însărcinată să patruleze strâmtoarea Tsushima. Forța japoneză avea patru crucișătoare blindate moderne, Iwate , Izumo , Tokiwa și Azuma . Cele două escadrile trecuseră în timpul nopții fără să-l vadă pe celălalt și fiecare inversase cursul în jurul primei lumini. Acest lucru a făcut ca navele japoneze să călătorească pe ruta rusă spre Vladivostok.
Amiralul Jessen s-a întors spre nord-est când i-a văzut pe japonezi la ora 5:00 și au urmat exemplul, deși pe un curs ușor convergent. Ambele părți au deschis focul în jurul orei 05:23, la o rază de acțiune de 8.500 de metri (9.300 yd). Navele japoneze și-au concentrat focul pe Rurik , nava din spate a formațiunii rusești. A fost lovită destul de repede și a început să cadă la pupa celorlalte două nave. Amiralul Jessen s-a întors spre sud-est într-o încercare de a deschide zona de acțiune, dar acest lucru a orbit armăreții ruși și a împiedicat oricare dintre armele lor cu bandă largă să acționeze asupra japonezilor. În jurul orei 06:00, amiralul Jessen s-a întors la 180 ° la tribord, în încercarea de a ajunge pe coasta coreeană și de a-i permite lui Rurik să se alăture escadrilei. Amiralul Kamimura a urmat exemplul în jurul orei 06:10, dar s-a întors spre port, ceea ce a deschis intervalul dintre escadrile. Azuma a dezvoltat probleme cu motorul în această perioadă, așa că escadra japoneză a încetinit să se conformeze cu cea mai bună viteză a ei. Tragerile au început din nou la 06:24 și Rurik a fost lovită de trei ori în pupă, inundându-și compartimentul de direcție, astfel încât a trebuit să fie condusă cu motoarele sale. Viteza ei a continuat să scadă, expunându-o în continuare la focul japonez, iar direcția sa blocată în port în jurul orei 06:40.
Amiralul Jessen a mai făcut o cotitură de 180 ° în încercarea de a interpune cele două nave ale sale între japonezi și Rurik , dar aceasta din urmă s-a transformat brusc în tribord și a crescut viteza și a trecut între navele lui Jessen și japonezi. Amiralul Kamimura s-a întors și el la 180 °, astfel încât ambele escadrile se îndreptau spre sud-est pe cursuri paralele, dar amiralul Jessen a făcut rapid încă o cotitură de 180 °, astfel încât să se îndrepte spre cursuri opuse. Iwate a fost lovit în această perioadă, care a bătut trei tunuri de șase inci și unul de douăsprezece lire, ucigând 32 și rănind 43. Escadra japoneză a deschis din nou zona de acțiune când a făcut un alt viraj de 180 ° spre port. Rușii au inversat cursul pentru a treia oară în jurul orei 07:45, într-o altă încercare de a-l susține pe Rurik, deși Rossia a fost ea însăși aprinsă. Focurile ei au fost stinse aproximativ douăzeci de minute mai târziu. Amiralul Kamimura a înconjurat Rurik spre sud la ora 08:00 și le-a permis celorlalte două nave rusești să ajungă în nordul său și le-a dat o rută necontestată către Vladivostok. În ciuda acestui fapt, amiralul Jessen s-a întors încă o dată la ora 08:15 și i-a ordonat lui Rurik să se întoarcă la Vladivostok înainte de a se întoarce spre nord la viteza maximă, aproximativ 18 noduri (33 km / h; 21 mph).
În această perioadă, cei doi crucișători protejați în vârstă ai amiralului Kamimura, Naniwa și Takachiho, se apropiau din sud. Sosirea lor i-a permis lui Kamimura să-l urmărească pe Jessen cu toate crucișătoarele sale blindate. Au dus o luptă continuă cu rușii pentru următoarea oră și jumătate; marcând suficiente lovituri asupra lor pentru a-și forța viteza la 15 noduri (28 km / h; 17 mph). Azuma " motoarele s din nou rupt în jos în timpul acestei Chase și ea a fost înlocuită în linia de Tokiwa . Japonezii s-au închis la minimum 5.000 de metri (5.500 yd), dar amiralul Kamimura a deschis apoi raza de acțiune până la 6.500 de metri (7.100 yd).
În jurul orei 10:00, ofițerul de artilerie al lui Kamimura l-a informat în mod eronat că Izumo a cheltuit trei sferturi din muniția ei, iar el s-a întors după un baraj de cinci minute cu foc rapid. El nu dorea să lase strâmtoarea Tsushima nepăzită și credea că își poate cheltui muniția rămasă pe Rurik . În acest moment, ea fusese scufundată de Naniwa și Takachiho, care se închiseră la 3.000 de metri de Rurik pentru a o termina. L-au transmis prin radio amiralului Kamimura că era scufundată, dar el nu a primit mesajul. La scurt timp după ce japonezii s-au întors, Gromoboi și Rossia au fost nevoiți să se ridice pentru a face reparații.
Rossia a suferit doar 44 de morți și 156 de răniți; mult mai puțin decât cei 87 de morți și 170 de răniți ai lui Gromoboi . Aceasta poate fi atribuită Rossia " politica de a comanda echipajele arma pentru armele-ardere rapidă pe partea părți doresc să se stabilească în jos și cele de pe partea neangajanta pentru a merge mai jos, spre deosebire de cealaltă navă ține armele ei de lumină cu echipaj la toate căpitanul lui s ori. Rossia fusese lovită de nouăsprezece ori pe tribordul corpului ei și nouă pe partea portului, plus alte lovituri în pâlnii, bărci și punți. Avea jumătate din arme bătute și un incendiu cauzat de aprinderea excesului de încărcături de combustibil. În ciuda acestui număr de lovituri, nu a fost grav deteriorată, deoarece centura sa de linie de plutire nu a fost pătrunsă de niciun lovit. Ea a fost reparată în termen de două luni de către facilitățile rudimentare disponibile la Vladivostok. Rossia nu a făcut niciun efort suplimentar pentru a interfera cu transportul maritim japonez în timpul războiului.
Perioada interbelică
Rossia s-a întors la Kronstadt, ajungând la 8 aprilie 1906, unde i s-a acordat o reparație îndelungată care a fost terminată în 1909. Motoarele și cazanele ei au fost recondiționate, catargul ei principal a fost îndepărtat și a primit arme suplimentare de șase inci. S- au adăugat alte șase tunuri în cazemate ușor blindate pe puntea superioară, poziționate de fiecare parte în intervalele dintre tunurile de șase inci de pe puntea principală. În plus, arma cu arc a fost mutată pe puntea superioară pentru a-i permite să tragă pe fiecare parte. Acest lucru a mărit latura navei cu patru tunuri.
Rossia a reprezentat Rusia la Coronation Fleet Review din Regele George al V - lea în iunie 1911. A plecat din Kronstadt în septembrie 1912 pentru o croazieră de instruire în Canare și Insulele Virgine , întorcându-se la Marea Baltică la timp pentru a vizita Copenhaga în martie 1913 în companie cu crucișătoarele protejate Aurora și Oleg . A plecat la o altă croazieră de antrenament către Azore în septembrie 1913 și a făcut o croazieră în Marea Mediterană în aprilie 1914.
Primul Război Mondial
Rossia a servit drept flagship al Brigăzii a II-a de crucișiste a flotei baltice în timpul primului război mondial . Ea a fost modificată pentru a servi ca un strat de mină rapid cu o capacitate de o sută de mine navale înainte de război. În ianuarie 1915, ea a pus un câmp minat în companie cu Oleg și Bogatyr între Kiel și coasta Mecklenburg , care a deteriorat croazierele ușoare germane SMS Augsburg și SMS Gazelle . A fost reconstruită începând cu octombrie 1915 la Kronstadt pentru a-și spori armamentul. Puntea ei a fost îndepărtată, precum și pistolele de șase inci. Au fost înlocuiți cu două tunuri de opt inci montate pe linia centrală înainte și o altă pereche a fost montată pe punte . Aceste adăugiri i-au mărit latura la șase tunuri de opt inci, dar doar șapte tunuri de șase inci.
Rossia " echipajului s au participat activ la mișcările revoluționare în 1917 și a intrat sub controlul sovietic Roșii Flotei în septembrie 1917. Tratatul de la Brest-Litovsk cere sovieticilor să evacueze baza lor de la Helsinki martie 1918 sau au internate de nouă Finlanda independentă, chiar dacă Golful Finlandei era încă înghețat. Rossia a navigat spre Kronstadt în ceea ce a devenit cunoscut sub numele de "Ice Voyage" și a fost plasată în rezervă la scurt timp după sosirea ei. A fost vândută unei companii germane pentru dezmembrare la 1 iulie 1922. În timp ce era remorcată în Germania în Marea Baltică , s-a eliberat de remorcă și s-a prăbușit pe Dyvelseye Shoal de pe coasta Estoniei la 16 octombrie 1922. Dar a fost ulterior reflotat, remorcat la Kiel și despărțit.
Note
Note de subsol
Referințe
- Brook, Peter (2000). „Armored Cruiser vs. Armored Cruiser: Ulsan 14 august 1904”. În Preston, Antony (ed.). Navă de război 2000–2001 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-791-0.
- Budzbon, Przemysław (1985). "Rusia". În Gray, Randal (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 291-325. ISBN 0-85177-245-5.
- Campbell, NJM (1979). "Rusia". În Chesneau, Roger și Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . New York: Mayflower Books. pp. 170–217. ISBN 0-8317-0302-4.
- Frampton, Victor; Cap, Michael; McLaughlin, Stephen & Spurgeon, HL (2003). „Navele de război rusești în largul golfului Tokyo”. Navă de război internațională . XL (2): 119-125. ISSN 0043-0374 .
- McLaughlin, Stephen (1999). „De la Ruirik la Ruirik: crucișătoarele blindate din Rusia”. În Preston, Antony (ed.). Navă de război 1999–2000 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-724-4.
- Watts, Anthony J. (1990). Marina Imperială Rusă . Londra: Arme și armuri. ISBN 0-85368-912-1.
linkuri externe