Crucișător de luptă de clasă leu - Lion-class battlecruiser

Prințesa regală la ancoră, înainte de 1916
Prezentare generală a clasei
Constructori	HM Dockyard, Devonport Vickers , Barrow-in-Furness
Operatori	Marina Regală
Precedat de	Clasă neobosită
urmat de	Regina Maria
Construit	1909–1912
În comision	1912–1920
Efectuat	2
Casat	2
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Tip	Crucișător de lupte
Deplasare	26.270 tone lungi (26.690  t ) (normal) 30.820 tone lungi (31.310 t) ( sarcină profundă )
Lungime	700 ft (213,4 m)
Grinzi	27 de picioare
Proiect	32 ft 5 in (9,9 m) la sarcină profundă
Putere instalată	42 × cazane Yarrow 70.000  SHP (52.000  kW )
Propulsie	4 × arbori; 2 × seturi de turbine cu abur
Viteză	27,5 noduri (50,9 km / h; 31,6 mph)
Gamă	5.610  nmi (10.390 km; 6.460 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph)
Completa	1.092
Armament	4 × tunuri duble de 13,5 in (343 mm) 16 × tunuri simple de 4 in (102 mm) 2 × 213 (533 mm) tuburi torpile
Armură	Curea : 102–229 mm (4–9 țoli) Cladiri : 4 inci (102 mm) Barbete : 203-229 mm (8-9 inci) Turele : 229 mm Punți : 2,5 inci (64 mm) Turnul de comandă : 10 inci (254 mm)

Leul Clasa au fost o pereche de battlecruisers construite pentru Marina Regală înainte de primul război mondial . Poreclite „ Pisicile Splendide ”, navele au reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de predecesorii lor din clasa Neobosită în ceea ce privește viteza, armamentul și armura. Aceste îmbunătățiri au fost ca răspuns la crucii de luptă germani din clasa Moltke , care erau la rândul lor mai mari și mai puternici decât primii crucișători de luptă britanici din clasa Invincible .

Lion a servit drept flagship alcrucișătorilor de luptă ai Marii Flote pe tot parcursul Primului Război Mondial. Ea a scufundat crucișătorul ușor german Cöln în timpul Bătăliei de la Heligoland Bight din august 1914 și a participat la bătăliile Dogger Bank din 1915 și Jutland anul următor. A fost atât de grav avariată la bătălia de la Dogger Bank încât a trebuit să fie remorcată înapoi în port. În timpul bătăliei din Iutlanda, Lion a suferit unincendiugrav de cordită care ar fi putut distruge nava.

Nava sora ei , Prințesa Royal , a jucat, de asemenea, un rol în bătălia de la Heligoland Bight și a fost apoi trimisă în sud în Caraibe pentru a intercepta Escadrila Germaniei din Asia de Est în cazul în care ar folosi Canalul Panama . După ce escadronul a fost scufundat la bătălia insulelor Falkland, în decembrie 1914, prințesa regală s-a alăturat primei escadrile de crucișători (BCS). În timpul bătăliei de la Dogger Bank, ea a obținut doar câteva lovituri, dar unul a schilodit crucișătorul blindat german Blücher , care a permis ca nava inamică să fie prinsă și scufundată de focul concentrat al crucișătorilor de luptă britanici. La scurt timp după aceea, Prințesa Regală a devenit pilotul amiral al I BCS și a participat la bătălia din Iutlanda. Ambele nave au fost prezente în timpul Acțiunii neconcludente din 19 august 1916 .

Surorile au petrecut restul războiului cu patrule fără evenimente în Marea Nordului ; au oferit acoperire îndepărtată în timpul celei de-a doua bătălii de la Heligoland Bight din 1917. În 1920, au fost puse în rezervă și apoi au fost vândute pentru resturi câțiva ani mai târziu, în conformitate cu termenii Tratatului Naval de la Washington din 1922.

Proiectare și descriere

Accelerarea programului german de construcție navală în 1907-1908 forțată HH Asquith e guvernul liberal să cedeze presiunii publice și să autorizeze mai multe nave pentru Programul de Construcții 1909-1910. Doar o singură navă de luptă și un crucișător de luptă fuseseră autorizate în 1908–1909, dar trei corăbii și un crucișător de luptă au fost autorizați în 1909–1910, cu alte trei corăbii și un crucișător de luptă planificate ca nave de contingență pentru calmarea publicului și a Amiralității . Presiunea continuă a forțat guvernul să anunțe în iulie 1909 că vor fi construite și nave de urgență. Această presiune a permis, de asemenea, Amiralității să obțină aprobarea pentru a îmbunătăți dimensiunea și puterea noilor sale nave, astfel încât să mențină superioritatea calitativă față de noile dreadnoughte germane aflate atunci în construcție.

Leul battlecruisers -clasa au fost concepute pentru a fi la fel de superior noilor battlecruisers germane ale Moltke clasei ca navele germane au fost la Invincible clasei. Creșterea vitezei, a armurii și a dimensiunii pistolului a forțat o creștere cu 40% a dimensiunii peste clasa Neobosită și le-a făcut cele mai mari nave de război din lume. Aspectul lor a fost adaptat de la designul primei clase „super-dreadnought”, cuirasatele din clasa Orion din 1910, cu tunuri de 13,5 inci (343 mm). Navele au fost primele crucișătoare de luptă care au fost înarmate cu noul pistol Mk V de 13,5 inci . Proiectarea leilor a remediat unele dintre neajunsurile crucișătorilor de luptă anteriori, care sufereau de o incapacitate a turelelor din eșalon în mijlocul navei de a trage în siguranță peste punte, limitându-i la o latură cu trei turele . Acest lucru a fost făcut, deoarece dimensiunea și greutatea mai mari a noilor tunuri au făcut ca turelele de aripă să fie impracticabile. Ca atare, toate cele patru turnulețe ale Leului erau dispuse pe linia centrală ; Turela „Q” a fost amplasată în mijlocul navei și nu a putut trage decât pe latură. Directorul Naval de construcții , Sir Philip Watts , a sugerat că un al cincilea turelă, superfiring peste turela din spate, ar putea fi adăugate în cazul în care nava a fost lungita cu trei cadre, 12 de picioare (4 m) , în total, și că acest lucru ar adăuga foarte puțin costă în afară de 175.000 de lire sterline pentru turela suplimentară, dar adaugă 25% mai multă putere de foc navei. Acest lucru nu a fost aprobat, probabil din cauza îndoielilor cu privire la fezabilitatea acestuia.

Caracteristici generale

Cota stângă și planul punții de la navele de luptă ale lui Jane din 1919

Leul s au fost semnificativ mai mari decât predecesorii lor din Indefatigable clasei . Aveau o lungime totală de 700 picioare (213,4 m), o grindă de 88 picioare 6,75 inci (27 m) și un tiraj de 32 picioare 5 inci (9,9 m) la sarcină profundă . Au deplasat 26.270 tone lungi (26.690  t ) la sarcină normală și 30.820 tone lungi (31.310 t) la sarcină profundă, cu peste 8.000 tone lungi (8.100 t) mai mult decât navele anterioare. Aveau o înălțime metacentrică de 6 picioare (1,8 m) la sarcină profundă.

Propulsie

Lion nave -clasa au fost echipate cu două seturi de Parsons direct-drive turbine cu abur , fiecare dintre care au condus doi arbori . Elicele lor cu trei palete aveau un diametru de 3,73 m (12 picioare) pe arborii interiori, iar cele de pe arborele exterior aveau un diametru de 3,5 picioare (11 picioare). Turbinele, evaluat la 70.000 de cai putere arbore (52199  kW ), abur uzat furnizate de patruzeci și două cazane de coada soricelului , care funcționează la o presiune de 235  psi (1,620  kPa ; 17  kgf / cm ² ). Lion nu a atins viteza proiectată de 28 de noduri (52 km / h; 32 mph) în timpul încercărilor sale pe mare, în ciuda depășirii a 76.000 shp (56.673 kW), dar Princess Royal a atins 28,5 noduri (52.8 km / h; 32.8 mph). Navele transportau 3.500 de tone lungi (3.556 t) de cărbune și încă 1.135 tone lungi (1.153 t) de păcură care au fost pulverizate pe cărbune pentru a-și crește rata de ardere. La capacitate maximă, puteau aburi pentru 5.610 mile marine (10.390 km; 6.460 mi) la o viteză de 10 noduri (19 km / h; 12 mph).

Armament

Lion nave -clasa montate opt BL 13.5 inch Mark V arme în patru duble hidraulic cu reglaj electric turelă , denumită „A“, „B“, „Q“ și „Y“. Spre deosebire de cele două clase anterioare de crucișătoare de luptă din Marina Regală, care aveau turele în față, în spate și pe fiecare parte a navei, navele din clasa Leu aveau armamentul principal montat într-o singură linie din față în spate, cu turelă „B” supraincendierea peste turela „A”, turela „Q” montată în mijlocul navei și turela „Y” din spate. Pistolele aveau valori de înălțime de la -3 ° la + 20 °; focurile lor de foc au fost limitate la + 15 ° până când au fost instalate prisme super- ridicate înainte de bătălia din Iutlanda din mai 1916 pentru a permite o înălțime completă. Au tras cu 567 kg de proiectile la o viteză a botului de 770 m / s (2,540 ft / s); la o altitudine de + 20 °, aveau o rază de acțiune de 23.820 de metri (21.781 m). Rata de foc a fost de două runde pe minut. Navele au transportat un total de 880 de runde în timpul războiului pentru 110 obuze pe armă.

Armament secundar al Leului clasa a constat din șaisprezece BL 4 inch Mark VII arme , dintre care majoritatea au fost montate în cazemate în monturi simple. Pistolele aveau cote maxime de + 15 °, ceea ce le oferea o rază de acțiune de 10.424 m. Au tras cu proiectile de 31 de kilograme (14,1 kg) la viteze de 2,821 ft / s (860 m / s). Le-au fost furnizate 150 de runde pe pistol. Navele au fost echipate cu două tuburi de torpilă scufundate de 21 inci (533 mm) , câte unul pe fiecare latură.

Controlul focului

Pistolele principale erau controlate din turnul de comandă . Datele unui telemetru Argo de nouă picioare (2,7 m) situat deasupra turnului de comandă au fost introduse într-un tabel de control al focului Mk I Dreyer situat în stația de transmisie (TS) de sub turnul de comandă , unde a fost convertit în distanță și deviere date pentru utilizare de către arme. Datele țintei au fost, de asemenea, înregistrate grafic pe o masă de complot pentru a ajuta ofițerul de artilerie să prezică mișcarea țintei. Turelele „B” și „X” au fost prevăzute cu telemetre de nouă picioare și au fost montate ca poziții de control secundare.

Tehnologia de control al incendiului a avansat rapid în anii care au precedat primul război mondial, iar dezvoltarea sistemului de tragere a directorului a fost un progres major. Acesta consta dintr-un director de control al incendiului montat sus în navă, care furniza electric date despre arme turelelor printr-un indicator pe cadran , pe care echipajele turelei nu trebuiau decât să le urmeze. Stratul director a tras simultan armele, ceea ce a ajutat la depistarea stropilor de cochilie și a minimizat efectele rulării asupra dispersiei cochiliilor. Lion și-a primit sistemul la începutul anului 1915 în timp ce se afla în reparații după bătălia de la Dogger Bank, iar prințesa Royal a primit-o pe a ei la începutul anului 1916. Un al doilea director a fost adăugat la fiecare navă în 1918.

Armură

Protecția armurii acordată leilor era mai grea decât cea a neputincioșilor ; centura lor de linie de plutire din armura cimentată Krupp măsura 229 mm grosime în mijlocul navei, spre deosebire de centura de 6 inci (152 mm) a predecesorilor lor. S-a subțiat la 4 centimetri spre capetele navelor, dar nu a ajuns nici la prova, nici la pupa. De asemenea, li s-a dat o centură de armură superioară cu o grosime maximă de 6 inci pe aceeași lungime ca cea mai groasă parte a armurii liniei de plutire și subțiată până la 5 inci (127 mm) în dreptul turelelor de capăt. Capetele cetății blindate erau închise de pereți transversali de 4 inci . Pentru punțile de protecție s-a folosit placare cu oțel de nichel. Puntea blindată inferioară avea în general o grosime de doar 1 inch (25,4 mm), cu excepția exteriorului cetății, unde avea 64 mm. Puntea blindată superioară era situată în partea superioară a centurii superioare a armurii și avea, de asemenea, o grosime de doar 1 inch. Armura de punte a variatului a variat între 1,25 și 1,5 inci (32 până la 38 mm).

Turelele de arme aveau fronturi și laturi de 9 inci și acoperișurile lor aveau o grosime de 64 până la 83 mm. De barbettes au fost protejate de 9 inch de armura deasupra punții, subtiere la 8 inch (203 mm) deasupra punții blindaj superioară și 3 inch (76 mm) sub aceasta. Părțile laterale ale turnului conning aveau o grosime de 10 inci (254 mm) și avea un acoperiș de trei inci și un tub de comunicație. Au fost montate pereți etanși de torpilă de nichel-oțel cu grosimea de 64 inci (2,5 inci), în fața magaziilor și a camerelor. Captarea pâlniei lor a fost protejată de o armură de nichel-oțel cu o grosime de 1,5 inci (38 mm) grosime pe laturi și 1 inci pe capetele dintre punțile superioare și cele de tip previzibil. După ce bătălia din Iutlanda și-a dezvăluit vulnerabilitatea față de focul de foc, a fost adăugat 1 inci de armură suplimentară, cântărind aproximativ 130 de tone lungi (132 t), la coroanele revistelor și la acoperișurile turelelor.

Constructie

Doar Lion a fost completat cu designul original, care avea pâlnia anterioară plasată între suprastructura din față și catargul trepiedului . Acest lucru a însemnat că clincherele fierbinți și gazele de ardere de la cazane au făcut ca partea superioară de pe stâlp să fie complet inoperabilă atunci când navele abureau la viteză mare, că podul superior putea fi ușor de locuit, în funcție de vânt și că semnalizatoarele și drinurile erau expuse riscului de arsură. Ambele nave au fost modificate pentru a corecta această problemă, Leul înainte de a fi comandat și Prințesa Regală ca ea a fost amenajarea , la un cost total de £ 68,170. Pâlnia anterioară a fost deplasată înapoi, arborele inițial și arborele principal au schimbat poziția, iar arborele anterior a fost acum doar un catarg stâlp, nu un trepied. Turnul de observare din partea din spate a turnului de comandă a fost îndepărtat, turnul de comandă a fost mărit, telemetrul Argo de nouă picioare a fost mutat de la partea superioară de observare a stâlpului la acoperișul turnului de comandă și toate pâlnii au fost ridicate la aceeași înălțime. Ca parte a acestor modificări, cele două tunuri de 4 inci montate deasupra grupului înainte de cazemate au fost închise în cazemate proprii pentru a proteja echipajele de arme de vreme și acțiunea inamicului.

Modificări

Lion nave -clasa au fost construite fără anti-aeronave (AA) arme , dar au fost montate o varietate de arme pe parcursul războiului. Acestea includeau pistolul Hotchkiss de 6 liri (57 mm) cu foc rapid (QF) pe un montaj Mk Ic cu unghi înalt (HA) care avea o înălțime maximă de 60 °. Fiecare navă a fost echipat cu unul din octombrie 1914, dar Leul „ arma lui a fost eliminată în iulie 1915 și Prințesa Royal “ s - a îndepărtat în decembrie 1916. Acesta a tras o carapace de 6 lire (2,7 kg) la o viteză botul de 1.773 ft / s (540 m / s). Au fost folosite și pistoale QF de 3 inci (76 mm) 20 cwt AA pe monturi Mk II cu unghi înalt, care aveau un interval de înălțime între -10 ° și + 90 °. Au tras o carcasă de 5,7 kg (12,5 lire sterline) la o viteză a botului de 794 m / s (2,604 ft / s). Pistolele aveau un plafon maxim de 23.000 ft (7.000 m). Lion a primit o pereche din aceste arme în 1915 și le-a reținut pentru restul războiului. Prințesa Royal a fost dotată cu un pistol în ianuarie 1915 și a fost îndepărtată în aprilie 1917. Ea a primit două tunuri Mark VII de 4 inci pe monturile HA Mk II capabile să înălțeze 60 ° în aprilie 1917 și o pereche de Mk de 2 lire. II „pom-poms” au fost adăugate în aprilie 1919. Au tras cu miezuri de 40 milimetri (1,6 in) cântărind 0,9 kg (2 lire sterline) la o viteză de bot de 620 m / s până la o rază maximă de 6.900 metri (6.309 m). Rata lor ciclică de foc a fost de 200 de runde pe minut; rata reală a fost semnificativ mai mică.

Catargul stâlpului a fost modificat într-un trepied după 1916. Acest lucru s-a datorat greutății crescute a echipamentelor de control al focului cu catarg asociat cu tragerea directorului. În 1917, Leul și Prințesa Regală au primit turnuri de reflectoare pe pâlnia de la pupa și catargul principal, în timp ce au pierdut câte un pistol de patru inci fiecare din bateria de la pupa. La începutul anului 1918, ambele nave au primit platforme de zbor pe turelele „Q” și „X” pentru avioanele Sopwith Pup și Sopwith 1½ Strutter , iar Lion a fost echipat cu o stație de control a torpilelor la capătul din spate al suprastructurii sale din spate.

Serviciu

Cariera dinainte de război

La punerea în funcțiune, atât Lion , cât și Prințesa Royal au fost repartizați în prima escadronă de crucișătoare , care a fost redenumită prima escadrilă de crucișătoare (BCS) în ianuarie 1913, din care Lion a devenit pilotul pilot. Contraamiralul David Beatty a preluat comanda primului BCS la 1 martie 1913. Surorile, împreună cu restul primului BCS, au făcut o vizită portuară la Brest în februarie 1914, iar escadra a vizitat Rusia în iunie.

Primul Război Mondial

Bătălia de la Heligoland Bight

Leu în curs

Prima acțiune pentru Lion și Princess Royal a avut loc în timpul bătăliei de la Heligoland Bight din 28 august 1914. Navele lui Beatty au fost inițial destinate sprijinului îndepărtat al crucișătorilor și distrugătorilor britanici mai aproape de coasta germană, în cazul în care navele mari ale flotei High Seas. sortiate ca răspuns la atacurile britanice. Au virat spre sud la viteză maximă la ora 11:35, când forțele ușoare britanice nu au reușit să se deconecteze în timp, iar valul ascendent a însemnat că navele de capital germane vor putea curăța bara de nisip de la gura estuarului Jade . Noul crucișător ușor Arethusa fusese paralizat mai devreme în luptă și se afla sub focul crucișătoarelor ușoare germane Strassburg și Cöln, când crucișătorii de luptă ieșeau din ceață la 12:37. Strassburg a reușit să se scufunde în ceață și să se sustragă de la foc, dar Cöln a rămas vizibil și a fost rapid schilodit de focul escadronului. Beatty a fost distrasă de la sarcina de a o termina prin apariția bruscă a vârstnicului crucișător ușor Ariadne direct în fața lui. Se întoarse în urmărire și o reduse la un hulk aprins. Crucișătorii de luptă l-au întâlnit pe Cöln schilodit la scurt timp după ce s-au întors spre nord și a fost scufundată de Lion după câteva salvări .

Prințesa Royal a fost detașată în noiembrie pentru a consolida Escadrilele din Atlanticul de Nord și Caraibe în căutarea Escadronului din Asia de Est a Amiralului Graf Spee , după ce a distrus Escadrila contraadmiralului Christopher Cradock din Indiile de Vest în timpul bătăliei de la Coronel . S-a întors acasă luna următoare, după ce navele germane fuseseră scufundate la bătălia insulelor Falkland .

Raid asupra Scarborough

Marina germană hotărâse asupra unei strategii de bombardare a orașelor britanice de pe coasta Mării Nordului, cu scopul de a extrage Marina Regală și de a distruge în detaliu elemente ale acesteia. Un raid anterior asupra Yarmouth la 3 noiembrie 1914 a avut parțial succes, dar o operațiune la scară mai mare a fost concepută de amiralul Franz von Hipper după aceea. Crucișătorii de luptă rapide aveau să efectueze bombardamentul în timp ce întreaga Flotă de Marea Mării trebuia să se așeze la est de Dogger Bank pentru a asigura acoperirea întoarcerii lor și pentru a distruge orice elemente ale Marinei Regale care au răspuns la raid. Germanii nu știau că britanicii citeau codurile navale germane și intenționau să prindă forța de raid în călătoria sa de întoarcere; nu erau conștienți de faptul că Flota de Mare Mare va fi și pe mare. Primul BCS al amiralului Beatty, redus acum la patru nave, inclusiv Lion , precum și a 2-a Escadronă de luptă cu șase dreadnoughts, a fost desprins din Marea Flotă în încercarea de a intercepta germanii lângă Dogger Bank.

Hipper a navigat pe 15 decembrie spre un alt raid și a bombardat cu succes mai multe orașe engleze, dar distrugătoarele britanice care însoțeau primul BCS întâlniseră deja distrugătoare germane ale flotei High Seas în dimineața devreme și au luptat cu ele o acțiune neconcludentă. Eșecurile de comunicare au însemnat că Beatty nu a fost notificat despre această întâlnire timp de câteva ore după aceea, dar s-a întors în urmărirea navelor germane odată ce a aflat de prezența lor. Principalele nave britanice se apropiau de germani când Beatty a aflat că Scarborough a fost bombardat mai târziu în acea dimineață și s-a întors spre vest pentru a intercepta cealaltă forță germană.

Pozițiile relative ale forțelor britanice și germane la aproximativ ora 12:00

Forțele britanice s-au despărțit în jurul patch-ului superficial sud-vest al Dogger Bank; Navele lui Beatty au trecut spre nord, în timp ce a 2-a Escadronă de luptă a trecut spre sud, în timp ce se îndreptau spre vest pentru a bloca ruta principală prin câmpurile de mine care apărau coasta engleză. Acest lucru a lăsat o distanță de 15 mile marine (28 km) între ele prin care forțele ușoare germane au început să se miște. La 12:25, crucișătoarele ușoare ale Grupului de Cercetare II au început să treacă pe lângă forțele britanice în căutarea lui Hipper. Au văzut un crucișător german câteva minute mai târziu și Beatty și-a îndreptat crucișătoarele de luptă către navele germane, crezând că sunt ecranul de avans pentru navele lui Hipper. Acestea au fost în urmă cu 50 km (31 mi). Un alt eșec al comunicațiilor britanice le-a permis croazierelor ușoare germane să scape și l-au alertat pe Hipper cu privire la locația crucișătorilor de luptă britanici. Crucișătorii de luptă germani s-au îndreptat spre nord-estul forțelor britanice și au scăpat.

Bătălia de la Dogger Bank

La 23 ianuarie 1915, o forță de crucișători de luptă germani sub comanda lui Hipper a sortat pentru a elibera Banca Dogger de orice bărci de pescuit britanice sau ambarcațiuni mici care ar putea fi acolo pentru a colecta informații despre mișcările germane. Britanicii își citeau mesajele codate și au navigat pentru a-i intercepta cu o forță mai mare de crucișători de luptă britanici. Contactul a fost inițiat în dimineața următoare, când Arethusa a văzut crucișătorul ușor german SMS  Kolberg, iar germanii au observat forța lui Beatty câteva minute mai târziu. Hipper a ordonat un viraj spre sud , la 20 de noduri (37 km / h; 23 mph), considerând că acest lucru ar fi suficientă în cazul în care navele pe care le - a văzut la nord - vest sale erau nave de război britanice și că el ar putea crește mereu viteza la Blucher " viteza maximă s de 23 de noduri (43 km / h; 26 mph) dacă ar fi fost crucișători de luptă britanici.

Beatty a ordonat crucișătorilor săi de luptă să facă toată viteza practicabilă pentru a-i prinde pe germani înainte ca aceștia să poată scăpa. Navele de frunte, Lion , Princess Royal și Tiger , făceau 27 de noduri (50 km / h; 31 mph) în urmărire, iar Lion a deschis focul la distanță foarte lungă. Crucișătorii de luptă germani au deschis focul ei înșiși aproximativ 20 de minute mai târziu și și-au concentrat focul pe Lion . Moltke și Derfflinger și- au combinat focul pentru a-l paraliza pe Lion în următoarea oră, chiar dacă prințesa Royal l-a angajat pe Derfflinger în această perioadă. Un alt eșec de semnalizare a făcut ca navele britanice să se concentreze asupra scufundării lui Blücher atunci când Beatty intenționa ca majoritatea navelor sale să continue urmărirea crucișătorilor de luptă. În acest timp, prințesa Royal a lovit-o pe Blücher cel puțin de două ori, inclusiv lovitura care a paralizat-o și a permis celorlalte nave britanice să se angajeze. Beatty a încercat să corecteze greșeala, dar era atât de departe în spatele principalelor crucișătoare de luptă, încât semnalele sale nu puteau fi citite în mijlocul fumului și al ceaței. Apoi s-a transferat la un distrugător și a pornit în urmărirea crucierelor sale de luptă. El le-a ajuns cu puțin timp înainte ca Blücher să se scufunde și să se urce pe prințesa Royal . Beatty a ordonat reluarea urmăririi luptelor de luptă germane, dar a anulat ordinul când a devenit clar că s-a pierdut prea mult timp scufundând Blücher și că navele lui Hipper vor putea ajunge în apele germane înainte ca britanicii să le poată prinde. Lion se îndrepta spre casă cu 10 noduri (19 km / h; 12 mph) când restul crucișătorilor de luptă au ajuns-o din urmă. Mai târziu în acea după-amiază, crucișătorului de luptă Indomitable i s-a ordonat să-l ia pe Lion sub remorcare. Au fost necesare aproape două zile pentru a ajunge în port. Nava a fost în reparație în următoarele trei luni și nu s-a alăturat flotei până la 7 aprilie. Prințesa Regală nu a fost afectată în timpul bătăliei.

Bătălia din Iutlanda

Hărți care arată manevrele flotei britanice (albastre) și germane (roșii) în perioada 31 mai - 1 iunie 1916

La 31 mai 1916, prințesa Royal a fost pilotul primului BCS, sub comanda contraamiralului Osmond Brock . Escadronul se ridicase pe mare împreună cu restul Flotei de Cruciere, condusă de Beatty în Lion , pentru a intercepta o ieșire a Flotei High Seas în Marea Nordului. Crucișătorii de luptă ai lui Hipper au observat navele britanice spre vest până la jumătatea după-amiezii și s-au întors pe punctul de a se prăbuși pe cuirasatele germane, apoi la aproximativ 97 de mile în spatele lui. Beatty s-a întors să-l întrerupă, dar nu a putut să facă asta și a trebuit să se mulțumească cu o urmărire. Acest lucru a început ceea ce urma să fie numit „Fuga spre sud”, în timp ce Beatty a schimbat cursul spre direcția est spre sud-est la ora 15:45, paralel cu cursul lui Hipper. Germanii au deschis primul foc, trei minute mai târziu, urmat aproape imediat de britanici. Surorile erau în frunte și erau angajate de numărul lor opus, crucii de luptă, Lützow și Derfflinger . Focul ambelor nave germane a fost foarte precis, iar Lion și Princess Royal au fost lovite de două ori în termen de trei minute de la deschiderea focului germanilor.

Leul a marcat primul ei a lovit pe Lützow două minute mai târziu, dar unul dintre Lützow ' s 305 mm (12 inch) cochilii lovit «turela Q» la ora 16:00. A suflat acoperișul din față și plăcile centrale de pe turn, a ucis sau a rănit pe toată lumea din interior și a declanșat un incendiu care a continuat să mocnească în ciuda eforturilor de stingere. Relatările evenimentelor ulterioare diferă, dar ușile revistei fuseseră închise, iar revista a fost inundată când focul mocnit a aprins încărcăturile cu combustibil în camera de lucru a turnulei la ora 04:28. Au ars violent, cu flăcările ajungând până la capul catargului și au ucis majoritatea echipajelor magaziei și a camerelor încă în partea inferioară a montajului. Presiunea gazului s-a îndoit grav de ușile magaziei și este probabil ca magazia să fi explodat, scufundând nava, dacă nu ar fi fost deja inundată. La ora 16:30, crucișătorul ușor Southampton , cercetând în fața navelor lui Beatty, a observat elementele de plumb ale flotei High Seas care se îndrepta spre nord la viteză maximă. După ce a confirmat el însuși observarea, Beatty a ordonat navelor sale să se întoarcă și să cadă înapoi pe Marea Flotă care se apropia. În timpul alergării spre sud. Prințesa Royal a fost lovită în total de șase ori de Derfflinger , dar niciunul dintre ei nu a fost serios.

Leul " turela s«Q» care arată placa de blindaj smulsă de foc muniție

Lion a fost lovit de încă două ori, în timpul a ceea ce a ajuns să fie numit „Fuga spre nord”, după ce crucii de luptă germani și-au făcut propriul viraj spre nord. Navele lui Beatty s-au mutat încet din raza de acțiune și s-au întâlnit cu corpul principal al Marii Flote . Beatty s-a întors treptat mai mult spre est pentru a-i permite să acopere desfășurarea Marii Flote în formația sa de luptă și să meargă în fața ei, dar și-a negat manevra. Până la 18:35 Beatty urmărea escadrila a 3-a de cruci de luptă în timp ce conduceau spre est-sud-est, conducând Marea Flotă și continuând să angajeze crucișătorii de luptă ai lui Hipper spre sud-vestul lor. Cu câteva minute mai devreme, Scheer ordonase o întoarcere simultană de 180 ° și Beatty le-a pierdut din vedere în ceață. Beatty și-a întors apoi navele spre sud-est și spre sud-sud-est pentru a căuta navele lui Hipper.

Regina Maria suflă la bătălia din Iutlanda; este ascunsă de explozie și fum. În stânga este Leul , înconjurat de scurgeri de apă de la împușcăturile inamice care se încadrează scurt.

Scheer s-a desprins în cele din urmă în jurul orei 19:15, iar britanicii i-au pierdut din vedere pe germani până la 20:05 când crucișătorul ușor Castor a văzut fum purtând vest-nord-vest. Zece minute mai târziu, a închis distanța suficient pentru a identifica torpilele germane și le-a angajat. Beatty s-a întors spre vest după ce a auzit sunetele de focuri de armă și a văzut crucișătorii de luptă germani la doar 7.800 m distanță. Inflexibilul a deschis focul la 20:20, urmat aproape imediat de restul crucișătorilor de luptă ai lui Beatty. La scurt timp după ora 20:30, cuirasatele pre-dreadnought ale escadrilei de luptă II a contraamiralului Mauve au fost văzute și focul a trecut la ele. Germanii au putut trage doar câteva runde ca răspuns din cauza vizibilității slabe și s-au întors spre vest. Crucișătorii de luptă britanici au lovit navele germane de mai multe ori înainte de a se amesteca în ceață în jurul orei 20:40. După aceasta, Beatty și-a schimbat cursul spre sud-sud-est și și-a menținut cursul, înaintea atât a Flotei Marii, cât și a Flotei High Seas, până la 02:55 a doua zi dimineață, când s-a dat ordinul de a inversa cursul.

Leul lovit de foc în timpul bătăliei din Iutlanda

Lion , Prințesa Royal și restul de crucișători de luptă au ajuns la Rosyth în dimineața zilei de 2 iunie, unde Lion a început reparațiile care au durat până pe 19 iulie. Rămășițele turelei „Q” au fost îndepărtate în această perioadă și nu au fost înlocuite până la o vizită la Armstrong Whitworth la Elswick, care a durat în perioada 6-23 septembrie. Prințesa Royal a început reparațiile care au durat până pe 10 iunie. A navigat mai târziu în acea zi spre Devonport Royal Dockyard, unde s-au făcut reparații mai permanente și s-a întors la Rosyth până pe 21 iulie.

Cariera post-Iutlanda

Lion s-a alăturat flotei Battlecruiser, din nou ca pilot amiral al lui Beatty, pe 19 iulie. În seara zilei de 18 august, Marea Flotă a ieșit la mare ca răspuns la un mesaj descifrat de Camera 40, care indica faptul că Flota High Seas, mai puțin Escadrila II , va părăsi portul în acea noapte. Obiectivul german era să bombardeze Sunderland a doua zi, cu o recunoaștere extinsă oferită de dirijabile și submarine . Marea Flotă a navigat cu 29 dreadnoughts și 6 crucișătoare de luptă. De-a lungul celui de-al 19-lea, Jellicoe și Scheer au primit informații conflictuale, cu rezultatul că, ajungând la întâlnirea sa în Marea Nordului, Marea Flotă a condus spre nord în credința eronată că intrase într-un câmp minat înainte de a se întoarce din nou spre sud. Scheer se îndreptă spre sud-est, urmărind un singur escadron de luptă britanic raportat de un dirigibil, care era de fapt Forța Harwich comandată de comodorul Tyrwhitt . După ce și-au dat seama de greșeala lor, germanii s-au întors apoi spre casă. Singurul contact a venit seara, când Tyrwhitt a văzut flota High Seas, dar nu a reușit să obțină o poziție avantajoasă de atac înainte de întuneric și a întrerupt contactul. Atât flota britanică, cât și cea germană s-au întors acasă, britanicii pierdând două crucișătoare din cauza atacurilor submarine, iar germanii aveau o corăbie dreadnought deteriorată de o torpilă.

Leu încărcând scoici de 13,5 inci la bord, februarie 1917

Lion a devenit pilotul amiralului viceamiralului WC Pakenham în decembrie 1916, când a preluat comanda flotei de crucișători de luptă după promovarea lui Beatty la comanda marii flote. Lion a avut o perioadă lipsită de evenimente pentru restul războiului, conducând patrule în Marea Nordului, deoarece Flotei din Marea Mării i s-a interzis să riște alte pierderi. Ea a oferit sprijin forțelor ușoare britanice implicate în cea de-a doua bătălie de la Heligoland Bight din 17 noiembrie 1917, dar nu a intrat niciodată în raza de acțiune a oricărei forțe germane. Leul și Prințesa Regală , împreună cu restul Marii Flote, au ieșit în după-amiaza zilei de 23 martie 1918 după ce transmisiile radio au dezvăluit că Flota High Seas se afla pe mare după o încercare eșuată de a intercepta convoiul britanic obișnuit în Norvegia. Germanii au fost prea departe în fața britanicilor și au scăpat fără să tragă. Când flota High Seas a navigat spre Scapa Flow la 21 noiembrie 1918 pentru a fi internată, Lion se număra printre navele de escortă. Împreună cu restul primului BCS, Leul și Prințesa Regală au păzit navele internate până când ambele nave au fost alocate Flotei Atlanticului în aprilie 1919.

Lion a fost plasat în rezervă în martie 1920, achitat la 30 martie 1922 și vândut pentru resturi la 31 ianuarie 1924 pentru 77.000 de lire sterline. Prințesa regală a fost plasată în rezervă în 1920 și încercarea de a o vinde în Chile la mijlocul anilor 1920 nu a reușit. Ea a devenit pilotul comandantului-șef al coastei scoțiene la 22 februarie 1922, dar a fost vândută pentru resturi în decembrie 1922. Ambele nave au fost casate pentru a îndeplini limitele de tonaj ale Tratatului Naval de la Washington .

Note

Note de subsol

Bibliografie

• Burt, RA (2012). Cuirasatele britanice din primul război mondial (ediția a II-a). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-053-5.
• Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers . Special pentru navă de război. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4.
• Friedman, Norman (2011). Armele navale din primul război mondial . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
• Marder, Arthur J. (1978). De la Dreadnought la Scapa Flow, The Royal Navy in the Fisher Era, 1904-1919 . III: Iutlanda și după, mai 1916 - decembrie 1916 (ed. A doua). Londra: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-215841-3.
• Marder, Arthur J. (1970). De la Dreadnought la Scapa Flow: Royal Navy în era Fisher, 1904-1919 . V: Victoria și urmările (ianuarie 1918 - iunie 1919). Londra: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-215187-2.
• Massie, Robert (2004). Castele de oțel: Marea Britanie, Germania și câștigarea marelui război . New York: Random House. ISBN 978-0-224-04092-1.
• Parkes, Oscar (1990) [1957]. Cuirasate britanice . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-075-5.
• Preston, Antony (1985). „Forțele Marii Britanii și Imperiului”. În Gray, Randal (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
• Roberts, John (1997). Crucișători de luptă . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-068-7.
• Tarrant, VE (1999) [1995]. Iutlanda: Perspectiva germană: o nouă viziune asupra marii bătălii, 31 mai 1916 . Londra: Brockhampton Press. ISBN 978-1-86019-917-2.

linkuri externe

• Proiectul Dreadnought Material tehnic privind armamentul și controlul focului pentru nave