Königsberg - crucișător de clasă (1905) - Königsberg-class cruiser (1905)
 SMS Königsberg
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Operatori |
 Marina Imperială Germană
|
| Precedat de | Clasa Bremen |
| urmat de | Clasa Dresda |
| Construit | 1905–07 |
| În funcțiune | 1907–18 |
| Efectuat | 4 |
| Pierdut | 2 |
| Retras | 2 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Cruiser ușor |
| Deplasare |
|
| Lungime | 115,30 m (378 ft 3 in) |
| Grinzi | 13,20 m (43 ft 4 in) |
| Proiect | 5,29 m (17 ft 4 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie |
|
| Viteză | 23 noduri (42,6 km / h) |
| Completa |
|
| Armament |
|
| Armură |
|
Königsberg clasa a fost un grup de patru crucișătoare ușoare construite pentru germană Marina Imperială . Clasa cuprindea patru nave: SMS Königsberg , nava principală , SMS Nürnberg , SMS Stuttgart și SMS Stettin . Navele au fost o îmbunătățire față de clasa Bremen precedentă , fiind puțin mai mari și mai rapide și au montat același armament de zece tunuri SK L / 40 de 10,5 cm și două tuburi de torpile de 45 cm (17,7 in) .
Cele patru nave au văzut un serviciu extins în timpul Primului Război Mondial . Königsberg a condus războaie comerciale în Oceanul Indian înainte de a fi prins în râul Rufiji și scufundat de navele de război britanice. Cu toate acestea, armele ei au continuat să vadă acțiunea ca piese de artilerie convertite pentru armata germană din Africa de Est Germană . Nürnberg a făcut parte din escadrila germană din Asia de Est și a participat la bătăliile din Insulele Coronel și Falkland . La prima, a scufundat crucișătorul blindat britanic HMS Monmouth , iar la cel de-al doilea a fost la rândul său scufundat de crucișătorul HMS Kent .
Stuttgart și Stettin au rămas în apele germane în timpul războiului și amândoi au văzut acțiuni la bătălia de la Iutlanda din 31 mai și 1 iunie 1916. Cei doi crucișători s-au angajat în lupte nocturne de aproape cu flota britanică, dar niciunul dintre ei nu a fost deteriorat semnificativ. Ambele nave au fost retrase din serviciu mai târziu în război, Stettin pentru a servi ca navă de antrenament și Stuttgart pentru a fi transformate într-o ofertă de hidroavion în 1918. Ambele au supraviețuit războiului și au fost predate Marii Britanii ca premii de război ; au fost demontate la începutul anilor 1920.
Proiecta
Legea Naval 1898 a autorizat construirea de treizeci de noi crucișătoare ușoare de 1904; de Gazelle și Bremen clase umplut cerințele pentru primele șaptesprezece nave. Designul Königsberg a urmat aceiași parametri generali ca cele două clase anterioare, dar cu îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește dimensiunea și viteza. La fel ca Bremenii , un membru al clasei Königsberg , Stettin , a fost echipat cu turbine cu abur pentru a evalua performanța lor în comparație cu motoarele tradiționale cu triplă expansiune . Prima navă, Königsberg , a fost autorizată în 1904, iar restul membrilor clasei, Nürnberg , Stettin și Stuttgart , au fost repartizați în anul fiscal 1905. În comparație cu modelele Bremen , Königsberg a inclus un cazan suplimentar pentru a crește viteza maximă.
În decembrie 1904, amiralul Alfred von Tirpitz , secretarul de stat al Reichsmarineamt (RMA - Imperial Navy Office) a emis un raport către Kaiserul Wilhelm al II-lea în care îl sfătuia că, înainte de a începe lucrările la crucișătoarele din 1905, primele bătălii ale războiului ruso-japonez vor avea loc să fie evaluate pentru lecții care ar putea fi încorporate în noile nave. Necesitatea unei protecții sporite împotriva armelor subacvatice, cum ar fi minele navale, a fost demonstrată în mod adecvat în aceste angajamente timpurii, astfel personalul german de proiectare a modificat proiectul Königsberg . Proiectanții au adăugat un perete etanș suplimentar la ambele camere ale cazanelor din spate , crescând numărul compartimentelor etanșe de la treisprezece la cincisprezece, reducând astfel riscul de inundații care dezactivează mai multe cazane. Această schimbare a necesitat o reamenajare a buncărelor de stocare a cărbunelui, astfel încât cele trei crucișătoare din 1905 au trebuit să fie prelungite cu 2 m (6 ft 7 in) comparativ cu nava de plumb .
Caracteristici generale
Navele din clasa Königsberg aveau caracteristici ușor diferite. Nava de plumb a fost 114.80 de metri (376 ft 8 in) lung la linia de plutire și 115.30 m (378 ft 3 in) lung de ansamblu . Avea un fascicul de 13,2 m (43 ft 4 in) și un pescaj de 5,29 m (17 ft 4 in) înainte. Celelalte trei nave aveau o lungime de 116,80 m (383 ft 2 in) la linia de plutire și 117,40 m (385 ft 2 in) lungime totală; aveau o rază de 13,3 m (43 ft 8 in) și un tiraj de 5,14-5,4 m (16 ft 10 in până la 17 ft 9 in) înainte. Königsberg a mutat 3.390 tone metrice (3.340 tone lungi ) așa cum a fost proiectat și până la 3.814 t (3.754 tone lungi) la sarcină maximă . Nürnberg și Stuttgart au fost proiectate pentru a deplasa 3.469 t (3.414 tone lungi), cu deplasări la sarcină completă de 3.902 t (3.840 tone lungi) și 4.002 t (3.939 tone lungi), respectiv. Stettin a deplasat 3.480 t (3.430 tone lungi) așa cum a fost proiectat și 3.822 t (3.762 tone lungi) la sarcină de luptă.
Corpurile navelor au fost construite cu cadre transversale și longitudinale din oțel, peste care a fost construită carcasa exterioară din oțel. Corpurile erau împărțite în treisprezece sau paisprezece compartimente etanșe. Un fund dublu a funcționat pentru patruzeci și șapte la sută din lungimea chilei . Direcția era controlată de o singură cârmă . Navele clasei erau bărci de mare bune, dar erau crank și rulate până la douăzeci de grade. De asemenea, erau foarte umezi la viteze mari și sufereau de o ușoară cârmă pentru vreme ; în cazul Stuttgart , ea a suferit de un timon de vreme destul de severă. Înălțimea metacentrică a navelor a fost de 0,54 până la 0,65 m (1 ft 9 în 2 ft 2 in). Navele aveau un echipaj de paisprezece ofițeri și 308 de soldați. Ei au efectuat un număr de ambarcațiuni mai mici, inclusiv o barcă pichet de , o barjă, un tăietor , două yawls , și două dinghies .
Mașini
Primele trei sisteme de propulsie ale navelor din clasa Königsberg constau din două motoare cu 3 cilindri cu expansiune triplă cu o putere de 13.200 cai indicat (9.800 kW) pentru o viteză maximă de 23 de noduri (43 km / h; 26 mph). Stettin a fost în schimb echipat cu o pereche de turbine cu aburi Parsons , evaluate la 13.500 cai putere (10.100 kW) și o viteză maximă de 24 de noduri (44 km / h; 28 mph). Cu toate acestea, fiecare navă și-a depășit viteza de proiectare cu cel puțin o jumătate de nod în încercările de viteză. Toate cele patru motoare ale navelor au fost alimentate cu unsprezece cazane de tip marină pe cărbune, care au fost înfipt în trei pâlnii. Navele au fost proiectate pentru a transporta 400 t (390 tone lungi) de cărbune, deși puteau stoca până la 880 t (870 tone lungi). Königsberg ar putea să aburească pentru 5.750 mile marine (10.650 km; 6.620 mi) la 12 noduri (22 km / h; 14 mph), în timp ce raza de acțiune a celorlalte trei nave era considerabil mai scurtă. Nürnberg și Stuttgart ar putea naviga cu 4.620 nmi (7.630 km; 4.740 mi) cu aceeași viteză, iar Stettin avea o autonomie de 4.170 nmi (7.720 km; 4.800 mi). Königsberg avea două generatoare de energie electrică, în timp ce celelalte trei nave erau echipate cu trei generatoare. Generatoarele au produs o putere totală de 90 și 135 kilowați la 100 volți , respectiv.
Armament și armură
Navele erau înarmate cu zece tunuri SK L / 40 de 10,5 cm în monturi cu piedestal unic. Două erau așezate una lângă alta înainte pe aruncător , șase erau amplasate în mijlocul navei, trei pe ambele părți și două erau una lângă alta la pupa. Pistolele aveau o înălțime maximă de 30 de grade, ceea ce le permitea să angajeze ținte până la 12.700 m (13.900 yd). Au fost furnizați cu 1.500 de muniții, pentru 150 de obuze pe pistol. Ulterior, Königsberg a instalat o pereche de tunuri de 8,8 cm (3,5 in). Ultimele trei nave au fost, de asemenea, echipate cu opt tunuri SK L / 55 de 5,2 cm cu 4.000 de runde de muniție. Toate cele patru nave au fost, de asemenea, echipate cu o pereche de tuburi de torpilă de 45 cm (17,7 in) cu cinci torpile scufundate în corpul de pe lat .
Protecția armurii pentru membrii clasei consta din două straturi de oțel cu un strat de armură Krupp . Navele din clasa Königsberg au fost protejate de o punte blindată cu o grosime de 80 milimetri (3,1 in) în mijlocul navei și redusă la 20 mm (0,79 in) grosime la pupa. Armura înclinată de 45 mm (1,8 in) grosime oferea o măsură de protecție verticală. Turnul conning a avut 100 mm (3,9 inch) laturile groase și un acoperiș gros de 20 mm. Armele navelor au fost protejate cu scuturi groase de 50 mm (2,0 in) .
Constructie
Primele trei nave ale clasei au fost construite de șantierele navale guvernamentale. Königsberg a fost depus la Dockyard-ul Imperial din Kiel în 1905, lansat la 12 decembrie 1905 și comandat în marina germană la 6 aprilie 1907. Nürnberg a fost depus și la Dockyard-ul Imperial din Kiel, în 1906. Lansarea sa a avut loc la 28 August 1906, iar ea a fost comandată la 10 aprilie 1908. Stuttgart a fost construită de Dockyard-ul Imperial din Danzig . A fost aruncată în 1905, lansată la 22 septembrie 1906 și comandată la 1 februarie 1908. Stettin a fost singura navă din clasă construită de o firmă privată de construcții navale, de AG Vulcan în orașul său omonim . A fost depusă în 1906, lansată la 7 martie 1907 și comandată doar șapte luni mai târziu la 29 octombrie 1907.
Istoricul serviciului
Navele din clasa Königsberg au servit împreună cu flota High Seas după punerea lor în funcțiune, deși Stuttgart a văzut și serviciul ca o navă de antrenament pentru artilerie. Nürnberg și Königsberg au fost desfășurate în străinătate în 1910 și, respectiv, în 1914. Nürnberg a fost trimis la Escadra din Asia de Est , în timp ce Königsberg a mers în apele estului Africii. Stuttgart și Stettin au rămas între timp în Germania.
Toate cele patru nave au avut o carieră activă în timpul Primului Război Mondial și au văzut acțiuni la multe bătălii majore din timpul conflictului. La izbucnirea războiului, Königsberg era staționat în Africa de Est Germană; i s-a ordonat să înceapă raidul comerțului britanic din regiune. Ea a avut relativ eșec în această privință, după ce a scufundat doar transportatorul britanic City of Winchester . Cu toate acestea, a surprins crucișătorul britanic HMS Pegasus în port și a scufundat-o în bătălia de la Zanzibar . Apoi a fost blocată în râul Rufiji și în cele din urmă distrusă de doi monitori britanici , HMS Mersey și HMS Severn . Königsberg " arme s - au scos din epavă și montate pe vagoanele de arme improvizate și folosite în Africa de Est germană în timpul campaniei de teren război mondial.
Nürnberg a fost încă repartizat în Escadra din Asia de Est sub amiralul Maximilian von Spee când a izbucnit războiul. Cu sediul inițial în Tsingtao , China, escadrila a traversat Pacificul în încercarea de a jefui comerțul britanic din America de Sud. Nava a văzut acțiune la bătălia de la Coronel din noiembrie 1914, unde un escadron britanic a încercat să intercepteze flotila germană. Acolo a scufundat crucișătorul blindat britanic HMS Monmouth . Luna următoare, în timpul bătăliei din Insulele Falkland , Nürnberg a fost scufundat de crucișătorul blindat HMS Kent , parte a unui alt escadron britanic trimis să vâneze escadronul lui Spee.
Stettin și Stuttgart au văzut ambele acțiuni cu flota High Seas din Marea Nordului . Stettin a participat la Bătălia de la Heligoland Bight din august 1914 și a suferit pagube relativ minore. Ambii crucișători au participat la bătălia din Iutlanda din 31 mai și 1 iunie 1916. Stettin a fost lovit de două ori, dar nu a fost grav avariat în timpul nopții, în timp ce Stuttgart a ieșit din război nevătămat. Ambele nave au fost retrase din serviciu în 1917; Stettin a fost folosit ca navă de antrenament, în timp ce Stuttgart a fost transformat într-o ofertă de hidroavion în 1918. Cele două nave au supraviețuit războiului și au fost predate Marii Britanii ca premii de război ; au fost mai târziu despărțite pentru resturi la începutul anilor 1920.
Note
Note de subsol
Citații
Referințe
- Bennett, Geoffrey (2005). Bătăliile navale din Primul Război Mondial . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 1-84415-300-2.
- Campbell, John (1998). Iutlanda: o analiză a luptelor . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Campbell, NJM și Sieche, Erwin (1985). "Germania". În Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Farwell, Byron (1989). Marele război în Africa, 1914–1918 . New York: Norton. ISBN 0-393-30564-3.
- Gri, JAC (1960). Amerika Samoa, A History of American Samoa and its United States Naval Administration . Annapolis: Naval Institute Press.
- Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a primului război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
- Herwig, Holger (1980). Flota „de lux”: Marina Imperială Germană 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hoyt, Edwin P. (1969). Germanii care nu au pierdut niciodată . Londra: Frewin. ISBN 0-09-096400-4.
- Nottelmann, Dirk (2020). „Dezvoltarea micului crucișător în marina imperială germană”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2020 . Oxford: Osprey. pp. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Personal, Gary (2011). Bătălia pe cele șapte mări . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
- Tarrant, VE (1995). Iutlanda: Perspectiva germană . Londra: Cassell Military Paperbacks. ISBN 0-304-35848-7.
Lecturi suplimentare
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Spoils of War: Destinul flotelor inamice după cele două războaie mondiale . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.
- Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2004). Kleine Kreuzer 1903–1918: Bremen bis Cöln-Klasse [ Cruiseers Small 1903-1918: The Bremen Through Cöln Classes ] (în germană). München: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-6252-3.