Gara Tanjong Pagar - Tanjong Pagar railway station
Tanjong Pagar | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fosta stație KTM Intercity | |||||||||||
.jpg) Gara de art deco Tanjong Pagar. Inițialele mari „FMS R” reprezintă Federated Malayays Railways. Cele patru reliefuri din marmură albă de sub aceste inițiale sunt alegorii ale Agriculturii, Comerțului, Transporturilor și Industriei.
| |||||||||||
| Alte nume | Singapore Keppel Road |
||||||||||
| Locație | 30 Keppel Road, Singapore 089059 | ||||||||||
| Coordonatele | 1 ° 16′22 ″ N 103 ° 50′17 ″ E / 1,27278 ° N 103,83806 ° E | ||||||||||
| Detinut de |
Autoritatea funciară din Singapore (fostă Keretapi Tanah Melayu ) |
||||||||||
| Linii) | Fost parte din linia coastei de vest (nord-sud) | ||||||||||
| Platforme | 3 (1 platformă insulară, 2 platforme laterale) | ||||||||||
| Piste | 3 | ||||||||||
| Constructie | |||||||||||
| Parcare | da | ||||||||||
| Stil arhitectural | Art Deco | ||||||||||
| Alte informații | |||||||||||
| stare | Monument conservat al URA | ||||||||||
| Istorie | |||||||||||
| Deschis | 3 mai 1932 | ||||||||||
| Închis | 1 iulie 2011 | ||||||||||
| Fostele servicii | |||||||||||
| |||||||||||
| Desemnat | 9 aprilie 2011 | ||||||||||
Stația de cale ferată Tanjong Pagar ( malaeziană : Stesen Keretapi Tanjong Pagar ; chineză :丹戎巴葛 火车 总站; tamilă : தஞ்சோங் பகார் ரயில் நிலையம் ), numită și stația de cale ferată Singapore ( malaeziană : Stesen Keretapi Singapura ; chineză :新加坡 火车站; tamilă : சிங்கப்பூர் ரயில் நிலையம் ) sau gara Keppel Road , este o fostă gară situată la 30 Keppel Road din Singapore . Stația a fost capătul sudic al rețelei operate de Keretapi Tanah Melayu (KTM), principalul operator feroviar din Malaezia , până la 30 iunie 2011, când stația a încetat operațiunile cu mutarea stației KTM la Woodlands Train Checkpoint . Terenul pe care se afla stația și liniile de cale ferată KTM a fost inițial deținut de KTM și asupra căruia Malaezia avea suveranitate parțială. Acest acord a durat până la 30 iunie 2011, când serviciul feroviar către Tanjong Pagar a fost încheiat și terenul a revenit în Singapore.
Clădirea principală a gării a fost privită ca monument național la 9 aprilie 2011, completând unul dintre obiectivele noilor puncte de acord dintre Malaezia și Singapore.
Va fi un viitor site pentru stația MRT Cantonment , una dintre stațiile pentru linia Circle MRT Etapa 6.
Istorie
Înainte de construirea căii Johor-Singapore de peste strâmtoarea Johor , calea ferată din Singapore era limitată la insulă. Construcția drumului a început în 1919 și a fost deschisă trenurilor de mărfuri la 17 septembrie 1923 și trenurilor de călători la 1 octombrie 1923. Anterior, pasagerii și mărfurile, în special pentru a deservi transportul industriei de staniu și cauciuc în Malaya, au fost transferate la Păduri către un feribot către Johor Bahru și trenul de legătură din peninsulă . Gara Tanjong Pagar a fost finalizată la 3 mai 1932 și deschisă oficial de Sir Cecil Clementi . A fost în jur de 79 de ani înainte de a înceta operațiunile la 1 iulie 2011 pentru a fi rezervat drept Muzeul Căilor Ferate din Singapore.
Singapore Government Railway
În 1859, căpitanul William Cloughton a construit primul doc uscat. Odată cu apariția navelor cu aburi și creșterea industriei de transport maritim, Tanjong Pagar Dock Company a fost înființată în 1864, construind debarcaderuri în zonă. Zona a crescut și a fost cunoscută sub numele de „Portul Nou” cu puțin timp înainte de a fi redenumită portul Keppel în 1900 de către guvernatorul interimar, Sir Alexander Swettenham.
Ulterior, cu multe cereri politice, planurile de construire a unei căi ferate prin Singapore, în primul rând pentru deservirea noului port, au început în 1899, iar calea ferată Singapore-Kranji a fost finalizată în 1903. Între 1906 și 1907, linia a fost extinsă spre sud de la terminal stație la Tank Road către Tanjong Pagar și debarcaderuri. În cele din urmă a fost dezafectat din cauza reclamațiilor de zgomot din partea locuitorilor din apropiere.
Servicii de tren
KTM circula zilnic cu șase trenuri KTM Intercity între Singapore și Kuala Lumpur , capitala Malaeziei. De asemenea, circula alte câteva trenuri între Singapore și alte părți ale Malaeziei peninsulare , cum ar fi statul Kelantan din nord-est. De asemenea, a operat un serviciu de transfer între Johor Bahru și Singapore pentru navetiști. Până la 30 iunie 2011, opririle din Singapore erau la Woodlands (pentru autorizarea imigrației de către Singapore Imigrarea și debarcarea pasagerilor care călătoreau din Malaezia) și Tanjong Pagar (îmbarcare și debarcare). De la 1 iulie 2011, singura oprire din Singapore este la Woodlands.
Stațiile MRT Tanjong Pagar și Outram Park sunt la aproximativ 1 km de gara Tanjong Pagar.
Patrimoniu imaterial
La sosirea în sala principală a TPRS, primul lucru pe care mulți l-au întâlnit a fost magazinul de cărți Habib Railway și Money Changer. Fiind parte a peisajului gării din 1936, este cu siguranță o instituție pe care mulți pasageri obișnuiți ar patrona înainte de a-și începe călătoria. Deschis în 1936, magazinul era locul în care Mohd Seeni, un proprietar, lucra înainte de a prelua conducerea în 1958. El a fost cel mai lung personal care deservea stația.
Cantina stației, renumită pentru mâncarea sa gustoasă și accesibilă, a fost înființată din 1984 de către frații Hasan. Unul dintre vânzători, Mohammed Ali Latif, vânduse Nasi Bryani în cantină de 8 ani înainte de închiderea acesteia. Și-a început afacerea de la zero, vândând 20-30 de porții pe zi la aproximativ 300 pe zi. În ultima zi de afaceri în gară, mâncarea sa a fost vândută în decurs de 2 ore, peste 700 de clienți fideli venind să-l susțină.
TPRS găzduia, de asemenea, domnul Dennis Lim, al cărui tată conducea hotelul stației de peste 60 de ani din 1932. Hotelul cu 34 de camere a fost găzduit la etajele superioare ale stației, iar serviciul său era cunoscut ca fiind echivalent cu hotelul Raffles în timpul apogeul său, în măsura în care mulți demnitari precum redevențele din Malaezia frecventează hotelul. După ce a locuit și a lucrat acolo cea mai mare parte a vieții sale, Lim a menționat, de asemenea, că hotelul emană o atmosferă colonială puternică, cu camere masive cu tavan înalt și chelnerii restaurantului îmbrăcați în alb cu nasturi argintii.
Popularitatea hotelului a început să scadă în anii 1970 din cauza deteriorării fizice a clădirii gării și a neglijenței întreținerii de către autoritățile feroviare din Malaezia. Scurgerile de pe acoperiș au cauzat multe daune cauzate de umiditatea plafonului, iar problemele sanitare au devenit o problemă predominantă. Toate acestea au condus la scăderea atracției hotelului, iar afacerile au scăzut în spirală.
Încetarea operațiunilor
În urma unui acord între guvernele Malaeziei și Singapore la 24 mai 2010, operațiunile feroviare la gară au încetat de la 1 iulie 2011. Clădirea conservată poate fi integrată cu viitoarele dezvoltări ale amplasamentului sau transformată în muzeu. Capătul sudic al KTM a fost mutat la punctul de control al trenului Woodlands .
Închiderea liniei dintre Tanjong Pagar și punctul de control Woodlands a fost ceva care a fost luat în considerare timp de aproximativ 20 de ani, cu intenția clarificată prin Punctele de Acord Malaezia-Singapore din 1990 , deși detaliile exacte nu au putut fi convenite până la acord a fost semnat între cele două țări în 2010. Deși sprijinit de unii, închiderea a fost opusă și deplânsă de alții ca reprezentând o mare pierdere a patrimoniului Singapore și a unei facilități cheie de transport public. După închidere, Singapore avea 180 km de linii de cale ferată.
Reamenajare propusă
În 2015, Autoritatea de reamenajare urbană (URA) a propus ca stația să fie transformată în spațiu comunitar multifuncțional ca parte a renovării coridorului feroviar care se întinde de la Kranji la Tanjong Pagar. A fost anunțată o cerere de plan de proiectare. Propunerea câștigătoare pentru Gara Tanjong Pagar include un parc public în fața stației numite Station Green și o intrare integrată la o stație subterană MRT . S-ar adăuga facilități precum un auditoriu și o galerie de artă, iar Coridorul feroviar va deveni un parc liniar care ar fi de aproape zece ori mai lung decât High Line din New York . Reamenajarea urmează să aibă loc peste 20 de ani.
Arhitectură
.jpg)
.jpg)
Clădirea are un stil Art Deco bogat ornamentat . La exterior sunt patru reliefuri de marmură albă , alegorii ale agriculturii, industriei, comerțului și transporturilor. Sunt lucrări ale lui Angelo Vannetti , un sculptor din Florența, Italia.
Sala are un acoperiș cu bolț de butoi .
În interiorul sălii publice principale, pereții poartă panouri cu scene care descriu activități economice care au fost semnificative din punct de vedere istoric în Malaya: plantarea orezului, exploatarea cu cauciuc, activitățile de transport maritim, transportul cu căruța de tauri , cultivarea copra și extracția de staniu .
Aceste panouri și plăcile originale au fost fabricate local, folosind cauciuc pentru a reduce zgomotul.
Cele două platforme lungi erau capabile să găzduiască cele mai lungi trenuri de poștă, acoperite de acoperișuri din beton armat cu umbrelă.
Disputele dintre Singapore și Malaezia
Statutul gării a fost contestat între guvernele Malaeziei și Singapore.
Când Singapore a părăsit Malaezia în 1965, nu a existat un control la frontieră între cele două țări. Când cele două țări au stabilit controale la frontieră, atât ofițerii vamali din Malaezia, cât și cei din Singapore, imigrarea și carantina (CIQ) au fost staționați la Tanjong Pagar pentru eliberarea călătorilor feroviari. Călătorii rutieri elimină imigrația în partea malaysiană a drumului și Woodlands, Singapore la intrarea în Singapore. În acest caz, CIQ-ul ambelor țări este separat.
Punctele de acord Malaezia-Singapore din 1990
În 1990, Malaezia și Singapore au semnat un acord privind gara Tanjong Pagar. Malaezia a fost de acord să mute stația în Bukit Timah , eliberând astfel terenuri pentru dezvoltare. În schimb, Singapore a fost de acord că terenul feroviar de la Tanjong Pagar va fi predat unei societăți cu răspundere limitată pentru dezvoltare comună, cu capitaluri proprii împărțite cu 60% Malaezia și 40% Singapore. Cu toate acestea, părțile au interpretat acordul în moduri foarte diferite. Singapore a insistat că acordul a intrat în vigoare imediat, dar Malaezia a susținut că acordul va intra în vigoare numai după ce a decis să mute stația.
.jpg)
Probleme de control al imigrației
Din 1992, KTM a lucrat cu Singapore la realinierea liniilor ferate de la Woodlands, unde Singapore a construit un nou punct de control al imigrației pentru a înlocui vechiul punct de control, cu facilități pentru efectuarea autorizației de imigrare a călătorilor trenului în loc de la Tanjong Pagar. În 1993, Malaezia a răspuns că își va transfera operațiunile CIQ la noul punct de control Woodlands.
Cu toate acestea, în iunie 1997, Malaezia a declarat că Punctele de Acord Malaezia-Singapore din 1990 vor intra în vigoare numai după ce a decis mutarea stației Tanjong Pagar. Malaezia a informat, de asemenea, Singapore că s-a răzgândit și a decis să nu-și co-localizeze CIQ-ul cu Singapore la Woodlands Train Checkpoint (WTCP), ci să rămână la Tanjong Pagar. În aprilie 1998, Singapore a informat Malaezia că își va muta operațiunile CIQ în Woodlands, în timp ce Malaezia va trebui să își mute CIQ din Singapore de la 1 august 1998. Malaezia a solicitat, în schimb, ca spațiul să fie pus la dispoziție la WTCP, ca intermediar aranjament, pentru ca oficialii de imigrare din Malaezia să opereze de acolo și astfel să depășească problema secvenței de ștampilări de ieșire și intrare de către autoritățile de imigrare din Singapore și Malaezia.
Potrivit unui comunicat al Ministerului Afacerilor Interne din Singapore din 24 iulie 1998:
- Singapore va permite oficialilor vamali din Malaezia să opereze la gara Tanjong Pagar. Oficialii din Singapore vor fi prezenți la gara Tanjong Pagar pentru a-și împrumuta autoritățile vamale din Malaezia în perioada interimară.
- Singapore a fost de acord cu cererea Malaeziei de a permite Imigrației Malaeziene să pună niște birouri pentru ofițerii săi de imigrare pe platforma de pasageri de la WTCP pentru a elibera pasagerii după ce Singapore i-a eliberat pentru ieșirea din Singapore. Imigrația din Singapore trebuie să elibereze pasagerii care pleacă pentru a ieși din Singapore înainte ca Imigrația din Malaezia să-i elibereze pentru intrarea în Malaezia. În caz contrar, secvența de autorizare a imigrației va fi ilogică și va cauza probleme în investigația și urmărirea penală. Aceste aranjamente provizorii vor depăși problemele care ar fi cauzate dacă imigrația malaeziană ar rămâne în gara Tanjong Pagar.
Cu toate acestea, Malaezia a refuzat să primească autorizația de imigrare pe platformă: a insistat asupra faptului că Imigrația Malaeziană ar trebui să se afle în interiorul clădirii de la WTCP. Dacă acest lucru nu a fost posibil, a spus că imigrația malaeziană va rămâne la Tanjong Pagar. Singapore a susținut că decizia Malaeziei de a-și localiza postul de control al imigrației în Singapore nu era conformă cu propria lege a Malaeziei. Conform legislației malaysiene, gara Johor Bahru , nu Tanjong Pagar, este considerată un post de control al imigrației pentru persoanele care călătoresc cu trenul din Singapore în Malaezia. Singapore a subliniat, de asemenea, că acest lucru a fost confirmat de aprobarea pașapoartelor pasagerilor care urcau în tren la Tanjong Pagar, care arăta:
"IMAGRAȚIA MALAIEI
JOHOR BAHRU
SOCIAL / BUSINESS VISIT PASS
Reg. 11. Imm. Regs 63
[Data]"
Permis pentru a intra și a rămâne în vestul Malaeziei și Sabah timp de o lună de la data prezentată mai sus "
La 1 august 1998, imigrația din Singapore a încetat operațiunile în Tanjong Pagar și s-a mutat la WTCP , în timp ce Imigrația din Malaezia a continuat să funcționeze în Tanjong Pagar. Malaezia a decis să nu susțină pașapoartele călătorilor feroviari plecați din Singapore și a promis să ofere argumente legale pentru a arăta că CIQ-ul Malaeziei avea dreptul legal să rămână la Tanjong Pagar.
Procedura de eliminare a imigrației care a rezultat din impas până la 1 iulie 2011 a fost:
- Spre Singapore, ofițerii de imigrare din Malaezia au efectuat autorizația de imigrare la bordul trenului la gara Johor Bahru . După eliminarea imigrației, trenul a traversat drumul și s-a oprit la WTCP, unde toți pasagerii au mers către Vama și Imigrarea din Singapore. Prin urmare, călătorii care intră în Singapore pe calea ferată au urmat ordinea corectă de autorizare a imigrației, adică ieșirea acordată de Immigration din Malaezia în Johor și intrarea acordată de Singapore Immigration în Woodlands. După eliminarea imigrației la Woodlands, pasagerii ar putea alege să părăsească punctul de control sau să continue în tren spre Tanjong Pagar.
- Spre Malaezia, pasagerii au urcat în tren la Tanjong Pagar și au eliberat Vama și Imigrația din Malaezia înainte de a urca. Trenul a călătorit aproximativ 30 de minute până la WTCP și s-a oprit acolo timp de 30 de minute pentru ca pasagerii să elibereze Singapore Immigration. În acest caz, pasagerilor li s-a acordat intrarea în Malaezia înainte de a elibera Singapore Immigration, ceea ce este contrar practicii internaționale. Pentru a ocoli această problemă, ofițerii de imigrare din Malaezia nu au ștampilat pașapoartele.
La începutul anului 2007, știrile despre o femeie din Singapore închisă pentru că nu i s-a ștampilat pașaportul la intrarea în Malaezia au arătat atenția asupra procedurilor neobișnuite de autorizare. Ministerul Afacerilor Externe a reamintit Singaporeans că pașapoartele lor nu ar fi ștampilat atunci când pleacă pentru Malaezia cu trenul, în loc să ștanțare o carte de debarcare, care a trebuit să fie păstrate până la plecarea din Malaezia. Înregistrările de intrare au fost, de asemenea, introduse într-un sistem informatic. Chiar și atunci, acest aranjament a continuat să prezinte probleme pentru unii navetiști.
Relocarea a fost de acord
La 24 mai 2010, o întâlnire între prim-ministrul malaezian Najib Razak și omologul său din Singapore, Lee Hsien Loong, la Singapore a rezolvat problema relocării. Într-o declarație comună după reuniune, aceștia au anunțat că KTM va ieși din gara Tanjong Pagar și va înființa o stație la punctul de control al trenului Woodlands (WTCP), făcându-l capătul sudic al rețelei feroviare malaysiene, de la 1 iulie 2011. Malaezia și-ar muta, de asemenea, facilitățile vamale, de imigrare și carantină de la Tanjong Pagar la WTCP, permițând o facilitate de trecere a frontierei integrată între Malaezia și Singapore.
Singapore a fost de acord să asigure un serviciu de autobuz de legătură între WTCP și o stație MRT din apropiere și ca National Heritage Board să păstreze clădirea stației în orice dezvoltare a zonei. Clădirea gării Bukit Timah din Blackmore Drive poate fi, de asemenea, conservată.
Ambele părți au convenit să creeze un consorțiu numit MS Pte Ltd, din care 60% din capitalul social este deținut de Khazanah Nasional Berhad din Malaezia și 40% de Temasek Holdings Ltd. din Singapore. Compania va avea trei parcele de teren în Tanjong Pagar, Kranji și Woodlands. și trei bucăți de teren suplimentare în Bukit Timah (lotul 76-2 Mk 16, lotul 249 Mk 4 și lotul 32-10 Mk 16) în schimbul returnării terenului feroviar KTM în Singapore, care a fost schimbat cu Marina One și dUO loturi de teren, care se află în zonele Marina Bay și Bugis din Singapore, în încercarea de a spori creșterea financiară în districtul central de afaceri, iar cele mai apropiate stații MRT de proprietatea MS Pte Ltd a terenului sunt Marina Bay și Bugis .
Ambele părți au convenit, de asemenea, asupra construirii unei legături de tranzit rapide între Johor Bahru și Singapore, pentru a îmbunătăți conectivitatea pe Causeway. După finalizarea legăturii, terminalul KTM poate fi mutat în Johor.
Ultimul tren din Tanjong Pagar a fost condus de sultanul Ibrahim Ismail din Johor , al cărui bunic, Ismail din Johor , a deschis calea dintre Singapore și Malaya în 1923. Sultanul a trebuit să învețe cum să conducă un tren înainte de a fi în măsură să efectueze performanțe. această sarcină, primind instruire de la KTM. Doi șoferi l-au însoțit pentru a asigura siguranța.
Vezi si
- Transport feroviar în Singapore
- Keretapi Tanah Melayu
- Eastern și Oriental Express
- Granița Malaezia-Singapore
- Punctele de acord Malaezia-Singapore din 1990
- Gara Bukit Timah
- Punctul de control al trenului Woodlands
- Stația MRT de cantonare
Referințe
linkuri externe
|
Resurse bibliotecii despre gara Tanjong Pagar |