Nakajima J1N - Nakajima J1N

J1N Gekkō
Nakajima J1N-S
Rol	Luptător
naționalitate	Japonia
Producător	Compania de aeronave Nakajima
Primul zbor	Mai 1941
Introducere	1942
Retras	1945
stare	Retras
Utilizator principal	Serviciul aerian al marinei japoneze imperiale
Produs	1942–1944
Număr construit	479

Nakajima J1N1 Gekko ( 月光 , „Moonlight“) este un avion cu doua motoare folosite de japonezi imperiale Marina în timpul al doilea război mondial și a fost folosit pentru recunoaștere , luptător de noapte , și kamikaze misiuni. Primul zbor a avut loc în mai 1941. I s-a dat numele de raport aliat "Irving" , deoarece versiunea de recunoaștere anterioară J1N1-C a fost confundată cu un luptător.

Design și dezvoltare

La mijlocul anului 1938, Marina Imperială Japoneză a solicitat un luptător bimotor conceput să escorteze principalul bombardier folosit la acea vreme, Mitsubishi G3M „Nell”. Gama de funcționare a luptătorului standard Navy, Mitsubishi A5M „Claude”, a fost de doar 1.200 km, insuficientă în comparație cu cei 4.400 km (2.730 mi) ai G3M. Mai mult, la vremea respectivă, potențialul „ Zero ”, pe atunci încă în curs de dezvoltare, a rămas să fie evaluat, subliniind necesitatea unui luptător de escortă pe distanțe lungi, la fel cum a făcut Luftwaffe cu Messerschmitt Bf 110 Zerstörer , cu un an înainte.

În martie 1939, Mitsubishi și Nakajima au început dezvoltarea unui proiect 13-Shi . Prototip a părăsit fabrica martie 1941 , echipat cu două 843 kW (1130 CP) Nakajima Sakae 21/22, 14 cilindri motoare radiale . Era un echipaj format din trei persoane, iar aeronava era înarmată cu un tun de 20 mm tip 99 și șase mitraliere pentru avioane tip 97 de 7,7 mm (.303 in) . Patru dintre aceste mitraliere au fost montate în două turele motorizate montate în spate, a căror greutate a redus considerabil performanța aeronavei. Datorită manevrabilității lente, folosirea ca luptător de escortă a trebuit abandonată. În schimb, producția a fost autorizată pentru o variantă mai ușoară de recunoaștere, J1N1-C, cunoscută și sub denumirea Navy Type 2 Reconnaissance Plane . O variantă timpurie, J1N1-F, avea o turelă sferică cu un tun de 20 mm tip 99 model 1 montat imediat în spatele pilotului.

Istoricul operațiunilor

Comandantul Yasuna Kozono (stânga), Rabaul 1943.

La începutul anului 1943, comandantului Yasuna Kozono ( 小 園 安 名 ) al 251-lea Kōkūtai din Rabaul i-a venit ideea de a instala tunuri de 20 mm, trăgând în sus la un unghi de 30 de grade în fuselaj. Împotriva ordinelor de comandă centrală, care era sceptic cu privire la ideea sa, el și-a testat ideea pe un J1N1-C ca luptător de noapte. J1N1-C KAI modificat pe teren a doborât două B-17 ale grupului 43 Bomb care atacau bazele aeriene din jurul Rabaul pe 21 mai 1943.

Marina a observat imediat și a plasat comenzi la Nakajima pentru noul design de luptător de noapte J1N1-S. Acest model a fost botezat Modelul 11 Gekkō ( 月光 , "Moonlight"). Avea un echipaj format din doi, eliminând poziția navigatorului. La fel ca KAI, avea un tun dublu de 20 mm tip 99 Model 1 care trăgea în sus într-un unghi de 30 ° în sus, dar adăuga o a doua pereche trăgând în jos la un unghi de 30 ° înainte, permițând atacuri de sus sau de jos. Acest aranjament a fost eficient împotriva bombardierelor B-17 Flying Fortress și B-24 Liberators , care de obicei aveau turnulețe cu bile Sperry pentru apărare ventrală. Lui Gekko existență nu a fost înțeles rapid de către aliați, care a preluat japonezii nu au tehnologia pentru modele de noapte de luptă. Primele versiuni aveau reflectoare în locul radarului. Modelele ulterioare, J1N1-Sa Model 11a, au omis cele două arme cu foc în jos și au adăugat încă un tun de 20 mm pentru a se îndrepta în sus ca la celelalte două. Alte variante fără antene nasale sau reflector au adăugat un tun de 20 mm la nas.

J1N1-S a fost folosit împotriva superforturilor B-29 din Japonia, deși lipsa unui radar bun și performanțele insuficiente la mare altitudine l-au afectat, deoarece, de obicei, o singură trecere ar putea fi făcută împotriva B-29-urilor de viteză mai mare. Cu toate acestea, unii piloți iscusiți au avut succese spectaculoase, precum locotenentul Sachio Endo, căruia i s-a atribuit distrugerea a opt B-29 și distrugerea altor opt înainte de a fi doborât de un echipaj B-29, Shigetoshi Kudo (nouă victorii), Shiro Kuratori ( șase victorii), și Juzo Kuramoto (opt victorii); ultimii doi au revendicat cinci B-29 în noaptea de 25-26 mai 1945. Un alt echipaj Gekkō a doborât cinci B-29 într-o singură noapte, dar aceste succese au fost rare. Mulți Gekkō au fost, de asemenea, doborâți sau distruși pe pământ. O serie de Gekkō au fost retrogradați în atacuri kamikaze , folosind bombe de 250 kg atașate pe aripi.

Variante

J1N1-F Recunoaștere modificată cu turelă de 20 mm

J1N1-S Luptător de noapte cu radar aerian, deși nu este prezentat niciun armament aici

J1N1-S al 210-lea Kōkūtai cu rezervoare de cădere

Nakajima J1N la Centrul Steven F. Udvar-Hazy

• J1N1  : Prototip.
• J1N1-C  : Avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune.
• J1N1-C KAI : Night Fighter transformat din J1N-C
• J1N1-R  : J1N1-F reproiectat ulterior .
• J1N1-S  : Avioane de vânătoare de noapte.
• J1N1-Sa : Night Fighter la fel ca mai sus, cu excepția unui pistol suplimentar de 20 mm.

Avioane supraviețuitoare

Doar un singur J1N1-S Gekkō supraviețuiește astăzi. După ocuparea insulelor de origine, forțele SUA au adunat 145 de avioane japoneze interesante și le-au trimis în Statele Unite la bordul a trei portavioane. Patru Gekkō erau în acest grup: trei capturați la Atsugi și unul din Yokosuka. Numărul de serie 7334, aeronava de la Yokosuka, a primit numărul de echipament străin FE 3031 (ulterior schimbat în T2-N700). Înregistrările arată că după sosirea la bordul USS  Barnes , oficialii serviciilor de informații aeriene l-au repartizat pe Gekkō 7334 la Langley Field , Virginia, la 8 decembrie 1945. Avionul a fost mutat la depozitul de materiale aeriene de la Middletown, Pennsylvania , la 23 ianuarie 1946.

Divizia de Întreținere de la Middletown a pregătit Gekkō pentru teste de zbor, revizuind motoarele avionului (aceeași marcă / model pe care le folosise Zero ) și înlocuind sistemul de oxigen, aparatele de radio și unele instrumente de zbor cu echipamente americane. Mecanicii au finalizat această lucrare până la 9 aprilie. Marina a transferat Gekkō 7334 Armatei la începutul lunii iunie, iar un pilot al armatei a zburat Gekkō la 15 iunie 1946, timp de aproximativ 35 de minute. Cel puțin încă un zbor de testare a avut loc înainte ca forțele aeriene ale armatei să zboare la luptător către o fostă fabrică goală Douglas C-54 de la Park Ridge, Illinois , pentru depozitare. Restul de trei Gekkō-uri au fost casate.

În 1949, Gekkō a fost dat Muzeului Național al Aerului Smithsonian, dar a rămas depozitat la Park Ridge, Illinois. Colecția de avioane de muzeu de la Park Ridge număra mai mult de 60 de avioane când războiul din Coreea a forțat Forțele Aeriene ale Statelor Unite să o mute în instalația de conservare, restaurare și depozitare Paul E. Garber din Suitland, Maryland . Gekkō 7334 a fost aruncat în afara facilității de restaurare într-o navă mare de transport în 1953, unde a rămas până când spațiul de construcție a devenit disponibil în 1974. În 1979, personalul NASM a selectat Gekkō 7334 pentru restaurare.

După restaurarea Mitsubishi Zero a muzeului în 1976, Gekkō a devenit al doilea avion japonez restaurat de NASM. S-a constatat că aeronava a fost corodată serios, deoarece a fost afară timp de douăzeci de ani. La acea vreme, era cel mai mare și mai complex proiect de restaurare a aeronavelor pe care NASM îl întreprinsese. Lucrările au început la 7 septembrie 1979 și s-au încheiat la 14 decembrie 1983, după 17.000 de ore de muncă. Astăzi, Gekkō 7334 este complet restaurat și expus în Centrul Steven F. Udvar-Hazy din Chantilly, Virginia , SUA.

Specificații (J1N1-S)

Date de la avioanele japoneze ale războiului din Pacific

Caracteristici generale

• Echipaj: 2
• Lungime: 12,77 m (41 ft 11 in)
• Anvergură: 16,98 m (55 ft 9 in)
• Înălțime: 4.562 m (15 ft 0 in)
• Suprafața aripii: 40 m ² (430 sq ft)
• Greutate goală: 4.480 kg (9.877 lb)
• Greutate brută: 7.010 kg (15.454 lb)
• Greutate maximă la decolare: 8.184 kg (18.043 lb)
• Capacitate combustibil: 1.700 l (373,9 imp gal)
• Motor: 2 × Nakajima NK1F Sakae 21 14-cyl. motor cu două rânduri cu piston radial răcit cu aer, 840 kW (1.130 CP) fiecare la decolare
  

820,3 kW (1.100 CP) la 2.850 m (9.350 ft)

730,8 kW (980 CP) la 6.000 m (19.685 ft)

• Elice: Elice metalice cu 3 lame, fără mâini, cu viteză constantă

Performanţă

• Viteza maximă: 507 km / h (274 kn) la 5.840 m (19.160 ft)
• Viteza de croazieră: 330 km / h (210 mph, 180 kn) la 4.000 m (13.123 ft)
• Autonomie: 2.545 km (1.581 mi, 1.374 nmi)
• Autonomie feribot: 3.780 km (2.350 mi, 2.040 nmi)
• Rata de urcare: 8,7 m / s (1,710 ft / min)
• Timp până la altitudine: 5.000 m (16.404 ft) în 9 minute 35 secunde
• Încărcare pe aripă: 175,3 kg / m ² (35,9 lb / sq ft)
• Putere / masă : 0,27 kW / kg (0,125 hp / lb)

Armament

• Pistole: 4 × 20 mm tun 99 , două în sus și două în jos
  

sau tun de 2 × 20 mm tip 99 , trăgând numai în sus

sau 3 × 20 mm tun 99 , toate trei tragând în sus

Vezi si

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

• Bristol Beaufighter
• De Havilland Mosquito
• Kawasaki Ki-45
• Messerschmitt Bf 110
• Mitsubishi Ki-46
• Northrop P-61 Black Widow

Liste conexe

• Lista avioanelor din Japonia în timpul celui de-al doilea război mondial
• Lista avioanelor celui de-al doilea război mondial

Referințe

Note

Bibliografie

• Francillon, René J. (1970). Avioane japoneze ale războiului din Pacific (ed. 1). Londra: Putnam & Company Ltd. ISBN   0370000331 .
• Francillon, René J. Avioane japoneze ale războiului din Pacific . Londra: Putnam & Company Ltd., 1970 (a doua ediție 1979). ISBN   0-370-30251-6 .
• Huggins, Mark (ianuarie – februarie 2004). „Hunters over Tokyo: JNAF’s Air Defense of Japan 1944–1945”. Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN   0143-5450 .