Scharnhorst - crucișător de clasă - Scharnhorst-class cruiser
 SMS Scharnhorst
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Nume | Scharnhorst - crucișător de clasă |
| Operatori |
 Marina Imperială Germană
|
| Precedat de | Clasa Roon |
| urmat de | SMS Blücher |
| Construit | 1905–1908 |
| În funcțiune | 1907–1914 |
| Pierdut | 2 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Cruiser blindat |
| Deplasare | 12.985 t (12.780 tone lungi) încărcare completă |
| Lungime | 144,60 m (474 ft 5 in) |
| Grinzi | 21,60 m (70 ft 10 in) |
| Proiect | 8,37 m (27 ft 6 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie |
|
| Viteză | 22,7 noduri (42 km / h) |
| Echipaj |
|
| Armament |
|
| Armură | |
Scharnhorst clasa a fost ultima clasă de tradiționale cruisere blindate construite de Kaiserliche Marine . Clasa cuprindea două nave, Scharnhorst și Gneisenau . Erau mai mari decât crucișătoarele din clasa Roon care le-au precedat; dimensiunea suplimentară a fost utilizată în primul rând pentru a mări armamentul principal al tunurilor de 21 cm (8,2 inch) de la patru la opt. Navele au fost primul crucișător german care a atins egalitatea cu omologii lor britanici. Navele au fost numite după reformatorii armatei prusace din secolul al XIX-lea, Gerhard von Scharnhorst și August von Gneisenau .
Construit pentru serviciul de peste mări, Scharnhorst și Gneisenau au fost repartizați în Escadra din Asia de Est în 1909 și, respectiv, în 1910. Scharnhorst a scutit vechiul crucișător blindat Fürst Bismarck drept flagship al escadronului, aflat în stație din 1900. Ambele nave au avut o carieră scurtă; cu puțin timp înainte de izbucnirea primului război mondial , navele au plecat din colonia germană de la Tsingtao . La 1 noiembrie 1914, navele au distrus o forță britanică la bătălia de la Coronel și au provocat Marinei Regale prima înfrângere de la bătălia de la Plattsburgh din 1814. Escadra din Asia de Est, inclusiv ambele nave din clasa Scharnhorst , a fost ulterior anihilată la Bătălia din Insulele Falkland pe 8 decembrie.
Proiecta
A doua lege navală din Germania, adoptată în 1900, prevedea o forță de paisprezece crucișătoare blindate atât pentru serviciul de peste mări în imperiul colonial al Germaniei, cât și pentru cercetașii flotei principale de luptă din apele germane. Programul de expansiune navală a fost îndreptat în primul rând împotriva Marinei Regale Britanice , pe atunci forța navală preeminentă a lumii. Forța de croazieră blindată a Germaniei a urmat o serie de evoluții iterative bazate pe crucișătorul Prinz Heinrich , iar clasa Scharnhorst a reprezentat punctul culminant al acestei dezvoltări evolutive.
În timpul procesului de proiectare a clasei, Departamentul General a emis o cerere ca noile crucișătoare să poată lupta în linia de luptă în cazul în care cuirasatele germane au fost avariate și nu au putut continua lupta. Până în acest moment, acest lucru nu fusese luat în considerare în construcția de crucișătoare blindate germane și, prin urmare, ar fi necesară o creștere semnificativă atât a puterii de foc, cât și a protecției blindate pentru a-l acomoda. Acest lucru , la rândul său , este necesar nave mult mai mari, iar Scharnhorst s au fost în consecință aproximativ 2.000 t (2.000 de tone lungi, 2.200 tone scurte) mai greu decât precedente Roon s . Creșterea în greutate a asigurat o dublare a bateriei principale, o creștere cu 50% a armurii centurii și o creștere a vitezei maxime cu peste un nod peste clasa Roon . Creșterea vitezei a fost realizată prin adăugarea a două cazane care furnizau 7.100 cai putere (7.000 ihp ) mai multă putere pentru sistemul de propulsie. Ca urmare a acestor îmbunătățiri, clasa Scharnhorst a fost primul design de crucișător blindat german care s-a comparat favorabil cu omologii săi străini.
Au fost introduse alte câteva modificări minore, inclusiv o consolidare a bateriei terțiare de tunuri de 8,8 cm (3,5 in) la nivelul folosit în corăbii contemporane, cum ar fi clasa Deutschland . Personalul de proiectare a luat în considerare adăugarea unei perechi de arme la acoperișul turnului conning în fața podului , dar experiența cu același aranjament pe navele de luptă din clasa Braunschweig a demonstrat că efectul excesiv de explozie a interferat cu controlul navelor, astfel încât aceste tunuri au fost suprimate. în designul Scharnhorst .
Caracteristici generale și utilaje
Navele clasei aveau o lungime totală de 144,60 metri (474 ft 5 in) și o lungime de 143,80 m (471 ft 9 in) la linia de plutire . Aveau o grindă de 21,60 m (70 ft 10 in), un pescaj de 8,37 m (27 ft 6 in) și deplasau 11,616 tone (11,433 tone lungi ) standard și 12,985 t (12,780 tone lungi) la sarcină maximă. Corpurile navelor au fost construite din cadre transversale și longitudinale din oțel, peste care placarea exterioară a corpului a fost nituită . Navele aveau 15 compartimente etanșe și un fund dublu care se întindea pe 50% din lungimea corpului.
Navele aveau un echipaj standard de 38 de ofițeri și 726 de soldați. Scharnhorst , ca flagship al escadronului, avea un echipaj mai mare, incluzând încă 14 ofițeri și 62 de oameni. Gneisenau , când servea ca comandant de comandă al escadrilei a doua, avea un personal suplimentar de 3 ofițeri și 25 de oameni. Navele transportau o serie de nave mai mici, inclusiv două bărci cu pichet, două lansări , un pinac , două tăietoare , trei gălbenușuri și un dinghy .
Scharnhorst nave -clasa folosit același motopropulsor ca în precedent Roon clasa : trei motoare de expansiune triple cu 3 cilindri. Fiecare motor conducea o singură elice; acea axă centrală de pe Scharnhorst avea un diametru de 4,7 m (15 ft 5 in) în timp ce cele două exterioare aveau o lățime de 5 m (16 ft 5 in). Gneisenau " șuruburi s au fost ușor mai mici, la 4,60 m (15 ft 1) lățime pe axul central și 4,80 m (15 ft 9 in) pe perechea exterioară. Motoarele cu triplă expansiune au fost alimentate cu abur de 18 cazane de tip marină pe cărbune, cu 36 de focare. Motoarele au fost proiectate pentru a furniza 26.000 de cai putere metrică (19.000 kW; 26.000 ihp), deși în probe au obținut cifre mai mari - 28.782 ihp pentru Scharnhorst și 30.396 ihp pentru Gneisenau . Navele au fost evaluate la o viteză maximă de 22,5 noduri (41,7 km / h ; 25,9 mph ), deși în probe Scharnhorst a aburit la maximum 23,5 noduri (43,5 km / h; 27,0 mph), în timp ce Gneisenau a rulat la 23,6 noduri (43,7 km / h; 27,2 mph). Navele transportau în mod normal 800 t (790 tone lungi) de cărbune, deși erau capabile să stocheze până la 2.000 t (2.000 tone lungi; 2.200 tone scurte) de cărbune. Aceasta a oferit o autonomie maximă de 4.800 mile marine (8.900 km ; 5.500 mi ) la o viteză de croazieră de 14 noduri (26 km / h; 16 mph). Navele aveau o singură cârmă. Uzina electrică a navelor era formată din patru turbo-generatoare care livrau 260 kilowați la 110 volți .
Armament
Armamentul principal al bateriei navelor consta din opt tunuri SK L / 40 de 21 cm , patru în turele duble , una din față și una din pupa a suprastructurii principale pe linia centrală, iar restul de patru au fost montate în turele cu o singură aripă. situat în mijlocul navelor. Turelele de linie centrală erau turelele de tip DrL C / 01, care au fost acționate hidraulic , iar suporturile au oferit un interval de înălțime de la -5 la +30 grade. Turelele de aripă foloseau motoare electrice pentru antrenarea tunurilor, dar cota era acționată manual. Aceste arme au tras o carapace de 108 kg (238 lb) de perforare a armurii la o viteză a botului de 780 metri pe secundă (2.600 ft / s). Turelele cu linie centrală aveau o rază maximă de acțiune de 16.200 m (53.100 ft), în timp ce turelele cu aripi nu puteau angaja ținte decât până la 12.300 m (13.500 yd). Pistolele au fost furnizate cu un total de 700 de runde.
Armamentul secundar a inclus șase tunuri SK L / 40 de 15 cm (5,9 in) în cazemate individuale . Aceste arme au tras o carapace de 40 kg (88 lb) la o viteză a botului de 800 m / s (2.600 ft / s). Acestea ar putea fi ridicate la 30 de grade, ceea ce asigura o rază maximă de 13.900 m (15.200 yd). Pentru apărarea la distanță împotriva bărcilor torpile , navele purtau o baterie terțiară de optsprezece tunuri SK L / 35 de 8,8 cm , care erau montate în cazemate individuale și monturi pivotante în suprastructură . Pistolele de 8,8 cm au tras o carcasă de 7 kg (15 lb) la o viteză a botului de 770 m / s (2.500 ft / s). Aceste tunuri aveau o înălțime maximă de 25 de grade și o rază de acțiune de 9.100 m (10.000 yd).
Așa cum era obișnuit pentru navele de război din acea perioadă, navele de clasă Scharnhorst erau echipate cu patru tuburi de torpilă scufundate de 45 cm (18 in) . Unul a fost montat în arc, unul pe fiecare lat, iar al patrulea a fost plasat în pupa. Navele au fost aprovizionate cu un total de 11 torpile . Torpila C / 03 avea un focos de 147,5 kilograme (325 lb) și avea o rază de acțiune de 1.500 m (4.900 ft) atunci când a fost setată la o viteză de 31 de noduri (57 km / h; 36 mph) și 3.000 m (9.800 ft) la 26 de noduri (48 km / h; 30 mph).
Armură
Așa cum era standardul pentru navele de război germane, navele din clasa Scharnhorst erau protejate de armura Krupp . Aveau o centură de armură cu o grosime de 150 mm (5,9 in) în porțiunea centrală a navei, care se întindea de la fața turnului de comandă înainte până la pupa turnului din spate, unde erau amplasate zonele de mașini de propulsie. Aceasta a reprezentat o creștere semnificativă a grosimii față de crucișătoarele blindate germane anterioare. Testele efectuate la poligonul naval de la Meppen au dezvăluit că centura de 100 mm (3,9 in) utilizată în toate modelele anterioare era prea subțire pentru a opri carcasele de calibru mediu cu care croazierele s-ar confrunta probabil în luptă. Centura a scăzut la 80 mm (3,1 in) la ambele capete ale cetății centrale ; aceasta s-a extins până la arc și aproape complet până la pupa, al cărei capăt extrem nu era blindat. Întreaga centură a fost susținută cu scânduri de tec . Puntea blindată principală avea o grosime cuprinsă între 60 mm (2,4 in) în zone critice și până la 35 mm (1,4 in) în altă parte. Puntea a înclinat în jos pentru a se conecta la centură la marginea sa inferioară; această porțiune avea o grosime cuprinsă între 40-55 mm (1,6-2,2 in).
Turnul conning înainte avea laturi groase de 200 mm (7,9 in) și un acoperiș gros de 30 mm (1,2 in). Turnul de comandă din spate era mai puțin bine blindat, cu laturile care aveau o grosime de doar 50 mm (2,0 in) și un acoperiș de 20 mm (0,79 in) grosime. Turelele principale ale bateriei aveau laturi groase de 170 mm și acoperișuri groase de 30 mm, în timp ce tunurile din mijlocul navei erau protejate cu scuturi groase de 150 mm și acoperișuri groase de 40 mm. Cele barbettes care au sprijinit turele au fost de 140 mm (5,5 inch) grosime. Bateria de 15 cm a fost protejată de o armură cu o grosime de 130 mm (5,1 inci), în timp ce armele în sine erau protejate cu scuturi groase de 80 mm (3,1 inci).
Navele
| Nume | Constructor | Omonim | Lăsat jos | Lansat | Comandat |
|---|---|---|---|---|---|
| Scharnhorst | Blohm & Voss , Hamburg | Gerhard von Scharnhorst | 22 martie 1905 | 23 martie 1906 | 24 octombrie 1907 |
| Gneisenau | AG Weser , Bremen | August Neidhardt von Gneisenau | 28 decembrie 1904 | 14 iunie 1906 | 6 martie 1908 |
Istoricul serviciului
La punerea în funcțiune, ambele nave ale clasei au fost repartizate în Escadrila Germaniei din Asia de Est , iar Scharnhorst a servit drept pilot de bord al amiralului Maximilian von Spee . Scharnhorst și Gneisenau erau privite ca vase bine antrenate; ambele nave au câștigat premii pentru excelența lor la artilerie. La începutul primului război mondial, cele două nave se aflau în Insulele Caroline într-o croazieră de rutină; restul escadrilei lui von Spee a fost împrăștiat în jurul Pacificului. Declarația de război făcută de Japonia Germaniei l-a convins pe von Spee să își consolideze forța cu crucișătoarele Leipzig și Dresda de la stația americană și să se îndrepte spre Chile pentru a alimenta. Flotila va încerca apoi să se întoarcă în Germania prin Oceanul Atlantic . Amiralul von Spee intenționa, de asemenea, să atace cei trei crucișători britanici aflați sub comanda amiralului Christopher Cradock și orice navă britanică întâlnită. La 22 septembrie, Scharnhorst și Gneisenau s-au apropiat de insula Papeete din Polinezia Franceză cu intenția de a pune mâna pe cărbunele depozitat în port. Navele au efectuat un scurt bombardament care a dus la scufundarea vechii canotaje Zélée . Cu toate acestea, von Spee se temea că portul a fost exploatat și a decis să evite riscul. Francezii au dat foc și stocurilor de cărbune pentru a-i împiedica pe germani să folosească cărbunele.
Bătălia de la Coronel
La 1 noiembrie 1914, aproximativ la ora 17:00, Escadra din Asia de Est a întâlnit navele lui Cradock în largul Coronel . Deoarece navele germane aveau un avantaj în viteză, von Spee a reușit să mențină distanța la 18 kilometri, înainte de a se închide la 12 km (1,2 × 10 13 nm) pentru a angaja flotila britanică la ora 19:00. Scharnhorst a lovit Good Hope de vreo 34 de ori; cel puțin una dintre cojile penetrat Good Hope " reviste muniție s, care a dus la o explozie extraordinară care a distrus nava. Crucișătorul ușor Nürnberg s-a închis până la distanță pentru a ataca Monmouth ; după o lovitură severă, Monmouth s-a scufundat și el. Crucișătorul ușor britanic Glasgow și crucișătorul auxiliar Otranto au scăpat ambii sub acoperirea întunericului. Primul Lord Lord Jackie Fisher a remarcat că a fost „cea mai tristă acțiune navală a războiului”. Înfrângerea a fost prima provocată Marinei Regale de la bătălia de la Plattsburgh din 1814 . După ce vestea bătăliei a ajuns la Kaiserul Wilhelm al II-lea la Berlin, a ordonat acordarea a 300 de cruci de fier oamenilor din escadrila lui von Spee. După realimentarea în Valparaiso , Escadra din Asia de Est a plecat spre Insulele Falkland , pentru a distruge emițătorul wireless britanic situat acolo.
Bătălia insulelor Falkland
.jpg)
La aproximativ șase ore după ce vestea bătăliei a ajuns în Anglia, amiralul Fisher i-a ordonat amiralului John Jellicoe , comandantul Marii Flote , să detașeze crucii de luptă Invincibil și Inflexibil pentru a vâna navele germane. Viceamiralul Doveton Sturdee a fost plasat la comanda flotilei, care includea și crucișătoarele blindate Carnarvon , Cornwall , Apărare și Kent și crucișătoarele ușoare Bristol și Glasgow , care supraviețuiseră Coronel. Navele lui Sturdee au ajuns în Falkland până în dimineața zilei de 8 decembrie, cu puțin înainte de sosirea escadronului lui von Spee. Britanicii au reperat Escadrila Asia de Est la ora 09:40; von Spee nu știa că britanicii i-au trimis pe cei doi crucișători de luptă și, când i-a observat, a ordonat navelor sale să se retragă. În ciuda începutului de luptă, crucișătorii de luptă rapizi au ajuns rapid din urmă cu navele germane uzate, care tocmai finalizaseră o călătorie de 16.000 de mile fără reparații.
La aproximativ 13:20, crucii de luptă au deschis focul la o distanță de 14 kilometri (8,7 mi). După o bătălie de două ore, Scharnhorst a murit în apă și a enumerat greu. Nava a fost scufundată la scurt timp după aceea. Gneisenau fusese lovit de peste 50 de ori la distanță; echipajul a dat trei urale pentru Kaiser înainte ca vasul să se scufunde. Nürnberg și Leipzig au fost, de asemenea, scufundate, deși Dresda a reușit să scape temporar, înainte ca și ea să fie distrusă de pe insula Juan Fernández . Aproximativ 2.200 de oameni au fost uciși, printre care amiralul von Spee.
Note
Note de subsol
Citații
Referințe
- Campbell, NJM și Sieche, Erwin (1985). "Germania". În Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2016). Flota de luptă a lui Kaiser: nave capitale germane 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Friedman, Norman (2011). Arme navale din primul război mondial: arme, torpile, mine și arme ASW ale tuturor națiunilor; Un director ilustrat . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gilbert, Martin (2004). Primul război mondial: o istorie completă . Macmillan. ISBN 978-0-8050-7617-2.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Cuirasatele Marinei Imperiale: 1906–1918; Construcții între concurența armelor și legile flotei ] (în limba germană). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a primului război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „de lux”: Marina Imperială Germană 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 3) [ The German Warships (Volume 3) ] (în germană). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 7) [ Navele de război germane (volumul 7) ]. Ratingen: Mundus Verlag. OCLC 310653560 .