Strâmtoarea Hormuz - Strait of Hormuz
| Strâmtoarea Hormuz | |
|---|---|
 Imagine de satelit
| |
  Strâmtoarea Hormuz | |
| Locație | Golful Persic - Golful Oman |
| Coordonatele | 26 ° 34′N 56 ° 15′E / 26,567 ° N 56,250 ° E Coordonate: 26 ° 34′N 56 ° 15′E / 26,567 ° N 56,250 ° E |
| Tip | Strâmtoare |
| Numele nativ |
تنگه هرمز مضيق هرمز |
| Țările de bazin | Oman , Iran , Emiratele Arabe Unite |
| Min. lăţime | 21 mile marine (39 km) |
| Insulele |
Insula Hormuz Insula Qeshm |
| Așezări |
Bandar Abbas Khasab |
Strâmtoarea Hormuz ( / h ɔːr m u z / persană : تنگه هرمز Tangeh-ye Hormoz asculta ( ajutor · info ) Arabă : مضيق هرمز Maḍīq Hurmuz ) este o strâmtoare între Golful Persic și Golful Oman . Acesta oferă singurul pasaj maritim din Golful Persic către oceanul deschis și este unul dintre cele mai importante puncte de sufocare din lume . Pe coasta de nord se află Iranul , iar pe coasta de sud Emiratele Arabe Unite și Musandam , o exclavă a Omanului . Strâmtoarea are o lungime de aproximativ 90 de mile marine (167 km), cu o lățime care variază de la 96 de mile (96 km) la 21 de mile marine (39 km).
O treime din gazul natural lichefiat din lume și aproape 25% din consumul total global de petrol trece prin strâmtoare, făcându-l o locație strategică extrem de importantă pentru comerțul internațional.
Etimologie
Deschiderea către Golful Persic a fost descrisă, dar nu i s-a dat un nume, în Periplusul Mării Erythraean , un ghid al marinarului din secolul I:
La capătul superior al acestor insule Calaei se află o gamă de munți numiți Calon și urmează nu departe, gura Golfului Persic, unde există multe scufundări pentru scoica-perlă. În stânga strâmtorilor sunt munți mari numiți Asabon și în dreapta se înalță în plin vedere un alt munte rotund și înalt numit Semiramis; între ele trecerea peste strâmtoare este de aproximativ șase sute de stadii; dincolo de care acea mare foarte mare și largă, Golful Persic, ajunge departe în interior. La capătul superior al acestui golf există un oraș-piață desemnat prin lege numit Apologus, situat lângă Charaex Spasini și râul Eufrat.
- Periplus al Mării Erythraean, Capitolul 35
În secolele X-XVII d.Hr., Regatul Ormus , care pare să fi dat numele strâmtorii, a fost localizat aici. Oameni de știință, istorici și lingviști deriva numele „Ormuz“ de la nivel local persan cuvântul هورمغ strică treaba mogh adică data de palmier. În dialectele locale din Hurmoz și Minab, această strâmtoare este încă numită Hurmogh și are semnificația menționată mai sus. Asemănarea acestui cuvânt cu numele zoroastrian zeului هرمز Hormoz (o variantă de Ahura Mazda ) a dus la credința populară că aceste cuvinte sunt legate.
Jodocus Hondius etichetează strâmtoarea fretum Basora ( „strâmtoarea Basra “) , pe lui 1606 harta a Imperiului Otoman .
Pentru a reduce riscul de coliziune, navele care se deplasează prin strâmtoare urmează un sistem de separare a traficului (TSS): navele de intrare folosesc o bandă, navele de ieșire alta, fiecare bandă având o lățime de două mile. Benzile sunt separate de o „mediană” de două mile lățime.
Pentru a traversa strâmtoarea, navele trec prin apele teritoriale ale Iranului și Omanului în temeiul dispozițiilor privind pasajul de tranzit al Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării . Deși nu toate țările au ratificat convenția, majoritatea țărilor, inclusiv SUA, acceptă aceste reguli de navigație obișnuite, astfel cum sunt codificate în convenție.
În aprilie 1959 Iranul a modificat statutul juridic al strâmtorii extinzându-și marea teritorială la 12 mile marine (22 km) și declarând că va recunoaște doar tranzitul prin trecere nevinovată prin zona recent extinsă. În iulie 1972, Oman și-a extins, de asemenea, marea teritorială la 12 mile marine (22 km) prin decret. Astfel, la mijlocul anului 1972, Strâmtoarea Hormuz a fost complet „închisă” de apele teritoriale combinate ale Iranului și Omanului. În anii 1970, nici Iranul, nici Omanul nu au încercat să împiedice trecerea navelor de război prin strâmtoare, dar în anii 1980, ambele țări au afirmat afirmații diferite de dreptul obișnuit (vechi). După ce a ratificat UNCLOS în august 1989, Oman a depus declarații prin care a confirmat decretul regal din 1981 conform căruia numai permiterea inocenței este permisă prin marea sa teritorială. Declarațiile susțineau în continuare că era necesară permisiunea prealabilă înainte ca navele de război străine să poată trece prin apele teritoriale omane. La semnarea convenției în decembrie 1982, Iranul a introdus o declarație în care afirmă că „numai statele părți la Convenția legii mării vor avea dreptul să beneficieze de drepturile contractuale create în aceasta”, inclusiv „dreptul de tranzit prin strâmtorile utilizate pentru navigare". În mai 1993, Iranul a adoptat o lege cuprinzătoare privind zonele maritime, dintre care mai multe prevederi intră în conflict cu dispozițiile UNCLOS, inclusiv cerința ca navele de război, submarinele și navele cu propulsie nucleară să obțină permisiunea înainte de a exercita trecerea nevinovată prin apele teritoriale ale Iranului. Statele Unite nu recunosc niciuna dintre revendicările Omanului și Iranului și le-au contestat pe fiecare dintre ele.
Oman are un site de radar Link Quality Indicator (LQI) pentru a monitoriza TSS în strâmtoarea Hormuz. Acest site se află pe o insulă mică pe vârful Guvernoratului Musandam .
Fluxul comerțului cu petrol
.png){kind=spacer}
Un raport din 2007 al Centrului pentru Studii Strategice și Internaționale a mai afirmat că 17 milioane de barili au ieșit zilnic din Golful Persic, dar că fluxurile de petrol prin Strâmtoare au reprezentat aproximativ 40% din totalul petrolului comercializat la nivel mondial.
Potrivit Administrației SUA pentru Informații Energetice , în 2011, o medie de 14 tancuri pe zi au ieșit din Golful Persic prin Strâmtoarea transportând 17 milioane de barili (2.700.000 m 3 ) de țiței. S-a spus că aceasta ar reprezenta 35% din transporturile mondiale de petrol pe mare și 20% din petrolul comercializat la nivel mondial. Raportul a afirmat că peste 85% din aceste exporturi de țiței s-au îndreptat către piețele asiatice, Japonia, India, Coreea de Sud și China fiind cele mai mari destinații. Numai în 2018, 21 de milioane de barili pe zi treceau prin strâmtoare - aceasta înseamnă petrol în valoare de 1,17 miliarde de dolari pe zi, la prețurile din septembrie 2019.
Evenimente
Tanker War
Războiul Cisternă fază a războiului dintre Iran și Irak a început atunci când Irakul a atacat tancurile petroliere terminale de petrol la Iranului Kharg Island , la începutul anului 1984. Saddam Hussein Scopul lui în atacul de transport maritim iranian a fost, printre altele, de a provoca iranienii să se răzbune cu măsuri extreme, cum ar fi închiderea Strâmtorii Hormuz pentru tot traficul maritim, aducând astfel intervenția americană. Iranul a limitat atacurile de represalii la transportul maritim irakian, lăsând strâmtoarea deschisă.
Operațiunea Manta Rugătoare
La 18 aprilie 1988, Marina SUA a purtat o bătălie de o zi împotriva forțelor iraniene din strâmtoarea și din jurul acesteia. Bătălia, denumită Operațiunea Mântuitoare Praying de către Statele Unite , a fost lansată în represalii pentru USS Samuel B. Roberts care a lovit o mină depusă în Iran de Iran pe 14 aprilie 1988. Forțele SUA au scufundat o fregată , o canonă și până la șase bărci cu motor înarmate, precum și deteriorarea gravă a doua fregată.
Căderea Iranului 655
La 3 iulie 1988, 290 de persoane au fost ucise când un Air Airbus A300 al Iranului a fost doborât peste strâmtoare de către crucișătorul cu rachete ghidate al USS Vincennes (CG-49) al Marinei Statelor Unite, când a fost identificat în mod greșit ca un avion de luptă.
Coliziune între USS Newport News și cisterna Mogamigawa
La 8 ianuarie 2007, submarinul nuclear USS Newport News , care călătorea scufundat, a lovit MV Mogamigawa , un tanc petrolier foarte mare cu pavilion japonez de 300.000 de tone , la sud de strâmtoare. Nu au fost răniți și nu s-a scurs ulei din cisterna.
Tensiuni în 2008
O serie de confruntări navale între bărcile cu motor iraniene și navele de război americane în Strâmtoarea Ormuz au avut loc în decembrie 2007 și ianuarie 2008. Oficialii SUA au acuzat Iranul că au hărțuit și provocat navele lor navale, însă oficialii iranieni au respins acuzațiile. La 14 ianuarie 2008, oficialii Marinei SUA păreau să contrazică versiunea Pentagonului a evenimentului din 16 ianuarie, în care Pentagonul raportase că navele americane aproape că au tras asupra bărcilor iraniene care se apropiau. Comandantul regional al marinei, viceamiralul Kevin Cosgriff, a declarat că iranienii nu au „nici rachete anti-nave și nici torpile” și că „nu va caracteriza poziția flotei a 5-a americană ca fiind frică de aceste mici bărci”.
Politica iraniană de apărare
La 29 iunie 2008, comandantul Gărzii Revoluționare a Iranului , Mohammad Ali Jafari , a spus că, dacă fie Israelul, fie Statele Unite ar ataca Iranul, va sigila Strâmtoarea Hormuz pentru a face ravagii pe piețele petrolului. Acest lucru a urmat unor amenințări mai ambigue din partea ministrului petrolier iranian și a altor oficiali guvernamentali conform cărora un atac asupra Iranului ar duce la frământări în aprovizionarea cu petrol a lumii.
Viceamiralul Kevin Cosgriff, comandantul celei de-a 5-a flotei americane staționate în Bahrain, peste Golful Persic, din Iran, a avertizat că o astfel de acțiune iraniană va fi considerată un act de război, iar SUA nu vor permite Iranului să țină ostatic aproape o treime din lume aprovizionarea cu petrol.
La 8 iulie 2008, Ali Shirazi, un asistent clerical de nivel mediu al liderului suprem al Iranului, ayatollahul Ali Khamenei , a fost citat de agenția de știri studențești ISNA spunând gărzilor revoluționare: „Regimul sionist presează pe oficialii Casei Albe să atace Iranul. Dacă comit o astfel de prostie, Tel Avivul și transportul SUA în Golful Persic vor fi primele ținte ale Iranului și vor fi arse ".
În ultima săptămână a lunii iulie 2008, în operațiunea Brimstone, zeci de nave navale americane și străine au venit să facă exerciții comune pentru o posibilă activitate militară în apele puțin adânci de pe coasta Iranului.
Începând cu 11 august 2008, peste 40 de nave americane și aliate ar fi fost în drum spre Strâmtoarea Hormuz. Un grup de luptă al transportatorilor americani din Japonia i-ar completa pe cei doi care se află deja în Golful Persic, pentru un total de cinci grupuri de luptă, fără a include submarinele.
Coliziune între USS Hartford și USS New Orleans
La 20 martie 2009, submarinul USS Hartford din clasa Los Angeles a marinei SUA s-a ciocnit cu docul de transport amfibiu din clasa San Antonio USS New Orleans în strâmtoare. Coliziunea, care rănit ușor 15 marinari la bord Hartford , fisurat un rezervor de combustibil la bordul New Orleans , deversând 25.000 galon SUA (95 m 3 ) de combustibil diesel marin.
Tensiunile SUA-Iran în 2011-2012
La 27 decembrie 2011, vicepreședintele iranian Mohammad-Reza Rahimi a amenințat că va întrerupe aprovizionarea cu petrol din Strâmtoarea Ormuz în cazul în care sancțiunile economice vor limita sau vor întrerupe exporturile de petrol iranian. Un american a cincea Flota purtătoarea de cuvânt a declarat ca răspuns că Flota a fost „întotdeauna gata să contracareze acțiunile răuvoitoare“, în timp ce amiralul Habibollah Sayyari al Republicii Islamice Iran Marinei a susținut că decuparea transporturilor de petrol ar fi „ușor“. În ciuda unei creșteri inițiale a prețurilor petrolului cu 2%, piețele petrolului nu au reacționat în mod semnificativ la amenințarea iraniană, analistul petrolier Thorbjoern Bak Jensen de la Global Risk Management a concluzionat că „nu pot opri fluxul pentru o perioadă mai lungă din cauza cantității de SUA hardware din zonă ".
La 3 ianuarie 2012, Iranul a amenințat că va lua măsuri dacă marina SUA mută un portavion înapoi în Golful Persic. Șeful armatei iraniene Ataollah Salehi a declarat că Statele Unite au mutat un portavion din Golful Persic din cauza exercițiilor navale ale Iranului, iar Iranul va lua măsuri dacă nava se va întoarce. "Iranul nu va repeta avertismentul ... transportatorul inamicului a fost mutat în Golful Oman din cauza exercițiului nostru. Recomand și subliniez transportatorului american să nu se întoarcă în Golful Persic", a spus el.
Purtătorul de cuvânt al marinei americane, comandantul Bill Speaks, a răspuns rapid că desfășurarea activelor militare americane va continua, așa cum a fost obiceiul, afirmând: „Marina americană funcționează în conformitate cu convențiile maritime internaționale pentru a menține o stare constantă de vigilență ridicată pentru a asigura un flux continuu și sigur traficului maritim pe căile navigabile esențiale pentru comerțul global. "
În timp ce declarațiile anterioare ale Iranului au avut un efect redus asupra piețelor globale ale petrolului, coroborate cu noile sancțiuni, aceste comentarii din partea Iranului duc la creșterea viitorului brut, cu peste 4%. Presiunea asupra prețurilor reflectă o combinație de incertitudine determinată în continuare de răspunsul recent al Chinei - reducerea achizițiilor de petrol din ianuarie 2012 de la Iran cu 50% față de cele efectuate în 2011.
Sancțiunile conduse de SUA ar putea „începe să muște”, deoarece moneda iraniană a pierdut recent aproximativ 12% din valoare. O presiune suplimentară asupra monedei iraniene a fost adăugată de ministrul francez de externe Alain Juppé, care a fost citat ca solicitând mai multe „sancțiuni stricte” și a îndemnat țările UE să urmeze SUA în înghețarea activelor băncii centrale iraniene și impunerea unui embargo asupra exporturilor de petrol.
La 7 ianuarie 2012, guvernul britanic a anunțat că va trimite distrugătorul de tip 45 HMS Daring în Golful Persic. Îndrăzneala , care este nava principală a clasei sale, este una dintre „cele mai avansate nave de război” din lume și își va întreprinde prima misiune în Golful Persic. Cu toate acestea, guvernul britanic a declarat că această mișcare a fost planificată de mult timp, deoarece Daring va înlocui o altă fregată de patrulare Armilla .
.jpg){kind=spacer}
La 9 ianuarie 2012, ministrul apărării iraniene Ahmad Vahidi a negat că Iranul a susținut vreodată că va închide strâmtoarea Hormuz, spunând că „Republica Islamică Iran este cel mai important furnizor de securitate din strâmtoare ... dacă cineva amenință securitatea Golfului Persic, atunci toți sunt amenințați ".
Ministerul iranian de externe a confirmat, la 16 ianuarie 2012, că a primit o scrisoare din partea Statelor Unite cu privire la Strâmtoarea Hormuz, „prin trei canale diferite”. Autoritățile se gândeau să răspundă, deși conținutul scrisorii nu a fost divulgat. Statele Unite și-au anunțat anterior intenția de a avertiza Iranul că închiderea strâmtorii Hormuz este o „linie roșie” care ar provoca un răspuns american. Generalul Martin E. Dempsey , președintele șefilor de stat major , a declarat în weekendul trecut că Statele Unite vor „lua măsuri și vor redeschide strâmtoarea”, lucru care ar putea fi realizat numai prin mijloace militare, inclusiv măturători, escorte de nave de război și potențial atacuri aeriene. Secretarul apărării, Leon E. Panetta, a declarat trupelor din Texas că Statele Unite nu vor tolera închiderea strâmtorii de către Iran. Cu toate acestea, Iranul a continuat să discute impactul închiderii strâmtorii pe piețele mondiale de petrol, spunând că orice întrerupere a aprovizionării ar provoca un șoc pe piețele pe care „nicio țară” nu le-ar putea gestiona.
Până la 23 ianuarie, o flotilă fusese stabilită de țările care se opuneau amenințărilor Iranului de a închide strâmtoarea Hormuz. Aceste nave au operat în Golful Persic și Marea Arabiei în largul coastei Iranului. Flotila a inclus trei portavioane americane ( USS Carl Vinson , USS Enterprise și USS Abraham Lincoln ) și trei distrugătoare ( USS Momsen , USS Sterett , USS Halsey ), șapte nave de război britanice, inclusiv distrugătorul HMS Daring și un număr de tip 23 fregate ( HMS Westminster , HMS Argyll , HMS Somerset și HMS St Albans ) și o navă de război franceză, fregata La Motte-Picquet .
Pe 24 ianuarie, tensiunile au crescut și mai mult după ce Uniunea Europeană a impus sancțiuni asupra petrolului iranian. Un membru înalt al parlamentului iranian a spus că Republica Islamică va închide punctul de intrare în Golful Persic dacă noi sancțiuni îi blochează exporturile de petrol. "Dacă se va produce o întrerupere în ceea ce privește vânzarea de petrol iranian, Strâmtoarea Hormuz va fi cu siguranță închisă", a declarat Mohammad Kossari , șef adjunct al comisiei pentru afaceri externe și securitate națională a Parlamentului, pentru agenția de știri Fars .
Sechestrarea în 2015 a MV Maersk Tigris
La 28 aprilie 2015, IRGCN nave de patrulare contactat Insulele Marshall -flagged navă container Maersk Tigris , care a fost spre vest prin strâmtoare, și îndreptate nava să se îndrepte în continuare în apele teritoriale iraniene, potrivit unui purtator de cuvant al Departamentului Apararii al SUA. Când comandantul navei a refuzat, unul dintre ambarcațiunile iraniene a tras cu focuri peste podul Maersk Tigris . Căpitanul s-a conformat și a mers în apele iraniene lângă insula Larak. Marina SUA a trimis aeronave și un distrugător, USS Farragut , pentru a monitoriza situația.
Maersk spune că au fost de acord să plătească unei companii iraniene 163.000 de dolari pentru un litigiu cu privire la 10 cutii de containere transportate la Dubai în 2005. Hotărârea judecătorească ar fi ordonat o amendă de 3,6 milioane de dolari.
Amenințări din 2018 cu închiderea strâmtorii
În iulie 2018, Iranul a făcut din nou amenințări cu închiderea strâmtorii. Citând sancțiunile americane care se apropie după ce SUA s-au retras din acordul JCPOA la începutul anului. Gărzile revoluționare iraniene au raportat că sunt gata să întreprindă acțiunea, dacă este necesar.
În august 2018, Iranul a lansat o rachetă balistică pentru prima dată în 2018. Potrivit oficialilor, anti-nava Fateh-110 Mod 3 a zburat peste 100 de mile pe o cale de zbor peste Strâmtoarea Hormuz până la un interval de testare în deșertul iranian. „A fost de la țărm la țărm”, a declarat un oficial american care a descris lansarea, care, ca și ceilalți, a solicitat anonimatul pentru a discuta informații sensibile.
Amenințări din 2019 cu închiderea strâmtorii
La 22 aprilie 2019, SUA au pus capăt scutirilor de petrol, care au permis unor clienți iranieni să importe petrol iranian, fără a risca sancțiuni financiare ca parte a sancțiunilor economice ale SUA împotriva Iranului. Din nou, acest lucru a avut implicații în strâmtoarea Hormuz, deoarece amenințările iraniene de închidere a strâmtorii au fost prezentate în aprilie 2019.
Aljazeera l-a citat pe generalul-maior Mohammad Baqeri al Forțelor Armate Iraniene, afirmând „Nu suntem după închiderea Strâmtorii Hormuz, dar dacă ostilitatea inamicilor crește, vom putea face acest lucru”. Baqeri este, de asemenea, citat pentru că afirmă „Dacă petrolul nostru nu trece, nici petrolul altora nu va trece prin Strâmtoarea Hormuz”.
2019 Tensiuni SUA-Iran și atacuri asupra petrolierelor
În dimineața zilei de 13 iunie 2019, petrolierele Front Altair și Kokuka Courageous au fost amândouă zguduite de explozii cu puțin înainte de zori, echipajul acestuia din urmă a raportat că a văzut un obiect zburător lovind nava; echipajul a fost salvat de distrugătorul USS Bainbridge în timp ce echipajul Frontului Altair a fost salvat de nave iraniene. În acea după-amiază, secretarul de stat american Mike Pompeo a emis o declarație în care acuza Iranul de atacuri. Ulterior, Iranul a negat acuzațiile, numind incidentul un atac cu pavilion fals .
În iulie 2019, un tanc petrolier Stena , Stena Impero , care naviga sub pavilion britanic, a fost îmbarcat și capturat de forțele iraniene. Purtătorul de cuvânt al Consiliului Gardian al Iranului, Abbas Ali Kadkhodaei, a fost citat descriind sechestrul drept o „acțiune reciprocă”. Se presupunea că aceasta se referea la confiscarea unui petrolier iranian , Grace 1 , cu destinația Siria în Gibraltar cu câteva zile înainte.
În 2020, Franța a desfășurat aproximativ 600 de soldați pe mare și în aer sub CTF474 pentru a proteja comerțul maritim, afacerile regionale și pentru a atenua tensiunile locale. Din prima săptămână din aprilie 2020, operațiunea combină fregata olandeză Ruyter, fregata franceză Forbin și un avion francez ATLANTIC2 (ATL2).
2020 Activitate militară iraniană
În mai 2020, Iranul a lansat rachete pe una dintre navele proprii într-un accident de incendiu prietenos, ucigând 19 marinari.
2021 Sechestrul navei iraniene
La 4 ianuarie 2021, Agenția de Știri Tasnim a raportat că o navă petrolieră cu pavilion Coreea de Sud, îndreptată din Arabia Saudită către Emiratele Arabe Unite, a fost confiscată pentru că ar fi provocat încălcări ale poluării. Se spune că nava transporta aproximativ 7.000 de tone de etanol. Coreea de Sud a refuzat să comenteze acuzația de a provoca poluarea cu petrol în strâmtoarea Hormuz. Nava, Hankuk Chemi , se îndrepta către portul Fujairah din Emiratele Arabe Unite după ce a încărcat petrol din Jubail, Arabia Saudită, la 2 ianuarie 2021, conform datelor de urmărire a navelor colectate de Bloomberg.
2021 scufundarea IRIS Kharg
La 2 iunie 2021, IRIS Kharg , un lubrifiant de reaprovizionare din clasa Ol modificat al Marinei Republicii Islamice Iran, s-a scufundat în strâmtoarea Hormuz după ce a luat foc. Era cea mai mare navă a IRIN.
Amenințări iraniene de închidere a Strâmtorii
Iranul a amenințat că va închide strâmtoarea Hormuz în mai multe rânduri, mai ales în 2008, 2012, 2018 și 2019. În mod tradițional, motivațiile amenințărilor au fost ca răspuns la provocările SUA și la o serie de sancțiuni economice impuse Iranului de către SUA vizează atât piața petrolieră iraniană, cât și alte sectoare economice.
Este larg recunoscut faptul că chiar și o închidere parțială a strâmtorii ar face ravagii pe piețele globale ale petrolului și ar reprezenta o amenințare severă pentru securitatea energetică. În plus, închiderea strâmtorii ar avea și consecințe grave pentru Iranul însuși. Din punct de vedere economic, Iranul se va confrunta cu consecințe în ceea ce privește propria dependență de veniturile din petrol și comerțul prin strâmtoare, cum ar fi produsele medicale și alimentele. În ceea ce privește opinia internațională, amenințarea închiderii strâmtorii ar afecta grav relațiile Iranului cu statele care se angajează economic cu acestea. Dacă Iranul ar bloca traficul maritim prin strâmtoare, încălcarea normelor internaționale și deteriorarea economiei globale ar duce probabil la sprijinul internațional pentru SUA care acționează împotriva Iranului. Utilizarea de către Iran a avantajelor sale teritoriale în strâmtoarea Hormuz este, prin urmare, mai eficientă ca amenințare decât în cazul în care o închidere completă sau parțială a strâmtorii ar fi efectiv executată.
Iranul are o serie de opțiuni în ceea ce privește amenințările de blocare a Strâmtorii Hormuz: (1) O închidere completă a Strâmtorii, care reprezintă o amenințare imensă pentru piețele globale ale petrolului și care ar duce probabil la o creștere semnificativă a prețurilor petrolului. (2) Hărțuirea traficului cisterne și deteriorarea infrastructurii, așa cum sa văzut în războiul Iran-Irak din anii 1980. Din nou, această acțiune ar reprezenta un risc pentru securitatea energetică și fluxul constant de petrol prin strâmtoare. (3) Continuarea amenințărilor cu închiderea strâmtorii ca răspuns la sancțiunile SUA sau efectuarea mai multor exerciții navale, afișând capacitățile navale iraniene.
Capacitatea Iranului de a împiedica transportul maritim
Millennium Challenge 2002 a fost un exercițiu major de joc de război desfășurat de forțele armate ale Statelor Unite în 2002. Potrivit unui articol din 2012 în The Christian Science Monitor, acesta a simulat o încercare a Iranului de a închide strâmtoarea. Ipotezele și rezultatele au fost controversate. În articol, strategia Iranului bate forțele armate americane superioare din punct de vedere material.
Un articol din 2008 din Securitatea internațională susținea că Iranul ar putea sigila sau împiedica traficul în Strâmtoare timp de o lună, iar o încercare a SUA de a-l redeschide ar fi probabil să escaladeze conflictul. Cu toate acestea, într-un număr ulterior, jurnalul a publicat un răspuns care a pus sub semnul întrebării unele ipoteze cheie și a sugerat un termen mult mai scurt pentru redeschidere.
În decembrie 2011, Marina Republicii Islamice Iran a început un exercițiu de zece zile în apele internaționale de-a lungul strâmtorii. Contramiralul iranian Habibollah Sayyari a declarat că strâmtoarea nu va fi închisă în timpul exercițiului; Forțele iraniene ar putea realiza cu ușurință acest lucru, dar o astfel de decizie trebuie luată la nivel politic.
Căpitanul John Kirby , purtător de cuvânt al Pentagonului, a fost citat într-un articol din Reuters din decembrie 2011: „Eforturile de creștere a tensiunii în acea parte a lumii sunt inutile și contraproductive. La rândul nostru, suntem confortabili că avem în regiune suficiente capacități să ne onorăm angajamentele față de prietenii și partenerii noștri, precum și de comunitatea internațională. " În același articol, Suzanne Maloney, expert iranian la Brookings Institution, a declarat: „Se așteaptă ca armata SUA să poată aborda orice amenințare iraniană relativ repede”.
Generalul Martin Dempsey , președintele șefilor de stat major, a declarat în ianuarie 2012 că Iranul „a investit în capabilități care ar putea, de fapt, să blocheze pentru o perioadă de timp strâmtoarea Hormuz”. El a mai declarat, „Am investit în capabilități pentru a ne asigura că, dacă se întâmplă acest lucru, putem învinge acest lucru”.
În mai 2012, un articol învățat a concluzionat că atât Convenția UNCLOS, cât și Convenția din Marea Mare din 1958 ar fi încălcate dacă Iranul își va continua amenințarea de a bloca trecerea prin strâmtoarea navelor, cum ar fi petrolierele, și că actul de trecere este purtător. nicio legătură în drept cu impunerea de sancțiuni economice. Statul de coastă este limitat în puterile sale de a împiedica trecerea: 1) în cazul în care amenințarea sau utilizarea efectivă a forței împotriva suveranității sale, integrității sale teritoriale sau independenței sale politice; sau 2) nava încalcă în orice alt mod principiile dreptului internațional, așa cum sunt înscrise în Carta Națiunilor Unite .
Capacitățile Iranului împotriva accesului / refuzului de zonă
Dacă Iranul își va continua amenințările cu privire la închiderea completă sau parțială a strâmtorii, unul dintre cele mai importante puncte strategice de strangulare maritimă din lume , cel mai eficient mod ar fi prin utilizarea capacităților sale anti-acces / negare a zonei . Aceste capacități sunt menite să împiedice marile avansate sau alți oponenți să opereze în Strâmtoarea și Golful Persic și ar fi deosebit de îngrijorătoare pentru SUA. Cu toate acestea, de la Revoluția iraniană din 1979 , o parte semnificativă a cheltuielilor militare ale Iranului a fost alocată abordării de război asimetric a capacităților sale navale, sistemele anti-acces / anti-negare (A2 / AD). În Forțele Armate ale Republicii Islamice Iran au un număr de aceste capacități disponibile, iar în partea de scurt strâmtoarea. Exemple de acestea sunt următoarele:
• Apărări aeriene de coastă, artilerie cu rază lungă de acțiune și rachete anti-nave .
• submarine Kilo clasă și Minisubmarin .
• O flotă semnificativă de bărci mici și forță de muncă disponibilă, care poate fi folosită pentru a manevra în jurul navelor mai mari în tactici de militare (militare) . Aceste mici nave de atac pot fi înarmate cu mitraliere, torpile și rachete anti-navă.
• Capacități navale de redare a minelor . Iranul deține și produce o varietate de mine navale, de exemplu minele de contact ancorate în partea de jos; minele ancorate și cu influență inferioară; minele în derivă și minele controlate de la distanță. În 2010, se estimează că Iranul avea cel puțin 2.000 de mine de contact ancorate și în derivă din surse sovietice, occidentale și iraniene. Flota iraniană de nave mici, bărci cu motor și submarine poate fi utilizată pentru capacitățile sale rapide și ascunse de depunere a minelor.
Cu toate acestea, capacitățile Iranului anti-acces / negare a zonei sunt pline de dificultăți operaționale, iar utilizarea acestor tactici ar determina un răspuns militar din partea SUA
Statele Unite ale Americii Marina și Statele Unite Air Force în regiunea Golfului este mult mai puternică decât cea a Iranului, și în timp ce o încercare de a închide iranian de Strâmtoarea prejudiciului poate cauza, SUA este capabil să - l învingă. Un interes cheie pentru SUA în Golful Persic este fluxul liber de petrol și gaze naturale prin Strâmtoarea Hormuz. Acesta este motivul pentru care SUA se bazează pe o prezență substanțială a forțelor navale și a forțelor aeriene, care asigură traficul prin strâmtoare și sunt pregătiți să contracareze încercările iraniene de a o bloca. În special, aceasta include a cincea flotă a Statelor Unite cu sediul în Bahrain și baza aeriană Al Udeid , care găzduiește trupe de la Forțele Aeriene ale Statelor Unite.
Rute alternative de transport maritim
_(cropped).png){kind=spacer}
În iunie 2012, Arabia Saudită a redeschis conducta Irakului prin Arabia Saudită (IPSA), care a fost confiscată din Irak în 2001 și călătorește din Irak prin Arabia Saudită într-un port din Marea Roșie . Va avea o capacitate de 1,65 milioane de barili pe zi.
În iulie 2012, EAU au început să utilizeze noua conductă petrolieră Habshan-Fujairah de la câmpurile Habshan din Abu Dhabi până la terminalul petrolier Fujairah din Golful Oman , ocolind efectiv Strâmtoarea Hormuz. Are o capacitate maximă de aproximativ 2 milioane de barili pe zi, peste trei sferturi din rata de producție a EAU în 2012. EAU crește, de asemenea, capacitățile de stocare și descărcare ale Fujairah. Emiratele Arabe Unite construiesc cea mai mare instalație de stocare a țițeiului din lume, în Fujairah, cu o capacitate de a deține 14 milioane de barili pentru a spori creșterea Fujairah ca centru mondial de petrol și tranzacționare. Traseul Habshan - Fujairah asigură securitatea energetică a Emiratelor Arabe Unite și are avantajul de a fi un transport de conducte terestre de petrol care este considerat cea mai ieftină formă de transport de petrol și, de asemenea, reduce costurile de asigurare, deoarece petrolierele nu ar mai intra în Golful Persic.
Într-un articol din iulie 2012 privind politica externă , Gal Luft a comparat Iranul și Strâmtoarea Hormuz cu Imperiul Otoman și Dardanele , un punct de sufocare pentru transporturile de cereale rusești cu un secol în urmă. El a indicat că tensiunile care implică Strâmtoarea Hormuz îi determină pe cei dependenți în prezent de transporturile din Golful Persic să găsească capacități alternative de transport maritim. El a declarat că Arabia Saudită are în vedere construirea de noi conducte către Oman și Yemen și că Irakul ar putea reînvia conducta Irak- Siria dezafectată pentru a transporta țiței către Marea Mediterană. Luft a declarat că reducerea traficului Hormuz „oferă Occidentului o nouă oportunitate de a-și spori strategia actuală de izolare a Iranului”.
Vezi si
- Insula Abu Musa
- Bandar Lengeh
- Provincia Hormozgān
- Regatul Hormuz
- Peninsula Musandam
- Inițiativa de pace Hormuz
Referințe
Surse
- Mohammed Kookherdi (1997) Kookherd, un civil islamic la râul Mehran, ediția a treia: Dubai
- [Atlas Gitashenasi Ostanhai Iran] ( Provincia Atlas Gitashenasi din Iran )
Lecturi suplimentare
|
Resurse de bibliotecă despre Strâmtoarea Hormuz |
- Înțelept, Harold Lee (2007). În interiorul zonei de pericol: armata SUA din Golful Persic 1987-88 . Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 978-1-59114-970-5.
- Diba, Bahman Aghai (2011). Este permis Iranului să închidă strâmtoarea Ormuz către țările care impun sancțiuni împotriva petrolului iranian? . Cupertino, California: site-ul iranian-american Payvand .
- Waehlisch, Martin. Disputa Iran-Statele Unite, Strâmtoarea Ormuz și dreptul internațional . Yale Journal of International Law Online, Voi. 37 (primăvara 2012), pp. 23-34. Arhivat din original la 25 august 2012.CS1 maint: locație ( link )