SS Georgiana -SS Georgiana
| Istorie | |
|---|---|
 Statele confederate
|
|
| Nume: | Georgiana |
| Constructor: | Șantierul naval Lawrie (subcontract cu Laird?) |
| Așezat: | 1862 |
| Lansat: | 1863 |
| Comandat: | n / A |
| Soarta: | Pustiat și ars pentru a evita capturarea, 19 martie 1863 |
| Stare: | Naufragiu situat de E. Lee Spence la 32 ° 46′47 ″ N 79 ° 45′35 ″ W / 32,77972 ° N 79,75972 ° V |
| Note: | Afundată în călătoria inițială înainte ca armele ei să fie montate, descrise ca fiind concepute pentru a deveni "cel mai puternic" crucișător confederat. |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul: | Se presupune că a fost construit pentru a servi drept crucișător sau corsar |
| Tonaj: | |
| Lungime: | 62,64 m (205 ft 6 in) |
| Grinzi: | 25 ft 2 in (7,67 m) |
| Proiect: | 14 ft 0 in (4,27 m) înainte, 15 ft 0 in (4,57 m) înapoi raportat, de asemenea, ca 1 picior 6 inchi (0,46 m) |
| Adâncimea de așteptare: | 14 picioare 9 inci (4,50 m) |
| Propulsie: | șurub cu abur, raportat diferit de la 120 la 250 cai putere (89 la 186 kW), și capabil de 12 la 17 noduri (22 la 31 km / h) |
| Plan de navigație: | brig |
| Completa: | raportat ca 140 de bărbați |
| Armament: | raportat ca 2 tunuri grele montate pe punte și „străpunse pentru paisprezece sau douăzeci de tunuri” |
| Note: | carena de fier, 3 pereți etanși, figurina unei demi-femei |
Georgiana era un bric -rigged, fier decojite, elice aburitor aparținând Statelor Confederate Marinei în timpul Războiului Civil American . Se presupune că va deveni cel mai puternic crucișător din flota confederată odată ce armele ei au fost montate, ea nu a fost niciodată folosită în luptă. În călătoria sa inițială din Scoția, unde a fost construită, a întâlnit nave ale Marinei Uniunii angajate într-o blocadă din Charleston, Carolina de Sud , și a fost puternic avariată înainte de a fi scăpărată de căpitanul ei. Epava a fost descoperită în 1965 și se află în apele puțin adânci ale portului Charleston.
Datorită secretului în jurul construcției, încărcării și navigației navei, au existat multe speculații cu privire la rolul intenționat al acesteia, fie ca crucișător, comerciant sau corsar.
Specificații
Georgiana era un bric -rigged, fier decojite, vapor propulsor de 120 CP (89 kW) , cu un braț și două catarge puternic raked, coca și stivă vopsit negru. Arcul ei de tuns avea o figură de „demi-femeie”. Georgiana ar fi fost străpunsă pentru paisprezece tunuri și ar putea transporta peste patru sute de tone de marfă. A fost construită de șantierul naval Lawrie din Glasgow - poate subcontractat de la Lairds of Birkenhead ( Liverpool ) - și înregistrată în acel port în decembrie 1862 ca aparținând serviciului Clyde al lui N. Matheson . Consulul SUA de la Tenerife a fost pe bună dreptate îngrijorat de ea ca fiind „evident o navă foarte rapidă”.
Căpitanul Thomas Turner, comandor al gării, a raportat amiralului SF du Pont că Georgiana a fost evident „trimisă în Charleston pentru a-i primi ofițerii, pentru a fi amenajată acolo ca crucișător . Avea 140 de bărbați la bord, cu un armament de arme și vagoane pentru arme. în cală, comandată de un ofițer naval britanic pensionat. "
Pierderi
Georgiana a fost pierdut în noaptea de 19 martie 1863, în timp ce încerca să curgă pe lângă Federal și în Escadrila blocării Charleston, Carolina de Sud. Fusese văzută de Yacht America înarmată (a renumitului trofeu de curse America's Cup ), care a alertat restul flotei de blocadă trăgând semnalizări colorate. Georgiana a fost scufundat după o urmărire disperată în care ea a venit atât de aproape de arme de mare la bordul USS WISSAHICKON că echipajul ei au auzit chiar și ordinele fiind date de pe nava SUA. Cu o lovitură solidă care a trecut în întregime de corpul ei, elica și cârma avariate și fără nicio speranță de evadare, căpitanul AB Davidson a aprins o lumină albă în semn de predare, câștigând astfel timp pentru a-și îndrepta nava în patru pași (4,3 m) de apă, la trei sferturi de milă (1200 m) de țărm și, după ce a scufundat-o mai întâi, a scăpat pe pământ cu toate mâinile; aceasta a fost interpretată ca „cea mai desăvârșită trădare” de către echipa blocantă dezamăgită, care ar fi participat la încasările din premiu.
Lt. Comdr. John L. Davis , comandantul lui Wissahickon, a decis să ardă epava ca nu cumva trupele de gherilă de pe țărm să încerce să-i salveze încărcătura: a ars câteva zile însoțită de explozii mari de pulbere neagră.
Georgiana și marfa ei erau deținute de magnatul bancar și de transport maritim George Trenholm din Charleston, care a fost trezorier al Confederației și persoana istorică principală din spatele fictivului Rhett Butler din Gone With The Wind .
Descoperire
Epava a fost descoperită de arheologul subacvatic E. Lee Spence în 1965.
Astăzi, Georgiana se așează pe fund, cu cazanul ei uriaș, la doar 1,5 metri sub suprafață. Acum este acoperită cu o gamă largă de evantai , bici de mare și corali vii . Secțiuni mari ale corpului sunt încă intacte. Pe alocuri, partea tribordă a corpului iese la peste 3 metri de nisip.
Puntea navei era din pin alb și de mult a fost mâncată. Arici și anemoni de mare abundă pe epavă. Epava este frecventat de biban de mare , grouper , cambulă , pisici de mare , căluți și toadfish .
Lângă trapa de încărcare din față, Spence a găsit cutii de știfturi și butoane. Spence a recuperat mărfuri diverse, muniții și medicamente în valoare de peste 12.000.000 de dolari, dar nu a găsit niciodată cele 160 de kilograme (160 kg) de aur despre care se crede că sunt ascunse pe epavă. Aurul ar putea avea o valoare numismatică de peste 15.000.000 de dolari. Alte mărfuri ar putea aduce valoarea totală a Georgianei la 50.000.000 de dolari.
Deasupra resturilor sparte ale Georgianei se află rămășițele vaporului Mary Bowers , care a lovit epava Georgianei în timp ce încerca să execute blocada în Charleston.
Site de epavă
Acest sit de epavă este extrem de important atât din punct de vedere istoric, cât și arheologic. Din punct de vedere istoric, datorită accentului pe care ambele părți ( confederații și federalii ) l-au plasat corect sau incorect pe Georgiana ca o amenințare potențială pentru transportul maritim al Statelor Unite și din punct de vedere arheologic datorită sitului care conține două tipuri distincte de nave. Ambele nave au fost construite din fier, dar una a fost construită cu armare suplimentară și pescaj relativ adânc, așa cum ar fi necesar pentru funcționarea ca corsar în largul mării și cealaltă cu greutate extrem de ușoară și de mică adâncime, care era perfect potrivită pentru scopul rularea blocadei, care a necesitat traversarea unor funduri de adâncime mică pentru a se sustrage navelor de tiraj mai adânc ale flotei de blocadă. Unul ( Georgiana ) este un abur cu șurub și celălalt ( Mary Bowers ) un abur cu roată laterală. Cele două nave au fost construite și pierdute într-un interval de timp de aproximativ doi ani, făcând diferențele de proiectare și mai semnificative.
Pentru epava Georgiana / Mary Bowers a fost acordată prima licență de salvare din Carolina de Sud în 1967. Sute de mii de artefacte individuale au fost recuperate de pe sit. Primele scufundări ale oficialilor de stat de pe site au fost făcute în 2010.
Cruiser confederat, corsar sau comerciant?
Datorită secretului din jurul construcției, încărcării și navigației sale, există o întrebare considerabilă dacă Georgiana era pur și simplu un comerciant sau dacă era intenționată ca corsar sau alergător de blocadă .
Un raport contemporan a descris-o pe Georgiana ca fiind atât de ușor construită încât „ar tremura de la tulpină la pupa dacă ar fi tras un pistol de pe punțile ei”. Istoricul Stephen Wise o descrie ca pe un negustor și scrie „În timp ce încărca în Liverpool, consulul Uniunii Thomas Dudley a investigat cu atenție nava și a raportat-o că este prea fragilă pentru o navă de război. El a simțit că singurul ei scop era să conducă blocada”. A Statele Unite expediție consulară din data de 06 ianuarie 1863 a declarat: „aburitor Georgiana , tocmai a sosit la Liverpool de la Clyde Ea este nou și a spus să fie un vapor foarte superioară ··· Ieri timp ce se afla aici , ea a avut.. Rebel pavilion zboară la catargul ei ". Londra american a luat notă specială de ei , în 1863 , ediția a 28 ianuarie ca un puternic vapor și a remarcat că ofițerii ei purtau dantelă de aur pe capacele lor, considerat un indiciu sigur că era îngrijit pentru un război om-de- .
Dupa Georgiana " pierderea lui la 19 martie 1863, Statele secretar Unite ale Marinei a scris:„distrugerea Georgiana nu a atins doar buzunarele lor (Confederate), dar speranțele lor Ea a fost o ambarcațiune splendid, echipat deosebit pentru afaceri. de corsar. " New York Times din 31 martie 1863 a dat descrierea unui spion a ambarcațiunii ca „o navă superioară, ··· construit în mod expres pentru marina rebel.“ Spionul a raportat că era „cu totul o navă mai rapidă, mai acerbă și mai bună decât Oreto ( Florida ) sau Alabama ”. London Times din 8 aprilie 1863 ea descrisă după cum urmează: „Nu există cea mai mică îndoială ei fiind destinate ca corsari.“ Thomas Scharf (care a slujit în marina confederată), în lucrarea sa de referință postbelică History of the Confederate Navy, a declarat: „În afară de încărcătura ei, pierderea a fost una gravă pentru Confederație, întrucât ea a fost mult mai rapidă și mai nava mai puternică decât oricare dintre crucișătoarele sale pe linia de plutire și ar fi făcut un om de război superb ". Arheologul subacvatic E. Lee Spence, care a descoperit epava și a identificat-o drept Georgiana , consideră că a fost intenționată într-adevăr ca corsar sau croazieră din cauza armelor navale găsite la bord, a construcției sale adânci de pescuit, a ei mai grele decât scândurile standard de fier, iar cea mai apropiată decât în mod normal, dublată, cu raza Z, încadrarea utilizată în întreaga navă.
Vezi si
Referințe
- Acest articol încorporează text din Dicționarul domeniului public al navelor americane de luptă navală .
Bibliografie
- Spence's Guide to South Carolina , de E. Lee Spence (Nelson Printing, Charleston, SC, 1976, OCLC: 2846435), pp. 1–5
- Treasures of the Confederate Coast: The Real Rhett Butler & Other Revelations , de Dr. E. Lee Spence (Narwhal Press, Charleston / Miami, 1995, ISBN 1-886391-01-7 , ISBN 1-886391-00-9 , OCLC 32431590)
- Harta "Wreck Chart", de E. Lee Spence (Shipwreck Press, Insula Sullivan, SC, 1978, OCLC: 6270166)
- Naufragii din Carolina de Sud și Georgia, 1520-1865 , de E. Lee Spence ( Sea Research Society , 1984, OCLC: 10593079), pp. 47–55, 634, 635, 656, 657, 722-736
- „Marina confederată în Europa”, Warren F Spencer ULAP, p.6 6 ISBN 0-8173-0861-X
- O privire asupra patrimoniului subacvatic din Carolina de Sud , de E. Lee Spence, (Nelson Southern Printing, Charleston, SC, 1974), pp. 6-9
- Spence's Guide to South Carolina , de E. Lee Spence, (Nelson Southern Printing, Charleston, SC, 1976), pp. 1–5
- Lifeline of the Confederacy: Blockade Running In the Civil War , de Stephen R. Wise, (University of South Carolina, Columbia, SC, 1983), pp. 226, 229-232, 568, 569
- Charleston's Maritime Heritage 1670-1865 , de PC Coker III, (CokerCraft Press, Charleston, SC, 1987), pp. 214, 274, 286, 303
- Navele de război ale navelor de război civil, de Paul H. Silverstone, (Naval Institute Press, Annapolis, MD, 1989), p. 212
- The Blockade Runners , de Dave Horner, (Florida Classics Library, Port Salerno, FL, 1992), Capitolul 14, pp. 207–209, 223, 225