Interstate 77 în Virginia de Vest - Interstate 77 in West Virginia

West Virginia Turnpike
West Virginia Turnpike
Locație	Princeton - Charleston
Lungime	141,6 km
A existat	8 noiembrie 1954 – prezent

Interstatal 77
Interstatal 77
	I-77 evidențiat în roșu
Informații despre traseu
	Menținut de WVDOH și WVPA
Lungime	301,29 km
A existat	1956 – prezent
Istorie	Finalizat în 1988
Intersecții majore
Capătul sudic	I-77 / US 52 la linia statului Virginia
Capătul nordic	I-77 la linia statului Ohio
Locație
Județe	Mercer , Raleigh , Fayette , Kanawha , Jackson , Wood
Sistem de autostrăzi

Interstate 77 ( I-77 ) din statul american West Virginia este o autostradă interstatală nord-sud importantă . Se întinde pe o lungime de 187,21 mile (301,29 km) între Bluefield la linia statului Virginia și Williamstown la linia statului Ohio .

Autostrada servește Charleston , capitala și cel mai mare oraș din Virginia de Vest; servește și orașele Princeton , Beckley și Parkersburg . I-77 folosește toată lungimea autostrăzii West Virginia , un drum cu taxă între Princeton și Charleston și rulează concomitent cu I-64 între Beckley și Charleston.

Din punct de vedere istoric, West Virginia Turnpike a fost un drum cu două benzi, cu curbe perfide și un tunel (care a fost de atunci dezafectat). Construcția a început în 1952, cu câțiva ani înainte ca sistemul Eisenhower Interstate să fie finanțat. Abia în 1987 toată lungimea autostrăzii a fost actualizată la standardele interstatale . Datorită dificultății și vieții pierdute în construcții, a fost numită „88 de mile de miracol”.

Descrierea traseului

Virginia la Charleston

I-77 intră în Virginia de Vest din Virginia prin tunelul East River Mountain , care circulă concomitent cu US Route 52 (US 52). Apare în județul Mercer la est de Bluefield ca o autostradă cu patru benzi. Prima ieșire a I-77 din Virginia de Vest se află la 0,9 mile (0,97 km) la nord de linia de stat; SUA 52 părăsește autostrada aici. I-77 se întoarce apoi spre nord-est și ajunge la un schimb parțial cu West Virginia Route 112 (WV 112) în Ingleside . Schimbându-și cursul către o aliniere mai spre nord, I-77 ajunge la un alt schimb parțial care servește traseul județean 27 (CR 27). Apoi continuă spre nord spre Princeton , care este deservit de un schimb cu SUA 460 . Aici, I-77 devine West Virginia Turnpike, pe care o rămâne prin Charleston . Autostrada continuă spre nord prin județul rural Mercer, urmând aproximativ SUA 19 . După trecerea peste WV 20 fără acces, spațiul dintre drumurile spre nord și spre sud se lărgește. Cele două drumuri se reunesc într-un punct la nord de un nod pentru CR 7 și WV 20 lângă Gardner . Continuând spre nord, autostrada se apropie de autostrada Bluestone Service Plaza, accesibilă numai de pe benzile dinspre nord. I-77 traversează apoi râul Bluestone în Eads Mill , iar drumul spre sud are o zonă de odihnă și stație de cântărire . Acum îndreptându-se spre nord-vest, autostrada se apropie de o intersecție cu SUA 19 și trece de parcul de stat Camp Creek din Camp Creek , unde drumul se întoarce din nou spre nord.

Autostrada Virginia de Vest din județul Fayette

Funcționând în paralel cu SUA 19, I-77 intră în județul Raleigh lângă comunitatea din Gent . Aici, drumul are o intersecție cu CR 48, oferind acces la stațiunea de schi Winterplace . Benzile I-77 spre nord și spre sud se separă aici, iar autostrada se apropie de prima sa piață de taxare. Cele două drumuri se reunesc într-un punct la sud de Daniels . I-77 întâlnește I-64 la sud de Beckley , iar cele două autostrăzi devin concurente. Autostrăzile ocolesc partea de vest a Beckley, schimbând cu WV 16 și WV 3 și trecând pe zona de servicii Beckley a autostrăzii , care include Tamarack, Best of West Virginia , la ieșirea 45. În apropierea comunității Prosperity , autostrada are o ieșire pentru SUA 19 cu o taxă la ieșirea spre nord și la intrarea spre sud. I-77 se îndreaptă spre nord de Beckley în Munții Appalachian . Intră în județul Fayette lângă Pax , unde are o ieșire care deservește CR 23/2. După această ieșire este a doua piață de taxare pe autostradă. Continuând în direcția nord-vest, I-77 ajunge la un nod cu WV 612 lângă Mossy . Imediat după ieșirea spre nord, mediana se îngustează și se transformă într-o barieră Jersey . Această secțiune de drum până la Chelyan are un număr mare de curbe și trece de zona de servicii Morton.

Autostrada trece în județul Kanawha, lângă Standard, la scurt timp după aceea. Curbând spre vest și spre nord din nou, I-77 are o ieșire care servește Sharon . Autostrada continuă spre nord până când ajunge la cea mai nordică piață de taxare pe autostradă și la râul Kanawha lângă Cabin Creek , unde se întoarce spre nord-vest pentru a urma râul spre Charleston. Curând după aceea este o ieșire pentru Podul Amiral TJ Lopez , care oferă acces la SUA 60 pe partea de nord a râului. În paralel cu WV 61 , după ce a trecut Chesapeake și Marmet , I-77 traversează râul între ieșirile 95 (WV 61) și 96 (US 60) din Port Amherst . Autostrada Virginia de Vest se termină după ieșirea 96.

Charleston în Ohio

Vedeți nordul de-a lungul I-77 la nord de CR 21 în Fairplain

I-77/64 continuă spre vest de-a lungul părții nordice a râului Kanawha, strâns paralel cu SUA 60 după terminarea autostrăzii. În estul Charleston, autostrada trece în nordul istoriei Craik-Patton House . Continuând spre nord-vest, drumul ajunge la intersecții care deservesc 35th Street Bridge și WV 114 , acesta din urmă oferind acces la Capitolul de Stat din Virginia de Vest . Traseul intră apoi în centrul orașului Charleston și traversează râul Elk înainte de a se despărți de I-64 la un nod din nordul Charleston. I-77 se îndreaptă spre nord-est de-a lungul râului până când se întâlnește cu capătul sudic al I-79 lângă Aeroportul Yeager . I-77 se îndreaptă apoi spre nord, în județul rural Kanawha. După trecerea interschimburilor cu CR 27, CR 29, WV 622 și CR 21 în Sissonville , autostrada intră în județul Jackson lângă Goldtown .

I-77 deservește comunitățile Kenna printr-un interschimb cu WV 34 și Fairplain prin CR 21. Autostrada continuă spre nord prin Ripley , unde intersectează SUA 33 și WV 62 . Devine concurent cu US 33 și rămâne așa prin Silverton , unde US 33 părăsește autostrada și WV 2 i se alătură. Cele două rute se îndreaptă spre nord-est spre Rockport , unde intră în județul Wood și se îndreaptă spre nord, spre Parkersburg . Acestea trec prin colțul de sud-est al Parkersburg, ocolind centrul orașului. După un schimb cu WV 14 lângă Mineral Wells , I-77 / WV-2 traversează râul Little Kanawha la sud de Parkersburg, face schimb cu WV 47 și US 50 și se îndreaptă spre nord-est de oraș. WV 2 pleacă din I-77 la scurt timp după aceea, la ieșirea 179 spre WV 68 în North Hills . I-77 se îndreaptă spre nord spre Williamstown , care este deservită de o ieșire pentru WV 14. I-77 traversează apoi râul Ohio în Marietta, Ohio pe Marietta – Williamstown Interstate Bridge .

Istorie

Primii ani

Vedere carte poștală a podului Yeager

În anii antebelici înainte ca Virginia de Vest să se separe de Virginia, dezvoltarea drumurilor adecvate a fost o zonă majoră de conflict între regiunile de vest și est. Prin intermediul Comitetului pentru Lucrări Publice , guvernul statului Virginia a ajutat la finanțarea autostrăzilor printre programele sale pentru a încuraja îmbunătățirile interne , cu taxe percepute pentru a suporta costurile de exploatare și a retrage datoria. Principalul dintre acestea a fost Staunton -Est și Parkersburg Turnpike , finalizat de la Staunton până la râul Ohio la Parkersburg imediat înainte de războiul civil american (1861-1865). Cu toate acestea, multe dintre îmbunătățirile privind transportul intern au fost distruse în timpul acelui conflict, deși datoria obligatorie a rămas de plătit, chiar dacă s-au încheiat progrese suplimentare. După rezoluția de către Curtea Supremă a Statelor Unite , care a atribuit de 1 / cu 3 din suma datorată noului stat la începutul secolului 20, Virginia de Vest sa confruntat cu retrage cota sa din datoriile de război pre-civil Virginia pentru Turnpikes anterioare (și canale și căi ferate) chiar dacă cetățenii aveau nevoie și căutau drumuri mai bune.

Odată cu finalizarea primei porțiuni a autostrăzii din Pennsylvania înainte de al doilea război mondial, dorința unei astfel de autostrăzi în Virginia de Vest a prins rădăcini substanțiale. Până la jumătatea secolului, în anii anteriori creării sistemului autostrăzii interstatale în 1956, autostrăzile sub formă de drumuri cu taxă suplimentare precum New Jersey Turnpike și Ohio Turnpike au început să stimuleze dezvoltarea economică și să îmbunătățească transportul în estul Statelor Unite.

Provocarea terenului din Virginia de Vest a reflectat-o în unele privințe pe cea din Pennsylvania, dar cu câteva distincții importante. Cea mai importantă dintre acestea a fost că prima porțiune a autostrăzii din Pennsylvania a urmat în mare măsură și a folosit un proiect feroviar costisitor, care nu fusese niciodată finalizat . În Virginia de Vest, nu ar exista un astfel de avantaj.

Planificare și construcție timpurie

Un segment cu două benzi din West Virginia Turnpike la nord de Beckley în 1974

Servite inițial de căi ferate și apoi de autostrăzi cu două benzi, la mijlocul secolului al XX-lea orașele din sudul și centrul Virginiei de Vest au crescut până la punctul în care drumurile dintre aceste regiuni deveneau extrem de inadecvate. Încărcăturile de trafic mai mari și volumul de trafic în creștere au făcut ca drumurile existente să fie periculoase, cu statistici de siguranță care să dovedească acest lucru. În 1949, guvernatorul Okey L. Patteson a supravegheat crearea Comisiei Turnpike, care a fost începutul planificării a ceea ce avea să devină West Virginia Turnpike.

Cu doi ani mai devreme, legislativul statului și-a alocat fonduri pentru a studia fezabilitatea construirii unei autostrăzi comparabile cu proiectele similare planificate și construite în alte state. Propunerile timpurii au arătat o autostradă care se întindea de la Parkersburg la Princeton , în timp ce o altă hartă a reprezentat o rută de la Wheeling la Princeton. Ambele planuri au fost însă depozitate într-un studiu din 1951, menționând costurile extreme ale construirii unei autostrăzi moderne printr-un teren foarte neiertător ca motiv principal. Studiul a recomandat mutarea capătului nordic în Fairplain, chiar în afara Ripley, și capătul sudic să rămână în Princeton. Studiul a sugerat, de asemenea, ca autostrada să fie construită ca o instalație cu două benzi, mai degrabă decât o autostradă cu patru benzi, cu prevederi pentru lărgirea viitoare atunci când vor fi disponibile fonduri.

În noiembrie 1951, a fost aleasă alinierea finală. Traseul a fost cu 35 de mile mai scurt decât kilometrajul inițial între Charleston și Princeton, dar ar economisi șoferii peste două ore de condus între aceste două puncte. Proiecțiile inițiale ale costurilor au ajuns la 78 de milioane de dolari. Conform raportului CAF din Virginia de Vest:

Comisia a emis 96 de milioane de dolari din 3+Obligațiuni de venit de 3 ⁄ 4 % în aprilie 1952 și revoluționare au avut loc în luna august a acelui an. Datorită apariției unor diapozitive mari la jumătatea construcției, care trebuiau corectate cu cheltuieli suplimentare, obligațiunile de venituri pentru încă 37 de milioane de dolari au fost vândute la 4+1 ⁄ 8 %. Anul 1953 a dat startul unei perioade de mișcare intensă a pământului care la vârf a atins un milion de metri cubi pe săptămână și a totalizat 30.000.000 de metri cubi [23.000.000 m³ ].

Când terenul a fost spart pe primul segment al autostrăzii în 1952, capătul nordic fusese mutat din nou spre sud. De data aceasta a fost plasat la Charleston, motivând principalul motiv pentru cost. Costul a fost proiectat să fie de 133 de milioane de dolari, pentru a fi finanțat prin obligațiuni care ar fi rambursate printr-un sistem de taxare. Acest cost a inclus 5 milioane de dolari pentru un tunel cu două benzi pentru a conecta Dawes la Standard .

Construcția a durat doi ani, la costul a cinci muncitori. Prima secțiune a autostrăzii, 58 km sudică de la Beckley la Princeton, a fost deschisă circulației pe 2 septembrie 1954. În noiembrie, s-au deschis restul de 52 mile (84 km) între Charleston și Beckley. Noua autostradă a avut mai multe porecle, inclusiv „88 mile de miracol” și „minunea inginerească care a bătut munții”. Au fost instalate de-a lungul autostrăzii scuturi triunghiulare cu turnpike, cu cuvintele „Virginia de Vest” în partea de sus și un „T” și „P” interconectat în centru. Au fost construite șase schimburi. Inițial, drumul folosea un sistem de taxare bazat pe bilete. La fiecare intersecție, podurile și pasajele subterane pentru linia principală aveau un set suplimentar de benzi gradate, indicând faptul că se aștepta ca autostrada să fie lărgită în viitor. Conform raportului CAF Virginia de Vest Turnpike:

Costul pe milă de 1,5 milioane de dolari a fost doar una dintre statisticile uimitoare folosite de jurnaliștii din Michigan și New York pentru a descrie „uimirea lor față de o realizare inginerească de asemenea proporții eroice”.

Trei zone de serviciu, fiecare deservite de o intersecție la nivel, au fost construite la Morton, Bluestone și Beckley. Zonele de servicii erau denumite inițial „Case de sticlă”.

În primii câțiva ani, West Virginia Turnpike a fost un drum pustiu. Deși terminalul nordic se afla într-un oraș mare, nu se lega de alte autostrăzi majore sau drumuri cu curgere liberă. Autostrada și-a pierdut o parte din „minune” când The Saturday Evening Post s-a referit la drum drept „autostrada care nu duce nicăieri”.

La scurt timp după ce autostrada a fost finalizată, a început sistemul de autostrăzi interstatale . Noua autostradă , în ciuda lipsei sale de conformitate cu standardele autostrăzii interstatale , a redus considerabil timpul de călătorie prin statul Virginia de Vest și a legat statele din sud de statele din nord. Cu toate acestea, această nouă legătură a fost supraîncărcată cu trafic la sfârșitul anilor 1960. Autostrada a devenit cunoscută sub numele de capcană pentru moarte, în principal pentru că șoferii aflați în stare, care erau obișnuiți cu volume de trafic mai mici, nu au putut face față traficului crescut care a venit odată cu noua conexiune și a sporit accidentele auto și de camioane care au dus la decese. Până în 1975, numărul de morți pentru autostrada de 21 de ani era de 278, iar în 1979, 28 de decese au avut loc la autostradă.

Tricourile populare au proclamat: „Am supraviețuit Turnpike-ului din West Virginia”.

Modernizare

Autostrada Virginia de Vest din județul Kanawha, lângă zona de servicii Morton

În anii 1960 și 1970, sistemul de autostrăzi interstatale în creștere a adus segmente fără taxă de I-77 nou construite din Ohio în nord și Virginia în capetele sudice ale autostrăzii. I-64 a fost finalizat de la granița cu Kentucky la est până la Charleston. Lucrările la I-79 s-au extins spre sud, din Pennsylvania, prin Morgantown și Clarksburg, până la Charleston. O altă porțiune a I-64 a fost construită din Virginia spre vest în partea de sud a statului, terminându-se brusc la Sam Black Church .

Aceste conexiuni au adus mai mult trafic în Virginia de Vest decât ar putea suporta în mod adecvat autostrada cu două benzi. Congestia la piețele de taxare a fost o preocupare majoră, alături de rata crescută a mortalității.

Decalajul de pe I-64 dintre Biserica Sam Black și Charleston a forțat traficul est-vest să folosească o secțiune pitorească, dar perfidă din SUA 60, cunoscută sub numele de Midland Trail prin Rainelle și Ansted, înainte ca drumul să coboare pe Muntele Gauley de la Hawk's Nest până la Valea râului Kanawha. pentru a ajunge la Charleston. Au existat accidente teribile de-a lungul acestei întinderi și întârzieri îndelungate pe măsură ce camioanele negociau marile clase.

Expansiune

Au fost întreprinse studii pentru modernizarea autostrăzii la începutul anilor '70. În 1974, costul extinderii autostrăzii la patru benzi a fost de 350 milioane dolari. Când proiectul nu începuse până în 1975, articolele din ziarele locale i-au atacat pe muncitorii de stat pentru „lene” lor în urmărirea modernizării autostrăzii. Oficialii de la autostradă s-au îngrijorat, deoarece costurile pentru modernizarea șoselei cu taxă au crescut dramatic. În 1976, au fost atribuite contracte în valoare de peste 200 de milioane de dolari și au început construcțiile. Prima secțiune care a fost modernizată a fost secțiunea de la milepost 10.60 (chiar la nord de ieșirea 9, US 460 ) din județul Mercer până la milepost 35.52 (la sud de ieșirea 40, I-64 ) din județul Raleigh , finalizată în 1979. În anul următor, un segment de la milepost 46.70 la milepost 47.95 (ieșirea 48, către SUA 19 ) a fost finalizat chiar la nord de Beckley .

În 1981, județul Fayette a finalizat un scurt segment de la milepost 56,15 lângă Long Branch la milepost 59,63 (ieșirea 60, Mossy ) și de la milepost 62,27 lângă Kingston la milepost 66,51 (ieșirea 66, Mahan ). În 1982, s-a finalizat modernizarea autostrăzii de la milepost 52.20 chiar la sud de Willis Branch până la milepost 56.12 lângă Lively. Un al doilea pod al râului Kanawha, lângă Malden și cartierul orașului Kanawha din Charleston, a fost construit pentru a transporta încă două benzi de trafic între punctele de mile 94,96 până la 95,87. Această modernizare cu patru benzi a fost extinsă spre sud până la milepost 90 (ieșirea 89, WV 94 , Marmet ) în 1984.

Vedere aeriană a ieșirii 95 în 1973, când joncțiunea conținea o piață de taxare

Un segment între județele Fayette și Kanawha a fost dualizat de la milepost 66.51 (ieșirea 66, Mahan) la milepost 74.96 (ieșirea 74, Standard ) în 1983. Traficul chiar la vest de acest intersecție a folosit podul Bender cu două benzi și tunelul Memorial . În 1984, autostrada a fost dualizată de la milepost 90 (ieșirea 89, WV 94, Marmet) la milepost 82,55; aceasta a inclus construcția unui nou Toll Plaza C lângă Sharon . În 1985, lucrările au continuat pe un segment la sud de Mossy de la milepost 59,63 (ieșirea 60, Mossy) până la milepost 62,27 lângă Kingston. De asemenea, a fost reconstruit un segment de la capătul sudic al autostrăzii la milepost 8.97 (ieșirea 9, US 460) până la milepost 10.60 în județul Mercer. În același an, segmentul județului Raleigh de la milepost 40.73 (ieșirea 40, I-64) la milepost 43.83 (ieșirea 44, WV 3 ) a fost dualizat, iar segmentul de la milepost 47.95 (ieșirea 48, la SUA 19) la milepost 52.20 (Toll Plaza B la Pax ) a fost finalizat. În 1986, segmentul de la milepost 35.52 la milepost 40.73 (ieșirea 40, I-64) a fost dualizat. În 1987, s-au terminat lucrările de dualizare de la milepost 43.83 (ieșirea 44, WV 3) la milepost 46.60). Ultimul segment a fost finalizat când Tunelul Memorial și Podul Bender au fost ocolite cu o tăiere masivă a drumului.

Ocolind Tunelul Memorial

Până în 1987, modernizarea a 87 din cele 88 de mile (142 km) de autostradă au fost în esență finalizate. Singurul segment rămas, Tunelul Memorial , odată numit „de ultimă generație” și „cea mai maiestuoasă caracteristică a autostrăzii”, devenea un blocaj în autostrada cu alte patru benzi. Până în 1986, Comisia Turnpike cheltuia peste 500.000 de dolari pe an pentru întreținerea luminilor și a echipamentelor de evacuare automate din tunel.

Au fost luate în considerare mai multe opțiuni, inclusiv dualizarea tunelurilor, adăugarea a două benzi printr-o mare tăietură de drum în munte, lăsând celelalte două benzi în tunel și înlocuirea întregului tunel cu o tăietură deschisă spre nord. Citând costurile ridicate de întreținere ale unui tunel, opțiunea de înlocuire a fost în cele din urmă aleasă.

"Cea mai mare ușurare va fi de la echipajele noastre de utilități, care au trebuit să întrețină sistemele electrice și așa mai departe în tunel", a declarat președintele Comisiei Turnpike, George McIntryre. „Ne va ușura toate locurile de muncă în ceea ce privește traficul pe autostradă.”

Ocolirea de 2,77 km (1,72 mile) ar ocoli atât tunelul cât și podul Bender care traversau Paint Creek chiar la est de portalul tunelului. La 6 iulie 1987, Tunelul Memorial s-a închis oficial și au fost deschise două benzi ale tăieturii deschise chiar la nordul acestuia. Celelalte două benzi ale tăierii deschise au fost finalizate la sfârșitul lunii august.

Soldatul de stat WD Thomson a devenit ultimul automobilist care a condus prin tunel. Nu trebuia să fie așa. Inițial, Tommy Graley de la Standard și cele două fiice ale sale au fost aleși pentru a fi în ultimul vehicul care a trecut prin tunel, dar camioneta sa a fost urmată de o mașină care transporta oficialii Turnpike și soldatul de stat.

Noul bypass al tunelului Memorial a costat 35 de milioane de dolari și a necesitat ani de muncă. Zece milioane de metri cubi (7.600.000 m ³ ) de pământ au fost îndepărtați și folosiți ca umplutură cu dale de scurgere pentru Paint Creek. Au fost extrase 300.000 de tone de cărbune. Podul Bender a fost demolat. Fostul Tunel Memorial a fost folosit pentru depozitare până la mijlocul anilor 1990, când a devenit un centru de testare pentru suprimarea focului în tunel pentru proiectul Big Dig din Boston .

Tunelul este folosit și astăzi de Centrul Național de Răspuns pentru utilizări militare și alte teste. Ocolirea nu a fost prima de acest fel pe un drum cu taxă, deoarece autostrada Pennsylvania a ocolit tunelul Laurel Hill în 1964 în mod similar, iar ulterior a ocolit încă două tuneluri cu o singură porțiune de autostradă în 1968.

Istoria ulterioară

Autostrada Virginia de Vest din județul Raleigh; următorul joncțiune duce la zona de servicii Beckley și Tamarack.

Costul final pentru întreaga modernizare a autostrăzii din Virginia de Vest a fost de 683 milioane dolari, mai mult de 300 milioane dolari față de estimările inițiale. A fost, de asemenea, unul dintre puținele state care au primit 90% finanțare federală și permisiunea de a percepe o taxă, datorită costurilor de construcție extrem de ridicate. Un total de 18 schimburi există acum pe autostrada Virginia de Vest, față de cele șase originale. O zonă de odihnă este acum oferită la milepost 69 pentru șoferii dinspre sud, iar o vedere pitorească a râului Bluestone servește, de asemenea, șoferii dinspre sud.

Autostrada afișează multe tăieturi prin munți, precum și benzi care sunt separate unele de altele de o diferență substanțială de altitudine. Odată cu finalizarea I-77, I-79 și, în cele din urmă, I-64 până în 1988, autostrada a devenit din nou stresată, mai ales în perioadele de vârf de vacanță.

La 1 iunie 1989, legislativul din Virginia de Vest a creat Autoritatea de Dezvoltare Economică și Turism din West Virginia, pentru a înlocui Comisia Turnpike.

În 1991, casele de sticlă Morton și Bluestone au fost înlocuite cu centre de călătorie mai mari și mai moderne. În 1993, Beckley Glass House a fost, de asemenea, înlocuită. Piațele de servicii Morton și Bluestone erau disponibile numai călătorilor spre nord, în timp ce piața de servicii Beckley era accesibilă doar șoferilor care mergeau spre sud. HMSHost operează diferite restaurante din piețe, în timp ce ExxonMobil (prin marca Exxon ) operează stația de benzină din fiecare piață.

În mai 1996, ieșirea 45 a fost renovată pentru a deservi piața de călătorie Beckley, Dry Hill Road și noul punct de artă și meșteșuguri Tamarack . Acest lucru a făcut piața Beckley și Tamarack accesibile călătorilor spre nord.

În 2004, un stand de concesiune și noi facilități de toaletă au fost construite în zona de odihnă de la milepost 69, deservind călătorii spre sud. Zona de odihnă milepost 69 și snack barul au fost distruse și înlocuite cu o facilitate mai mare în 2017. În 2021, Parkways Authority a solicitat contribuția publicului pentru modernizarea piețelor de călătorie, reprezentând prima lucrare semnificativă pe piațele de călătorie de când au fost construite în începutul anilor 1990.

Probleme legate de obligațiuni

La un moment dat în istoria turnpike-ului, Comisia Turnpike nu a reușit să achite nici măcar dobânzile aferente datoriei sale obligatorii, iar prima obligațiune nu a fost retrasă până în 1982. Când obligațiunea inițială a expirat la 1 decembrie 1989, Comisia Turnpike a dificultăți în determinarea modului de refinanțare.

Veniturile totale din 1954 până în 1986 au totalizat 309,3 milioane dolari, cu dobânzi de 170,7 milioane dolari. În 1986, veniturile totale anuale erau de 30,4 milioane de dolari. Comisia a prezis că atunci când I-64 a fost finalizat de la Beckley la Sam Black Church în 1988, 6.500 de vehicule mai circulau zilnic pe autostradă. În ultimii 10 ani, a remarcat comisia, traficul a crescut cu 100%, iar veniturile brute anuale au crescut de la 11,4 milioane dolari la 30,4 milioane dolari. Planul de refinanțare a fost finalizat în cele din urmă aproximativ șase luni mai târziu, cu o nouă datorie care se apropia de 50 de milioane de dolari. În consecință, taxele de trecere au fost efectuate la tarife anterioare, variind de la 3,75 dolari la 12 dolari pe călătorie într-un singur sens.

Taxe

Cabine de taxare pe autostrada Virginia de Vest.

Există trei bariere de taxare de-a lungul autostrăzii. Începând din ianuarie 2019, autoturismele cu două osii plătesc 4 dolari la fiecare barieră. Există, de asemenea, o piață de taxare la ieșirea 48 (către US 19, North Beckley / Summersville ), care percepe 0,75 USD pentru autoturisme. Tarifele pentru vehiculele mai mari sunt mai mari. Cea mai sudică barieră de taxare se află la sud de fracțiunea cu I-64, astfel încât traficul de bază est / vest plătește 8 USD. West Virginia Turnpike este membru al consorțiului electronic de colectare a taxelor E-ZPass , permițând membrilor să atașeze un transponder la parbrizul sau bara față și să plătească electronic. Membrii E-ZPass din Virginia de Vest pot plăti o taxă anuală fixă pentru călătorii nelimitate pe autostrada Virginia de Vest.

Autoritatea Parkways a ridicat pe scurt tarifele de taxare la 1 ianuarie 2006, dar un judecător de stat a considerat că drumul este ilegal, anulându-l câteva zile mai târziu. Legiuitorul de stat a afirmat ulterior decizia judecătorului și a înlăturat puterea Comisiei de a stabili tarife, rezervându-și puterea în sine. În 2013, Camera delegaților din Virginia de Vest a votat în sprijinul unei rezoluții de eliminare a taxelor pe autostrada până în 2020, dar Autoritatea West Virginia Parkways a decis în 2016 să continue taxarea taxelor după acea dată.

Greg Barr, directorul general al West Virginia Parkways Authority, a spus că, în timp ce alte state și-au crescut dramatic taxele în ultimii ani, West Virginia Turnpike nu a experimentat nicio creștere a tarifelor în ultimele două decenii. Cu toate acestea, taxele au fost ulterior majorate cu 60% (de la 1,25 USD la 2 USD la fiecare barieră) în 2009 și din nou cu 100% (la 4,00 USD la fiecare barieră) în 2019.

Tamarack

The Tamarack, Best of West Virginia, la zona de service Beckley din Beckley

Tamarack, situat în zona de servicii Beckley , este un punct de artă și meserii care atrage peste 500.000 de vizitatori pe an. Tamarack prezintă produse meșteșugărești din Virginia de Vest, inclusiv meșteșuguri, ceramică, bijuterii, arte plastice și produse fabricate din textile, sticlă, metal și lemn. Există demonstrații artizanale live, precum și muzică live, un teatru și spectacole de povestire. De asemenea, include un restaurant în stil cafenea .

Ieșiți din listă

Județul	Locație	mi	km	Ieșire	Destinații	Note
Muntele East River		0,0	0,0		I-77 sud / SUA 52 sud - Wytheville	Continuarea în Virginia
Muntele East River		0,0	0,0	Tunelul de munte East River
Mercer	Bluefield	0,6	0,97	1	SUA 52 nord - Bluefield	Capătul nordic al SUA 52 se suprapune
	Ingleside	5.0	8.0	5	WV 112 - Ingleside	Ieșire spre sud și intrare spre nord
	Ingleside	6.7	10.8	7	CR 27 (Ingleside Rd.) - Ingleside	Ieșire spre nord și intrare spre sud
	Princeton	8.8	14.2	9	SUA 460 - Princeton	Acces la Centrul de întâmpinare turistică din Virginia de Vest și Memorialul Războiului din Vietnam; capătul sudic al West Virginia Turnpike
		13.6	21.9	14	CR 7 până la WV 20 (Drumul Atena) - Atena	Acces la Universitatea Concord
		15.2	24.5	Bluestone service plaza (numai spre nord)
		19.6	31,5	20	SUA 19 - Camp Creek	Acces la Parcul de Stat Camp Creek
Raleigh	Ghent	28,8	46.3	28	CR 48 - Ghent , plat
	Ghent			Toll Plaza A
	Beckley	39.3	63.2	40	I-64 est - Lewisburg	Capătul sudic al I-64 se suprapune
		41,8	67.3	42	WV 16 / WV 97 (Robert C. Byrd Dr.) - Mabscott	Acces la parcul de stat Twin Falls Resort
		44.3	71.3	44	WV 3 (Harper Rd.) - Beckley
		45.6	73.4	45	Tamarack: The Best of West Virginia	Acces la Beckley Travel Plaza
		47.4	76.3	48	În SUA 19 ( Coridorul L ) - North Beckley , Summersville	Toll plaza la ieșirea spre nord și la intrarea spre sud
Fayette	Pax	54.4	87,5	54	CR 232 - Pax
	Pax			Toll Plaza B
	Cu muşchi	59.4	95,6	60	WV 612 est - Mossy , Oak Hill
		66.0	106.2	66	CR 15 - Mahan
Kanawha		74.0	119.1	74	CR 83 (Paint Creek Rd.) - Standard
	Morton	75.6	121,7	Morton service plaza (numai spre nord)
		79.3	127,6	79	CR 793(Cabin Creek Road) - Sharon
	Chelyan	84,5	136,0	85	SUA 60 / WV 61 - Montgomery , Chelyan , Cedar Grove
	Chelyan	87,7	141.1	Toll Plaza C
	Marmet	89.3	143.7	89	WV 94 la WV 61 - Marmet , Chesapeake
	Charleston	94.3	151,8	95	WV 61 (MacCorkle Avenue)
		94,6	152.2	Podul Chuck Yeager peste râul Kanawha
		95,5	153.7	96	SUA 60 est ( Midland Trail ) - Belle	Capătul sudic al SUA 60 se suprapune; capătul nordic al West Virginia Turnpike
		96,6	155,5	97	SUA 60 vest (Bulevardul Kanawha)	Capătul nordic al SUA 60 se suprapune; ieșire spre nord și intrare spre sud
		98,0	157.7	98	La WV 61 / 35th Street Bridge	Ieșire spre sud și intrare spre nord
		98,9	159.2	99	WV 114 (Greenbrier Street) - Capitolul Statului
		100,0	160,9	100	Leon Sullivan Way, Capitol Street	Ieșirea 100 este notabilă pentru o fostă pasarelă pietonală, acum închisă, care are originea la nivelul Smith Street. Traseul continuă în sus și paralel cu ieșirea 100, peste 6 benzi de autostradă și mai multe drumuri, precum și trei turnuri închise. Traseul urcă apoi pe o stâncă și se termină pe drumul rezidențial la apus. Data construcției pasarelei, precum și scopul intenționat al acesteia, nu sunt clare public.
		100,7	162.1	101	I-64 vest - Huntington	Capătul nordic al I-64 se suprapune
		101.4	163.2	102	SUA 119 (Westmoreland Road)
		102,7	165.3	104	I-79 nord - Clarksburg	Capătul sudic al I-79
	Sissonville	105,9	170,4	106	CR 27 (Edens Fork Road)
		109,9	176,9	111	CR 29 (Tuppers Creek Road) - Sissonville
		112.4	180,9	114	WV 622 - Sissonville , Pocatalico
		115,0	185.1	116	CR 21 (Haines Branch Road) - Sissonville
Jackson		118,9	191.4	119	CR 21 - Goldtown
		123,9	199.4	124	WV 34 - Kenna
	Ripley	131,4	211,5	132	CR 21 - Fairplain , Ripley
	Ripley	136,9	220.3	138	US 33 est / WV 62 sud - Ripley , Point Pleasant	Capătul sudic al SUA 33 se suprapune
	Silverton	145,9	234,8	146	SUA 33 vest / WV 2 sud - Silverton , Ravenswood	Capătul nordic al SUA 33 se suprapune; capătul sudic al WV 2 se suprapune
		153.4	246,9	154	CR 1 (Drumul Medina)
Lemn		160,7	258.6	161	CR 21 - Rockport
	Parkersburg	169,0	272,0	170	WV 14 - Mineral Wells , Parkersburg
		172.2	277.1	173	WV 95 (Camden Ave.) - Downtown Parkersburg
		172,9	278.3	174	WV 47 (Staunton Ave.) - Parkersburg
		175,4	282.3	176	US 50 (7th Street, Corridor D ) - Downtown Parkersburg
		179,0	288.1	179	WV 2 nord / WV 68 sud (Emerson Avenue) - Viena , North Parkersburg	Capătul nordic al WV 2 se suprapune
	Williamstown	184,8	297.4	185	WV 14 până la WV 31 - Williamstown , Viena
Râul Ohio		187,21	301,29	Podul Interstatal Marietta – Williamstown
Râul Ohio		187,21	301,29		I-77 nord - Marietta	Continuarea în Ohio
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Simultaneitatea terminal Acces incomplet Cu taxă