Ben Lexcen - Ben Lexcen

Ben Lexcen

Informatii personale
Numele nașterii	Robert Clyde Miller
Numele complet	Benjamin Lexcen
Naţionalitate	australian
Născut	( 19-03 1936 ) 19 martie 1936 Boggabri , New South Wales , Australia
Decedat	1 mai 1988 (01.05.1988) (52 de ani) Manly, New South Wales , Australia
Înălţime	1,83 m (6,0 ft)
Cariera de navigator
Clase)	Soling
Actualizat la 1 martie 2014.

Benjamin Lexcen AM (n. Robert Clyde Miller , 19 martie 1936 - 1 mai 1988) a fost un iahtist australian și arhitect marin. Este renumit pentru designul chilei înaripate aplicat Australia II , care, în 1983, a devenit primul iaht non-american care a câștigat prestigioasa Cupă America în 132 de ani.

Tinerețe

Născut în micul oraș Boggabri, New South Wales la 19 martie 1936. După părinții săi, muncitorul Edward William Miller și Ethel Doreen, născută Green l-a abandonat în copilărie, a rămas pentru scurt timp la Boys 'Town, Engadine, înainte de a merge la bunicul său. la Newcastle. A părăsit școala la 14 ani pentru a urma ucenicia unui mecanic de locomotivă, dar în curând și-a găsit atenția îndreptată spre bărci cu pânze. La 16 ani, a proiectat prima sa barcă cu pânze The Comet împreună cu prietenul său William Bennett în Hamilton, NSW, și a început să-și facă un nume în competiția locală. Miller și-a făcut ucenicia de navigație cu Norman Wright în Queensland. Modelele lui Miller erau extrem de inovatoare. Intrarea sa, „Taipan”, în Campionatul Mondial din 1818, din 1960, a început era modernă a clasei, iar Miller a câștigat Campionatul Mondial în 1961 cu succesorul „Venom”. Împreună cu prietenul Craig Whitworth, a fondat o firmă de construcție de ambarcațiuni, fabricarea de vele și de fabrică de vapori (Miller și Whitworth) și a proiectat bărci și cu jumătate de normă. Unul dintre succesele sale timpurii a fost designul care a devenit concurentul internațional . A fost selectat în 1967, în probe cu mai multe bărci, ca potențial succesor olimpic al dinghy-ului finlandez. Concurentul a primit statutul internațional în 1968 și are acum flote în mai mult de douăsprezece țări din întreaga lume. Proiectele sale de bărci cu chila de la începutul anilor 1970 aveau corpuri curate, ușor de condus și o zonă relativ mică de navigație. A avut un mare succes cu o serie de aceste modele începând cu inovatorul „Ginkgo”. Miller a concurat la Jocurile Olimpice de la München din 1972, reprezentând Australia la navigație, cu Denis O'Neil și Ken Berkeley ca membri ai echipajului.

Cupa Americii

Miller a fost însărcinat de Alan Bond să construiască Apollo , un pilot de ocean. Acest parteneriat a continuat atunci când Bond a provocat pentru prima oară Cupa Americii în 1974 cu iahtul de clasă 12 metri proiectat de Miller, Southern Cross , numit pentru constelația emisferei sudice . Provocarea lor pentru Cupă a fost nereușită, dar Miller a rămas în continuare ca proiectant pentru viitoarele iahturi, toate concepute conform regulilor clasei de 12 metri, așa cum erau folosite la competiția Cupei Americii la acea vreme.

În primii ani ai parteneriatului său cu Bond, Miller și-a retras parteneriatul de la compania sa de navigație, dar compania și-a păstrat numele de Miller și Whitworth. La scurt timp după provocarea Cupei din 1974, Miller și-a schimbat numele pentru a evita confuzia cu fosta sa companie. Dornic să prevină posibilitatea ca în viitor să existe vreo confuzie în legătură cu numele și interesele sale comerciale, el a cerut unui prieten care lucra pentru Reader's Digest să afle numele de familie cel mai puțin folosit din membrii lor. Rezultatul a fost Lexcen. „Ben” era numele câinelui său.

Bond a provocat Cupa Americii din 1977 folosind Lexcen și Johan Valentijn a proiectat 12M Australia împotriva magnatului media Ted Turner și din nou cu o Lexcen modificată Australia în 1980 împotriva lui Dennis Connor, pierzând de ambele ori.

După provocarea din 1980, Lexcen și-a dat seama că, pentru a câștiga împotriva apărătorilor, cu peste 100 de ani de experiență în Cupa Americii, vor avea nevoie de o barcă superioară. Următorul său design a prezentat o serie de caracteristici de design avansate, dintre care nu a fost o chilă cu aripi revoluționară, destinată să reducă rezistența și să facă barca mai stabilă și mai manevrabilă în apă. Designul chilei a redus vârtejul vârfului, o turbulență care rezultă în chile convenționale din diferențialul de presiune dintre părțile de vânt (presiune scăzută) și leeward (presiune mare). Proiectul Australia II urma să se dovedească extrem de controversat, protestat deoarece o parte din proiectare a fost realizată înainte și în timpul testării chilei de către instalația de testare a tancurilor olandeze.

Australia II a fost o abordare revoluționară a designului, cu chila înaripată și designul corpului, cuprinzând cea mai scurtă lungime a liniei de plutire măsurată vreodată pe un 12 metri. Pentru iahtarii obișnuiți să vadă iahturile de curse din apă, Australia II este izbitoare. Suprafețele sale convenționale, lungi și subțiri, se transformă într-o linie de plutire scurtă, care sugerează forma dramatică, minimală, alunecoasă a carenei subacvatice, care se întoarce rapid, ușor de acționat și se accelerează rapid. Ben a remarcat adesea că Australia II este o barcă întreagă, nu doar o chilă. Yacht Club din New York , titularii de Cupa, au protestat în mod oficial atât că Australia II nu a fost legală de 12 metri, iar designul in sine nu a fost de origine australiană. Hotărârea ajunsă pe barcă a confirmat că Australia II a respectat atât regulile clasei de 12 metri, cât și regulile Cupei Americii . Întrebările cu privire la originea designului ei nu au primit în mod oficial răspuns la momentul respectiv, dar controversa a reapărut în 2009 (a se vedea afirmațiile ulterioare ale Dutch Design pentru detalii). Afirmațiile potrivit cărora Peter van Oossanen a fost proiectantul chilei Australia II în loc de Ben au fost puternic respinse de John Bertrand și de John Longley, membru cheie al echipei Australia II , folosind dovezi documentare.

Cupa Americii 1983 a văzut Lexcen lui Australia al II - lea , cu John Bertrand la cârmă, să ia pe NYYC Skipper Dennis Conner și iaht apărător, Liberty . Australienii erau siguri că aveau o barcă rapidă. Australia II a dominat eliminările provocatorilor, la fel cum Liberty a dominat probele de apărători mai apropiate, perfecționându-și reglajul și performanța. Dar eșecurile mecanice pe Australia II și navigarea abilă a apărătorilor au făcut ca Australia II să rămână în urmă, pierzând primele două curse. Australia II s-a năpustit înapoi pentru a lua trei dintre următoarele patru. Dennis Conner a înregistrat în mod creativ trei configurații diferite (zona de navigație, lungimea spargului și balastul) pentru Liberty și a solicitat cu succes zile libere pentru a alege vreme avantajoasă pentru a se potrivi celor mai competitive versiuni ale bărcii. Aceasta a fost prima dată în istorie în care seria a depins de rezultatul ultimei curse, iar presiunea apărării Cupei era acum fermă asupra Liberty. În cursa decisivă din 26 septembrie, Conner a pregătit Liberty în configurația ei foarte competitivă pentru vreme ușoară, cu o suprafață mare și o greutate redusă. Australia II a câștigat startul și a avut un avans devreme, dar a fost depășită de Liberty, care a acumulat o marjă substanțială. La începutul penultimului picior (o cursă pătrată), briza era foarte ușoară, iar Liberty era vulnerabilă. Liberty a ales un picior de tribord și a refuzat să acopere Australia II, ceea ce le-a permis să alerge mai adânc și mai rapid, asistat de vânt și de schimbări de vânt, permițând Australia II să-i depășească pe americani cu semnul sub port. Liberty a angajat apoi Australia într-un duel spectaculos de tact cu aproape 50 de tachete și o serie de tachete falsizate, care încercau să spargă acoperirea australienilor. Australia II a ținut până când ambele bărci au ajuns la linia de tribord printre flota spectatorilor și au abordat mai multe lungimi de barcă înainte de Liberty și au navigat până la punctul de sosire pentru a lua cursa. Australia II a devenit primul provocator care a smuls Cupa din Statele Unite de la înființarea sa în 1870. Lexcen a fost numit Membru al Ordinului Australiei pentru contribuțiile sale la designul câștigător.

Lexcen a fost comandat de Bond încă o dată în 1986 pentru a proiecta un apărător pentru Cupa Americii din 1987 . El a proiectat Australia III și Australia IV pentru programul de apărare cu două bărci al lui Bond. Australia IV a fost în cele din urmă învinsă de Iain Murray proiectat și comandat Kookaburra III în Procesele de Apărare . Steve Ward (constructorul tuturor celor patru „Australias” susține că designul lui Lexen nu a fost vinovat, ci că Australia IV a fost necompetitivă din cauza modificărilor de proiectare de ultimă oră comandate de eșaloanele superioare ale Bond Corporation. Australia IV a fost inițial concepută pentru a fi mai lungă pe linia de plutire cu mai puțină suprafață de vele similară cu designul câștigător al lui Conner. Australia a concurat în Cupă fără o barcă proiectată Lexcen pentru prima dată în zece ani. Kookaburra III a pierdut în finală în fața lui Dennis Conner și a provocatorului său american, Stars & Stripes 87 , 4 curse la zero.

Moarte

Lexcen a murit brusc în Manly, New South Wales, la 1 mai 1988, din cauza unui atac de cord la 52 de ani. Este înmormântat la cimitirul Frenchs Forest situat în Davidson, New South Wales .

Moştenire

În 1988, Toyota Lexcen a fost lansat de Toyota Australia în onoarea lui Ben Lexcen. Mașina era un Holden VN Commodore rebadged și a fost construită în Australia în baza Planului Button . Producția a durat până în 1997.

În 1988, Universitatea din Noua Țară a Țării Galilor de Sud a numit bursele sale sportive nou create, Bursele sportive Ben Lexcen. Aceste burse au fost primele burse sportive oferite de o universitate australiană.

În 2006, Lexcen a fost introdus postum în Sala Famei Cupei Americii .

Vezi si

• Yachturi cu vele proiectate de Ben Lexcen

Referințe

Bibliografie