Cupa Americii - America's Cup

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Cupa Americii
Cupa Americii.jpg
Cupa Americii ewer
Sport Cursa de meci de navigatie
Fondat 1851
Cel mai recent
campion (i)
  Royal New Zealand Yacht Squadron (titlul 4)
Cele mai multe titluri   New York Yacht Club (25 de titluri)
Site oficial AmericasCup.com

Cupa Americii , informal cunoscut sub numele de Auld halbă , este un trofeu acordat în sportul de navigatie . Este cea mai veche competiție internațională care încă funcționează în orice sport. Cursele de meci ale Cupei Americii se desfășoară între două iahturi cu pânze : unul de la clubul de iahturi care deține în prezent trofeul (cunoscut sub numele de fundaș) și celălalt de la clubul de iahturi care provoacă cupa (provocatorul). Nu există un program fix, cu meciuri ținute la distanță de câțiva ani la date convenite între fundaș și contestator. Cel mai recent meci din America's Cup a avut loc în martie 2021.

Cupa a fost inițial cunoscută sub numele de „Cupa RYS 100 GBP”, acordată în 1851 de escadrila britanică de iahturi pentru o cursă în jurul insulei Wight din Regatul Unit . Iahtul câștigător a fost o goeletă numită America , deținută de un sindicat de membri din New York Yacht Club (NYYC). În 1857, sindicatul a donat definitiv trofeul NYYC, în baza unui Act de Cadou care a redenumit trofeul drept „Cupa Americii” după primul câștigător și a cerut să fie pus la dispoziție pentru competiție internațională perpetuă.

Orice club de iahturi care îndeplinește cerințele specificate în actul de cadou are dreptul de a contesta clubul de iahturi care deține în prezent cupa. Dacă clubul provocator câștigă meciul, acesta câștigă administrarea cupei. De la prima apărare a cupei din 1870 până la a douăzecea apărare din 1967, a existat întotdeauna un singur provocator. În 1970 s-au aplicat mai mulți concurenți, așa că s-a organizat o serie de selecție pentru a decide care candidat va deveni concurentul oficial și va concura în meciul Cupei Americii. Această abordare a fost utilizată pentru fiecare competiție ulterioară. Cupa Prada (cunoscut sub numele de Vuitton Cupa Louis 1983-2017) este acordat câștigătorului seriei de selecție Challenger.

Istoria și prestigiul asociate Cupei Americii atrag marii marinari de top, designeri de iahturi, antreprenori bogați și sponsori. Este un test de abilități de navigație, proiectare de bărci și vele, precum și abilități de strângere de fonduri și gestionare. Concurența pentru cupă este costisitoare, echipele moderne cheltuind mai mult de 100 de milioane de dolari fiecare; se estimează că câștigătorul din 2013 a cheltuit 300 de milioane de dolari SUA pentru competiție.

Trofeul a fost deținut de NYYC din 1857 până în 1983 . NYYC a apărat cu succes trofeul de douăzeci și patru de ori la rând înainte de a fi învins de Royal Perth Yacht Club , reprezentat de iahtul Australia II . Inclusiv victoria inițială din 1851, domnia de 132 de ani a NYYC a fost cea mai lungă serie de victorii (din punct de vedere al timpului) din orice sport.

Meciurile timpurii pentru cupă s-au desfășurat între iahturi de 20-27 m pe iahtul deținute de sportivi bogați. Acest lucru a culminat cu regatele din clasa J din anii 1930. După cel de-al doilea război mondial și aproape douăzeci de ani fără o provocare, NYYC a făcut modificări în actul de cadou pentru a permite iahturilor mai mici și mai puțin costisitoare din clasa de 12 metri să concureze; această clasă a fost utilizată din 1958 până în 1987. A fost înlocuită în 1990 de International America's Cup Class , care a fost folosită până în 2007.

După o luptă juridică lung, Cupa Americii 2010 a fost concurat în 90 ft (27 m) linie de plutire cu mai multe spații iahturi din Valencia, Spania. Învingătorul Golden Gate Yacht Club a ales apoi să concureze Cupa Americii din 2013 în catamaranele AC- 73, care au apărut cu aripă și a apărat cu succes cupa. Meciul din Cupa Americii din 2017 s-a desfășurat în catamarane de peste 50 de metri, după bătălii legale și dispute privind modificările regulii.

Cupa Americii este deținută în prezent de escadrila de iahturi regale din Noua Zeelandă , care a apărat cu succes cea de-a 36-a Cupă a Americii în martie 2021 folosind un monocarență AC75 numit Te Rehutai , deținut și navigat de sindicatul Team New Zealand . Următoare Cupa Americii va avea loc între Royal Noua Zeelandă Yacht Escadrila și Royal Yacht Escadrila , la o dată care urmează să fie stabilită. Atât meciurile din Cupa Americii, cât și cea de-a 37 -a, vor fi navigate în iahturi de clasă AC75.

Istorie

Yachtul „America” care câștigă cursa internațională , de Fitz Henry Lane , 1851

Cupa este un bogat ornamentat sterlină argint fund Ewer lucrate în 1848 de Garrard & Co . Henry William Paget, marchizul 1 de Anglesey, a cumpărat una și a donat-o pentru Regata anuală a escadrilei regale de iahturi din 1851 în jurul insulei Wight .

Acesta a fost inițial cunoscut sub numele de „RYS £ 100 Cup”, reprezentând o ceașcă de o sută de GB Pounds sau „suverani” în valoare. Cupa a fost ulterior gravată greșit ca „Cupa 100 Guineea” de către sindicatul Americii , dar a fost denumită și „Cupa Reginei” (o guinee este o unitate monetară veche de o lire și un șiling, acum 1,05 lire sterline). Astăzi, trofeul este cunoscut oficial ca „Cupa Americii” după iahtul câștigător din 1851 și este numit cu afecțiune „Auld Mug” de către comunitatea de navigație. Este inscripționat cu numele iahturilor care au concurat pentru acesta și a fost modificat de două ori prin adăugarea de baze potrivite pentru a găzdui mai multe nume.

1851: America câștigă Cupa

În 1851, comodorul John Cox Stevens , membru fondator al noului Yacht Club (NYYC), a format un sindicat de șase persoane pentru a construi un iaht cu intenția de a o duce în Anglia și de a câștiga niște bani concurând în regate de iahturi și curse de meciuri. Sindicatul a contractat cu designerul pilotină George Steers de 101 ft (30.78 m) pahar înalt pentru bere , care a fost botezat Americii și a lansat pe 03 mai 1851.

La 22 august 1851, America a concurat împotriva a 15 iahturi ale escadrilei regale de iahturi în regata anuală a clubului de 53 de mile marine (98 km) în jurul insulei Wight . America a câștigat, terminând cu 8 minute în fața celui mai apropiat rival. În mod apocrif, regina Victoria , care urmărea la linia de sosire, ar fi întrebat cine era al doilea, faimosul răspuns fiind: „Ah, Majestate, nu există niciun al doilea”.

Membrii supraviețuitori ai sindicatului Americii au donat cupa la NYYC prin Actul de Cadou al Cupei Americii, la 8 iulie 1857, specificând că va fi păstrată în încredere ca un trofeu de provocare perpetuă pentru promovarea competiției amicale între națiuni.

1870–1881: Primele provocări

Fundaș Columbia , 1871

Nici o provocare de a concura pentru Cupă nu a fost lansată până când magneta britanică James Lloyd Ashbury , golia de vârf a velei Cambria (188 tone, design 1868), a învins goleta yankee Sappho (274,4 tone, design 1867) în Solent în 1868. Acest succes a încurajat Royal Thames Yacht Club, crezând că cupa ar putea fi adusă înapoi acasă, și a plasat oficial prima provocare în 1870. Ashbury a intrat în Cambria în cursa Cupei Reginei NYYC din New York City pe 8 august împotriva unei flote de șaptesprezece goane, cu timpul acordat. pe baza tonajului lor . Cambria plasat doar al optulea, în spatele imbatranire Americii (178,6 tone, 1851) , pe locul al patrulea și Franklin Osgood lui Magic (92,2 tone, 1857) , în plumb flotei.

Încercând din nou, Ashbury a oferit pentru octombrie 1871 cea mai bună dintre cele șapte meciuri pentru cursa , pe care NYYC a acceptat-o ​​cu condiția ca un iaht în apărare să poată fi ales în dimineața fiecărei curse. Noul iaht Ashbury a lui Livonia (264 tone) a fost bătut de două ori la rând de Osgood noul centreboard goeleta Columbia (220 tone), care sa retras în a treia cursă după dismasting. Iahtul Sappho a intrat apoi în apărător pentru a câștiga a patra și a cincea cursă, apărând astfel cu succes cupa.

Următoarea provocare a venit de la Royal Canadian Yacht Club și a fost prima disputată doar între două iahturi. Goleta Madeleine (148,2 tone, 1868), un apărător anterior din cursa flotei din 1870, a învins-o cu ușurință pe contesa contesa de Dufferin (221 tone, proiect 1876 de Alexander Cuthbert). Cuthbert a depus a doua canadian provocare, finanțează, proiectarea și navigație prima SLOOP provocare pentru Cupa Americii în 1881. mici de 65 ft (19,81 m) challenger Canadian Atalanta (84 tone, 1881), reprezentând Golful Quinte Yacht Club , a suferit din lipsa de fonduri, construcție neterminată și o livrare dificilă prin Canalul Erie de la Lacul Ontario la New York . În schimb, NYYC și-a pregătit cu prudență primele studii de selecție. Sloopul de fier Mischief (79 de tone, proiectat în 1879 de Archibald Cary Smith ) a fost ales dintre patru candidați de sloop și a apărat cu succes cupa.

1885–1887: Regula NYYC

Defender Volunteer , 1887

Ca răspuns la provocările canadiene nereușite, Actul de cadou a fost modificat în 1881 pentru a cere ca provocările să fie acceptate numai de la cluburile de iahturi de pe mare. Actul a fost modificat în continuare pentru a prevedea că iahturile de provocare trebuie să navigheze până la locul de desfășurare pe propria cască. Mai mult, Archibald Cary Smith și comitetul NYYC au conceput o nouă regulă de rating care să guverneze următoarele curse. Acestea includeau zona de navigație și lungimea liniei de plutire în handicap, cu penalizări pentru linii de plutire mai lungi de 25,91 m. Designerul de iahturi irlandez John Beavor-Webb a lansat contestatoarele Genesta (1884) și Galatea (1885), care ar defini designul britanic „pe scândură” al unei carene grele, adânci și cu chila îngustă, făcând ideal pentru iahturi foarte rigide pentru briza britanică. Barcile au venit la New York în 1885 și, respectiv, în 1886, dar niciuna dintre ele nu ar fi cel mai bun pe șalopele Puritan sau Mayflower , al căror succes în probele de selecție împotriva multor alți candidați a dovedit că designerul din Boston Edward Burgess era stăpânul „sloopului de compromis” (ușor, larg și carena superficială cu placa centrală). Această paradigmă de proiectare s-a dovedit ideală pentru aerul ușor Yankee.

În 1887, Edward Burgess și-a repetat succesul cu Voluntarul împotriva proiectantului scoțian de iahturi George Lennox Watson , provocatorul Thistle , care a fost construit în secret. Chiar și atunci când Thistle era ancorat în New York înainte de curse, corpul ei a fost drapat pentru a proteja secretul liniilor sale, împrumutate de la designul american. Atât Volunteer cât și Thistle au fost complet nemobilate sub punți pentru a economisi greutate.

1889–1903: Regula Seawanhaka

În 1887, NYYC a adoptat regula de rating Seawanhaka Corinthian Yacht Club , în care Bristol, RI , arhitectul naval Nathanael Herreshoff a găsit lacune pe care le-ar folosi pentru a face îmbunătățiri dramatice în proiectarea iahturilor și pentru a modela cei mai mari și mai extremi concurenți ai Cupei Americii. . Atât Herreshoff, cât și Watson au procedat la fuzionarea designului de sloop Yankee și a designului de tăietor britanic pentru a realiza carenele foarte adânci în formă de S. Folosind oțel, bronz tobin, aluminiu și chiar nichel pentru construcții noi, au prelungit în mod semnificativ arcurile și pragurile de pupă, extinzând în continuare linia de plutire a navigației, pe măsură ce bărcile lor se călcau, crescând astfel viteza corpului .

Challenger Valkyrie II , 1893

Următoarea provocare a Cupei Americii a fost inițial limitată la 20 ft (21,34 m) linie de plutire în 1889, dar clauzele de acord reciproc ale unui nou act de cadou din 1887 au determinat Escadronul Regal de Iahturi să retragă promițătorul Valkyrie, proiectat de Watson al contelui de Dunraven . în timp ce traversa Atlanticul. Dunraven a provocat din nou în 1893, pledând pentru o revenire la limita mai lungă de 26 de metri. Într-o Marea Britanie nebună, au fost construite cele mai mari patru tăietoare ale sale, inclusiv Valkyrie II a lui Watson pentru provocarea lui Dunraven. Între timp, cei mai bogați membri ai NYYC au comandat doi candidați la cupă de la Herreshoff și încă doi de la designerii de iahturi din Boston. Charles Oliver Iselin , care conducea sindicatul din spatele unuia dintre modelele Herreshoff numite Vigilant , i-a dat arhitectului naval permisiunea de a proiecta iahtul în totalitate după cum voia. Herreshoff l-a condus pe Vigilant însuși și și-a învins toți rivalii în probele de selecție și a apărat cupa cu succes de la Valkyrie II .

Îndemnat să conteste din nou în dimensiuni mai mari de bărci, Dunraven a provocat din nou în 1895, cu o limită de 90 ft (27,43 m) linie de plutire. Valkyrie III, proiectantul Watson, a primit multe inovații: va fi mai largă decât apărătorul și va prezenta primul catarg de oțel. NYYC a comandat un alt apărător de la Herreshoff, pe care îl construise într-un hangar închis și lansat noaptea, astfel încât să-i ascundă construcția: Defender a folosit un capăt din aluminiu nituit cu cadre de oțel și bronz de mangan sub ape. Acest lucru a salvat 17 tone de deplasare, dar ulterior a supus barca la electroliză extremă după cursele Cupei. Valkyrie III a pierdut prima cursă, a fost considerată descalificată în cea de-a doua cursă în urma unei coliziuni cu Defender înainte de linia de start, deși a terminat prima, și la rândul său s-a retras din concurs. Dezvăluirea curselor l-a lăsat pe Dunraven într-un acru dezacord cu toate părțile cu privire la corectitudinea comisiei cupei cu privire la revendicări. După ce a afirmat că a fost înșelat, calitatea sa de membru onorific al NYYC a fost revocată. Henry "Hank" Coleman Haff, a fost introdus în America's Cup Hall of Fame în 2004 pentru navigarea lui Defender în 1895 și aducerea cupei înapoi. La 58 de ani, Hank Haff a fost cel mai vechi câștigător al cupei din istoria cursei.

Clima a fost înstrăinată până când omul de afaceri scoțian Sir Thomas Lipton a devenit susținătorul financiar pentru provocarea Royal Ulster Yacht Club din 1899. William Fife a fost ales pentru a proiecta iahtul provocator Shamrock din cauza succesului trecut în apele americane. Iahturile au crescut din nou în dimensiune, iar de data aceasta Herreshoff a montat un catarg telescopic de oțel apărătorului său Columbia , dar cea mai mare contribuție a lui a fost recrutarea căpitanului scoțian-american Charlie Barr . Acesta din urmă a condus proiectele Fife în apele Yankee și a arătat o coordonare perfectă cu echipajul său scandinav ales. Dar Barr a condus cu succes Columbia spre victorie, iar jocul echitabil remarcabil al lui Lipton a oferit un apel popular fără precedent sportului și brandului său de ceai .

Deși supărat cu Shamrock , Lipton a provocat din nou în 1901, apelând de data aceasta la George Lennox Watson pentru un „cup-lifter”: Shamrock II , al patrulea și ultimul contestator al lui Watson, a fost primul concurent la cupă care a fost testat complet. Pentru a apăra Cupa, omul de afaceri Thomas W. Lawson a finanțat pentru designerul din Boston Bowdoin B. Crowninshield un proiect îndrăzneț: iahtul său Independence a fost capabil de performanțe de neegalat din cauza liniei de plutire extrem de lungi, dar a fost în mare măsură copleșită și dezechilibrată și a suferit de probleme structurale. . Mai mult decât atât, eșecul lui Lawson de a se angaja la condițiile NYYC pentru apărarea Cupei a dat naștere eliminării Independenței . Herreshoff a primit din nou o comisie de la NYYC, dar nu a reușit să-l asigure pe Charlie Barr să-l conducă pe noul său yacht Constituție . În schimb, sindicatul Columbia a ținut echipajul lui Barr și a încercat o altă apărare. În mod neașteptat, Barr a condus echipajul Columbia să câștige probele de selecție și să apere din nou cupa din nou.

Lipton a persistat într-o a treia provocare în 1903. Cu scopul de a face față provocărilor lui Lipton la nesfârșit, NYYC a obținut un buget imens pentru un concurent cu o singură cupă, al cărui design va fi comandat din nou lui Herreshoff. Îmbunătățind independența și proiectele sale anterioare, noul apărător Reliance rămâne cel mai mare sloop de curse construit vreodată. Ea avea un cârmă balastată, trolii cu viteză dublă sub punți și o parte superioară din aluminiu, acoperită cu dop, care ascundea rigle de rulare . Concentrarea asupra echilibrului a fost exemplară, dar iahtul extrem a necesitat, de asemenea, abilitățile unui skipper excelent, care a implicit opțiunile de alegere ale lui Charlie Barr. Confruntându-se cu provocatorul la fel de îndrăzneț Shamrock III , Barr a condus dependența la victorie în doar trei curse.

1914–1937: Regula universală

În ciuda succesului imens al Reliance , a fost folosită doar un sezon, designul și întreținerea ei împiedicându-o să fie folosită în orice alt scop decât pentru apărarea cupei. Extremitatea ambilor concurenți la cupă din 1903 a încurajat-o pe Nathanael Herreshoff să facă bărcile mai sănătoase și mai durabile prin conceperea unei noi reguli. Propunând în același an regula universală , el a adăugat elemente de lungime totală și deplasare în rating, în beneficiul corpurilor grele, voluminoase și, de asemenea, a împărțit bărcile în clase, fără a handicapa zona de navigație. Acest lucru s-a opus dorinței generale a cluburilor americane de iahturi și a asociației britanice de curse de iahturi de a promova viteza cu orice preț pentru ambarcațiunile cupei, dar NYYC a adoptat propunerea lui Herreshoff. Lipton a pledat mult timp pentru o dimensiune mai mică a iahturilor în noua regulă, iar NYYC a cedat la șaptezeci și cinci de picioare în 1914. Lipton a apelat la Charles Ernest Nicholson pentru a patra sa provocare și a obținut un design superb sub forma neplăcută a lui Shamrock IV , cu traversă plată . Ea a fost cel mai puternic iaht din acel an, iar NYYC a prezentat trei candidați la cupă pentru a apăra cupa: din Sfidarea lui George Owen și Vanitie a lui William Gardner , Herreshoff a fost cel care a conceput cel mai înțelept dintre toți concurenții. Ultimul său design pentru cupă, Resolute , a fost mic, ceea ce a câștigat o alocație semnificativă de timp față de alte iahturi. Barr murise, dar echipajul său era echipat cu Resolute , care se confrunta cu o concurență dură din partea Vanitie , dar a continuat să câștige probele de selecție, înainte ca Cupa să fie suspendată în momentul izbucnirii primului război mondial.

Shamrock IV traversa Atlanticul cu iahtul cu aburi Erin, destinat Bermudelor , când Marea Britanie a declarat război Germaniei la 5 august 1914. Harold Stirling Vanderbilt, Comodorul Clubului de iahturi din New York, și-a trimis propriul iaht, Vagrantul, de la Rhode Island în Bermuda pentru a le întâlni și a le însoți în SUA. Vagrantul a sosit pe 8. Neavând radio, echipajul a rămas necunoscut despre declarația de război. Găsind lipsa tuturor markerilor de navigație, echipajul Vagrant a încercat să-și aleagă propriul drum prin reciful de barieră. Bateria Sf. David a tras un foc de avertizare pentru a-i opri. Shamrock IV și Erin au sosit a doua zi. Cupa Americii a fost anulată pentru acel an.

Shamrock IV și Erin s-au îndreptat spre New York, de unde Erin s-a întors în Marea Britanie în timp ce Shamrock IV a fost așezat în docul uscat din bazinul Erie până în 1920, când a primit câteva ajustări la construcția și balastul ei, chiar înainte de a se desfășura cursele. In ciuda Shamrock IV " Evaluarea severă s, a luat primele două curse de apărător Resolute , și a venit mai aproape de a câștiga din nou Cupa decât orice challenger anterior. Resolute a castigat fiecare cursa ulterioara a evenimentului.

Harold Vanderbilt , Enterprise " Skipper s, 1930

Shamrock IV nu a mai fost repetat, dar regula universală a atras un apel semnificativ, mai ales în clasa M mică. Crezând că noua regulă oferea britanicilor o oportunitate serioasă de a lua Cupa, Lipton a provocat pentru a cincea și ultima oară la 79 de ani, în 1929. Clasa J a fost aleasă pentru concurs, la care s-au adăugat scantlingul lui Lloyds A1 reguli pentru a se asigura că iahturile ar fi navigabile și potrivite în mod egal, având în vedere cerința actului de cadou pentru ca iahturile să navigheze la meci pe "propriul fund". Lungimea liniei de plutire a fost setată între 76 ft (23,16 m) și 88 ft (26,82 m) și nu ar exista nicio alocare de timp. Noua tehnologie de rigging a permis acum platformei Bermuda să înlocuiască platforma gaff . Nicholson a fost ales să-l proiecteze pe provocatorul Shamrock V și, în ciuda accidentului de pe Wall Street , patru sindicate NYYC au răspuns la amenințare și au construit fiecare un concurent la cupă. Locul de desfășurare a fost mutat în Newport , Rhode Island, unde noul arhitect naval al companiei Herreshoff Manufacturing Starling Burgess și-a folosit succesul în clasa M și experiența sa ca proiectant de avioane de război pentru a construi apărătorul sindicatului Vanderbilt Enterprise , cea mai mică clasă J . Între timp, fiul lui Herreshoff, L. Francis Herreshoff , a proiectat o barcă radicală: Whirlwind , în ciuda faptului că este cea mai avansată barcă cu construcția ei dublă de „canoe” și instrumente electronice, a manevrat prea stângaci. Vechile 75 de picioare Resolute și Vanitie au fost reconstruite și convertite în clasa J pentru a servi ca cai de probă. Enterprise " e Skipper Harold Vanderbilt a câștigat procesele de selecție cu mare dificultate. Când Shamrock V a fost dezvăluit, ea era o barcă de lemn învechită, cu un catarg de lemn și a avut performanțe slabe până la vânt . Enterprise a fost apoi echipat cu primul catarg din duraluminiu din lume , foarte ușor, cu o greutate de 1.800 kg, și și-a bătut adversarul în mod profund.

Lipton a murit în 1931, iar industria aviatică engleză Sir Thomas Sopwith a cumpărat Shamrock V cu intenția de a pregăti următoarea provocare. La abilitățile lui Nicholson, el a adăugat expertiză aeronautică și materiale care ar intensifica rivalitatea într-o cursă tehnologică. În 1934, Royal Yacht Squadron a lansat o provocare pentru provocatorul nou construit Sopwith Endeavour . Fiind placată cu oțel, a fost mai puțin defavorizată decât Shamrock V , mai ales după ce o limită minimă a greutății catargului a fost stabilită la 5.500 lb (2.500 kg), deoarece acest lucru a făcut ca tehnologia duraluminului american să fie mai puțin avantajoasă pentru acest concurs. Endeavour a primit inovații semnificative, dar Sopwith nu a reușit să asigure serviciile întregului său echipaj profesionist Shamrock V din cauza unei greve salariale. El a angajat amatori pentru a-și completa echipa și, în timp ce Endeavour a fost descris în unanimitate ca barca mai rapidă din Cupă, luând primele două curse, tactici nereușite și lipsa de experiență a echipajului a pierdut-o în următoarele patru curse în fața noului apărător al lui Vanderbilt, Rainbow .

Pentru a provoca din nou, Sopwith s-a pregătit cu un an mai devreme. În 1936, Nicholson a proiectat și a construit Endeavour II la lungimea maximă admisă a liniei de plutire, iar numeroase actualizări ale platformei au făcut-o chiar mai rapidă decât predecesorul său. O schimbare în regulile Cupei Americii a permis acum declararea unui iaht în luptă cu 30 de zile înainte de curse, astfel încât atât Endeavour cât și Endeavour II au fost expediate la Newport, unde RYS a deținut seriile de selecție înainte de a declara Endeavour II drept provocator. Între timp, Harold S. Vanderbilt, luându-și toate costurile de apărare a sindicatului, i-a însărcinat lui Starling Burgess și tânărului designer Olin Stephens să furnizeze modele. Au produs în mod anonim trei modele fiecare, și modele de bărci testate complet pentru tancuri din cele șase modele, până când modelul 77-C a fost selectat pentru performanța sa proiectată în aeruri ușoare. Apărătorul rezultat, Ranger, a fost chiar mai performant decât provocarea ei, iar Vanderbilt a condus ultima sa barcă din clasa J către o victorie directă.

1956–1987: Regula celor doisprezece metri

Președintele Kennedy și soția care urmăresc Cupa Americii, 1962

De iahturi J-clasa din 1930 a rămas implicit pentru cupa, dar după război realitățile economice a însemnat că nimeni nu își putea permite să provocare în această clasă extrem de costisitoare. Cum au trecut douăzeci de ani de la ultima provocare, NYYC a căutat o alternativă mai ieftină pentru a relua interesul pentru cupă. În 1956, Henry Sears a condus un efort de a înlocui iahturile din clasa J cu iahturile din clasa de 12 metri , care au o lungime totală de aproximativ 65 până la 75 de picioare (20 până la 23 m).

Prima provocare postbelică a fost în 1958, din nou de la britanici. Briggs Cunningham , inventatorul dispozitivului de control al navelor Cunningham , în calitate de comandant cu Sears ca navigator, a condus Columbia la victoria împotriva Scepterului , care a fost proiectat de David Boyd la Alexander Robertson & Sons , pentru un Royal Yacht Squadron Syndicate, condus de Hugh Goodson.

Prima provocare australian a fost în 1962, când Gretel a pierdut la NYYC lui Weatherly , proiectat de Philip Rhodes și regia lui Emil Mosbacher .

Un al doilea provocator Boyd / Robertson, Sovereign , a pierdut în fața constelației proiectate de Olin Stephens în 1964. În 1967, o altă provocatoare australiană, Dame Pattie , a pierdut în fața inovatorului design Olin Stephens Intrepid , din nou comandat de Emil Mosbacher (care a câștigat din nou în 1970 , pentru a deveni al doilea iaht, după Columbia din 1899–1901, pentru a apăra Cupa de două ori).

Defender Freedom , 1980

Pentru Cupa Americii din 1970, interesul pentru provocări a fost atât de mare încât NYYC a permis Challenger of Record (clubul de iahturi original care prezintă provocarea acceptată pentru meci) să organizeze o regată între mai mulți concurenți, câștigătorul fiind înlocuit ca provocator și continuând la meciul de cupă. Această inovație a fost utilizată de atunci, cu excepția actului implicit al meciurilor de cadouri din 1988 și 2010.

Alan Bond , un om de afaceri australian, a făcut trei provocări nereușite între 1974 și 1980. În 1974, cupa a fost apărată cu succes de Courageous , care a apărat din nou cu succes în 1977, moment în care a fost comandată de Ted Turner . În 1980 Cupa a fost apărată de Freedom .

Bond s-a întors în 1983 pentru a patra provocare, completată cu o cheie simbolică de aur despre care a afirmat că va fi folosită pentru a desface cupa din soclul ei, astfel încât să o poată duce înapoi în Australia. În 1983, au existat șapte concurenți pentru cupă care concurau pentru inaugurarea Cupei Louis Vuitton , al cărei câștigător urma să meargă la meciul Cupei Americii împotriva iahtului NYYC selectat în probele lor. Iahtul lui Bond, Australia II , proiectat de Ben Lexcen , comandat de John Bertrand și reprezentând Royal Perth Yacht Club , a câștigat cu ușurință seria de provocatori Louis Vuitton, iar Dennis Conner în Liberty a fost selectat pentru apărarea Cupei.

Având acum faimosul steag Cangur de box și controversata chilă înaripată proiectată de Ben Lexcen , corpul Australiei II a fost ținut sub acoperire între curse și a fost supus încercărilor NYYC de a descalifica barca. În cursele de cupă, australienii au început cu un rău început cu eșecuri de echipamente și înșelări false, oferindu-le fundașilor SUA un avans. Dar nu trebuia să fie o repetare a ultimilor 132 de ani: australienii s-au întors și, în ciuda unui deficit de 3-1 la începutul celei de-a cincea curse, au câștigat Cupa Americii din 1983 cu 4-3 într-un format best-of-seven . Aceasta a fost prima dată când NYYC a pierdut cupa în 132 de ani și 26 de provocări și a deschis posibilitatea altor cluburi americane de a câștiga trofeul în cursele viitoare. Alan Bond a glumit că cupa va fi redenumită „Cupa Australiei”.

Pentru prima dată de la înființare, Cupa Americii a fost apărată în afara SUA în largul coastei Fremantle . Aceasta a fost o nouă eră pentru cupă, cu interesul în competiție fiind arătat de multe țări.

Acum reprezentând orașul său natal San Diego Yacht Club , Conner a revenit pentru a câștiga Cupa Americii din 1987 . Yachtul său Stars & Stripes 87 și-a câștigat dreptul de a contesta câștigând Cupa Louis Vuitton din 1987 împotriva unui câmp fără precedent format din 13 sindicate de provocări. În regata Cupei Americii, s-a confruntat cu fundașul Iain Murray navigând pe Kookaburra III , care învinguse Australia IV a lui Alan Bond în probele de selecție a fundașilor. Stars & Stripes 87 a măturat Kookaburra III în patru curse consecutive pentru titlu.

Tehnologia juca acum un rol din ce în ce mai mare în proiectarea iahturilor. Câștigătorul din 1983, Australia II, a purtat chila revoluționară cu aripi , iar barca din Noua Zeelandă pe care Conner a învins-o în finala Cupei Louis Vuitton de la Fremantle a fost prima clasă de 12 metri care a avut o carenă din fibră de sticlă , mai degrabă decât aluminiu sau lemn. .

Regulile clasei de 12 metri prevedeau că carena trebuia să aibă aceeași grosime și să nu poată fi mai ușoară în arc și în pupă. Ceilalți provocatori au cerut ca probele de bază să fie prelevate de la corpul de plastic pentru a arăta grosimea acestuia. La o conferință de presă, Dennis Conner a întrebat: "De ce ai construi un iaht de plastic ... dacă nu ai vrea să trișezi?" În ciuda încercărilor de dezamorsare a situației, „comentariul de înșelăciune” s-a adăugat controversei din jurul curselor de provocare Louis Vuitton. Chris Dickson , comandantul Kiwi Magic ( KZ 7 ), a luat controversa cu pas și cu umor, iar de atunci Conner și-a exprimat regretul pentru comentariul său. Comentariul conducătorului sindicatului din Noua Zeelandă, Sir Michael Fay, a spus că probele de bază vor fi preluate „peste corpul meu mort”. În cele din urmă, au fost găurite câteva găuri mici pentru a testa carena și s-au făcut teste cu ultrasunete pentru a exclude buzunarele de aer din construcție. S-a constatat că barca se încadra în regulile clasei, iar problema a fost pusă deoparte. Fay s-a întins ceremonios în fața măsurătorului înainte de prelevarea probelor.

1988: Mercury Bay Challenge

În 1987, la scurt timp după ce Conner a câștigat din nou cupa cu Stars and Stripes, dar înainte ca clubul de iahturi din San Diego să fi emis public condițiile pentru următoarea regată, un sindicat din Noua Zeelandă, condus din nou de bancherul comerciant Sir Michael Fay , a depus o provocare surpriză. Fay a provocat cu un iaht gigantic numit Noua Zeelandă ( KZ1 ) sau Big Boat , care cu o linie de plutire de 27 de metri, a fost cel mai mare iaht cu un singur catarg posibil, conform regulilor originale ale actului de încredere în cupă. Aceasta a fost o provocare nedorită pentru clubul de iahturi din San Diego, care a dorit să continue să conducă regate de Cupă folosind iahturi de 12 metri. O bătălie juridică a urmat provocării, judecătoarea Carmen Ciparick de la Curtea Supremă de stat din New York (care administrează actul de cadou) a decis că provocarea lui Fay în numele Mercury Bay Boating Club (MBBC) era validă. Instanța a ordonat SDYC să o accepte și să negocieze condiții reciproc acceptabile pentru un meci, sau să concureze în conformitate cu prevederile implicite ale Actului sau să renunțe la cupă la MBBC.

Forțați să concureze și lipsit de timp pentru pregătire, Conner și SDYC au căutat o modalitate de a prevala. Aceștia au recunoscut că un catamaran nu era interzis în mod expres conform regulilor. Multicorpii, datorită suprafeței umezite mai mici și a masei mult mai mici, sunt în mod inerent mai rapide decât monocarențele cu lungime egală. Cu toate acestea, Conner nu a lăsat nimic la voia întâmplării și a comandat un design de ultimă oră cu o velă de aripă , numită - așa cum au fost iahturile sale de 12 metri - Stars and Stripes .

Cele două iahturi au concurat în condițiile simple ale actului în septembrie 1988. Noua Zeelandă a pierdut în mod previzibil cu o marjă uriașă. Fay l-a dus apoi pe SDYC înapoi în instanță, susținând că cursa a fost nedreaptă, cu siguranță nu „competiția amicală între națiuni”, prevăzută în Actul de dar. Ciparick a fost de acord și a acordat Noua Zeelandă Cupa. Cu toate acestea, decizia lui Ciparick a fost anulată în apel și victoria SDYC a fost restabilită. Fay a apelat apoi la cea mai înaltă instanță din New York și a pierdut. Astfel SDYC a apărat cu succes cupa în ceea ce observatorii au descris ca fiind cel mai controversat meci de cupă până în acel moment. ( Cupa Americii din 2010 a fost un descendent direct al cupei din 1988, întrucât a prezentat două iahturi gigantice multi-corp și a generat și mai multă activitate juridică și controverse).

1992–2007: regula IACC

Defender America 3 , 1992
Defender SUI-100 , 2007

Ca urmare a controverselor din 1988, a fost introdusă clasa International America's Cup (IACC), înlocuind clasa de 12 metri care a fost utilizată încă din 1958.

În 1992, pentru prima dată, clubul de iahturi challenger, Venice Compagnia della Vela, provenea dintr-o țară care nu vorbea limba engleză. După câștigarea Cupei Louis Vuitton , Challenger Il Moro di Venezia (deținut de miliardarul Raul Gardini ), a fost învins cu 4-1 de SUA-23 al echipei America³ , comandat de miliardarul Bill Koch și de medaliatul olimpic Harry „Buddy” Melges .

În 1995 , sindicatul Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , comandat de Russell Coutts , a câștigat mai întâi seria de provocatoare din NZL 32 , supranumită „Magia neagră” datorită corpului ei negru și vitezei sale neobișnuite. Black Magic a măturat apoi cu ușurință echipa Stars & Stripes a lui Dennis Connor , în cinci curse consecutive pentru a câștiga titlul pentru Noua Zeelandă. Deși iahtul candidat la cupa Young America, echipa USA-36, a fost învins în probe de fundaș de către USA-34 al Stars & Stripes , Clubul de iahturi din San Diego a ales să apere cupa cu SUA-36 echipat de Stars & Stripes. Înainte de Cupa din 1995 s-a remarcat prin scufundarea televizată a unei singure Australia în timpul turului al patrulea al seriei de selecție a provocatorilor Louis Vuitton , cu toate mâinile care au scăpat nevătămate. Seria de selecție a apărătorilor din 1995 a avut și primul echipaj majoritar feminin (cu un singur bărbat) care naviga pe iahtul SUA-43 , poreclit „Mighty Mary”.

La 14 martie 1996, un bărbat a intrat în sala clubului Royal New Zealand Yacht Squadron și a deteriorat Cupa Americii cu un baros. Bărbatul, Benjamin Peri Nathan, a fost acuzat și găsit vinovat de daune penale și condamnat la 34 de luni închisoare (redusă la 18 luni la apel). Pagubele au fost atât de grave, încât s-a temut că ceașca este ireparabilă. Argintarii din Garrards din Londra, care fabricaseră cupa în 1848, au restabilit cu grijă trofeul la starea sa inițială timp de trei luni, gratuit. În 2003, s-au adăugat 20 cm în plus la baza cupei pentru a găzdui numele viitorilor câștigători.

La Auckland în 1999-2000 , echipa Noua Zeelandă, condusă de Sir Peter Blake și din nou comandată de Russell Coutts , a învins Provocarea italiană Prada de la Yacht Club Punta Ala. Italienii au învins anterior sindicatul AmericaOne din St Francis Yacht Club în finala Cupei Louis Vuitton. Aceasta a fost prima Cupă a Americii care a fost disputată fără un provocator sau fundaș american.

În perioada celor doisprezece metri, clubul de iahturi din New York, citând limbajul Deed conform căruia Cupa ar trebui să fie „permanent o Cupă Challenge pentru competiții amicale între țări străine”, a adoptat mai multe rezoluții interpretative menite să consolideze cerințele de naționalitate. Până în 1980, aceste rezoluții precizau că, pe lângă construirea în țara provocatorului sau apărătorului, un iaht trebuia proiectat și echipat de cetățeni ai țării în care se afla clubul de iahturi. Globalizarea a făcut din ce în ce mai dificilă aplicarea regulilor de naționalitate de proiectare și, începând din 1984, Royal Perth Yacht Club a început să relaxeze această cerință. Numeroși membri ai echipei AC 2000 din Noua Zeelandă au devenit membri cheie ai provocării elvețiene 2003 Alinghi , condusă de antreprenorul biotehnologiei Ernesto Bertarelli . Pentru a satisface cerințele de naționalitate ale echipajului, membrii echipei din Noua Zeelandă Alinghi și-au stabilit reședința în Elveția.

În 2003, mai mulți concurenți puternici au luptat pentru dreptul de a naviga pentru cupa din Auckland în timpul seriei de selecție a concurenților . Echipa lui Bertarelli care reprezenta clubul de iahturi elvețian, Société Nautique de Genève (SNG), și-a învins toți rivalii în Cupa Louis Vuitton și, la rândul său, a câștigat Cupa Americii într-o luptă de cinci curse. Procedând astfel, Alinghi a devenit prima echipă europeană din 152 de ani de istorie a evenimentului care a câștigat cupa.

Pentru provocarea din 2007, SNG a anulat toate rezoluțiile interpretative la act, lăsând în esență „construit în țară” drept singura cerință de cetățenie rămasă. 2007 apărare a cupei a avut loc la Valencia , Spania. Aceasta a fost prima dată de la cursa inițială din 1851 pe Insula Wight, când regata Cupei Americii a avut loc în Europa sau într-o țară diferită de cea a apărătorului (necesară deoarece Elveția, în ciuda lacurilor uriașe și a pasiunii naționale pentru navigație, nu se învecinează cu o „mare sau braț de mare” așa cum se specifică în Act). Unsprezece cluburi de iahturi provocatoare din 9 țări au prezentat înregistrări oficiale. Seria de selecție Challenger, The Cupa Louis Vuitton 2007 , sa desfășurat în perioada 16 aprilie 06 iunie 2007. Emirates Echipa Noua Zeelandă a câștigat seria Challenger finala 5-0 împotriva italienilor Luna Rossa și sa întâlnit Alinghi între 23 iunie și 3 iulie 2007. Ernesto Bertarelli " Echipa lui Alinghi a apărat cu succes Cupa Americii 5–2, sub culorile SNG.

2010: Provocarea Golden Gate

Challenger SUA-17 , 2010

După ce Société Nautique de Genève a apărat cu succes trofeul în cea de - a 32-a Cupă America , aceștia au acceptat o provocare de la Club Náutico Español de Vela, un club de iahturi spaniol format expres în scopul provocării cupei și păstrării regatei de la Valencia . Când SNG și CNEV și-au publicat protocolul pentru cea de-a 33-a America's Cup, au existat critici în ceea ce privește termenii, unele echipe și cluburi de iahturi numindu-l cel mai prost protocol din istoria evenimentului. Clubul de iahturi Golden Gate (GGYC) și-a depus apoi propria contestație pentru cupă și, de asemenea, a depus un dosar în instanță prin care cerea eliminarea CNEV ca fiind necalificată în temeiul actului de dar și ca GGYC să fie numit contestator, fiind primul club care a depus provocare conformă.

A urmat o lungă și acerbă bătălie juridică, Curtea de Apel din New York a decis în cele din urmă, la 2 aprilie 2009, că CNEV nu se califica drept contestator valid și că GGYC a fost, așadar, contestatorul de drept.

Întrucât cele două părți nu au reușit să convină altfel, meciul s-a desfășurat ca un meci de act de cadou, fără participarea altor cluburi sau echipe.

Meciul a fost navigat în gigantica, specializata de 90 ft (27 m) Multihull iahturi într - un best-of-trei serii de curse din Valencia , Spania 8-14 februarie 2010. rigidă naviga aripa contestării trimaran USA 17- a oferit un decisiv avantaj și a câștigat Cupa Americii din 2010 în două curse consecutive.

2013–2017: Catamaranul stăpânește

Defender Oracle , 2013

Challengerul recordului pentru cea de - a 34-a Cupă a Americii a fost Club Nautico di Roma , a cărui echipă Mascalzone Latino a concurat în seria de selecție a concurenților pentru Cupa Americii din 2007 . În septembrie 2010, GGYC și Club Nautico di Roma au anunțat protocolul pentru AC34, programând meciul pentru 2013 într-o nouă clasă de ambarcațiuni, AC72 , un catamaran cu navă cu aripă . În paralel cu „Actele” celei de-a 32-a Cupe a Americii - o serie de evenimente preliminare în diferite locuri care au condus la evenimentul real - o nouă serie, America's Cup World Series urma să se desfășoare folosind bărci de clasă AC45 (versiuni mai mici cu un singur design din AC72), în diverse locații mondiale în 2011 și 2012.

La 12 mai 2011, Clubul Nautic di Roma s-a retras din competiție, invocând provocări în strângerea de fonduri suficiente pentru a câștiga o echipă competitivă. Ca al doilea club de iahturi care a depus o provocare, Royal Swedish Yacht Club a preluat atribuțiile provocatorului.

Zvonurile despre hidroalimentarea stabilă a unui AC72 au fost confirmate atunci când iaotul AC72 al echipei Noua Zeelandă Aotearoa a fost văzut că navighează pe hidrofoiluri în august 2012. Acest lucru a declanșat o cursă tehnologică în dezvoltarea și controlul foliei. Royal New Zealand Yacht Squadron a câștigat dreptul de a naviga în meciul Cupei Americii, învingându-i cu ușurință pe provocatorii italieni și suedezi în Cupa Louis Vuitton. Meciul rezultat dintre SUA și NZ a fost cel mai lung înregistrat atât în ​​timp calendaristic, cât și numărul de curse, cu Golden Gate Yacht Club organizând o victorie improbabilă venită din spate, câștigând opt curse consecutive pentru a apăra cupa și a bate Noua Zeelandă 9-8.

Oracle Team USA a apărat America's Cup 26 mai - 27 iunie 2017 în numele Golden Gate Yacht Club din Bermuda, unde au avut loc curse pe Great Sound . Cursele preliminare au avut loc în Portsmouth , Göteborg și Bermude în AC45-uri înfruntate . După Cupa Americii din 2013, Clubul de iahturi Golden Gate a acceptat un aviz de provocare de la Hamilton Island Yacht Club, cu care a fost propus un nou protocol și o regulă mai mică de 62 ft (19 m) cu clasă de catamaran cu foile de aripă, în cooperare cu concurenții participanți. Hamilton Island Yacht Club s-a retras din Cupa Americii în iulie 2014, invocând costuri neprevăzute în montarea provocării sale.

Provocatorul care a ieșit din evidență a fost înlocuit de un comitet de provocare, unde deciziile sunt luate prin vot popular. Când în aprilie 2015 a fost votată o modificare a regulii de clasă a catamaranului cu o aripă de aripi de 50 de metri mai mică , provocarea Luna Rossa s-a retras și citând costuri semnificative irosite cu dezvoltarea navei mai mari. Iahturile din Franța, Japonia, Noua Zeelandă, Suedia și Marea Britanie au rămas în competiție pentru a provoca cupa. În iunie 2016, pentru prima dată în istorie, o cursă a Cupei Americii a inclus navigație cu apă dulce , când au avut loc curse preliminare pe Lacul Michigan și cu sediul în Chicago, Illinois. Echipa Emirates Noua Zeelandă a câștigat Cupa Louis Vuitton 2017 și apoi a provocat fundașul, Oracle Team SUA. Noua Zeelandă a câștigat Cupa Americii cu un scor de 7 la 1.

2021 Cupa Americii

Designul AC75

Cea de-a 36-a iterație a Cupei Americii a văzut Escadrila de iahturi regale din Noua Zeelandă apărând cupa la Auckland, Noua Zeelandă, la începutul toamnei sudice, în martie 2021, cu seria Challenger, Cupa Prada, care a navigat în vară între decembrie 2020 și februarie 2021. Pentru Cupa Americii din 2021, o nouă regulă de design, „AC75” AC75 a fost convenită între Fundaș (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) și Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). AC75 ar fi un monocarență de 75 ', cu componente comune de proiectare ale mecanicii și software-ului foliei de înclinare și o limită de un total de 6 "pachete" de folie și cârmă în timpul campaniei complete. Challenger a fost Luna Rossa Prada Pirelli , câștigătoarea Cupei Prada 2021 . Începutul AC36, programat pentru 6 martie 2021, a fost amânat până la 10 martie din cauza restricțiilor COVID-19 în vigoare în Auckland.

Echipa Emirates din Noua Zeelandă, care navighează cu AC75 Te Rehutai, a apărat cu succes cea de-a 36-a Cupă a Americii din Auckland, Noua Zeelandă, la 17 martie 2021, învingându-l pe provocatorul italian Luna Rossa Prada Pirelli cu 7 victorii la 3 victorii. În ciuda faptului că au fost navigate în condiții de lumină și de testare (vitezele vântului nu au depășit niciodată 15 noduri bine în limitele celor 21 de noduri permise) pe Golful Hauraki, noile bărci AC75 s-au înclinat în mod fiabil și continuu la viteze cu mult peste 30 de noduri atât pe picioarele de vânt, cât și pe cele de sub port. Un spectacol fantastic a fost pus și oprit pe apă cu mii de bărci de spectatori și cu alte mii de spectatori terestre. Cursurile de curse se aflau în Golful Hauraki interior, bine poziționate pentru vizionarea pe uscat - în special „Cursul stadionului”, cursul „C”, care a fost scena celei mai bune curse a regatei cu o victorie venită din spate pentru apărător. Un mare respect sportiv a fost remarcat de ambele echipe în timpul interviurilor post-competiție.

La 19 martie 2021, echipa Emirates din Noua Zeelandă a confirmat că Royal New Zealand Yacht Squadron a acceptat un Aviz de provocare pentru Cupa a 37-a America (AC37) de la Royal Yacht Squadron Racing, reprezentat de INEOS TEAM UK, care va acționa ca Challenger de înregistrare pentru AC37. S-a făcut următoarea declarație:

"Royal New Zealand Yacht Squadron a primit și a acceptat o provocare pentru cea de-a 37-a Cupă America de la prietenii noștri britanici de lungă durată la Royal Yacht Squadron Racing." A spus Aaron Young - RNZYS Commodore. "Este minunat să participăm încă o dată la RYSR, dat fiind că au fost primul club de iahturi care a prezentat acest trofeu în urmă cu peste 170 de ani, care a început cu adevărat moștenirea Cupei Americii. Alături de Emirates Team Noua Zeelandă, așteptăm cu nerăbdare să lucrăm prin detaliile evenimentului următor alături de ei. "

Un Protocol care guvernează cea de-a 37-a Cupă America va fi publicat în termen de opt luni, incluzând prevederile prezentate în această versiune.

  • S-a convenit că Clasa AC75 va rămâne clasa de iaht pentru următoarele două cicluri ale Cupei Americii, iar acordul la aceasta este o condiție de intrare.
  • Echipele vor fi limitate la construirea unui singur AC75 nou pentru următorul eveniment.
  • O singură autoritate de eveniment va fi numită responsabilă pentru desfășurarea tuturor curselor și gestionarea activităților comerciale legate de AC37.
  • Defender și Challenger of Record vor investiga și vor conveni asupra unui pachet semnificativ de măsuri de reducere a costurilor campaniei, inclusiv măsuri pentru atragerea unui număr mai mare de Challenger și pentru a ajuta la înființarea de noi echipe.
  • O nouă regulă de naționalitate a echipajului va necesita 100% din echipajul cursei pentru fiecare concurent, fie pentru a deține un pașaport al țării clubului de iahturi al echipei la 19 martie 2021, fie pentru a fi prezent fizic în acea țară (sau, acționând în numele un astfel de club de iahturi din Auckland, locul evenimentului AC36 Events) pentru doi din ultimii trei ani anteriori 18 martie 2021. Ca excepție de la această cerință, va exista o dispoziție discreționară care să permită o cotă de străini pe echipajul cursei pentru concurenții din „Națiunile emergente”.
  • Există o serie de opțiuni diferite, dar se intenționează ca Locul pentru meci să fie stabilit în termen de șase luni și datele cursei anunțate în Protocol, dacă nu înainte.

Provocatori și apărători

Provocatori și apărători
Regulă An Locul de desfășurare Club de apărare Apărător Scor Provocator Club provocator
Curse de flotă
1851 Insula Wight Regatul Unit Royal Yacht Squadron 8 freze și 7 goane , al doilea Aurora 0-1 Sindicatul John Cox Stevens , America Statele Unite New York Yacht Club
1870 New York Statele Unite New York Yacht Club 17 golete, câștigătoarea lui Franklin Osgood's Magic 1-0 James Lloyd Ashbury , Cambria Regatul Unit Clubul de iahturi Royal Thames

Meci de goletă
1871 New York Statele Unite New York Yacht Club Franklin Osgood, Columbia (2-1) și
William Proctor Douglas, Sappho (2-0)
4-1 James Lloyd Ashbury, Livonia Regatul Unit Royal Harwich Yacht Club
1876 New York Statele Unite New York Yacht Club John Stiles Dickerson, Madeleine 2-0 Charles Gifford, contesa de Dufferin Canada Royal Canadian Yacht Club
Sloop de 65 ft
1881 New York Statele Unite New York Yacht Club Joseph Richard Busk, Mischief 2-0 Alexander Cuthbert, Atalanta Canada Clubul de iahturi Bay of Quinte
NYYC 85ft
1885 New York Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul John Malcolm Forbes , puritan 2-0 Sir Richard Sutton, Genesta Regatul Unit Royal Yacht Squadron
1886 New York Statele Unite New York Yacht Club Charles Jackson Paine , Mayflower 2-0 Lt. & Doamna William Henn, Galatea Regatul Unit Royal Yacht Club
1887 New York Statele Unite New York Yacht Club Charles Jackson Paine, voluntar 2-0 Sindicatul James Bell, Thistle Regatul Unit Clubul de iahturi Royal Clyde
SCYC 85ft
1893 New York Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul Charles Oliver Iselin, Vigilant 3-0 Contele de Dunraven , Valkyrie II Regatul Unit Royal Yacht Squadron
SCYC 90ft
1895 New York Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul William K. Vanderbilt , apărător 3-0 Sindicatul Earl of Dunraven, Valkyrie III Regatul Unit Royal Yacht Squadron
1899 New York Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul J. Pierpont Morgan , Columbia 3-0 Sir Thomas Lipton , Shamrock Regatul Unit Royal Ulster Yacht Club
1901 New York Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul J. Pierpont Morgan, Columbia 3-0 Sir Thomas Lipton, Shamrock II Regatul Unit Royal Ulster Yacht Club
1903 New York Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul Cornelius Vanderbilt III , Reliance 3-0 Sir Thomas Lipton, Shamrock III Regatul Unit Royal Ulster Yacht Club
Universal 75 ft
1920 New York Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul Henry Walters , Rezolut 3–2 Sir Thomas Lipton, Shamrock IV Regatul Unit Royal Ulster Yacht Club
Universal
J-Class
1930 Newport Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul Harold S. Vanderbilt , Enterprise 4-0 Sir Thomas Lipton, Shamrock V Regatul Unit Royal Ulster Yacht Club
1934 Newport Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul Harold S. Vanderbilt, Rainbow 4–2 Sir Thomas Sopwith , Endeavour Regatul Unit Royal Yacht Squadron
1937 Newport Statele Unite New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt, Ranger 4-0 Sir Thomas Sopwith, Endeavour II Regatul Unit Royal Yacht Squadron
IYRU 12mR
1958 Newport Statele Unite New York Yacht Club Henry Sears , Columbia 4-0 Sindicatul Hugh Goodson, Sceptru Regatul Unit Royal Yacht Squadron
1962 Newport Statele Unite New York Yacht Club Mercer, Walsh, sindicatul Frese, Weatherly 4-1 Sir Frank Packer , Gretel Australia Royal Sydney Yacht Squadron
1964 Newport Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul Eric Ridder , Constelația 4-0 Anthony Boyden, suveran Regatul Unit Clubul de iahturi Royal Thames
1967 Newport Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul William Justice Strawbridge, Intrepid 4-0 Emil Christensen, Dame Pattie Australia Royal Sydney Yacht Squadron
1970 Newport Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul William Justice Strawbridge, Intrepid 4-1 Sir Frank Packer, Gretel II Australia Royal Sydney Yacht Squadron
1974 Newport Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul Robert Willis McCullough, Curajos 4-0 Alan Bond , Crucea de Sud Australia Royal Perth Yacht Club
1977 Newport Statele Unite New York Yacht Club Ted Turner , Curajos 4-0 Alan Bond, Australia Australia Clubul de iahturi Sun City
1980 Newport Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul Libertății , Libertatea 4-1 Alan Bond, Australia Australia Royal Perth Yacht Club
1983 Newport Statele Unite New York Yacht Club Sindicatul libertății, Libertatea 3-4 Alan Bond, Australia II Australia Royal Perth Yacht Club
1987 Fremantle Australia Royal Perth Yacht Club Kevin Parry , Kookaburra III 0-4 Sail America, Stars & Stripes 87 Statele Unite Clubul de iahturi din San Diego
Meci DOG 1988 San Diego Statele Unite Clubul de iahturi din San Diego Sail America, Stars & Stripes 88 2-0 Fay Richwhite , KZ-1 Noua Zeelandă Noua Zeelandă Clubul de canotaj Mercury Bay
IACC
1992 San Diego Statele Unite Clubul de iahturi din San Diego Bill Koch , America 3 4-1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia Italia Compagnia della Vela
1995 San Diego Statele Unite Clubul de iahturi din San Diego Sail America, Young America 0-5 Echipa Noua Zeelandă , Black Magic Noua Zeelandă Royal New Zealand Yacht Squadron
2000 Auckland Noua Zeelandă Royal New Zealand Yacht Squadron Echipa Noua Zeelandă , NZL-60 5-0 Prada Challenge , Luna Rossa Italia Yacht Club Punta Ala
2003 Auckland Noua Zeelandă Royal New Zealand Yacht Squadron Echipa Noua Zeelandă, NZL 82 0-5 Alinghi , SUI-64 Elveţia Société Nautique de Genève
2007 Valencia Elveţia Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5–2 Echipa Noua Zeelandă, NZL-92 Noua Zeelandă Royal New Zealand Yacht Squadron
Meci DOG 2010 Valencia Elveţia Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0–2 BMW Oracle Racing , SUA-17 Statele Unite Clubul de iahturi Golden Gate
AC72 2013 San Francisco Statele Unite Clubul de iahturi Golden Gate Oracle Team SUA , Oracle Team SUA 17 9-8 Echipa Noua Zeelandă, Aotearoa Noua Zeelandă Royal New Zealand Yacht Squadron
AC50 2017 Bermuda Statele Unite Clubul de iahturi Golden Gate Oracle Team SUA , 17 ani 1-7 Echipa Noua Zeelandă, Aotearoa Noua Zeelandă Royal New Zealand Yacht Squadron
AC75 2021 Auckland Noua Zeelandă Royal New Zealand Yacht Squadron Echipa Emirates Noua Zeelandă , Te Rehutai 7–3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa Italia Circolo della Vela Sicilia

Recorduri de cluburi câștigătoare și de patroni

Cluburi câștigătoare

Statele Unite New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
Noua Zeelandă
Statele Unite
Elveţia
Statele Unite
Australia

Câștigători multipli câștigători

Australia Jimmy Spithill - Câștigă 2010, 2013 - Câștigă 16 / Pierde 16 Peter Burling - Câștigă 2017, 2021 - Câștigă 15 / Pierde 4 Russell Coutts - Câștigă 1995, 2000, 2003 - Câștigă 14 / Pierde 0 Dennis Conner - Câștigă 1980, 1987, 1988 - A câștigat 13 / a pierdut 5 Harold S. Vanderbilt - a câștigat 1930, 1934, 1937 - a câștigat 12 / a pierdut 2 Charlie Barr - a câștigat 1899, 1901, 1903 - a câștigat 9 / a pierdut 0
Noua Zeelandă
Noua Zeelandă
Statele Unite
Statele Unite
Regatul Unit

Referinţă

În media

În 1928, președintele Goodyear , Paul W. Litchfield, a început o tradiție de a numi direcțiile companiei după iahturile America's Cup, inclusiv America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia și Stars & Stripes .

Filmul din 1992 Wind este în mare parte despre cursa Cupei Americii către sfârșitul erei de 12 metri. Deși numele au fost schimbate, este vorba în mare parte de pierderea și revenirea lui Dennis Conner în anii 1980.

Vezi si

Note

Referințe

linkuri externe