Clasa economică de bază - Basic economy class

Clasa economic cabina unei American Airlines Boeing 737 MAX

Clasa economică de bază este o clasă de călătorie oferită de o serie de companii aeriene . Clasa a înlocuit clasa economică ca fiind cea mai ieftină opțiune de transport aerian pentru pasageri și, în general, vine cu mai multe restricții în comparație cu tarifele economice standard. Restricțiile variază între diferite companii aeriene, dar în general includ nepermiterea pasagerilor să schimbe sau să anuleze bilete sau să selecteze locuri gratuit. Acestea sunt văzute ca o strategie pentru segmentarea pieței .

În Statele Unite , Delta Air Lines a fost prima companie aeriană care a introdus tarife economice de bază în 2012. După lansarea de către Delta a unor astfel de tarife, United Airlines , American Airlines , Alaska Airlines , JetBlue și Hawaiian Airlines au introdus toate versiunile economiei de bază, deși restricțiile fiecărei companii aeriene variază. În afara Statelor Unite, mai multe companii aeriene au introdus tarife cu restricții similare sub denumiri diferite, cum ar fi doar bagajele de mână sau numai cele pentru bagajele de mână .

Introducerea tarifelor economice de bază a fost în general primită negativ. Deși multe companii aeriene au susținut inițial că aceste tarife au fost introduse ca o modalitate de a concura mai eficient cu transportatorii low-cost (LCC), tarifele economice de bază au fost extinse treptat la rute fără concurență LCC. Multe publicații le-au văzut în schimb ca o strategie de segmentare a pieței pentru a încuraja pasagerii să plătească suplimentar pentru economia standard pentru a evita restricțiile asociate economiei de bază, oferind astfel companiilor aeriene venituri suplimentare.

Scop

Tarifele de bază în clasa economică au fost descrise pe scară largă ca o strategie de segmentare a pieței pentru companiile aeriene pentru a vinde clienții la tarife mai scumpe, în loc de un produs pe care companiile aeriene doresc să îl cumpere. Fostul executiv British Airways , Jeremy Quek, a descris economia de bază ca „doar un alt produs pe care companiile aeriene îl folosesc pentru a segmenta în continuare piața”. Scriind pentru Bloomberg News , Justin Bachman a susținut că tarifele economiei de bază îi determină pe pasageri să plătească mai mult pentru a zbura și că companiile aeriene cresc veniturile prin creșterea tarifelor economiei standard, introducând în același timp economia de bază, determinând clienții să tranzacționeze până la economia standard. Bachman a descris acest fenomen ca fiind „ prestidigitatie mână de introducere pe piață“.

În Runway Girl Network , scriitorul de aviație Seth Miller a susținut că economia de bază nu se referă la a ajuta companiile aeriene să concureze cu LCC-urile, ci în schimb este o modalitate prin care companiile aeriene pot crește veniturile incrementale. Ca dovadă a tendinței, Miller a subliniat că, deși tarifele economice de bază au fost inițial limitate la piețele în care transportatorii cu servicii complete concurează cu LCC-uri, acestea au fost ulterior extinse la zboruri interne fără concurență LCC. El a menționat că economia de bază funcționează bine la presarea pasagerilor să cheltuiască mai mulți bani pentru același produs.

Pe piață

Statele Unite

În septembrie 2018, Centrul CAPA pentru aviație a descris tarifele economiei de bază drept un „dispozitiv permanent” pe piața Statelor Unite . Publicația a subliniat că tarifele segmentate au fost eficiente pentru creșterea veniturilor pentru Delta Air Lines , American Airlines și United Airlines - trei dintre cele mai mari companii aeriene internaționale din Statele Unite . CAPA a menționat, de asemenea, că fondul mai mare rezultat de tarife mai mici a exercitat presiuni asupra creșterii veniturilor Spirit Airlines și Frontier Airlines , doi transportatori cu costuri foarte mici.

Linii aeriene Delta

Cabină Delta Air Lines Airbus A220 clasa economică

În 2012, Delta Air Lines a devenit prima companie aeriană din SUA care a introdus economia de bază. Delta a limitat inițial disponibilitatea acestor tarife la rutele în care a concurat împotriva LCC Spirit Airlines , numind economia de bază „tariful de meci al Spiritului” în apelul său de câștiguri din 2015. Tarifele erau disponibile în 75 de piețe la începutul anului 2015 și 500 la începutul anului 2016. Delta a extins ulterior tarifele la toate cele 20.000 de piețe interne, inclusiv rute unde nu se confruntă cu nici o concurență din partea LCC-urilor. Președintele Delta Glen Hauenstein a menționat că Delta a primit venituri suplimentare de 20 de milioane de dolari din tarifele economiei de bază din ianuarie până în martie 2016. Hauenstein a mai spus că mai mult de 50% din pasageri au cumpărat din economia de bază la tarife mai scumpe când li s-au prezentat avertismente cu privire la restricții asociat cu economia de bază în timpul procesului de vânzare.

În octombrie 2017, directorii Delta au spus că nu doresc ca clienții să cumpere tarife economice de bază, considerând tarifele atât ca o măsură defensivă împotriva companiilor aeriene low-cost care oferă tarife mici, cât și ca o modalitate de a atrage clienții potențiali să cumpere opțiuni mai scumpe. În aprilie 2018, Delta a introdus economia de bază pe zborurile transatlantice . Începând cu aprilie 2019, pasagerii economici de bază de pe Delta primesc o indemnizație gratuită de transport , dar nu li se permite să selecteze locuri sau să schimbe, să anuleze sau să-și actualizeze biletul după cumpărare, indiferent de statutul de elită . Locurile sunt alocate la check-in.

liniile aeriene Unite

Cabină United Airlines Boeing 787 clasa economică

United Airlines și-a anunțat tarifele economice de bază în noiembrie 2016 și a început să vândă bilete economice de bază la începutul anului 2017. Aceste tarife nu includ spațiu pentru bagaje aeriene sau câștigă mile de elită. Grant Martin de Skift a descris lansarea de către United a tarifelor economiei de bază drept „cea mai răspândită și agresivă” dintre cele trei mari companii de servicii complete din SUA. În noiembrie 2017, United a dezvăluit planuri de reducere a ofertelor sale economice de bază din cauza pierderilor de venituri rezultate din alegerea clienților pentru alte companii aeriene care au egalat prețul cu United fără restricții economice de bază.

În ciuda eșecului inițial, United a anunțat o extindere a tarifelor economiei de bază în ianuarie 2018. În iunie 2018, compania aeriană a introdus economia de bază pe zborurile transatlantice, împreună cu partenerii săi de joint venture Air Canada , Austrian Airlines , Brussels Airlines , Lufthansa și Swiss International Air Linii . United își propunea să genereze venituri suplimentare de 1 miliard de dolari până în 2020 prin segmentarea cabinei, inclusiv tarifele sale economice de bază și economia premium. Dave Bartels, vicepreședinte pentru prețuri și gestionarea veniturilor la United, a declarat că compania aeriană nu a văzut niciodată economia de bază ca un instrument pentru a concura împotriva companiilor aeriene cu reducere, ci în schimb este un „instrument de segmentare” pentru a separa clienții mai sensibili la preț de cei care sunt dispuși să plătească suplimentar pentru mai puține restricții.

Începând din aprilie 2019, pasagerii economici de bază de pe United nu primesc spațiu aerian pentru bagajele de mână și pot aduce doar un obiect personal care se potrivește sub scaunul din față, cu excepția zborurilor transatlantice în care pasagerii economici de bază continuă să primească un bagaj de mână indemnizație pentru bagaje. Modificările și anulările nu sunt permise, iar tarifele economice de bază câștigă jumătate din mile de calificare de elită comparativ cu tarifele economice standard. Alocarea locului cu până la 48 de ore în avans este disponibilă contra cost. În octombrie 2018, United CCO Andrew Nocella a anunțat că compania aeriană nu intenționează să-și modifice restricția de bagaj de mână, care este mai restrictivă în comparație cu cea americană și Delta.

linii aeriene americane

American Airlines a introdus tarife economice de bază pentru 10 piețe în februarie 2017, după Delta și United. Inițial, americanii nu ofereau pasagerilor economici de bază spațiu aerian gratuit pentru bagajele de mână, cu excepția membrilor de elită AAdvantage , care încă primesc alocația standard gratuită pentru bagajele înregistrate. În aprilie 2018, compania aeriană a introdus economia de bază pe zborurile transatlantice, inclusiv un bagaj de mână gratuit și posibilitatea de a selecta locuri în avans contra cost, împreună cu partenerii săi de joint-venture British Airways , Iberia și Finnair . În septembrie 2018, americanii au reintrodus un bagaj de mână gratuit pentru pasagerii economici de bază, în plus față de un articol personal, o modificare a companiei aeriene atribuite veniturilor economiei de bază, care nu îndeplinește așteptările.

Începând din aprilie 2019, pasagerilor economici de bază de pe American li se permite un bagaj de mână gratuit și pot selecta locuri contra cost în termen de 48 de ore de la plecare, dar sunt plasați în ultimul grup de îmbarcare. Tarifele economice de bază câștigă jumătate din mile de calificare de elită comparativ cu tarifele economice standard. Actualizările și modificările nu sunt permise. La zborurile internaționale, selectarea locurilor și modificările sunt disponibile contra cost în orice moment după rezervare.

Alaska Airlines

În aprilie 2018, Alaska Airlines și-a anunțat versiunea de economie de bază numită Saver Fares, tarifele fiind lansate începând cu ianuarie 2019. Începând cu aprilie 2019, tarifele economice de bază din Alaska includ o indemnizație gratuită de bagaj și o selecție gratuită de locuri, dar numai pentru scaune în spatele aeronavei. Modificările și anulările nu sunt permise după 24 de ore de rezervare. În plus, pasagerii economici de bază sunt ultimii care urcă.

JetBlue Airways

În octombrie 2018, președinta JetBlue Airways , Joanna Geraghty, a anunțat planurile de a introduce tarife economice de bază începând cu sfârșitul anului 2019, ca răspuns la concurenții care introduc economia de bază pe rutele parcurse de JetBlue. Pe 12 noiembrie 2019, JetBlue a introdus „Blue basic”, o opțiune economică de bază pe rutele JetBlue. Pasagerilor li se permite să aducă o geantă de mână. Plăcuțele de bază albastre de ultimă oră, selectează un loc la check-in, nu pot anula sau schimba zborurile și câștigă mai puține mile de fluturași frecvenți.

Hawaiian Airlines

Hawaiian Airlines a anunțat planurile de a introduce tarife economice de bază în decembrie 2018. Pe 23 septembrie 2019, compania aeriană a lansat produsul său economic de bază, Main Cabin Basic, care este disponibil pe zboruri limitate pentru date de călătorie începând cu 21 octombrie. mese gratuite și li se permite să aducă o geantă de bagaj standard și un obiect personal. Cu toate acestea, aceștia nu primesc atribuții de locuri în avans, nu li se permite să facă modificări la zboruri și sunt ultimii la îmbarcare.

Europa

Tarifele numai pentru bagajele de mână sunt frecvente în majoritatea companiilor aeriene europene la zborurile din Europa. Hugh Morris de la Daily Telegraph a descris introducerea unor astfel de tarife de către companiile aeriene europene ca urmând pe urmele marilor companii aeriene din SUA care au introdus tarife economice de bază.

Companiile aeriene europene cu servicii complete care oferă tarife economice de bază sau bagaje de mână numai pentru zborurile transatlantice includ:

Aceste tarife nu includ, în general, o indemnizație pentru bagajele înregistrate și nu permit pasagerilor să selecteze locurile în avans sau să facă modificări după rezervare. Cu toate acestea, acestea includ o indemnizație pentru bagajul de mână și divertisment și mese în zbor. În plus față de a fi o strategie de segmentare, introducerea unor astfel de tarife la zborurile transatlantice este, de asemenea, privită ca o modalitate prin care companiile aeriene cu servicii complete pot concura mai eficient cu LCC-uri de lungă distanță, cum ar fi Norwegian și WOW air .

Regatul Unit

În 2016, British Airways și-a introdus tarifele economice de bază, care nu includ bagajele înregistrate, pe rutele europene. Aceste tarife permit două bagaje de mână. În decembrie 2017, compania aeriană a introdus o politică de îmbarcare în grup, care a plasat pasagerii economici de bază în ultimul grup de îmbarcare. În aprilie 2018, British Airways și-a extins tarifele economice de bază la zboruri pe distanțe lungi, inclusiv zboruri transatlantice și zboruri către alte destinații. Aceste tarife includ mese în zbor, permit două bagaje de mână și oferă selecție în avans a scaunelor contra cost. Compania aeriană a introdus aceste tarife împreună cu partenerii săi de joint venture americani, Iberia și Finnair.

În martie 2018, Virgin Atlantic și-a introdus doar tarifele pentru bagajele de mână, deoarece și-a schimbat structura tarifară în clasa economică pentru a oferi trei tipuri de tarif. Oferta sa de bagaje de mână, denumită Economy Light, nu include o indemnizație pentru bagajele înregistrate și alocarea gratuită a locurilor.

Asia

În India, LCC SpiceJet a introdus doar tarifele pentru bagajele de mână în iunie 2015. Aceste tarife trebuie achiziționate cu cel puțin 30 de zile în avans. Acestea includ o indemnizație pentru bagajul de mână de 7 kilograme (15 lb) în plus față de un obiect personal, dar nu includ bagajele înregistrate gratuite. Tarifele obișnuite din clasa economică ale companiei aeriene, care sunt mai scumpe, includ bagajele înregistrate în tarif.

Compania aeriană cu sediul în Abu Dhabi, Etihad Airways, a introdus tarife pentru bagajele de mână doar pe rute limitate în septembrie 2018, în urma unui proces reușit la sfârșitul anului 2017. Aceste tarife includ o indemnizație pentru bagajul de mână de 7 kilograme (15 lb), dar nu și bagajele înregistrate.

Compania aeriană cu sediul în Shanghai China Eastern Airlines a introdus tarife economice de bază în iulie 2019. Aceste tarife nu permit rambursări, modificări, upgrade-uri, alocări în avans de locuri, check-in online sau bagaje înregistrate. Pasagerii de pe aceste tarife îmbarcă ultima.

Recepţie

Majoritatea corporațiilor și-au împiedicat angajații să cumpere tarife economice de bază din cauza limitărilor lor. De exemplu, atunci când au loc anulări, călătorii de afaceri în economia de bază nu se pot schimba cu un alt zbor și ar putea fi nevoiți să achiziționeze bilete scumpe la ultimul minut, eliminând orice economii potențiale din tarifele mai mici. Mai mulți directori ai prețurilor companiilor aeriene au observat că această blocadă corporativă este ceea ce sperau companiile aeriene și că această strategie de segmentare a produselor este eficientă pentru a separa călătorii de afaceri de clienții cei mai sensibili la preț. Scott McCartney de la The Wall Street Journal a comparat tarifele economice de bază cu alte strategii de tarifare utilizate de companiile aeriene pentru a percepe mai mult de la călătorii corporativi, cum ar fi cerințele pentru sejururile de sâmbătă seara , cerințele de cumpărare anticipată și programele de zboruri frecvente care trec la oferirea de mile bazate pe tarifele aeriene, mai degrabă decât distanța parcursă.

William J. McGee de la Consumer Reports a declarat că tarifele economiei de bază „vin cu compromisuri semnificative” și că a nu fi conștienți de restricții poate duce la taxe suplimentare care să anuleze economiile din diferența de tarif cu economia standard. Cu toate acestea, McGee a menționat că tarifele economice de bază pot fi în continuare preferabile tarifelor mai ieftine pentru transportatorii ultra-low-cost din cauza mai multor zboruri, a aeronavelor mai noi și a fiabilității mai mari oferite de marile companii aeriene.

Ca răspuns la o cerere privind libertatea de informare , Departamentul Transporturilor din Statele Unite a lansat aproape 50 de pagini de reclamații ale clienților în perioada mai - septembrie 2017, timp în care companiile aeriene au lansat pe scară largă tarifele economiei de bază. Barbara Peterson de la Condé Nast Traveler a observat că aceste reclamații includeau pasagerii care nu știau cerința de check-in la aeroport și agențiile de turism online care nu afișau limitări ale tarifelor economice de bază pentru clienți.

Referințe