SS Kroonland - SS Kroonland

SS Kroonland, Antonio Jacobsen, 1903 (ajustat) .jpg
SS Kroonland , pictată în 1903 de Antonio Jacobsen (1850-1921)
Istorie
Statele Unite
Nume: SS Kroonland
Proprietar: Marine comerciale internaționale
Operator:
Portul de înregistrare:
  • 1902–1908: New York
  • 1908–1911: Anvers
  • 1911–1918: New York
Traseu:
  • 1902–1914: New York - Anvers
  • 1914–1915: New York - Liverpool
  • 1915: New York - Panama - San Francisco
  • 1915–1917: New York - Liverpool
Constructor:
Numărul curții: 311
Lansat: 20 februarie 1902
Sponsorizat de: Doamna Rodman Griscom
Soarta: Închiriat în SUA
Statele Unite
Nume: USS Kroonland (ID-1541)
Dobândit: 22 aprilie 1918
Comandat: 22 aprilie 1918
Dezafectat: 1 octombrie 1919
Stricken: 1 octombrie 1919
Soarta: Revenit la International Mercantile Marine
Statele Unite
Nume: SS Kroonland
Dobândit: Revenit de USSB, 1 octombrie 1919
Proprietar: Marine comerciale internaționale
Operator:
  • 1920–1923: Red Star Line
  • 1923: American Line
  • 1923–1925: Panama Pacific Line
  • 1925–1926: American Line
Portul de înregistrare: New York
Traseu:
  • 1920–1923: New York - Anvers
  • 1923: New York - Hamburg
  • 1923–1925: New York - Panama - San Francisco
  • 1925–1926: New York - Miami
Soarta: Deșartat, 1927
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Tonaj: 12.760  GRT
Lungime:
  • 560 ft (170,7 m) pp
  • 580 ft (176,8 m) oa
Grinzi: 60 ft (18,3 m)
Adâncime: 42 ft (12,8 m) adâncime turnată
Propulsie:
Viteză: 17 noduri (31 km / h; 20 mph)
Capacitate:
  • Pasageri:
  • 342 de primă clasă
  • 194 clasa a doua
  • 626 clasa a treia
  • Marfă: 11.000 tone lungi (11.000 t)
Echipaj: 257
Note: Nava soră a Finlandei ; Aproape de nava soră din Vaderland , Zeeland
Caracteristici generale (ca USS Kroonland )
Deplasare: 22.000 tone lungi (22.000 t)
Proiect: 9,47 m (31 ft 1 in)
Viteză: 16 noduri (30 km / h; 18 mph)
Trupele:
Completa: 414
Armament:
Caracteristici generale (serviciul civil postbelic)
Tonaj: 12.241  GRT
Capacitate:
  • Pasageri, 1919:
  • 242 de primă clasă
  • 310 clasa a doua
  • 876 clasa a treia
  • Pasageri, 1925:
  • 500 de primă clasă

SS Kroonland a fost o navă de transport maritim pentru International Mercantile Marine (IMM) de la lansarea sa în 1902 până când a fost casată în 1927. Kroonland a fost nava soră a Finlandei și o navă sora apropiată a Vaderland și Zeeland a aceleiași companii. Kroonland a navigat spre Linia Roșie a IMM timp de 15 ani și a navigat, de asemenea, către Linia Americană a IMM și Linia Panama Pacific . În timpul primului război mondial , nava a servit ca armată a Statelor Unite pentru transportul USAT Kroonland până în aprilie 1918 și ca auxiliar marin USS Kroonland (ID-1541) din aprilie 1918 până în octombrie 1919.

Anunțată de Red Star Line în 1899, Kroonland a fost finalizată în 1902 de William Cramp & Sons din Philadelphia . Când a fost lansată, ea a fost cea mai mare navă cu aburi din SUA construită vreodată. Kroonland a navigat de la New York la Antwerp în călătoria sa inițială în iunie 1902, începând serviciul pe ruta pe care o va naviga în următorii doisprezece ani. Potrivit The New York Times , Kroonland a devenit prima navă care a emis un apel de primejdie fără fir pe mare atunci când a transmis radio pentru ajutor în timpul unei furtuni din 1903. Într-un alt radio, Kroonland a auzit „prima transmisie reală a istoriei” în decembrie 1906. Kroonland a fost una dintre cele zece nave care au venit în ajutorul liniei de ardere Volturno în mijlocul Atlanticului în octombrie 1913. În ciuda mării furtunoase, Kroonland a reușit să ia la bord 89 de supraviețuitori, pentru care căpitanul și echipajul au primit distincții care au inclus aurul Congresului SUA Medalii .

Când izbucnirea primului război mondial în august 1914 a întrerupt serviciul către Belgia, Kroonland a trecut la rute alternative. Într-o călătorie în Marea Mediterană în octombrie 1914, Kroonland a fost reținută de autoritățile britanice la Gibraltar , iar o parte din încărcătura ei a fost confiscată în mijlocul unei lupte diplomatice între Statele Unite, atunci neutre, și Regatul Unit. În timpul unui charter circumnavigație America de Sud , în februarie 1915 Kroonland a devenit cea mai mare navă de pasageri până în prezent pentru a tranzita Canalul Panama . Kroonland a fost plasat în serviciul New York - Canal Panama - San Francisco până când o alunecare de teren a închis temporar canalul pentru navigație. Revenit la serviciul transatlantic, Kroonland a fost una dintre primele nave americane înarmate de Marina pentru apărare împotriva atacurilor submarine germane. În mai 1917, Kroonland a fost lovită de o torpilă, care nu a reușit să detoneze și a deteriorat doar ușor nava.

După ce Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial, Kroonland a servit ca navă de trupă pentru armata și marina americană. Ea a făcut șase călătorii transportând trupe în Franța înainte de armistițiu și opt călătorii după aceea, transportând aproape 38.000 de soldați în total. Revenită la IMM la sfârșitul anului 1919, Kroonland a fost arsă într-un incendiu din șantierul naval în ianuarie 1920, în timp ce era reaprovizionată pentru serviciul de călători. Linia a reluat serviciul Atlanticului de Nord în aprilie, rămânând acolo până la întoarcerea la serviciul New York - San Francisco în 1923. Kroonland a inaugurat serviciul de iarnă IMM New York - Miami din decembrie 1925 până în martie 1926, dar a fost așezat în Hoboken, New Jersey , când IMM nu a reluat serviciul Miami în anul următor. Nava a fost vândută și casată la Genova în 1927.

Design si constructii

În iulie 1899, Red Star Line a anunțat planuri pentru construcția a patru linii mari de ocean. Două nave, Kroonland și Finlanda , urmau să fie construite la William Cramp & Sons din Philadelphia , iar celelalte, Vaderland și Zeeland , la John Brown & Company din Clydebank din Scoția. Până în aprilie 1901, cele două nave construite din Scoția au fost finalizate și în serviciu pentru Steaua Roșie, cu construcția perechii americane bine în curs.

Kroonland și Finlanda practic identică , cu 12.760  tone brute  (GRT) fiecare, erau puțin mai mari decât Vaderland și Zeeland . Perechea americană a fost cea mai mare navă cu aburi construită în Statele Unite în momentul lansării lor și a fost cea mai mare cantitate de nave civile construite vreodată de William Cramp. Kroonland a fost de 560 de picioare (170,7 m) lung ( pp ) și 60 de picioare (18,3 m) travers , cu o adancime turnată de 42 de picioare (12,8 m). Coca ei era din oțel și aproape toate niturile erau fixate cu pistoale de nituri pneumatice .

Kroonland a fost propulsat cu până la 17 noduri (31 km / h) cu motoare duble cu aburi cu triplă expansiune . Motoarele aveau fiecare o valoare nominală de 5.100 cai putere (3.800 kW) și au avut cilindri de 32,5 inci (83 cm), 54 inci (140 cm) și 89,5 inci (227 cm) cu o cursă de 42 inci (110 cm). Existau nouă cazane Scotch cu un singur capăt, cu o suprafață de încălzire de 22.400 de metri pătrați (2.080 m 2 ), o zonă de grătar de 643 de metri pătrați (59.7 m 2 ) și o presiune de funcționare de 170 de lire pe inch pătrat (1.200 kPa). Kroonland avea unsprezece compartimente etanșe cu pereți etanși armați și a fost proiectat să rămână pe linia de plutire cu până la două compartimente inundate. Kroonland " buncăre de cărbune s înconjurat cazanelor, pentru a oferi o protecție limitată în cazul în care nava a fost folosită în timpul războiului.

Camera pentru fumători a pasagerilor de clasa întâi de pe SS Kroonland , c. 1909

Zona de sub puntea principală ar putea transporta până la 11.000 tone lungi (11.000 t) de marfă și magazine. Kroonland " rezervoare de apă s - ar putea transporta 200 tone lungi (200 t) de apă proaspătă. S-a asigurat depozitarea frigorifică a cărnii și a altor perisabile.

Cazările pentru pasageri de clasa a treia erau situate pe puntea principală: trei compartimente pentru bărbați situate în față și un singur compartiment pentru familii în spate. Compartimentul familiei avea camere de stat care conțineau două, patru sau șase paturi. Toate compartimentele aveau zone de luat masa bine iluminate și holuri largi care duceau la toalete și facilități sanitare pe puntea superioară.

Puntea superioară adăpostea facilități pentru ofițeri și pasageri de clasa I și a doua. Un pronunț lung conținea locurile de cazare pentru echipaj și subofițeri , precum și un spital și toaletele de clasa a treia. Cabinete de primă clasă pentru 106 pasageri erau situate aproape de mijlocul navei. În spatele lor, între pâlnii , era sala de mese pentru pasageri de primă clasă, care se întindea pe lățimea navei. Cu scaune pentru 208, avea mobilier din mahon și lambriuri din lemn de satin cu incrustări și un tavan de lumină de sticlă care se extindea prin două punți. Dincolo de această zonă erau galerele , sculele și cămarile care deserveau toate clasele de pasageri. Mergând mai departe la pupa, urmează sala de mese pentru pasageri de clasa a doua, care putea găzdui 120 de persoane. Și el se întindea pe lățimea navei și avea mobilier din mahon, dar era acoperit cu tapiserie pe un pământ de culoare crem. Dincolo de zona de luat masa se aflau cabine pentru 76 de pasageri de clasa a doua.

O punte de pod de 67 de metri lungime (67 m) în mijlocul navelor conținea camere de stat pentru alți 204 de pasageri de clasa întâi și 120 de pasageri de clasa a doua. În spate era o casă de punte care conținea o cameră socială pentru pasagerii clasei a treia. O punte de promenadă a fost situată deasupra și a fost închisă permanent de o punte pentru bărci , unde erau depozitate cele 20 de bărci de salvare din oțel ale Kroonland . Puntea promenadei găzduia biblioteca și camera pentru fumători pentru pasagerii de primă clasă.

Kroonland a fost lansat în după-amiaza zilei de 20 februarie 1902 într-o mică ceremonie informală. Doamna Rodman Griscom a botezat nava, dar Kroonland nu s-a clătinat pe drumul de lansare ; vremea rece înghețase seuul folosit pentru a unge lemnele. Cricele hidraulice au eliberat în cele din urmă nava pentru a se arunca în râul Delaware .

Serviciul Red Star Line, 1902–1914

Kroonland a navigat în călătoria inițială de la New York la Antwerp la 28 iunie 1902. Kroonland a rămas în serviciul New York - Anvers în următorii doisprezece ani. În acești ani de serviciu, a fost implicată în două premii radio. După ce echipamentul de direcție a eșuat la 240 de mile marine (240 km) vest de Fastnet Rock în timpul unei vânturi moderate la începutul lunii decembrie 1903, echipajul navei a reușit să-și comunice situația prin sistemul wireless Marconi , devenind, potrivit unui reportaj de știri contemporane, primul expediați în primejdie pentru a utiliza fără fir. Kroonland a intrat la Queenstown , Irlanda, pentru reparații și și-a transferat pasagerii și transportul de marfă pe navele White Star Line , o altă filială IMM. Celălalt radio a apărut pentru prima dată la 24 decembrie 1906, când operatorul fără fir al navei a auzit - mai degrabă decât punctele așteptate și linii de cod morse - vocea unei femei cântând. Cântarea a fost urmată de o înregistrare a „ Largo ” -ului lui Handel , o lectură de poezie și mai multă muzică redată din fonografe. Steamerul se afla la capătul a ceea ce jurnalistul și autorul Robert St. John a numit „prima transmisie reală a istoriei”, originată de pionierul radio timpuriu Reginald Fessenden din Brant Rock din Massachusetts .

În timpul petrecut pe ruta New York - Anvers, Kroonland a fost frecvent bătută de furtunile care erau tipice în Atlanticul de Nord. În noiembrie 1904, o agenție de știri de la Bruxelles a raportat un zvon că nava s-a învechit într-o furtună din mijlocul oceanului. Raportul - s-a dovedit fals atunci când Kroonland a andocat în siguranță la New York - a primit o acoperire largă în presa americană. În timp ce se afla într-o grea furtună din decembrie, nava a fost lovită de ceea ce știrile contemporane denumeau „ valul de maree ” la înălțimea vârfurilor pâlnilor ei. Valul s-a prăbușit deasupra punții și a adus nava oprită. Piciorul unui pasager belgian a fost rupt când a fost aruncat într-un perete, iar un echipaj de gardă din cuibul corbii a fost trimis să cadă pe punte la 40 de picioare (12 m) dedesubt, cu doar răni ușoare.

Într-o altă furtună din decembrie din 1907, unul dintre cei doi arbori de elice de pe Kroonland s-a rupt în timp ce linia se afla în largul insulelor Scilly . Folosind singurul elice rămas, linia a reușit să se întoarcă la Southampton , unde două remorchere au adus-o în port. Pasagerii au fost transferați la Majestic pentru a-și continua tranzitul către New York, în timp ce Kroonland a intrat în docul uscat la Southampton. Echipat cu un nou arbore, ea a navigat, fără pasageri și mărfuri pentru New York, unde a sosit pe 2 ianuarie 1908. În februarie 1910, furtuni de iarnă severe asupra Atlanticului de Nord extins unul dintre Kroonland " excursii vestice s, întârziind sosirea ei în New York cu trei zile. În mai, Kroonland a spart un alt arbore de elice și s-a îndreptat din nou spre Southampton pentru reparații.

Nu toate accidentele navei au fost legate de furtună. La sfârșitul lunii aprilie 1911, Kroonland a lovit digul din Dover Harbor , dezactivând treapta de direcție și întârziind nava cu o zi. La 8 ianuarie 1913, Kroonland s- a prăbușit în Canalul Ambrose în timpul unei ceați abundente în timp ce ieșea din New York. Au durat mai mult de șase ore ca remorcherele să elibereze căptușeala de noroi moale.

Linia Red Star a schimbat Kroonland din registrul american în registrul belgian la 6 noiembrie 1908 la Anvers. Unul dintre motivele prezentate pentru schimbare a fost să permită Red Star să angajeze echipaje non-americane la un cost mai mic. A doua zi a făcut călătoria inițială sub steagul belgian . În luna mai 1911, Kroonland ' s echipajului, care acționează pe zvonuri de greva un Mariner britanic iminentă, a refuzat să semneze în vederea livrării în timpul călătoriei navei, forțând Red Star pentru a angaja un echipaj de înlocuire.

International Mercantile Marine a depus o ofertă pentru un contract de zece ani pentru Kroonland și Finlanda pentru a transporta poșta SUA între New York și San Francisco după deschiderea Canalului Panama . Conform legii, numai navele cu pavilion SUA ar putea transporta corespondența SUA sub contract. De asemenea, s-a anticipat că navele cu pavilion SUA vor primi tratament preferențial pentru taxele de canal. Într-o scurtă ceremonie la bordul liniei din portul New York, la 27 decembrie 1911, drapelul belgian a fost coborât, iar drapelul american a fost ridicat până la interpretarea „ The Star-Spangled Banner ” de către trupa vaporului, cu puțin timp înainte de a naviga spre Anvers.

Salvarea Volturno

La aproximativ 06:00, pe 9 octombrie 1913, Volturno , o navă Royal Line aflată în navlosire către Uranium Line, a luat foc într-un vânt pe Atlanticul de Nord. Echipajul a luptat împotriva incendiului timp de aproximativ două ore, dar, dându-și seama de severitatea incendiului și de opțiunile limitate de a-l arunca în largul mării, căpitanul Francis Inch de la Volturno a cerut operatorului său wireless să trimită semnale SOS . Kroonland spre vest , deja dincolo de locația lui Volturno , s-a întors spre est pentru a ajuta linia de ardere. Între timp, mai multe bărci de salvare ale Volturno , cu femei și copii la bord, au fost lansate cu rezultate tragice: toți cei de la bărcile de salvare au fost uciși în timp ce bărcile s-au răsturnat sau au fost spulberate de corpul navei care ridica.

În total, zece nave au luat în seamă apelurile de primejdie, ajungând pe tot parcursul zilei și în următoarea. Kroonland a sosit cam la ora 17:00 și până la ora 20:00 lansase o barcă de salvare cu un echipaj voluntar. Barca nu a putut să se apropie de căptușeala care ardea. Kroonland ' barca de salvare s întors la 22:30 , cu un echipaj epuizat , iar singura persoană care a îndrăznit să curajos saltul în apă furtunoasă. Căpitanul JC Barr din Carmania , prima navă care a sosit, a preluat comanda efortului de salvare. Barr a făcut ca navele să formeze un fel de „ linie de luptă ” și să înconjoare încet nava în flăcări, în timp ce nava lui a ținut un reflector pe Volturno și o alta măturând inelul navelor de salvare pentru a le ajuta să evite coliziunile. In ciuda Carmania " eforturilor lui, Kroonland și Linia franceză steamer La Touraine aproape s -au ciocnit, coming conform unui pasager-în termen de 15 de picioare (4,6 m) de impact.

În ceea ce-l privește pe salvarea victimelor incendiului din Volturno , căpitanul lui Kroonland , Paul H. Kreibohm , a fost numit Cavaler al Ordinului Coroanei și a primit un ceas de aur, o medalie de aur a Congresului și o medalie de galanterie a mării de argint. .

Kroonland ' barca de salvare s, condus de un echipaj proaspăt, condus înapoi și sa întors cu 13 de pasageri steerage. La bordul Volturno , echipajul și unii dintre bărbații pasageri, incapabili să stingă focul, au fost cel puțin în măsură să-l împiedice să se răspândească în magaziile de marfă de pe popa, peste care au fost adunați ceilalți la bord. Cu puțin înainte de zori, o mare explozie - probabil a cazanelor ei - a lovit Volturno , iar salvatorii au simțit că nava, care nu fusese în pericolul iminent de scufundare până în acest moment, ar putea să fondeze în orice moment. Petrolierul Narragansett pornit pompele ei și stropite de ulei de ungere pe mare pentru a ajuta la calmarea suprafeței. Efectul combinat al uleiului și slăbirea furtuna a permis mult mai multe bărci de salvare pentru a fi trimise la Volturno " ajutorului s. Kroonland a lansat încă două bărci și a salvat încă 75, inclusiv căpitanul Inch, ultima persoană care a părăsit nava lovită. În total, aproximativ 520 de pasageri și echipaj au fost salvați de cele zece nave - 89 doar pe Kroonland . Pierderea de vieți umane a fost limitată la aproximativ 130, în principal femei și copii de la lansările timpurii ale bărcii de salvare.

Cu toate bărcile recuperate până la ora 09:00, navele de linie și-au reluat cursurile inițiale. Kroonland a virat spre vest și a continuat spre Statele Unite, împiedicat de un arborele cotit crăpat care a încetinit-o până la 12 noduri (22 km / h). In timpul trecerii sale lent la New York, Kroonland " pasageri cabină s elaborat o rezoluție în onoarea căpitanului Kreibohm și echipajul pentru acțiunile lor în timpul de salvare, și a ridicat 700 de $ în beneficiul Volturno supraviețuitori. Kroonland a andocat în cele din urmă la New York pe 16 octombrie.

Echipajul, ca și celelalte nouă nave implicate, a primit multe recompense pentru eforturile sale de salvare. După ce a trimis navei o telegramă de felicitare în momentul salvării, regele Albert al Belgiei l-a făcut pe căpitanul Kreibohm Cavaler ( Ordinul Coroanei) în ianuarie 1914. În același timp, guvernul belgian i-a acordat clasa a III-a Civic Treceți la ofițerul al treilea al Kroonland și medalii civice de primă clasă la șase membri ai echipajului și un steward. În martie, regele Regatului George al V-lea al Regatului Unit, la recomandarea Board of Trade , a acordat 39 de membri ai echipajului navei Medalia de galantare a mării de argint , împreună cu un premiu de 3 lire sterline. Membrii echipajelor din toate cele zece nave au primit medalii de galanterie marină, dar nici o altă navă nu a primit mai multe medalii decât Kroonland . Mai târziu , în martie, Congresul Statelor Unite a onorat Kreibohm cu un ceas de aur, Kroonland ' s ofițeri , inclusiv Kreibohm cu Medalii de aur Congresului , și alte membri ai echipajului , cu cinci de argint și 25 medalii de bronz. În aprilie, Asociația pentru salvarea vieții din New York a acordat medalia de salvare a vieții lui Kreibohm, patru ofițeri și 35 de membri ai echipajului. În iunie 1916, lui Kreibohm i s-a oferit Crucea de Onoare Americană de către congresmanul Henry Bruckner .

Kroonland și-a reluat serviciul normal New York - Anvers până la 11 august 1914, când a ajuns la New York cu pasageri care scăpaseră cu ușurință de ostilitățile care începeau să înghită continentul european.

Pasageri notabili

În timpul navigațiilor sale din New York - Anvers din perioada antebelică , Kroonland a transportat câțiva pasageri notabili și interesanți. La 1 august 1904, unul dintre pasagerii navei a sosit la New York ca o femeie misterioasă. Ea a povestit că a ieșit la cină la Anvers și s-a trezit ca să se regăsească pe mare doar cu rochia de seară albă de mătase pe care o purta. Neavând bani sau bagaje, i s-a interzis intrarea în Statele Unite și a fost obligată să rămână la bordul navei. După ce situația ei a fost raportată în The New York Times , a primit scrisori și telegrame care includeau cereri de căsătorie. Povestea ei de fundal și o scrisoare de credit i-au verificat în cele din urmă identitatea, dar a fost deportată după ce un medic din New York a declarat-o nebună. Mai târziu, în aceeași lună, New York Times a raportat plângerile pasagerilor de primă clasă cu privire la privilegiile pentru câinii lor și la condițiile din canisa de la bord. Un pasager a fost determinată să aibă câinele ei în camera ei de stat, iar după alții i se alătură în îndepărtarea companioni canin din canisa, Kroonland " echipajul lui a luat toți câinii înapoi la cușcă. Mulți dintre proprietarii de câini au refuzat să vorbească cu ceilalți implicați pe durata călătoriei.

La 27 mai 1905, autorul american Molly Elliot Seawell a navigat spre Europa pe Kroonland într-o zi în care șase linii, cu peste 1.500 de pasageri, au plecat din New York. În octombrie, Helen Taft s-a întors din Europa pe Kroonland și a fost întâlnită de soțul ei, secretarul de război William Howard Taft . În august următor, Henry Yates Satterlee , primul episcop episcopal de Washington , s-a întors pe Kroonland dintr-un tur de șase săptămâni al catedralelor din Europa, în timpul căruia a remarcat atât elemente de proiectare bune cât și rele ale catedrelor, în pregătirea clădirii Washington National. Catedrala . În aceeași călătorie se întorceau și amiralul Charles Sperry și locotenentul Daniel W. Wurtsbaugh de la Marina SUA și generalul de brigadă Robert O'Reilly , generalul chirurg al armatei SUA ; toți erau delegați americani la a doua Convenție de la Geneva . Nu a fost prima călătorie pe Kroonland nici pentru Satterlee, nici pentru O'Reilly. Satterlee călătorise pe linie în luna precedentă pentru a vizita orașul balnear Bad Nauheim din Hesse; O'Reilly participase la călătoria din noiembrie 1904, în care Kroonland fusese raportat ca fiind scufundat.

Kroonland a fost scena unei tentative de crimă-sinucidere în octombrie 1908. Doi cunoscuți din conducere s-au certat despre o tânără pasageră de clasa a doua pe care ambii bărbați o cunoșteau. Un bărbat a aruncat cuțitul asupra celuilalt - doar rănindu-l ușor - și apoi a fugit și a sărit peste balustradă în Canalul Mânecii de lângă Dover . Senatorul american Benjamin Tillman și soția sa se aflau la acel moment la bord și l-au văzut pe tânăr sărind peste bord. Deși nava a coborât o barcă pentru a-l căuta, nu a fost găsită nicio urmă a lui și se presupune că s-a înecat.

Actrițele americane Kitty Cheatham și Isabel Irving - fiecare căsătorită cu un bărbat diferit numit "WH Thompson" - au călătorit pe Kroonland în mai 1910. Alertate despre prezența celeilalte când e-mailurile adresate „doamnei WH Thompson” erau confuze, actrițele - vechi prieteni , lucrând amândoi în compania de teatru a lui Augustin Daly - a împărtășit o cameră de stat pentru călătorie. Mai târziu în acea lună, nava a fost „Vaporul Conferinței Misionare Mondiale” oficiale pentru delegați și reprezentanți în drum spre Conferința Misionară Mondială din Edinburgh, Scoția. Honda Yoitsu, despre care se spune că este singurul episcop episcopal metodist japonez , se număra printre cei de pe linie când a navigat pe 31 mai. Conturile de știri au raportat unele dintre activitățile neobișnuite la bordul Kroonland în timpul acestei călătorii. Printre acestea se numărau slujbe devoționale de dimineață ținute zilnic în sala de mese a navei și cântarea spontană a imnurilor pe punte în fiecare seară.

Kroonland a fost implicat tangențial într-o aventură mai sinistră în iulie 1910. Medicul american Hawley Crippen și iubitul său, Ethel La Neve, au fugit din Anglia după ce au fost puse la îndoială circumstanțele din jurul morții soției sale. După ce a fost găsit un cadavru în subsolul reședinței Crippen din nordul Londrei, inspectorul șef al Scotland Yard , Walter Dew, a căutat cuplul pentru acuzații de crimă. O teorie a făcut ca cuplul să plece din Dover pe Kroonland , dar când a fost inspectat la New York la sosire, Crippen și Le Neve nu erau de găsit. Cuplul a navigat în loc să fugă de la Anvers pe Canadian Pacific căptușelii Montrose . Crippen, identificate în timpul Montrose " de trecere a lui, a fost arestat, condamnat pentru uciderea soției sale, și spânzurat; La Neve a fost achitat.

Romancierul american Theodore Dreiser , întorcându-se dintr-un turneu european extins în aprilie 1912, a considerat pe scurt să se întoarcă pe RMS  Titanic , dar a navigat în schimb două zile mai târziu pe Kroonland, cu pavilion american - și mai puțin costisitor . Dreiser a relatat starea de spirit sumbru al Kroonland „ pasageri s după aflarea veștii de Titanic “ scufundarea lui, observând că „teroarea mării au venit rapid și direct acasă la toate“. La Kroonland " următoare călătorie a reveni e la New York, Horst von der Goltz , un agent secret german de auto descris, eludat autoritățile germane lucrând ca steward în steerage la bordul căptușelii.

Serviciul American Line, 1914–1915

Odată cu invazia germană a Belgiei la începutul lunii august 1914, Kroonland a fost trecut la serviciul New York - Liverpool. După două circuite pe acea rută, IMM a anunțat că nava va fi mutată în serviciu în Marea Mediterană pentru a atrage afaceri pentru a compensa cele pierdute din cauza războiului. Navigând din New York la 15 octombrie spre Gibraltar , Napoli și Pireu , Kroonland a devenit ceea ce IMM a numit primul mare vapor cu pavilion american „care se angajează în comerțul cu colțurile îndepărtate ale Mediteranei”. Împreună cu pasagerii, nava transporta o marfă de cauciuc și 1.500 de tone lungi (1.520 t) de cupru destinate Italiei.

SS Kroonland navighează în Culebra Cut din Canalul Panama la 2 februarie 1915. Kroonland a fost cea mai mare navă de pasageri care a tranzitat canalul până la acea dată.

La 28 octombrie, autoritățile britanice au reținut nava la Gibraltar. Deoarece Italia neutră nu a restricționat transportul de cupru (care ar putea fi utilizat în muniții de război) către Germania sau Austria-Ungaria , britanicii au revendicat dreptul de a reține nava - o cerere contestată de Departamentul de Stat al SUA . Kroonland a fost lăsată să-și reia călătoria pe 8 noiembrie, după ce cuprul și cauciucul au fost descărcate și duse la un tribunal de premiere . Nava a ajuns la Napoli pe 11 noiembrie, apoi a finalizat restul drumului ei mediteranean. Întorcându-se la New York, ea l-a transportat pe noul ministru din Bulgaria în Statele Unite, ajungând pe 4 decembrie. IMM anunțase că Kroonland va naviga din nou pe ruta mediteraneană în decembrie, dar linia a fost îndepărtată de pe traseu.

La sfârșitul lunii ianuarie 1915, Kroonland a plecat într-un turneu de afaceri în America de Sud, sub formă de charter la American Trade Tour Company. Turul a fost conceput ca o vitrină pentru companiile americane care speră să se extindă în America de Sud, iar Kroonland a înconjurat acest continent, călătorind peste 28.000 km marine în 82 de zile. În timpul călătoriei, linia de navigație a andocat în diferite porturi în care oamenii de afaceri sau reprezentanții comerciali, cum ar fi Organizația Statistică Babson , făceau terenuri de vânzare și prezentau filme de fabrici potențialilor clienți la bordul Kroonland . În timpul acestei incursiuni sud-americane, nava a navigat spre vest prin Canalul Panama pe 2 februarie, devenind cea mai mare navă de pasageri care a tranzitat canalul până la acea dată. Tot în călătorie, în timp ce tranzita strâmtoarea Magellan la sfârșitul lunii februarie, Kroonland a trecut de crucișătorul britanic Bristol care alimenta cu combustibilul dintr-o carabină și, la 26 februarie, când a intrat în portul Punta Arenas, Chile , a trecut de HMS  Glasgow , care pleca pentru crucișătorul german Dresda . Kroonland s-a întors la New York pe 14 aprilie.

Serviciul Panama Pacific Line, 1915

În mai 1915, Kroonland și nava soră Finlanda au fost închiriate pe linia Panama Pacific pentru serviciul planificat de mult timp între New York și San Francisco prin Canalul Panama. Kroonland a plecat din New York spre California pe 22 mai și a numărat 50 de cupluri în luna de miere și o încărcătură mare de făină din St. Paul, Minnesota , printre sarcinile sale utile. Călătoria intercoastal a durat aproximativ 17 zile în fiecare sens și navele au făcut escală fie la Los Angeles, fie la San Diego în călătorii spre est și spre vest. Cu două nave pe traseu, o navă a plecat fie din New York, fie din San Francisco aproximativ la fiecare trei săptămâni. Serviciul a fost comercializat ca modalitatea ideală de a vizita Expoziția Panama-California din San Diego și Expoziția Internațională Panama-Pacific din San Francisco. La expoziția din San Francisco, un model detaliat al Kroonland a fost unul dintre cele zece care cuprindea o parte din expoziția IMM de 6.500 de metri pătrați (600 m 2 ) din Palatul Transporturilor.

Alunecări de teren frecvente și progresiv mai rau in canalul perturbat Kroonland „ S și Finlanda “ servicii s. În august 1915, sosirea lui Kroonland în New York a fost întârziată o zi de un tobogan Gaillard Cut . La începutul lunii septembrie, ambele nave au fost întârziate cu zece zile în așteptarea dragării canalului după un alt tobogan. La începutul lunii octombrie, o altă alunecare de teren în tăierea Gaillard - aceasta care depășește 1.000.000 de metri cubi (760.000 m 3 ) de noroi și murdărie - a închis canalul și se aștepta ca acesta să rămână închis timp de zece luni. Kroonland era în drum spre canal de la San Francisco, în timp ce Finlanda se afla la capătul estic al canalului, Colón . După ce Kroonland a ajuns la capătul vestic al canalului la Balboa , cele două nave de linie au schimbat pasageri - inclusiv fosta primă doamnă Helen Taft și fiica ei, Helen - prin calea ferată peste istm .

Serviciu American Line, 1915–1917

În timpul Kroonland " timpul e la New York - Liverpool serviciu, ea ar fi fost întâmpinat de către cele trei grații ale Liverpool lui Pier Cap .

Întârzierea cauzată de alunecarea din octombrie în Canalul Panama a creat incertitudine pentru viitorul imediat al Kroonland . Nava ei sora Finlanda a fost transferată pe o rută New York - Londra aproape imediat după închiderea canalului, dar Kroonland a fost „prinsă” în partea de vest a continentului. Până la începutul lunii noiembrie, Kroonland - încărcat cu încărcătură destinată Regatului Unit și navigând sub steagul American Line - a plecat din San Francisco către Londra, prin strâmtoarea Magellan. La 21 decembrie, linia de transport a sosit la Rio de Janeiro după ce a încetat, dar sa dovedit a fi nedeteriorată. Continuând spre Londra, Kroonland a plecat spre New York la 30 ianuarie 1916. Deși au fost anunțate planuri la mijlocul anului 1916 pentru ca cele două nave surori să se întoarcă la Panama Pacific Line și să adauge portul hawaian Honolulu la ruta canalului, ambele nave a rămas în serviciul Atlanticului de Nord.

La 20 februarie, Kroonland , continuând să navigheze către American Line, s-a întors la serviciul New York - Liverpool după o absență de 18 luni. În timp ce o navă a Statelor Unite încă neutre naviga într-o zonă de război, Kroonland a avut numele ei pictat cu litere mari pe fiecare parte a corpului. Numele era flancat de ambele părți de steaguri americane mari și păstrat luminat noaptea. În iunie, ea a transportat 1.500.000 USD de aur argentinian de la Londra pentru depozit la Guaranty Trust Company din New York . La sfârșitul anului 1916, un bucătar la bordul Kroonland a fost arestat pentru contrabandă cu pene, aripi și capete de păsări de paradis și porumbei încoronați . Bărbatul, căruia i s-au plătit 300 de dolari pentru fiecare încărcătură de pene, a făcut contrabandă cu cel puțin trei încărcături din contrabanda aviară înainte de arestare. În ianuarie 1917, o vânzare imensă desfășurată în salonul de pe Kroonland a strâns 73 £ 15s 11d pentru The Times Fund, în beneficiul Crucii Roșii Britanice și al Ordinului St. John .

Cinci vapoare cu aburi American Line sunt văzute depuse la New York în februarie 1917 după ce Germania a reluat războiul submarin fără restricții .

În timp ce se întorceau de la Liverpool la începutul lunii februarie 1917, pasagerii și echipajul de pe Kroonland au asistat la un submarin german UC-46 care a scufundat nava olandeză Gamma în largul coastei irlandeze. La 1 februarie 1917, în jurul orei 15:30, pasagerii și echipajul au văzut submarinul german depășind și oprind cargoul olandez . În jurul orei 16:15, U-boat-ul, pe atunci în partea îndepărtată a navei olandeze și în afara vederii de la Kroonland , a tras trei focuri de arma de pe punte. Gamma a început imediat să se înscrie în port și sa scufundat în cinci minute. Kroonland a fost mai mică de 5 mile marine (9,3 km) distanță, și a fost pregătit pentru a salva echipajul navei scufundată, dar sa oprit atunci când submarinul german a luat Gamma " barcă de salvare e în remorca. Patru zile mai târziu, un submarin suspectat a fost vazut la 5 mile marine (9,3 km) de pe Kroonland " babord s, și au existat alte rapoarte ale unei nave care pasagerii au luat să fie un german raider comerț sau licitație submarin .

Deoarece Germania a reluat din nou războiul submarin fără restricții la 1 februarie, Kroonland a fost așezată timp de aproape două luni la digurile American Line din New York, împreună cu nava soră Finlanda și alte trei nave. In timpul acestei perioade de nefuncționare forțată, Kroonland a fost convertit de la arderea cărbunelui la arderea petrolului, o modificare mult-așteptata care a fost anunțat în octombrie 1915. Conversia a redus numărul de vetre necesare 75-12, scăderea Kroonland " statul de plată s. Deoarece păcura a fost depozitată în fundul dublu al corpului ei, capacitatea ei de încărcare a fost mărită prin eliminarea buncărelor de cărbune. Economiile de forță de muncă și veniturile suplimentare din transporturi din spațiul de încărcare crescut au dus la un câștig net de 25.000 $ venituri pe călătorie.

Obligațiile de soldat

Kroonland a servit ca navă de trupă pentru anul următor. La începutul lunii martie, ofițerii de artilerie ai marinei americane au inspectat Kroonland și au făcut măsurători în pregătire pentru a o înarma pentru apărare împotriva atacurilor submarine. La 13 martie, Marina i-a atribuit arme, devenind una dintre primele șapte nave care au fost înarmate. Cu armarea completă și purtând o gardă navală înarmată pentru a arunca armele, Kroonland a navigat spre Liverpool la 25 martie 1917. Doisprezece zile mai târziu, Statele Unite au declarat oficial război Germaniei.

Un tun de 4 inci (102 mm) pe Kroonland , una dintre primele șapte nave comerciale americane armate defensiv

În dimineața zilei de 20 mai, în timp ce linia aburea spre Liverpool printr-o ceață grea, o torpilă a lovit-o fără să explodeze. Două minute mai târziu, observatoarele ei au observat un submarin care ducea pe Kroonland atât de aproape de linie, încât armele ei nu puteau fi suficient de deprimate pentru a deschide focul asupra atacatorului. Deși U-boat-ul, aparent luat și prin surprindere, și-a inversat șuruburile și a încercat să se întoarcă pentru a evita o coliziune, ea a lovit ușor corpul căptușelii și s-a răzuit de-a lungul părții înainte de a scufunda din vedere. Între timp, încă două torpile a venit în termen de aproximativ 20 de picioare (6 m) de a lovi Kroonland ' pupa lui. În acea după-amiază, linia a văzut un alt submarin, a ieșit la suprafață la aproximativ 910 m de cartierul portului. Kroonland a început imediat să bombardeze U-boat-ul, forțând submarinul să se scufunde pentru siguranță. La începutul lunii iunie, acest atac cu torpile eșuat asupra navei a făcut știri pe prima pagină în ziarele americane.

În septembrie, elemente ale Diviziei 42 Infanterie SUA au navigat de la New York la Halifax pe Kroonland . Nava a plecat din Halifax pe 30 septembrie într-un convoi aliat cu nava americană Mongolia și navele Commonwealth Carmania (care condusese salvarea Volturno în 1913), Anchises , Canada , Grampian , Ionican , Temistocle , Victoria , Carpathia , Medic , Miltiades , Mokoia și Ruahine . La două zile de la Halifax, ultimele cinci nave s-au despărțit de convoi și s-au îndreptat spre Scoția; Grupul lui Kroonland a navigat spre Liverpool.

La 15 octombrie 1917, Comitetul de transport maritim al Statelor Unite (USSB) a rechiziționat toate navele americane de pasageri de peste 2.500  GT pentru a fi utilizate de guvern în efortul de război. Deși nu este clar ce impact imediat a avut acest lucru asupra Kroonland , se știe că linia operează ca transport al armatei SUA (sub numele de USAT Kroonland ) până în februarie 1918, când a fost încărcată cu material și a plecat din New York spre Saint- Nazaire , Franța.

În februarie 1918, USSB a atribuit Kroonland flotei de transport ca US Army Chartered Transport (USACT), iar după întoarcerea sa din Franța pe 9 aprilie, a fost transformată într-un transport de trupe în New York de către William J. Kennedy Company. O conversie tipică de la linia de pasageri la transportul de trupe a presupus ca toate cazările din clasa a doua și a treia să fie smulse și înlocuite cu dane pentru trupe. Facilitățile de gătit și toaletă au trebuit, de asemenea, să fie extinse foarte mult pentru a face față numărului mare de bărbați la bord.

Taxele de transport ale marinei SUA

După probleme cu disciplina echipajului la bordul armatei, transportul Antilelor și Finlandei când au fost torpilate, Marina SUA, condusă de recomandările contraamiralului Albert Gleaves , a insistat ca toate transporturile trupelor să fie conduse în întregime de personalul marinei. Acest lucru a fost realizat la scurt timp după aceea, pentru a evita necesitatea a ceea ce Gleaves numea „bărbați ignoranți și de încredere”, care erau „măturarea docurilor”. În consecință, Kroonland a fost predat Marinei la 22 aprilie și comandat în aceeași zi, cu comandantul Manley H. Simons la comandă.

Transportul trupelor în Franța

USS Kroonland a fost repartizat la Forțele Cruiser și Transport după ce a fost comandat. Nava a plecat din New York pe 30 aprilie cu transporturile Matsonia , Manchuria și Finlanda . Martha Washington și Powhatan transporturi -Doua , care a plecat din Newport News, Virginia -rendezvoused cu Kroonland ' grup s. Dakota de Sud a asigurat convoaiului protecție până la sosirea sa în Franța pe 12 mai. Kroonland s-a întors la New York la 1 iunie.

Kroonland a plecat din New York la 15 iunie cu Finlanda , DeKalb , George Washington , Covington , Rijndam , vaporul italian Dante Alighieri și vaporul britanic Vauban și s-a întâlnit cu porțiunea Newport News a convoiului - formată din Lenape , Wilhelmina , Princess Matoika , Pastores , iar troopship britanic țarul (un alt coleg Volturno salvatorul) -În dimineața următoare și a stabilit pentru Franța. Convoiul a fost escortat de crucișătoarele Carolina de Nord și Frederick și de distrugătoarele Stevens și Fairfax ; cuirasatul Texas și alți câțiva distrugători s-au alăturat pentru o perioadă în sarcini de escortă pentru grup. Convoiul a avut o alarmă falsă atunci când un butoi plutitor a fost confundat cu un submarin, dar călătoria, altfel fără evenimente, sa încheiat la Brest în după-amiaza zilei de 27 iunie.

Kroonland lansează pe mări grele în timpul unei traversări transatlantice în timp ce se afla în serviciul Marinei.

Pe 10 iulie, în timp ce Kroonland a pornit cu aburul dinspre Franța, un observator a văzut un periscop care se ridica din apă, la aproximativ 200 de metri (180 m) distanță. Kroonland a deschis focul și al patrulea foc din arma ei nr. 4 „a izbucnit cu un nor imens de fum albastru murdar” exact pe periscop. Submarinul zig-zag „haotic înainte și înapoi , până când ea a fost în mod direct în apă deranjat“ de Kroonland " Wake s. Transportul a continuat să tragă până când submarinul a dispărut, lăsând un strat de petrol care a putut fi văzut timp de cel puțin 15 minute. Kroonland a ajuns în siguranță la New York pe 13 iulie.

Pe 26 iulie, Kroonland , încărcată cu 3.248 ofițeri și bărbați, a plecat în următoarea ei călătorie în Franța. În compania Finlandei și a vaporului italian Taormina , ea s-a întâlnit cu Pocahontas , Susquehanna și cu vaporii italieni Duca d'Aosta și Caserta de la Newport News. Crucișătoarele Pueblo , Huntington , și distrugătoarele Rathburne și Colhoun escortat transporturile. Gordon Van Kleeck, soldat în Compania F a 51-a infanterie pionieră din SUA, una dintre unitățile de la bordul Kroonland în această călătorie, și-a înregistrat activitățile zilnice într-un jurnal. El a declarat că soldații purtau mai degrabă salopete decât uniforme și li se cerea să poarte veste de salvare în orice moment. În primele dimineți, cel mai periculos moment pentru submarine, potrivit lui Van Kleeck, soldații au trebuit să stea lângă plute de salvare până când soarele a răsărit complet. Facilitățile de scăldat erau prea mici, așa că de mai multe ori în timpul călătoriei soldații s-au adunat pe punte pentru băi cu apă sărată, care constau dintr-un furtun întors asupra lor de către echipajul navei. La 2 august, Finlanda a avut probleme cu motorul și a căzut din convoi, dar a doua zi, ea și un distrugător care a rămas cu ea s-au alăturat convoiului. Convoiul a ajuns la Brest pe 7 august, iar Kroonland a ajuns înapoi în Statele Unite pe 19 august.

După îmbarcarea a 3.334 de soldați, Kroonland și-a început următoarea traversare la 30 august, când a plecat din New York cu Susquehanna , Harrisburg și Plattsburg pentru a se alătura contingentului Newport News din Duca d'Aosta , Caserta și America . Convoiul lui Kroonland a fost escortat de Frederick și Colhoun . La fel ca și cu celelalte nave marine din 1918, Kroonland nu a fost imun la pandemia de gripă spaniolă la nivel mondial . La această traversare, doi dintre membrii echipajului ei au fost doborâți de boală, în timp ce convoiul ei a ajuns în Franța pe 12 septembrie. Kroonland s-a întors la New York pe 27 septembrie.

Trupele se îmbarcă în Kroonland la Saint-Nazaire , Franța, la 11 martie 1919 pentru a se întoarce în Statele Unite.

La 7 octombrie, la ora 20:00, Kroonland a plecat din New York în cea de-a cincea călătorie a acesteia cu 2.567 de oameni. S-a alăturat Casertei și vaporului britanic Euripides în întâlnire cu Tenadores , Susquehanna , America și Czar de la Newport News. Cruizierele Seattle și Rochester și distrugătoarele Murray și Fairfax au servit ca escorte de convoi pentru grupul care a ajuns în Franța pe 20 octombrie. Kroonland a ajuns la New York pe 3 noiembrie și se afla în port când armistițiul a fost semnat pe 11 noiembrie. În total, Kroonland a transportat 14.125 de soldați în Franța în timpul celor cinci călătorii ale carierei sale de marina.

Întorcând trupele acasă

La sfârșitul războiului, sarcina de a aduce acasă soldați americani a început aproape imediat. Kroonland și-a făcut rolul transportând acasă 26.152 de pasageri în opt călătorii. Nava a plecat de la Brest la sfârșitul lunii noiembrie, cu prima încărcătură de aproape 2.000 de soldați răniți și convalescenți, dintre care mulți erau din Divizia 76 Infanterie SUA . Fosta linie a ajuns la stația de carantină pe 10 decembrie 1918 și a andocat în New York a doua zi. Unul dintre bărbații de la bord era căpitanul Walter Camp care fusese rănit și gazat în ofensiva Meuse-Argonne ; Camp era fiul antrenorului de fotbal al Universității Yale cu același nume . Un alt pasager la bord a fost Sarah Wilmer, o muncitoare americană din prima linie YWCA , care se pierduse în pădurea Argonne și fusese gazată când o coajă germană a explodat în apropiere. Înainte de a pleca în următoarea ei călătorie, Kroonland a găzduit o petrecere pentru 150 de băieți de ziare din New Jersey la debarcaderul ei din Hoboken, New Jersey, în ziua de Crăciun. Cu un pom de Crăciun în mizeria trupelor, băieții de știri au fost tratați cu o cină și divertisment de către trupa navei și toți au primit cadouri.

Kroonland a ajuns la Newport News pe 18 februarie cu 2.805 de pasageri, inclusiv unități din Divizia a 36-a de infanterie a SUA , după o călătorie dură din Saint-Nazaire. În următoarea sa călătorie, a transportat alți 2.943 de ofițeri și bărbați din Saint-Nazaire la Newport News, ajungând acolo pe 24 martie. Regimentul 132 al 61-a brigadă de artilerie de câmp s-a întors pe navă, iar istoricul brigăzii Rex F. Harlow a numit Kroonland „probabil cea mai bună navă pe care au revenit în America orice unități ale brigăzii”.

După ce a terminat serviciul ei Marinei, Kroonland ' au fost eliminate s 4-inch (100 mm) arme înainte ca ea a fost returnată proprietarilor ei, International Marine Mercantile .

La 18 aprilie, Kroonland și-a început următoarea călătorie spre casă, îmbarcând mai multe companii ale Regimentului 111 Infanterie din Divizia 28 Infanterie SUA dintre cele 3.100 de trupe transportate. Deși luptele s-au încheiat, bărbații purtau încă veste de salvare în primele trei zile pe mare, în mijlocul temerilor de a izbi minele plutitoare . George W. Cooper, istoric al Batalionului 2 al infanteriei 111, a raportat că unii dintre bărbați au trebuit să servească drept stoker în timpul călătoriei din cauza „lipsei de ajutor”. În mijlocul trecerii, nava „a scos o scurgere” și a luat 3 metri de apă; a avut o listă pentru o zi sau cam așa, până când s-au făcut reparații. Trupele au debarcat ulterior la New York pe 29 aprilie.

Kroonland s-a întors la Saint-Nazaire în mai și a încărcat generalul-maior Joseph E. Kuhn și aproximativ 3.000 de oameni ai Diviziei 79 de infanterie din SUA , care includea Regimentul 304 Ingineri, și a plecat din Franța la 18 mai. Trupa celor 304 ingineri a susținut concerte pe punte în fiecare seară în călătoria spre casă pentru a-i distra pe bărbați. Deși inițial legat de Newport News, Kroonland ' echipajului au primit ordinele lui la mijlocul oceanului la cap în loc la New York, unde au ajuns la 29 mai. După finalizarea unui alt pasaj către Newport News la sfârșitul lunii iunie, Kroonland a navigat pe 19 iulie cu 3.642 de pasageri - inclusiv ofițeri, bărbați, treisprezece mirese de război și un bebeluș de război - din Saint-Nazaire, în ultima plecare de transport din acel port înainte de a fi închis ca port de îmbarcare de către autoritățile militare americane. Printre pasageri se număra generalul de brigadă Samuel D. Rockenbach, fondatorul Corpului de tancuri al Statelor Unite .

La 21 august, USSB a anunțat că Kroonland va fi eliberat din serviciul guvernamental după finalizarea anchetelor pentru reparații. După ce a părăsit New York-ul pe 10 august, nava se afla în mijlocul a ceea ce avea să fie ultima ei călătorie, întoarcerea soldaților. După sosirea la Brest, 1.532 de ofițeri și bărbați s-au îmbarcat pe Kroonland spre New York, unde transportul a sosit pe 10 septembrie. De asemenea, la bord se afla Michael Gilhooley, un stowaway în vârstă de 15 ani, care făcea a patra încercare nereușită de a se strecura în Statele Unite la bordul unui transport maritim.

Nava a fost scoasă din funcțiune și s-a întors la USSB pe 13 septembrie și s-a întors la Marine Mercantile Internaționale la scurt timp după aceea. În cele opt călătorii pe care le-a revenit trupelor, Kroonland - numită cu afecțiune „Împărăteasa Mării” de către echipajul ei - a avut o medie de puțin mai puțin de 39 de zile pe rotație, depășind media generală a tuturor navelor cu aproape o zi întreagă și eliminând nava soră Finlanda cu mai puțin de atât.

Serviciul Red Star Line, 1920–1923

După întoarcerea sa la International Mercantile Marine (IMM), nava a fost reparată la șantierul W. & A. Fletcher Marine Works din Hoboken, care i-a echipat-o pentru 242 de pasageri de clasa a treia, prima, 310 și 876. La 8 ianuarie 1920, în timp ce Kroonland era încă în reparație, nava American Line St. Louis , ancorată lângă ea la șantierul Fletcher, a luat foc. În incendiul cu mai multe alarme, pompierii au crezut că St. Louis este o cauză pierdută și, prin urmare, și-au concentrat eforturile pe salvarea Kroonland . La un moment dat, St. Louis s-a călcat și s-a sprijinit pe Kroonland, dar singurele pagube rezultate au fost marcajele de foc .

Kroonland și-a reluat cariera civilă în aprilie 1920, navigând încă o dată spre Red Star Line pe ruta New York - Anvers. A navigat de la debarcaderul 61 de pe râul North, vizavi de navele surori Finlanda și Zeeland și de noua Laponie, până la începutul anului 1923. Vremea dură din Atlanticul de Nord și-a luat efectul pe Kroonland în timp ce naviga pe această rută. O furtună în largul insulei Sable în decembrie 1920 a fost atât de intensă, încât linia a reușit să parcurgă doar 233 km 126 de mile marine pe parcursul unei întinderi de 24 de ore și aproape că a epuizat alimentarea cu combustibil. Când linia a ajuns la New York, remorcherele au fost obligate să o tragă de la stația de carantină la debarcader. Mările grele într -o altă furtună în octombrie 1921 a izbucnit Kroonland ' e portul cardan 350 de mile marine (650 km) Sandy Hook singur cu . S-a întors la New York cu 8 noduri (15 km / h) și a transferat majoritatea pasagerilor în Laponia . O altă traversare spre est, patru luni mai târziu, a fost marcată de furtuni aproape continue, cu vânturi de până la 90 de mile pe oră (140 km / h); linia a ajuns la Plymouth acoperită de gheață și zăpadă.

Kroonland a fost, de asemenea, implicat în mai multe evenimente care nu au legătură cu vremea. La 12 noiembrie 1920, după plecarea din Anvers către New York, ea s-a ciocnit cu un remorcher olandez în Scheldt , ucigând doi dintre echipajul remorcherului. În martie 1921, o femeie cehoslovacă a născut gemeni fraterni la bordul căptușelii la scurt timp după ce ea și soțul ei au plecat din Anvers. Deoarece gemenii s-au născut pe o navă cu pavilion SUA, erau în mod automat cetățeni americani. La 10 iunie 1922, The New York Times a raportat că Charles Simmons, Kroonland ' Chief Steward, a fost găsit mort în patul său. Echipani la bordul navei, care a fost andocată la New York din 4 iunie, au declarat că Simmons a fost văzut pe punte cu o stare de sănătate aparent bună în ziua precedentă. Medicul legist a cerut totuși poliției să investigheze, pentru că i s-a părut că Simmons murise de trei până la patru zile. În timpul unei traversări spre august spre est, Kroonland a rămas timp de două ore după ce a primit un raport despre o explozie și un incendiu asupra RMS  Adriatic , la aproximativ 130 de mile marine (130 km) în spate. Explozia de gaze într - unul din Adriaticii " marfă înainte deine a ucis cinci membri ai echipajului și a rănit grav alte trei. De asemenea, a produs un incendiu care a fost stins rapid și a lăsat puține daune. Ofertele de ajutor de la zece linii (inclusiv Kroonland ) au fost refuzate politicos și Adriatic a sosit la New York trei zile mai târziu. În octombrie, US Federal judecător învățat de mână a emis un ordin de restrictie prevenirea Interzicerea confiscării legate de alcool la bord Kroonland , Finlanda , și Sf . Paul . IMM a căutat ordinul pentru a-i permite să transporte în continuare pasageri italieni de clasa a treia; Legislația italiană impunea ca un număr minim de echipaj al navei să fie italian, cu vin italian cu cel puțin 12% alcool prevăzut pentru acestea.

Ambasadorul Myron T. Herrick a făcut parte din delegația SUA la Camera de Comerț Internațională care a navigat pe Kroonland în 1920.

Kroonland a transportat, de asemenea, câțiva pasageri notabili pe timpul ei pe această rută, inclusiv o majoritate a delegaților SUA la Camera de Comerț Internațională pentru reuniunea sa din Paris, în iunie 1920. Printre cei de la bord se numărau Myron T. Herrick , fost ambasador al SUA în Franța; Paul M. Warburg , fost membru în Consiliul Federal al Rezervei ; și 14 actuali și foști directori ai Camerei de Comerț din Statele Unite . Dr. Samuel Eyde , nou-numitul ministru norvegian în Statele Unite, a navigat pentru postul său diplomatic în decembrie pe Kroonland . În aceeași călătorie, Max Goldberg, un băiat de livrare de flori în vârstă de 14 ani, s-a întors dintr-un dus-întors accidental, început la New York când pasarela a fost ridicată și nava a plecat în timp ce el efectua o livrare în ultimul minut. Patru dintre cei șapte delegați ai Statelor Unite la cea de-a 19-a Convenție a Uniunii Interparlamentare din Stockholm - congresmanii Alben W. Barkley și Edwin B. Brooks , și senatorii Thomas J. Walsh și William B. McKinley - s-au întors pe Kroonland în septembrie 1921.

Pasagerii nu au fost singura marfă a navei în acest timp. Presa din New York a raportat de mai multe ori depozitele de aur transportate în Statele Unite pe linie pe ruta Anvers. Într-o călătorie aruncată de furtună în decembrie 1920, de exemplu, ea a transportat 1.650.000 de dolari în aur, iar în iunie următoare a transportat 100.000 de lire de aur companiei Equitable Trust Company din New York. O altă marfă notabilă a sosit la New York în noiembrie 1922, când Kroonland a adus 380.000 kg de brânză din Elveția . S-a spus că transportul a fost primul mare transport din acea țară de înainte de Primul Război Mondial. O marfă mai nedorită a fost transportată în martie 1921, când sa descoperit că un imigrant maghiar aflat în conducere avea febră tifoidă . Descoperirea bolii a necesitat ca toți cei 731 de pasageri să fie în carantină pe termen nelimitat.

Kroonland și-a început ultima călătorie pe ruta Antwerp în ianuarie 1923, după care a fost reparată în prima jumătate a anului 1923. Nava a fost transformată doar în cabină și pasageri de clasa a treia și a fost vopsită în alb. În pregătirea revenirii sale anunțate la linia Panama Pacific în octombrie 1923, s-au adăugat mai mult spațiu frigorific și aer rece pentru transportul produselor agricole din sudul Californiei.

După această reparație, nava a fost repartizată pe scurt la American Line pentru trei dus-întors pe o rută New York- Hamburg , cu opriri intermediare la Plymouth și Cherbourg . În prima ei călătorie la Hamburg, ea a purtat-o ​​pe actrița comică americană Florence Shirley și soțul ei, îndreptându-se spre o vacanță europeană. Cecil Arden , o mezzosoprano la Metropolitan Opera , și botanistul Otto Warburg au navigat în aceeași călătorie.

Serviciul Panama Pacific Line, 1923–1925

În aprilie 1923, IMM a anunțat că Kroonland și nava soră Finlanda vor fi returnate pe linia Panama Pacific începând cu sfârșitul lunii septembrie, navigând de la New York la San Francisco prin Havana , Canalul Panama și Los Angeles, Los Angeles fiind coasta de vest centrul operațiunilor. La 18 octombrie, Kroonland a plecat în prima sa călătorie pe ruta din 1915. Kroonland a sosit în portul Los Angeles pe 3 noiembrie, în mijlocul fanfarei, devenind cel mai mare pasager de până acum care a intrat în acel port.

Kroonland trece prin încuietorile Pedro Miguel ale Canalului Panama la 23 octombrie 1923. A fost prima călătorie a liniei pe ruta New York - San Francisco după o absență de opt ani.

Spre deosebire de timpul petrecut în Atlanticul de Nord, Kroonland a întâlnit puține întârzieri meteorologice sau mecanice pe ruta de la coastă la coastă. Cu toate acestea, în decembrie 1923, nava a fost amânată într-o zi de mări neobișnuit de grele și de furtuni în largul Baja California . O altă întârziere în octombrie 1924 s-a dovedit a fi fatală, potrivit medicului navei. O sosire cu două zile întârziată, cauzată de curenții adversi la nord de Panama, a costat viața unei pasagere. Dacă nava nu ar fi fost întârziată, credea medicul, îngrijirea promptă a spitalului ar fi putut-o salva. În aceeași călătorie, Kroonland a trecut printr-o „zonă de uragan”, dar nu a fost afectată negativ de furtună.

În decembrie 1924, linia Panama Pacific a anunțat că va adăuga Mongolia pe ruta New York - California în februarie pentru a înlocui Kroonland . Chiar dacă rapoartele de presă au raportat încă din martie 1925 că Kroonland a navigat ultima oară pe traseu, ea a continuat să transporte pasageri și mărfuri până cel puțin în iunie 1925 din cauza afacerilor în plină expansiune. Deși au fost anunțate planuri de a transforma Kroonland și Finlanda în transportatori de marfă la livrarea a două nave noi comandate pentru ruta la sfârșitul anului 1924, nu există dovezi că acest lucru a fost realizat vreodată.

Pasageri notabili

Kroonland și-a transportat cota de pasageri notabili în timpul celei de-a doua stagii pentru Panama Pacific Line. În prima ei călătorie, printre pasageri s-au numărat poetul modernist american Wallace Stevens și soția sa, Elsie. După ce a tranzitat Canalul Panama, linia sa îndreptat spre nord de-a lungul coastei de vest a Mexicului. Nava a trecut de Golful și Istmul Tehuantepec la începutul lunii noiembrie, inspirându-l pe Stevens să scrie ulterior poezia „Suprafața mării plină de nori”. Publicat pentru prima dată în numărul din iulie 1924 al revistei literare The Dial , a fost inclus ulterior în ediția din 1931 a lui Stevens ' Harmonium . Fiecare dintre cele cinci strofe începe cu linia „În acea lună noiembrie de la Tehuantepec” și este o reprezentare diferită a suprafeței mării. Poezia a fost numită una dintre „cele mai convingătoare afirmații ale lui Stevens despre puterile imaginației” și a fost considerată „cel mai perfect exemplu de„ poem pur ””.

Printre alți pasageri notabili s-au numărat scurtmetrajul Brook E. Dodgers , Ray E. French , care a navigat cu soția sa la casa lor din California, în aceeași călătorie ca Stevens. Artistul californian William Barr , autorul american Frederick O'Brien și actrița Mary Carr au navigat pe Kroonland în decembrie 1923. În februarie 1924, Daniel Willard , președintele Căilor Ferate Baltimore și Ohio , a navigat de la New York la Los Angeles. Recunoscând că Canalul Panama a „scăzut volumul de mărfuri” de la căile ferate, Willard a spus că nu există niciun motiv de alarmă, deoarece afacerea căilor ferate era în plină expansiune. În ianuarie 1925, Gene Byrnes , creatorul benzii de benzi desenate Reg'lar Fellers , a plecat de la New York la Los Angeles împreună cu soția sa. În aceeași călătorie, președintele Universității din California de Sud , Rufus B. von KleinSmid, s-a îmbarcat în Kroonland la Panama, după ce a participat la Congresul științific pan-american de la Lima. La mijlocul lunii iunie a aceluiași an, autorul de scenarii și scenaristul HC Witwer și familia sa s-au întors la New York la bordul navei.

Serviciu American Line, 1925–1926

Kroonland " New York , e - Serviciul Miami nu a fost reînnoit după 1926 Miami Hurricane , care a lovit orașul în septembrie și a provocat pagube pe scară largă.

În octombrie 1925, American Line a anunțat planuri pentru ca linia să navigheze pe o rută săptămânală New York - Miami. Kroonland , a înlocuit HF Alexander de la Admiral Line drept cea mai mare navă din serviciul Miami și a navigat de la debarcaderul 62 din New York joi, a sosit și a plecat din Miami duminica și s-a întors la New York miercurea. Deși Kroonland " capacitate de pasageri era potențial mult mai mare, ea a fost echipat pentru 500 de pasageri , în doar prima clasă. Ea a navigat în prima ei călătorie cu 400 de pasageri, inclusiv golfistul profesionist american Gene Sarazen , pe 10 decembrie.

Până la sfârșitul serviciului sezonier către Miami la sfârșitul lunii martie 1926, Kroonland transportase 11.000 de pasageri pe traseu. Deși au fost anunțate planuri pentru ca linia să reia ruta în iarna următoare, acest lucru nu s-a întâmplat. IMM nu a oferit niciun motiv, dar condițiile din Miami la sfârșitul anului 1926 erau foarte diferite de anul precedent. Boomul imobiliar sălbatic din sudul Floridei s-a prăbușit la mijlocul anului 1926, iar Great Hurricane din Miami a lovit pe 18 septembrie, ucigând peste 325 și lăsând până la 50.000 de rezidenți fără adăpost, provocând în același timp aproximativ 100 de milioane de dolari (puțin peste 2 miliarde de dolari în 2005 dolari ). Fără loc unde să pună nava îmbătrânită, IMM l-a așezat pe Kroonland în Hoboken.

Nava a fost ulterior vândută spargătorilor de nave din Italia și a plecat din Statele Unite pentru ultima dată la 29 ianuarie 1927. După ce a livrat o marfă de cereale la vechiul său port de origine din Anvers, a fost dusă la Genova și casată. Potrivit unui raport al Associated Press, Kroonland a efectuat 234 de călătorii în valoare totală de 1.635.468 mile marine (3.028.887 km) în cursul carierei sale fără accident grav.

Note

Referințe

Bibliografie

linkuri externe