Cuirasat L 20e clasa α - L 20e α-class battleship

Desenul liniar al designului L 20e α
Prezentare generală a clasei
Nume	Clasa L 20e α
Operatori	Marina Imperială Germană
Precedat de	Clasa Bayern
urmat de	Clasa Scharnhorst
Planificat	Necunoscut
Efectuat	Nici unul
Caracteristici generale
Tip	Cuirasat super-dreadnought
Deplasare	Normal : 43.800 t (43.100 tone lungi) Sarcină completă : 48.700 t (47.900 tone lungi)
Lungime	238 m (781 ft)
Grinzi	33,5 m (110 ft)
Proiect	Normal: 9 m (29 ft 6 in) Sarcină completă: 9,90 m (32 ft 6 in)
Putere instalată	100.000  SHP (75.000 kW) 22 cazane Schulz-Thornycroft
Propulsie	4 arbori, 2 sau 4 seturi de turbine cu abur
Viteză	26 noduri (48 km / h; 30 mph)
Armament	Pistole SK L / 45 de 8 × 42 cm (16,5 in) 12 × 15 cm (5.9 in) tunuri SK L / 45 8 x 8,8 cm (3,5 inch) SK L / 45 sau 10,5 cm (4,1 inch) SK L / 45 pistoale Tuburi torpile 3 × 60 cm (23,6 in) sau 70 cm (27,6 in)
Armură	Curea : 30 la 350 mm (1,2 la 13,8 in) Cladiri : 60 - 250 mm (2,4 - 9,8 in) Casemată : 170 mm (6,7 in) Barbete : 100 - 350 mm (3,9 - 13,8 in) Turele : 150 la 350 mm (5,9 la 13,8 in) Turnul de comandă : 350 la 400 mm (13,8 la 15,7 in)

L 20e α a fost un design pentru o clasă de corăbii care urma să fie construită în 1918 pentru marina germană Kaiserliche (Marina Imperială) în timpul Primului Război Mondial . Lucrările de proiectare a clasei de corăbii pentru a reuși cuirasatele din clasa Bayern au început în 1914, dar izbucnirea Primului Război Mondial în iulie 1914 a dus la abandonarea acestor planuri. Lucrările au fost reluate la începutul anului 1916 și lecțiile din Bătălia de la Iutlanda , purtate mai târziu în acel an, au fost încorporate în proiectare. Reinhard Scheer , comandantul flotei, dorea arme principale mai mari și o viteză maximă mai mare decât navele anterioare, pentru a combate cele mai recente nave din Marina Regală Britanică . Au fost prezentate o varietate de propuneri, cu armament variind de la aceleași opt tunuri de 38 cm (15 in) ale clasei Bayern la opt tunuri de 42 cm (16,5 in).

Lucrările la proiect au fost finalizate până în septembrie 1918, dar până atunci nu existau nicio șansă ca acestea să fie construite. Situația războiului în declin al Germaniei și realocarea resurselor pentru a sprijini campania U-boat au însemnat că navele nu vor fi niciodată construite. Navele ar fi fost semnificativ mai mari decât navele de luptă din clasa Bayern precedente , cu o lungime de 238 m (780 ft 10 in), comparativ cu 180 m (590 ft 7 in) pentru navele precedente. Clasa L 20e α ar fi fost semnificativ mai rapidă, cu o viteză maximă de 26 de noduri (48 km / h; 30 mph), comparativ cu maximul de 21 de noduri (39 km / h; 24 mph) al Bayern și ar fi au fost primele nave de război germane care au montat tunuri mai mari de 38 cm.

fundal

Bayern -clasa Battleship Baden , ultimul cuirasatul german care urmează să fie finalizat pentru flota imperială, iar baza pentru proiectarea L 20e α

Chiar înainte de începutul secolului al XX-lea, Germania s-a angajat într-o expansiune navală pentru a contesta controlul britanic asupra mării, sub conducerea vizeadmiralului (viceamiral) Alfred von Tirpitz . În deceniul următor, Germania a construit vreo două duzini de nave de luptă pre-dreadnought peste clasele Brandenburg , Kaiser Friedrich III , Wittelsbach , Braunschweig și Deutschland . Revoluția Dreadnought perturbat planurile germane , dar cu toate acestea , Tirpitz a continuat programul său, asigurând construirea încă douăzeci și unu de Dreadnought nave de lupta de 1914, cu Nassau , Helgoland , Kaiser , König , și Bayern clase .

Începând înainte de izbucnirea Primului Război Mondial în iulie 1914, Kaiserliche Marine germană a început să planifice proiectarea cuirasatului pentru programul de construcție din 1916, care va urma cuirasatele din clasa Bayern care erau atunci în construcție. Bayern s - au înarmat cu o baterie principală de 38 de centimetri (15) arme în patru Twin- turelă . Britanicii începuseră să construiască corăbii cu armă similară din clasa Reginei Elisabeta și Răzbunarea, iar germanii intenționau ca designul cuirasatului din 1916 să fie superior acestora, iar desenele au fost elaborate cu un armament de zece sau doisprezece tunuri de 38 cm. Proiectele includeau versiuni cu turelele standard cu dublu pistol favorizate de marina germană, împreună cu variante cu turele duble și cvadruple similare cu corăbii de clasă franceză Normandie care fuseseră stabilite în 1913. Izbucnirea războiului a dus la abandon a planurilor.

Până în 1916, s-au reluat lucrările privind noile modele de corăbii și, în aprilie, au fost depuse primele trei propuneri: modelele L 1, L 2 și L 3, care erau similare cu croazierele de luptă din clasa Ersatz Yorck , aflate atunci și în curs de dezvoltare. Cuirasatele aveau aceeași dimensiune ca și crucișătoarele de luptă și L 1 și L 3 aveau același armament de opt tunuri de 38 cm (L 2 ar fi montat zece dintre aceste tunuri), dar ar fi avut o viteză maximă de 25 până la 26 de noduri (46 la 48 km / h; 29 la 30 mph), comparativ cu vitezele de la 29 la 29,5 noduri (53,7 la 54,6 km / h; 33,4 la 33,9 mph) ale vitezelor Ersatz Yorck și ale armurii mai grele. Lucrările la proiectare au continuat într-un ritm lent, cu gândul la alternativele de armament, inclusiv baterii de opt sau zece arme de 38 cm sau opt arme de 42 cm (17 in).

Dezvoltare și anulare

În ianuarie 1916, vizeadmiralul Reinhard Scheer a devenit comandantul șef al flotei de mare larg . În urma bătăliei din Iutlanda din 31 mai - 1  iunie 1916, Scheer a presat pentru corăbii noi, mai puternice, care au fost în concordanță cu cererea lui Kaiser Wilhelm II pentru ceea ce el a denumit „ Einheitsschiff ” (nava unificată) care a combinat armura și puterea de foc a navelor de luptă și viteza mare a crucișătorilor de luptă. O altă fracțiune din comanda navală, condusă de amiralul Eduard von Capelle , secretarul de stat al Reichsmarineamt (RMA - Imperial Navy Office), s-a opus ideii și a favorizat proiectele tradiționale, diferențiate de nave de capital . Scheer a cerut ca noile nave să aibă arme de calibru 42 cm, o centură blindată cu grosimea de 350 mm (14 in) și să fie capabile de viteze de până la 32 de noduri (59 km / h; 37 mph), toate cu o deplasare de până până la 50.000 tone metrice (49.000 tone lungi). Noul pistol de 42 cm a fost proiectat până la 29 decembrie 1916 și a fost aprobat la 11 septembrie 1918, deși niciunul nu a fost construit.

Până la sfârșitul anului 1916, lucrările de proiectare la trei propuneri pentru a îndeplini specificațiile Scheer au fost terminate, toate acestea deplasând în jur de 42.000 de tone metrice (41.000 de tone lungi). L 20b, L 21b și L 22c; L 20b ar avea opt tunuri de 42 cm, L 21b și L 22c zece sau opt tunuri de 38 cm, respectiv. După începerea războiului submarin fără restricții din februarie 1917, Capelle a susținut că construcția navelor de capital nu ar trebui oprită în favoarea construcției de U-boat . Lucrările la L 20b au continuat, întrucât comandamentul naval a preferat varianta de armă de 42 cm, cu o versiune rafinată prezentată la 21 august 1917 ca L 20e; a fost prezentat și un nou design, L 24, care era similar cu L 20e, dar era puțin mai lung, mai rapid cu 1,5 noduri (2,8 km / h; 1,7 mph), avea două cazane suplimentare și o pâlnie mai largă corespunzător . De asemenea, diferea prin amplasarea armamentului torpilei. Designul L 20 le-a plasat în corpul de sub linia de plutire , în timp ce propunerea L 24 a folosit lansatoare deasupra apei. Deplasarea pentru proiecte a fost fixată la 45.000 t (44.000 tone lungi). Ambele nave au avut o viteză maximă de numai 23 de noduri (43 km / h; 26 mph), ceea ce a fost inacceptabil pentru Scheer.

Până în octombrie 1917, modelele L 20e și L 24e au fost rafinate în versiunile L 20e α și L 24e α; acestea au deplasat 44.500 t (43.800 tone lungi) și respectiv 45.000 t. Bateriile secundare au fost reduse la douăsprezece tunuri, comparativ cu cele șaisprezece tunuri din clasa Bayern . L 24e α avea, de asemenea, o pereche suplimentară de tuburi torpile , montate deasupra liniei de plutire, comparativ cu L 20e α. Dispunerea armurii pentru ambele modele era similară cu cea a clasei Bayern . Propunerile au fost înaintate comandamentului naval în ianuarie 1918; Wilhelm al II-lea a continuat să sublinieze importanța conceptului „ Einheitsschiff ” și a sugerat că viteza proiectării ar putea fi crescută semnificativ prin îndepărtarea turelei de ardere înainte și a tuburilor de torpilă scufundate. La rândul său, Scheer a întrebat dacă ar putea fi utilizate turele triple sau cvadruple pentru a economisi suficientă greutate pentru ca viteza să crească la 30 de noduri (56 km / h; 35 mph), ceea ce a întârziat finalizarea proiectului până la mijlocul anului 1918. În acel moment, studiile care au fost finalizate au sugerat că economiile de greutate ar fi minime și că turelele mai aglomerate triplu sau cvadruplu ar reduce prea mult ritmul de foc.

Alte două propuneri au fost finalizate la mijlocul anului 1918; primul a fost aproape același cu varianta L 20e α și al doilea a fost similar, dar avea doar șase tunuri principale cu baterie și o viteză maximă de 28 de noduri (52 km / h; 32 mph). Până la 11 septembrie 1918, varianta L 20e α a fost selectată ca bază pentru următoarea corabie care va fi construită. În timpul procesului de proiectare, s-a decis că preocuparea maximă a fost că navele ar putea fi construite și puse în funcțiune rapid. Navele urmau să renunțe la utilizarea armurilor de centură laterală sub linia de plutire, al căror atașament era un proces extrem de consumator de timp. Se credea că viteza mai mare a clasei - 26 de noduri (48 km / h; 30 mph) - va suplini vulnerabilitatea la atacul torpilelor și ar face armura inutilă.

Navele nu au fost niciodată construite, în primul rând pentru că capacitatea șantierului naval disponibilă la sfârșitul războiului a fost în mare parte deturnată pentru a sprijini campania U-boat . Lucrările care ar fi fost necesare pentru proiectarea și testarea noii turele de 42 cm s-au confruntat cu construcția de U-boat, care devenise prioritatea Marinei. Krupp , firma căreia i s-a atribuit contractul pentru efectuarea testării, a informat RMA că lucrările de proiectare a noii turele vor trebui să aștepte și Capelle a acceptat știrea fără prea multe obiecții. RMA a depus un raport din 1  februarie 1918, în care se preciza că construcția navelor de capital s-a oprit, în primul rând din cauza priorităților trecute la războiul U-boat. Deși navele din clasa nu au fost construite, naval istoric note Timotei Mulligan că , odată cu „dilema nerezolvată de conflict concepte de design și cerințe prea ambițioase în caracteristicile Battleship  ...“ , că proiectarea α L 20 au reprezentat,“...  Marina Imperială a moștenit succesorilor săi o moștenire dubioasă ”.

Caracteristici

Caracteristici generale și utilaje

Proiectarea L 20e α avea o lungime de 238 m (781 ft) la linia de plutire , cu un fascicul de 33,5 m (110 ft) și un tiraj de 9 m (30 ft). Dislocarea trebuia să fie de aproximativ 44.500 de tone metrice (43.800 de tone lungi) așa cum a fost proiectată și până la 49.500 de tone metrice (48.700 de tone lungi) complet încărcate . Navele aveau scopul de a avea catargul tipic al trepiedului unic, montat deasupra suprastructurii mari, înainte și un catarg principal al stâlpului mai ușor de la pupa. Acestea au fost alimentate fie de două, fie de patru seturi de turbine cu abur care conduc patru arbori, care aveau o putere combinată de 100.000 cai putere (75.000 kW). Fabrica de abur era formată din șase cazane pe bază de petrol și șaisprezece pe cărbune, aruncate într-o pâlnie mare. Buncărul era de 3.000 tone metrice (2.953 tone lungi) de cărbune și 2.000 tone metrice (1.968 tone lungi) de păcură . Pe plan extern, navele erau similare cu crucișătorii de luptă din clasa Ersatz Yorck .

Armament

Bateria principală a fost aranjată în patru turele cu două tunuri, ca în clasa Bayern precedentă , într-un aranjament de supraîncărcare pe linia centrală; perechea de turele din spate a fost separată de săli de mașini. Cele patru turele au montat fiecare câte două tunuri SK L / 45 de 42 cm, pentru un total de opt tunuri pe latura . Pistolul de 42 cm a tras o carcasă de 1.000 de kilograme (2.200 lb) până la 33.000 m (36.000 yd) la cota maximă de 30 de grade. Viteza botului estimată a fost de 800 de metri pe secundă (2.600 ft / s) Navele trebuiau să fie înarmate cu o baterie secundară de douăsprezece tunuri SK L / 45 de 15 cm (5.9 in) montate în cazemate în puntea principală din jurul suprastructurii. Bateria antiaeriană trebuia să fie formată din opt tunuri SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 in) sau opt tunuri SK L / 45 de 10,5 cm (4,1 in) . Patru dintre acestea ar fi fost montate de ambele părți ale turnului de comandă înainte de pe puntea superioară, iar celelalte patru ar fi fost la curent cu turela de supraincendiere din spatele punții principale. Proiectarea trebuia să fie echipată cu trei tuburi de torpilă scufundate, cu diametrul de 60 sau 70 cm (23,6 sau 27,6 in). Un tub a fost așezat în prova, celelalte două pe ambele grinzi din spatele sălilor de mașini.

Armură

Navele aveau o centură blindată de 350 mm (13,8 in) care se desfășura de la ușor în fața barbetei anterioare până la ușa popa a celei de-a patra barbete. La popa turelei din spate centura a fost redusă la 300 mm (11,8 in), deși nu s-a extins până la pupa. În partea din față a navei, centura a fost redusă la 250 mm (9,8 in), iar arcul a primit doar protecție împotriva așchiilor sub forma unei plăci groase de 30 mm (1,2 in). Centura a început la 35 cm (13,8 in) sub linia de plutire și s-a extins la 195 cm (76,8 in) deasupra acesteia. Direct deasupra centura principală a fost o grosime de 250 mm au strâns de blindaj , care a extins până la puntea superioară. Puntea blindată a navelor trebuia să aibă o grosime de 50 mm (2 inci) înainte, crescută la 50-60 mm (2,4 inci) în mijlocul navei și 50 până la 120 mm (4,7 inci) la pupa. Protecția orizontală suplimentară în față consta dintr-o punte de tip previzibilă care avea o grosime de 20 până la 40 mm (0,8 până la 1,6 in). Navele au fost, de asemenea, protejate de o pardoseală a torpilelor cu grosimea de 50-60 mm. Un perete despicat de 30 mm grosime pentru a proteja împotriva fragmentelor de coajă, extins de la vârful peretelui torpilă până la puntea superioară.

Barbetele aveau, de asemenea, o grosime de 350 mm în față și în lateral, scăzând la 250 mm în spate. Porțiunile lor inferioare, care erau protejate de armura centurii, au fost reduse semnificativ la 100 mm (3,9 in). Turelele principale de arme aveau fețe de 350 mm, laturi de 250 mm, spate de 305 mm (12 in) și acoperișuri de 150 până la 250 mm (5,9 până la 9,8 in). Pistolele secundare au fost protejate cu 170 mm (6,7 in) de placă de armură. Turnul de comandă înainte avea 350 până la 400 mm (13,8 până la 15,7 in) de protecție a armurii, iar turnul de comandă din spate a primit doar 250 mm de protecție laterală.

Note

Note de subsol

Citații

Referințe

• Campbell, NJM (1977). Preston, Antony (ed.). „Dreadnoughts-urile germane și protecția lor”. Navă de război . Londra: Conway Maritime Press. I (4): 12-20. ISSN  0142-6222 .
• Campbell, NJM și Sieche, Erwin (1985). "Germania". În Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
• Dodson, Aidan (2016). Flota de luptă a lui Kaiser: nave capitale germane 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
• Forstmeier, Friedrich & Breyer, Siegfried (2002). Deutsche Großkampfschiffe 1915 bis 1918 - Die Entwicklung der Typenfrage im Ersten Weltkrieg [ Nave de război mari germane 1915-1918 - Dezvoltarea tipului în primul război mondial ] (în germană). Bonn: Bernard și Graefe. ISBN 978-3-7637-6230-9.
• Friedman, Norman (2011). Arme navale din primul război mondial: arme, torpile, mine și arme ASW ale tuturor națiunilor; Un director ilustrat . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
• Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Cuirasatele Marinei Imperiale: 1906–1918; Construcții între concurența armelor și legile flotei ] (în limba germană). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
• Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „de lux”: Marina Imperială Germană 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
• Mulligan, Timothy P. (octombrie 2005). "Navă-de-linie sau Atlantic Raider? Cuirasat" Bismarck "între limitările de proiectare și strategia navală". Jurnalul de istorie militară . 69 (4): 1013-1044. doi : 10.1353 / jmh.2005.0246 . ISSN  1543-7795 .
• Weir, Gary E. (1992). Construirea marinei Kaiser: Biroul Marinei Imperiale și industria germană în era Tirpitz, 1890–1919 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1.