SMS Königsberg (1905) -SMS Königsberg (1905)
 SMS Königsberg la Dar es Salaam
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Imperiul German
| |
| Nume | Königsberg |
| Omonim | Königsberg , Prusia de Est |
| Constructor | Kaiserliche Werft , Kiel |
| Lăsat jos | 12 ianuarie 1905 |
| Lansat | 12 decembrie 1905 |
| Comandat | 6 aprilie 1907 |
| Soarta | Prăbușit la 11 iulie 1915 |
| stare | Parțial casat în 1963–1965 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Königsberg - crucișător ușor de clasă |
| Deplasare |
|
| Lungime | 115,3 m (378 ft 3 in) |
| Grinzi | 13,2 m (43 ft 4 in) |
| Proiect | 5,29 m (17 ft 4 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie |
|
| Viteză | 24,1 noduri (44,6 km / h; 27,7 mph) |
| Gamă | 5.750 nmi (10.650 km; 6.620 mi) la 12 noduri (22 km / h; 14 mph) |
| Completa |
|
| Armament |
|
| Armură |
|
SMS Königsberg („Nava Majestății Sale Königsberg ” ) a fost nava principală a clasei sale de crucișătoare ușoare construită de marina germană Kaiserliche (Marina Imperială). Numită după Königsberg , capitala Prusiei de Est, a fost depusă în ianuarie 1905, lansată în decembrie a acelui an și finalizată până în iunie 1906. Clasa ei cuprindea alte trei nave: Stettin , Stuttgart și Nürnberg . Königsberg era înarmat cu o baterie principală de zece tunuri de 10,5 centimetri și avea o viteză maximă de 24,1 noduri (44,6 km / h; 27,7 mph).
După punerea sa în funcțiune, Königsberg a servit cu forța de recunoaștere a Flotei de Marea Mare . În această perioadă, ea a escortat frecvent iahtul lui Kaiser Wilhelm II în timpul vizitelor în țări străine. În aprilie 1914, nava a fost trimisă în ceea ce trebuia să fie o desfășurare de doi ani în Africa de Est Germană , dar acest lucru a fost întrerupt de izbucnirea Primului Război Mondial în august a acelui an. Königsberg a încercat inițial să atace traficul comercial britanic și francez din regiune, dar a distrus o singură navă comercială în cursul carierei sale. Lipsa cărbunelui i-a împiedicat capacitatea de a ataca transportul maritim. La 20 septembrie 1914, ea a surprins și a scufundat crucișătorul britanic protejat HMS Pegasus în bătălia de la Zanzibar .
Königsberg s-a retras apoi în râul Rufiji pentru a-și repara motoarele. Înainte ca reparațiile să poată fi finalizate, crucișătoarele britanice au localizat Königsberg și, neputând aburi în râu pentru a o distruge, au înființat o blocadă. După mai multe încercări de a scufunda nava în timpul bătăliei din Delta Rufiji , britanicii au trimis doi monitori , Mersey și Severn , pentru a distruge crucișătorul german. La 11 iulie 1915, cei doi monitori s-au apropiat suficient de mult pentru a deteriora grav Königsberg , forțând echipajul ei să spulbere nava. Echipajul care a supraviețuit a salvat toate cele zece tunuri principale și s-a alăturat campaniei de gherilă a locotenentului colonel Paul von Lettow-Vorbeck în Africa de Est . Königsberg a fost parțial despărțit în 1963-1965 pentru resturi, iar rămășițele s-au scufundat în albia râului.
Proiecta
Königsberg și surorile ei au fost concepute pentru a servi atât ca exploratori ai flotei în apele de origine, cât și în imperiul colonial al Germaniei . Acesta a fost un rezultat al constrângerilor bugetare care au împiedicat Kaiserliche Marine (Marina Imperială) să construiască croaziere mai specializate, potrivite pentru ambele roluri. Königsberg clasa a fost o dezvoltare iterativă a premergător Bremen clasei . Toți cei patru membri ai clasei au fost intenționați să fie identici, dar după ce a început nava inițială, personalul de proiectare a încorporat lecții din războiul ruso-japonez . Acestea includ rearanjamente interne și o alungire a corpului .
Königsberg avea o lungime totală de 115,3 metri (378 ft 3 in) și avea o rază de 13,2 m (43 ft 4 in) și un pescaj de 5,29 m (17 ft 4 in) înainte. Ea a mutat 3.814 t (3.754 tone lungi ; 4.204 tone scurte ) la sarcină maximă . Sistemul său de propulsie consta din două motoare cu aburi cu 3 cilindri cu expansiune triplă, alimentate de unsprezece cazane cu apă pe bază de cărbune cu o putere nominală de 13.020 cai putere (9.709 kW). Acestea furnizau o viteză maximă de 24,1 noduri (44,6 km / h; 27,7 mph) și o autonomie de aproximativ 5.750 mile marine (10.650 km; 6.620 mi) la 12 noduri (22 km / h; 14 mph). Königsberg avea un echipaj de 14 ofițeri și 308 de soldați.
Nava a fost înarmată cu o baterie principală de zece tunuri SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 in) în suporturi cu piedestal unic. Au existat două una lângă alta înainte pe teugei , șase la mijlocul vasului , trei pe fiecare parte, și două laterale de la pupa laterale. Pistolele aveau o înălțime maximă de 30 de grade, ceea ce le permitea să angajeze ținte până la 12.700 m (41.700 ft). Au fost furnizați cu 1.500 de muniții, pentru 150 de obuze pe pistol. Königsberg transporta, de asemenea, zece tunuri SK de 5,2 cm (2 in) în monturi simple. Ea a fost, de asemenea, echipată cu o pereche de tuburi de torpilă de 45 cm (17,7 in) cu cinci torpile scufundate în corpul de pe lat . Nava a fost protejată de o punte blindată cu o grosime de 80 mm (3,1 in) în mijlocul navei. Cele conning tower laterale au fost de 100 mm (3,9 inch) grosime.
Istoricul serviciului
Construcții și carieră timpurie
Königsberg a fost comandat sub numele de contract „ Ersatz Meteor ” și a fost depus la Dockyard-ul Imperial din Kiel la 12 ianuarie 1905. Ea a fost lansată la 12 decembrie 1905, când Oberbürgermeister din Königsberg , Siegfried Körte , a botezat nava, după care s-a montat -inceput lucrul. La 6 aprilie 1907, a fost comandată în flota de mare larg pentru încercări pe mare. Procesele sale au fost întrerupte la începutul lunii iunie, când a fost însărcinată să escorteze iahtul Hohenzollern al Kaiserului Wilhelm II în timpul a trei regate de navigație, inclusiv săptămâna Kiel . Cele două nave au navigat apoi în Marea Nordului și s-au oprit la Nordkapp , unde în perioada 3-6 august, Wilhelm al II-lea l-a întâlnit pe țarul Nicolae al II-lea al Rusiei . După întoarcerea în Germania, Königsberg și-a reluat probele pe mare, care au durat în perioada 9 august - 9 septembrie. Ea și-a vizitat orașul omonim în perioada 21-23 septembrie și a fost repartizată ulterior forțelor de cercetare a flotei pentru a înlocui crucișătorul Medusa pe 5 noiembrie. În acest moment, Königsberg a fost din nou folosit pentru a escorta iahtul lui Wilhelm al II-lea, de această dată în companie cu noul crucișător blindat Scharnhorst și cu barca de expediere Sleipner în vizită în Marea Britanie. Navele s-au oprit în Portsmouth și Tamisa și au fost vizitate de regina Wilhelmina a Olandei .
La 17 decembrie, Königsberg a fost însărcinat cu o altă vizită de bunăvoință, escortând de data aceasta pe fratele Kaiserului, prințul Heinrich , și pe o delegație de ofițeri de marină la Malmö , Suedia, pentru a-l întâlni pe regele Oscar al II-lea . Vizita a durat până pe 20 decembrie. Königsberg a participat la rutina normală în timp de pace a antrenamentului individual și al escadronului pentru 1908 fără incidente. Anul s-a încheiat cu o croazieră majoră de antrenament, mai întâi în Marea Baltică și Marea Nordului și mai târziu în Atlantic, care s-a încheiat la începutul lunii decembrie. Nava a intrat apoi în docul de iarnă în timpul iernii 1908–09 pentru întreținere periodică, apărând din nou la service la începutul lunii februarie 1909. A urmat o rutină tipică de antrenament în următorii doi ani, întreruptă doar de o coliziune cu noul crucișător Dresda la 16 februarie 1910 în Golful Kiel , și două excursii care însoțesc Kaiser-ul în 1910; primul în Helgoland în perioada 9-13 martie și al doilea în Marea Britanie în perioada 8-27 mai. Coliziunea cu Dresda a provocat pagube semnificative ambelor nave, deși nimeni de pe ambele nave nu a fost rănit. Ambele nave au fost reparate în Kiel. Königsberg a câștigat, de asemenea, Kaiser's Schießpreis (Premiul de împușcare) pentru focuri de armă excelente în forța de recunoaștere în această perioadă. Din decembrie 1909 până în septembrie 1910, Fregattenkapitän (căpitanul fregatei) Adolf von Trotha a servit ca comandant al navei.
În perioada 8 martie - 22 mai 1911, Königsberg a făcut o croazieră în Marea Mediterană cu Wilhelm al II-lea la bordul Hohenzollern . La 10 iunie, Königsberg a fost înlocuit în forța de recunoaștere de către noul crucișător Kolberg ; Königsberg a fost transferată la Danzig , unde a fost scoasă din funcțiune la 14 iunie pentru lucrări de modernizare. La 22 ianuarie 1913, nava a fost repusă în funcțiune pentru serviciul cu flota, pentru a înlocui crucișătorul Mainz care, de asemenea, era în curs de modernizare. Acest serviciu a durat până la 19 iunie, când Königsberg a fost plasat din nou în rezervă în Kiel. În această perioadă de serviciu activ, a fost repartizată în escadra de antrenament în perioada 1-18 aprilie. La începutul anului 1914, înaltul comandament a decis să trimită Königsberg în Africa de Est Germană , unde va înlocui actuala navă-gară, vechiul crucișător neprotejat Geier .
Gara din Africa de Est
La 1 aprilie 1914, Fregattenkapitän Max Looff a preluat comanda navei. Königsberg a părăsit Kiel pe 25 aprilie, s-a oprit la Wilhelmshaven și apoi a plecat trei zile mai târziu pentru o desfășurare de doi ani în Africa de Est Germană. A aburit în Marea Mediterană și s-a oprit în porturile spaniole și italiene înainte de a intra în Canalul Suez . După ce a trecut prin canal, s-a oprit scurt în Aden înainte de a ajunge în Dar es Salaam , capitala Africii de Est Germane, pe 5 iunie. Două zile mai târziu, Schutztruppe (Forța de Protecție) și-au sărbătorit 25 de ani în colonie; comandantul adjunct al Schutztruppe i-a prezentat lui Looff un model al crucișătorului Schwalbe , care fusese cea mai lungă navă de război cu unitatea. Königsberg a analizat portul de la Bagamoyo mai târziu în cursul anului. Subiecții coloniali africani au considerat nava destul de impresionantă, în special cele trei pâlnii ale ei, despre care se presupunea că înseamnă o navă de război mai puternică decât una cu doar două pâlnii. Nava a dobândit porecla Manowari na bomba tatu , sau „omul de război cu trei țevi”.
Pe măsură ce tensiunile din Europa au crescut după asasinarea arhiducelui Franz Ferdinand al Austriei , Looff a decis să renunțe la programul normal de pregătire în timp de pace și s-a întors la Dar es Salaam pe 24 iulie pentru a-și reface cărbunele și alte magazine. De asemenea, a depus eforturi pentru a organiza o rețea de supraveghere a coastelor pentru a raporta navele inamice și pentru a proteja transportul maritim german în zonă. La 27 iulie, Looff a primit un mesaj de la Admiralstab (Statul Major al Amiralității) prin care îl informa despre înrăutățirea situației politice din Europa. În același timp, crucișătoarele escadrilei britanice a capului , HMS Astraea , Hyacinth și Pegasus , au sosit cu intenția de a îmbutelia Königsberg la capitala coloniei Dar es Salaam. Looff și-a pregătit nava pentru a naviga și a părăsit portul în după-amiaza zilei de 31 iulie 1914, cu cele trei nave britanice mai lente care îl ascundeau. Looff a folosit o ploaie de ploaie și viteza superioară a navei sale pentru a intra în contact cu urmăritorii săi britanici a doua zi. Königsberg a plecat de pe Aden până la 5 august, când s-a aflat, în cele din urmă, nava cu privire la izbucnirea ostilităților dintre Marea Britanie și Germania.
Primul Război Mondial
La izbucnirea primului război mondial , Königsberg a primit ordin să atace comerțul britanic în jurul intrării în Marea Roșie . Lipsa de cărbune a împiedicat eforturile lui Looff; britanicii i-au împiedicat colierul său Koenig să părăsească Dar es Salaam și au cumpărat tot cărbunele din Africa de Est portugheză pentru a-l nega Königsberg . Looff a transmis apoi prin radio vaporul german Zieten pentru a o avertiza împotriva utilizării Canalului Suez, unde ar fi fost confiscată. Königsberg l-a urmărit pe nava germană Goldenfels , ai cărei ofițeri au confundat nava cu un crucișător britanic și au refuzat să oprească. Königsberg a fost forțat să tragă un foc de avertizare peste arcul Goldenfels pentru a forța nava să se oprească, astfel încât Looff să-și poată avertiza căpitanul despre starea de război.
La 6 august, Königsberg a găsit o navă britanică în largul coastei Omanului , orașul de marfă Winchester . Un echipaj de premiere a luat nava împreună cu Königsberg , iar cele două nave s-au întâlnit cu Zieten patru zile mai târziu în insulele Khuriya Muriya , unde cărbunele din orașul Winchester a fost transferat la Königsberg . Marfa a fost ulterior scufundată. Echipajul britanic a fost luat la bordul Zieten , care a plecat a doua zi și s-a oprit în Mozambic . Între timp, vaporul somalez , sub comanda lui Korvettenkapitän (căpitanul corvetei) Zimmer, părăsise Dar es Salaam cu o încărcătură de 1.200 t (1.200 tone lungi; 1.300 tone scurte) de cărbune în noaptea de 3-4 august pentru a alimenta Königsberg ; cele două nave s-au întâlnit zece zile mai târziu. În momentul în care Looff s-a întâlnit cu somalezi , nava sa scădea la doar 14 tone (14 tone lungi; 15 tone scurte) de cărbune. Somalienii au transferat aproximativ 850 de tone (840 tone lungi; 940 tone scurte) de cărbune către crucișător, ceea ce a permis o măturare în Madagascar. Cu toate acestea, nu s-au găsit nave britanice sau franceze, astfel încât Königsberg s-a întâlnit din nou cu somalienii la 23 august și a preluat cărbune pentru patru zile de croazieră.
Între timp, navele de război britanice au bombardat Dar es Salaam și au distrus stația wireless germană de acolo. De data aceasta, Königsberg " motoarele s este necesară o revizuire completă, și Looff necesare pentru a găsi o zonă retrasă în cazul în care lucrările ar putea fi finalizate. S-a stabilit pe Delta Rufiji , care fusese recent inspectată de nava de inspecție Möwe . La 3 septembrie 1914, la maree, Königsberg a trecut peste bara de la gura Rufiji și a mers încet pe râu. Observatorii de coastă erau staționați la gura râului și liniile telegrafice erau conduse pentru a se asigura că germanii nu vor fi surprinși de navele britanice care le caută. Zimmer, care trimitea mici vapoare de coastă pentru aprovizionarea Königsberg , a observat un crucișător britanic - Pegasus - care patrula pe coastă timp de două săptămâni. El a dedus că nava va avea probabil cărbune la Zanzibar duminica, așa că Looff a decis să atace nava în port înainte de a începe revizuirea. El a considerat acțiunea justificată, întrucât Marea Britanie a respins o propunere germană de a păstra neutralitatea Africii Centrale în conformitate cu Legea Congo din 1885 .
Pe 19 septembrie, Königsberg a părăsit Rufiji și a sosit în Zanzibar în dimineața următoare. Ea a deschis focul la o rază de acțiune de aproximativ 7.000 de metri (23.000 ft) la 05:10, începând bătălia de la Zanzibar ; în 45 de minute, Pegasus a luat foc, s-a rostogolit în port și s-a scufundat. Echipanii de la bordul lui Pegasus ridicaseră un steag alb , dar nu putea fi văzut la bordul Königsberg din cauza fumului puternic. Pegasus " echipajul lui au suferit 38 de morți și 55 de răniți, în timp ce Königsberg a fost nedeteriorat și nu a avut victime. După scufundarea Pegasului , Königsberg a bombardat stația wireless și a aruncat butoaie umplute cu nisip în intrarea portului pentru a simula minele . În timp ce părăsea portul, Königsberg a văzut nava de pichete Helmut și a scufundat-o cu trei obuze.
Crucișătorul s-a întors apoi pe râul Rufiji, astfel încât să poată începe lucrările de revizuire a motoarelor sale; piesele ar trebui transportate pe uscat către șantierul naval din Dar es Salaam unde ar putea fi reconstruite. În timp ce era ancorată în orașul Salale, nava a fost camuflată puternic și au fost ridicate aranjamente defensive. Acestea includ poziționarea soldaților și a armelor de camp pentru a apăra apropierile către crucișător și stabilirea unei rețele de supraveghetori de coastă și linii telegrafice pentru a supraveghea navele ostile. Un delimitat improvizat a fost, de asemenea, pus în deltă pentru a împiedica navele britanice să intre în râu.
Îngrijorați de amenințarea pe care Königsberg o reprezenta transporturilor de trupe din India, britanicii au întărit flotila însărcinată cu urmărirea evazivului raider german și au pus navele sub comanda căpitanului Sidney R. Drury-Lowe . Scufundarea lui Pegasus i-a convins pe britanici că Königsberg trebuie să se afle în continuare în Africa de Est germană. Pe 19 octombrie, crucișătorul Chatham a găsit la Lindi nava germană East Africa Line Präsident . Un grup de îmbarcare a percheziționat nava și a descoperit documente care indicau că i-a furnizat lui Königsberg cărbune în Rufiji luna precedentă. La 30 octombrie, crucișătorul Dartmouth a localizat Königsberg și Somali în deltă. Cruizierele Chatham , Dartmouth și Weymouth au blocat Delta Rufiji pentru a se asigura că Königsberg nu putea scăpa.
Bătălia din Delta Rufiji
La 3 noiembrie, britanicii au început un bombardament în încercarea de a distruge sau neutraliza Königsberg și Somali . Königsberg a fost protejat de mlaștinile groase de mangrove , care au ascuns nava și au oferit un grad de acoperire împotriva focurilor de foc britanice, mai ales în timp ce navele britanice au rămas în afara râului. Un Collier, Newbridge , a fost transformată într - un blockship să fie scufundat în canalul principal al delta pentru preîntîmpinarea Königsberg ' escape s. În ciuda incendiilor germane puternice de pe ambele părți ale râului, britanicii au scufundat cu succes Newbridge pe una din gurile deltei pe 10 noiembrie, deși atacatorul german a putut să facă pe mare prin alte canale. Looff a decis să-și mute nava mai sus, pentru a face mai dificilă distrugerea britanicilor. Procedând astfel, nava sa va ocupa un număr disproporționat de nave britanice care altfel ar fi putut fi angajate în altă parte. Pe parcursul campaniei, britanicii au întărit escadra blocând Rufiji cu crucișătoare suplimentare, inclusiv Pyramus și pionierul australian HMAS .
Un pilot civil, Denis Cutler din Durban , Africa de Sud , a fost comandat în Royal Marines și a fost convins să-și facă hidroavionul privat Curtiss disponibil pentru Imperiul Britanic. Marina Regală a rechiziționat nava de pasageri Kinfauns Castle pentru a servi ca o licitație improvizată pentru avioanele lui Cutler. La prima sa încercare de a localiza crucișătorul, Cutler, care nu avea busolă, s-a pierdut și a fost forțat să aterizeze pe o insulă pustie. La al doilea zbor, a localizat cu succes Königsberg , iar un al treilea zbor cu un observator al Royal Navy a confirmat observațiile sale. Radiatorul aeronavei sale a fost avariat în timpul zborului de un incendiu terestru și a fost împământat până când piesele de schimb au putut fi aduse de la Mombasa. O pereche de Royal Naval Air Service Sopwiths au fost crescute cu intenția de a cerceta și chiar bombarda nava. Curând s-au destrămat în condițiile tropicale. Un trio de hidroavioane scurte s-a descurcat puțin mai bine, deși și ei au fost rapid dezactivați de condiții.
Tot în noiembrie, britanicii au căutat să folosească tunurile de 12 inci (305 mm) ale vechii corăbii Goliat pentru a scufunda crucișătorul. Încercarea nu a reușit, încă o dată, deoarece apele puțin adânci au împiedicat cuirasatul să intre în raza de acțiune. În decembrie, Oberstleutnant (locotenent-colonel) Paul von Lettow-Vorbeck a solicitat cât mai mulți membri ai echipajului de pe navă pentru Campania din Africa de Est împotriva britanicilor; un total de 220 de bărbați au fost lăsați la bord pentru a menține nava în stare de luptă. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru a permite navei să meargă pe mare. Königsberg s-a deplasat mai sus pe râu pe 18 decembrie. Pe 23 decembrie, britanicii au folosit o pereche de nave cu tiraj superficial pentru a naviga în deltă. Au lovit somalienii o dată înainte ca focul defensiv german să-i forțeze să se retragă.
Între timp, condițiile se deteriorau pe Königsberg . Au existat lipsuri de cărbune, muniție, alimente și materiale medicale. Deși ferit de britanici, echipajul a fost devastat de malarie și alte afecțiuni tropicale. În general tăiat de lumea exterioară, moralul marinarilor a căzut. Cu toate acestea, situația a fost marginal îmbunătățită, cu o schemă de aprovizionare a navei și de a-i oferi șansa de a se întoarce acasă. O navă comercială britanică capturată, Rubens , a fost redenumită Kronborg . I s-a dat un steag danez , hârtii și un echipaj de marinari germani selectați pentru abilitatea lor de a vorbi daneză . A fost apoi ambalat cu cărbune, tunuri de câmp, muniție, arme de calibru mic și diverse provizii. Pe măsură ce cargoul se apropia de Africa de Est, Königsberg se pregătea să plece pentru a întâlni nava și a încerca să iasă și să se întoarcă în Germania. În schimb, Königsberg a fost prins în râu de două crucișătoare și de câteva nave mai mici. Zambila a interceptat-o pe Kronborg când se apropia și a alergat-o până la Golful Manza . Nava prinsă a fost împiedicată și incendiată, dar germanii au salvat o mare parte din încărcătura ei și au folosit-o mai târziu în campania din Africa de Est.
În cele din urmă, în aprilie 1915, amiralitatea britanică a fost de acord cu un plan prezentat de Drury-Lowe în noiembrie anterior, care prevedea atacarea crucișătorului german cu monitoare cu tiraj superficial , capabile să navigheze pe râul Rufiji. Două dintre navele de război, Mersey și Severn , înarmate cu o pereche de tunuri de 152 mm fiecare, au fost aduse din Marea Britanie. Între timp, Königsberg fusese mutat a treia oară, chiar și mai în sus. La 6 iulie 1915, cele două monitoare au traversat bara de nisip exterioară și au aburit râul, în ciuda focului puternic din pozițiile germane de pe malurile râului. S-au oprit într-un punct pe care l-au crezut la 10.000 de metri (9.100 m) de Königsberg , care ar fi în raza propriilor arme, dar mai departe decât ar putea răspunde armele germane mai mici. Avioanele au fost folosite pentru a observa căderea împușcăturilor. Monitorilor de navigație a fost defectuos, cu toate acestea, și după foc de deschidere, ei se dovedește a fi în raza de acțiune Königsberg " arme s. A lovit-o de două ori pe Mersey în logodnă; o coajă a dezactivat arma de 6 inci, iar alta a perforat nava sub linia de plutire. Königsberg a fost lovit de patru ori în schimb, o coajă lovind sub linia de plutire și provocând unele inundații. În decurs de trei ore, Königsberg a forțat ambele nave britanice să se retragă.
S-au întors din nou pe 11 iulie, după ce au reparat daunele suferite în prima încercare. Cei doi monitori au efectuat un bombardament de cinci ore. Königsberg a deschis focul la 12:12, inițial cu patru tunuri, dar doar trei arme au rămas în acțiune după 12:42, două arme după 12:44 și o armă după 12:53. Cei doi monitori nu au răspuns până la ora 12:31, odată ce au fost ancorați în pozițiile lor de tragere, și au înregistrat câteva lovituri grave care au provocat un incendiu major la pupa navei și au provocat pierderi grele. Până la ora 13:40, Königsberg se descurcase cu muniție, iar echipajele ei de armă suferiseră pierderi foarte mari, așa că Looff a ordonat echipajului să abandoneze nava și să arunce blocurile de culegere pentru arme pentru a le dezactiva. Două focoase de torpilă au fost detonate în arcul navei pentru ao spulberă ; nava se rostogoli ușor la tribord și se scufundă până la puntea superioară cu steagurile ei încă zburând. Nouăsprezece bărbați au fost uciși în luptă, alți patruzeci și cinci de răniți, inclusiv Looff.
Mai târziu în acea zi, echipajul s-a întors să tragă pavilionul navei și a dat trei urale pentru Kaiser. Armele și alte echipamente utilizabile au fost recuperate din epavă începând cu ziua următoare. Tunurile au fost transformate în piese de artilerie de câmp și tunuri de coastă; împreună cu echipajul navei, au continuat să vadă serviciul în campania terestră din Africa de Est sub Lettow-Vorbeck. Toate cele zece tunuri au fost reparate în Dar es Salaam în următoarele două luni; unul a fost montat pe feribotul convertit Götzen al flotei interioare a lacului Tanganyika . Marinarii supraviețuitori, organizați ca Königsberg-Abteilung (Detașamentul Königsberg), s-au predat în cele din urmă la 26 noiembrie 1917 și au fost internați în Egiptul britanic. În 1919, după război, bărbații au participat la o paradă prin Poarta Brandenburg din Berlin pentru a sărbători serviciul lor și cel al navei lor.
În 1924, John Ingle, fostul căpitan al Pegasului , a fost însărcinat cu îndepărtarea epavelor din portul din Dar es Salaam. La acea vreme, a cumpărat drepturile de salvare pentru Königsberg la prețul de 200 de lire sterline; el a trimis scafandri să extragă fier vechi din epavă și la rândul său a vândut drepturile. Lucrările de salvare au continuat până în anii 1930 și, până în anii 1940, corpul se rostogolise spre tribord. În 1965, lucrările de salvare au continuat, dar în 1966 epava s-a prăbușit și în cele din urmă s-a scufundat în albia râului. Trei dintre armele de 10,5 cm ale navei sunt păstrate, una în Pretoria , Africa de Sud, una în Jinja, Uganda și una în Mombasa, împreună cu o armă de la Pegasus .
Note de subsol
Citații
Referințe
- Bennett, Geoffrey (2005). Bătăliile navale din Primul Război Mondial . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 1-84415-300-2.
- Burt, RA (1988). Cuirasate britanice 1889–1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-061-0.
- Campbell, NJM și Sieche, Erwin (1985). "Germania". În Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Farwell, Byron (1989). Marele război în Africa, 1914–1918 . New York: Norton. ISBN 0-393-30564-3.
- Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a primului război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
- Herwig, Holger (1980). Flota „de lux”: Marina Germană Imperială 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5) ] (în germană). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Nottelmann, Dirk (2020). „Dezvoltarea micului crucișător în marina imperială germană”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2020 . Oxford: Osprey. pp. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Patience, Kevin (2001). Konigsberg: Un raider german din Africa de Est . Bahrain: Kevin Patience. OCLC 37615728 .
- Patience, Kevin (decembrie 2011). „Scufundați Königsberg: Cu orice preț”. Marea Britanie la război . Stamford: Key Publishing (56): 67–72.
- Turner, Charles Cyril (1972). Vechile Zile Zburătoare . New York: Arno Press. ISBN 0-405-03783-X.
- Willmott, HP (2009). Ultimul secol al puterii maritime (volumul 1, De la Port Arthur la Chanak, 1894–1922) . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.
- Yates, Keith (1995). Graf Spee's Raiders: Challenge to the Royal Navy, 1914–1915 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-977-8.
Lecturi suplimentare
- Hoyt, Edwin (1968). Germanii care nu au pierdut niciodată: Povestea lui Konigsberg . New York: Funk & Wagnalls. OCLC 440986 .
- Looff, Max (1936). Tufani: Sturm über Deutsch-Ostafrika (în germană). Berlin: Bernard & Graefe Verlag. OCLC 17207148 .
Coordonate : 7 ° 52′6 ″ S 39 ° 14′24 ″ E / 7,86833 ° S 39,24000 ° E