Gara Silvertown - Silvertown railway station
| Silvertown | |
|---|---|
 În aprilie 2006, o singură pistă și o platformă erau încă în uz, cu infrastructura dezafectată încă vizibilă adiacent
| |
  Silvertown Locația Silvertown în Greater London
| |
| Locație | Silvertown |
| Autoritate locală | London Borough of Newham |
| Proprietar | Transport pentru Londra (fostul Network Rail ) |
| Codul stației | SVW |
| Numărul de platforme | 1 (inițial 2) |
| Zona tarifară | 3 |
| National Rail intrare și ieșire anuală | |
| 2002–03 |
 49.328 |
| 2004–05 |
 22.563 |
| 2005–06 |
24.765 |
| 2006–07 |
250.771 |
| Date cheie | |
| 19 iunie 1863 | Deschis ca Silvertown |
| 4 octombrie 1987 | Redenumit Silvertown și Aeroportul London City |
| 29 mai 1994 | Închis |
| 29 octombrie 1995 | Redeschis |
| 30 septembrie 2001 | Redenumit Silvertown |
| 9 decembrie 2006 | Închis |
| Alte informații | |
| linkuri externe | |
| WGS84 | 51 ° 30′07 ″ N 0 ° 02′43 ″ E / 51.5019 ° N 0,0452 ° E Coordonate : 51.5019 ° N 0,0452 ° E51 ° 30′07 ″ N 0 ° 02′43 ″ E / |
 Portalul de transport din Londra
| |
Stația de cale ferată Silvertown se afla pe linia North London (NLL) care deservea zona Silvertown din estul Londrei , până când stația și secțiunea estică a liniei pe care se aflau au fost închise în 2006. Era situată între Custom House (acum Docklands Light Railway stație) și North Woolwich , capătul estic al liniei.
Silvertown a fost deschis în 1863 de către Great Eastern Railway , pe ruta fostelor județe de est și a căii ferate Thames Junction , cu două căi și platforme. O scădere a utilizării liniei a dus la îndepărtarea uneia dintre cele două linii în 1980, lăsând doar o singură platformă pentru a deservi trenurile în ambele direcții. North Woolwich a fost, de asemenea, redus la o singură platformă. După a treia electrificare feroviară a liniei în 1986 de către British Rail , serviciile au fost sporite, iar secțiunea cu o singură cale a devenit un blocaj. Înainte de închidere, frecvența tipică de serviciu de luni până sâmbătă spre vest către Stratford și spre est spre North Woolwich era de un tren la fiecare 30 de minute în timpul zilei, crescând la unul la fiecare 20 de minute seara; un tren a sunat la fiecare 30 de minute toată ziua duminica.
În 1973 , un raport guvernamental privind reamenajarea Docklands din Londra a propus o extindere a neconstruit flotei linia de la Charing Cross prin Fenchurch Street la Woolwich Arsenal , cu stații de pe fiecare parte , la Custom House și Woolwich Arsenal. Propunerea a fost dezvoltată în anii 1970, pe măsură ce linia Flotei s-a transformat în linia Jubileu. Deși aprobat în 1980, constrângerile financiare au însemnat că traseul nu a fost continuat. La începutul anilor 1990, au fost dezvoltate noi planuri pentru extinderea liniei Jubilee pe o rută la sud de râul Tamisa spre Stratford.
După deschiderea Aeroportului London City în apropiere, a existat o încercare de a oferi stația pentru conectarea la aeroport, stația fiind redenumită Silvertown și London City Airport la 4 octombrie 1987, dar plimbarea pe străzile laterale adiacente și serviciul relativ rar, care a fost mai degrabă decât în centrul Londrei, a condus la o utilizare redusă a schimbului de aeroporturi.
Sucursala Docklands Light Railway Woolwich Arsenal oferă acum un serviciu substitut pentru o mare parte din această parte a NLL; cea mai apropiată stație DLR de stația Silvertown dezafectată este Aeroportul London City .
Restul clădirilor și platformelor stației au fost demolate în 2012 ca parte a construcției Crossrail , de către Vinci , contractantul responsabil pentru recondiționarea tunelului Connaught. În ciuda discuțiilor despre construirea unei stații de înlocuire în apropiere, acest lucru nu a fost prevăzut în Crossrail Act 2008 . Cu toate acestea, se va prevedea pasiv o stație la scurt timp la est, în cazul dezvoltării proprietăților din apropiere.
În prezent, există propuneri de la London City Airport pentru finanțarea construcției unei stații Crossrail de 50 de milioane de lire sterline, astfel încât să deservească aeroportul din London City. Cu toate acestea, Transportul către Londra necesită finalizarea unui studiu formal de fezabilitate de la City Airport. Aceasta pentru ca progresul proiectului Crossrail să nu fie afectat de construcția gării.
Galerie
În martie 2007, vegetația începuse să prindă ultima linie folosită, în timp ce urmele mai vechi au dispărut complet
Până în 2008, vegetația a recuperat platforma și calea stației
În martie 2011, șenile neutilizate au fost curățate, dar vegetația are o priză mai mare pe platformă
În octombrie 2011, vegetația și șenile au fost complet curățate și au început pregătirile pentru Crossrail
Până în 2015, stația și platforma au fost demolate, iar construcția platformei Crossrail este în plină desfășurare
Trenul Clasa 345 care trecea pe lângă fosta gară în mai 2021, în timpul testelor Crossrail
,_Greater_London_(geograph_4673964).jpg)
Referințe
linkuri externe
| Stația precedentă | Căile ferate dezafectate | Urmând stația | ||
|---|---|---|---|---|
| Silverlink | ||||
| Stația precedentă |
 London Underground
|
Urmând stația | ||
|
spre Stanmore
|
Linia jubiliară Faza 3 (1980) (niciodată construită)
|
Terminus
|