Schräge Musik -Schräge Musik

Fuzelaj Messerschmitt Bf 110G-4 capturat care prezintă instalația dublă MG FF / M Schräge Musik , cu boturile de tun doar ieșind din fiecare parte a vârfului cabinei spate, Franța c. 1944

Schräge Musik , care poate fi scris și Schraege Musik , a fost o denumire comună pentru montarea unui autocanon sau a unei mitraliere cu foc ascendent peunavion interceptor , cum ar fi un luptător de noapte . Termenul a fost introdus de Luftwaffe germană în timpul celui de-al doilea război mondial . „ Schräge Musik ” a fost anterior un colocvialism german , adică o muzică care avea o acordare neobișnuităși / sau semnătura temporală . În sine, cuvântul Schräge a fost adesea tradus ca „ înclinat ” sau „ oblic ”, deși poate fi redat în engleză ca „ciudat” sau „ciudat”.

Primele astfel de sisteme au fost dezvoltate în Primul Război Mondial . De asemenea, au fost dezvoltate și utilizate de către armata japoneză în timpul celui de-al doilea război mondial. La fel ca Luftwaffe , Serviciul Aerian Imperial al Japoniei (IJNAS) și Serviciul Aerian al Armatei Imperiale Japoneze (IJAAS) au montat astfel de arme luptătorilor nocturni cu două motoare. Atât Luftwaffe, cât și IJNAS au obținut primele victorii cu tunuri automate în sus în mai 1943. Luptătorii nocturni i-au folosit pentru a se apropia și a ataca bombardierele aliate de jos, în afara câmpului vizual al echipajului bombardierului și / sau al focului defensiv. Multe dintre avioanele bombardiere nocturne Aliate utilizate în mod obișnuit din acea epocă (cum ar fi Avro Lancaster ) nu aveau turele ventrale (cum ar fi turele cu bile ), făcându-le vulnerabile la abordări și atacuri de jos.

În etapele inițiale de utilizare operațională a echipajelor aeriene germane, de la mijlocul anului 1943 până la începutul anului 1944, multe atacuri folosind Schräge Musik au atins o surpriză completă în timp ce distrugeau bombardierele. Echipajele bombardiere aliate care au supraviețuit unor astfel de atacuri, în această perioadă, credeau adesea că daunele și pierderile au fost cauzate de artileria antiaeriană de la sol (AA sau AAA), mai degrabă decât de luptători. Detaliile tehnice complete și utilizarea tactică a sistemelor germane Schräge Musik nu au fost pe deplin înțelese de forțele aeriene aliate decât după sfârșitul războiului din Europa.

fundal

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial , avioanele de vânătoare configurate cu împingător cu mitraliere cu tragere înainte montate flexibil (în special luptătorii Royal Aircraft Factory FE2 ), au permis artilerilor să descopere principiul tragerii cu deviație zero. De exemplu, atunci când trageți în sus la o înălțime de 45 °, presupunând că aeronava care atacă și ținta acesteia călătoresc cu aproximativ aceeași viteză și raza de acțiune este destul de scurtă, traiectoria va apărea dreaptă. Adevărata cale a gloanțelor este, desigur, o parabolă, dar datorită mișcării relative a aeronavei, acestea par să urmeze o linie dreaptă: astfel încât vizualizarea precisă a armei nu necesită deviere sau „îndreptare”. Acest lucru simplifică foarte mult sarcina de a atinge o țintă în mișcare de pe o platformă de arme în mișcare.

Piloții luptătorilor de noapte Royal Aircraft Factory BE2 , după ce au încercat diverse scheme de atacare a atacatorilor Zeppelin din 1915–16, au lovit ideea de a trage un amestec de gloanțe explozive și incendiare în corpul dirijabilului de jos . În acest scop, un singur pistol Lewis răcit cu aer de .303 in (7,7 mm) a fost montat în fața cabinei pilotului, trăgând în sus. Exploatarea aceluiași concept de deviere zero descris mai sus a dus la distrugerea a șase dirijabile germane între septembrie și decembrie 1916. Mai târziu, luptătorii de noapte britanici au fost înarmați în mod similar cu arme de foc în sus.

Mai multe biplane monoplace configurate de tractor din vremea respectivă aveau mitraliere montate pe secțiunea centrală a aripii superioare pentru a trage pe raza elicei (ocolind astfel necesitatea plăcilor deflectoare sau a angrenajelor de sincronizare ). Trebuiau luate măsuri pentru a reîncărca aceste arme pentru a permite înlocuirea unei magazii epuizate cu una completă. Montarea Foster a fost conceput pentru a permite un pistol Lewis să fie tras în jos și înclinat înapoi pentru a reincarca, folosind o șină în formă de cadran. Fie din întâmplare, fie prin proiectare, s-a constatat că montarea permite, de asemenea, pistolul să fie ținut manual la un unghi intermediar (de obicei și ideal la aproximativ 45 °) și să tragă în sus, stabilizând arma ținând mânerul pistolului și trăgându-l cu " declanșator normal "mai degrabă decât cablul Bowden de la distanță utilizat pentru lansarea înainte.

Din nou, odată ce principiul „deviației zero” a fost „redescoperit”, a devenit obișnuit ca piloții luptătorilor Nieuport 11 și Nieuport 17 , în special în serviciul britanic, și Royal Aircraft Factory SE5 să își exploateze armele Lewis montate pe Foster în acest fel, atacând avioanele inamice din punctul mort de sub coadă. Asul britanic Albert Ball, în special, a fost un mare exponent al acestei tehnici

Primul plan al instalației de montare Foster a unei mitraliere Lewis pe un SE5a; arma poate fi glisată înapoi pe șina curbată pentru a trage în sus și pentru a reîncărca magazia circulară a pistolului

Sopwith Dolphin cu instalație standard de aruncare în sus, c. 1918

Sopwith Dolphin , care a intrat în serviciu aproape de sfârșitul primului război mondial, a fost înarmat cu două înainte-ardere 0.303 în (7,7 mm) , Vickers pe gluga, chiar înainte carlingii; ar putea transporta, de asemenea, o pereche de arme Lewis de .303 in (7,7 mm) pe tubul transversal din față al structurii de montare a cabanei , orientate înainte și în sus, și erau atât de echipate la livrare de la producători. Germanii au încercat aranjamente similare în 1917, când Gerhard Fieseler de la Jasta 38 a atașat două mitraliere la un Albatros DV , îndreptându-se în sus și înapoi.

Ani interbelici

Westland COW Gun Fighter , c. 1930

Boulton Paul Bittern a fost un luptator de noapte bimotor (proiectat pentru Specification 27/24) , cu un armament de Barbette montate pe arme, care ar putea fi înclinate în sus pentru atacul împotriva bombardiere, fără a fi nevoie să introduceți o urcare. Primul din cele două prototipuri Bittern a zburat în 1927, deși performanța a fost slabă și dezvoltarea sa oprit.

Vickers Tip 161 , c. 1931

Westland VACĂ Gun Fighter (1930) și Vickers de tip 161 (1931) , au fost concepute ca răspuns la Ministerul de aer caietul de sarcini F.29 / 27. Acest lucru a cerut un luptător interceptor care să funcționeze ca o platformă de armă stabilă pentru autocanonul de 37 mm Coventry Ordnance Works produs de Coventry Ordnance Works (COW).

Pistolul COW a fost dezvoltat în 1918 pentru a fi utilizat în aeronave și a fost testat pe Airco DH.4. Tunul a tras cu obuze de 23 uncii (0,65 kg) și urma să fie montat la 45 de grade sau mai mult deasupra orizontalei. Tactica era să zboare sub bombardierul țintă sau dirijabil și să tragă în sus în el. Încercările de tragere cu ambele tipuri au decurs bine, fără a aduce atingere cadrului sau performanței, deși prototipul Westland afișa caracteristici de manipulare „alarmante”. Nici tipul 161, nici concurentul său, Westland COW Gun Fighter nu au fost comandate și nu s-a mai auzit de această utilizare a pistolului aerian COW.

O logică similară stă în spatele luptătorului cu două motoare Vickers Type 414. Această aeronavă, care poate fi văzută ca un succesor natural al luptătorului cu arme Vickers COW, a combinat un avion monoplan de luptă monoplan cu două locuri, cu un tun de 40 mm montat pe nas, controlat de la distanță, care ar putea fi ridicat pentru a trage fără permisiune [1] .

Turela Boulton Paul montată atât pe Boulton Paul Defiant, cât și pe Blackburn Roc

În timp ce luptătorii cu turele, cum ar fi Boulton Paul Defiant și navalul Blackburn Roc, au abordat aceeași amenințare - bombardierele inamice care atacă Marea Britanie - abordarea a fost foarte diferită: armele cu foc ascendent și tragerea fără permisiune sunt separate și distincte, iar echipamentul care le poate face una poate fi, în general, aranjată astfel încât să o facă pe cealaltă (cu excepția cazului în care armamentul fix este declanșat automat, ca în aranjamentele de tragere a celulelor foto detaliate mai jos). Cel puțin pe hârtie, avantajele țintei flexibile și ale greutății focului de pe două locuri erau clare: pilotul nu este supraîncărcat, mai mulți luptători puteau fi aduși împreună pe o țintă și există două perechi de ochi pe aeronavă. Cu toate acestea, greutatea unei turele motorizate și a tunerului cu aer a impus propriile pedepse severe și adesea fatale.

RAF a pus-o în funcțiune pe Defiant în 1939, intenționând să-l folosească împotriva bombardierelor, în ciuda numeroaselor poziții de bombă ale bombardierelor; cu toate acestea, a devenit rapid evident că bombardierele escortate de luptători agili cu un singur motor cumpărați în raza de acțiune prin viteza și câștigurile teritoriale fără precedent ale blitzkriegului nu puteau fi angajate în mod eficient. În ciuda faptului că a fost complet depășit ca luptător de zi, când a fost mutat în rolul de luptător de noapte, a avut un anumit succes, atacând de obicei de jos și ușor în fața bombardierului, cu mult în afara câmpului său de foc defensiv.

Între timp, în Statele Unite, bimotorul Bell YFM-1 Airacuda a fost conceput ca un „distrugător de bombardiere”, susținut ca „... o platformă antiaeriană mobilă”. Armamentul său a inclus în principal tunul M4 de 37 mm , cu un tunar însoțitor montat într-un compartiment înainte al fiecăreia dintre cele două nacele ale motorului . Teoretic, tunul ar putea fi rotit, orientat și tras într-un unghi oblic, dar testele de zbor și evaluarea operațională au respins teoria: tipul s-a dovedit supărător și cu excepția testelor inițiale de zbor din 1937, unde a fost transportat armamentul complet, tunerii-încărcătorii însoțitori au fost eliminați în avionul de dezvoltare finală.

Al doilea război mondial

Dezvoltări germane

Oberleutnantul Rudolf Schoenert din 4. / NJG 2 a decis să experimenteze cu arme cu foc în sus în 1941 și a început să încerce instalații cu foc în sus, pe fondul scepticismului superiorilor și colegilor săi. Prima instalare a fost făcută la sfârșitul anului 1942, într-un Dornier Do 17Z-10 care a fost, de asemenea, echipat cu versiunea timpurie a benzii UHF aradarului FuG 202 Lichtenstein B / C. În iulie 1942, Schoenert a discutat rezultatele experimentului său cu generalul Kammhuber , care a autorizat conversia a trei Dornier Do 217J-1 , pentru a adăuga un armament vertical de patru sau șase MG 151 . Experimentele ulterioare au fost efectuate de către centrultestare zbor Luftwaffe Erprobungsstelle ) la Tarnewitz pe coasta Mării Balticeprin 1942. Un unghi între 60 ° și 75 °fost găsit pentru a da rezultate mai bune, permițând o țintăcotitură la 8 ° / sec pentru a fi păstrate la vedere.

Schönert a devenit CO de II./NJG 5, iar un armurier care servea cu Gruppe , Oberfeldwebel Mahle, a dezvoltat un aranjament de lucru cu Messerschmitt Bf 110s al unității , montând o pereche de tun MG FF / M 20 mm (0.79 in) în compartimentul din spate al fuzelajului superior, care trage prin găuri duble din geamul baldachinului. Schönert a folosit un astfel de Bf 110 modificat pentru a doborî un bombardier în mai 1943. Din iunie 1943, a fost produs un kit oficial de conversie pentru luptătorii Junkers Ju 88 și Dornier Do 217N . Între august 1943 și sfârșitul anului, Schönert a realizat 18 ucideri cu noua instalație de arme.

Înainte de introducerea Schräge Musik în 1943, Nachtjagdgeschwadern (NJG, aripile luptătorului de noapte) erau pur și simplu echipate cu luptători grei echipați cu radar în nas și o combinație de arme de foc și de apărare.

În interceptarea standard, luptătorul s-a apropiat de țintă din spate pentru a ajunge într-o poziție de tragere, prezentând echipajului de luptă de noapte o țintă mult mai mică, o problemă agravată de bombardierele Royal Air Force (cum ar fi bombardierele medii Whitley și Wellington ) prima fiind echipată cu turele de coadă hidraulice cu două tunuri, ulterior îmbunătățite la patru tunuri pentru a evita aceste atacuri.

În timp ce micul calibru de .303 in (7,7 mm) a făcut ca aceste arme să fie mai puțin eficiente decât se spera, tunerii din spate au menținut, de asemenea, un ceas pentru luptători și, dacă era avertizat, pilotul ar face manevre evazive, cum ar fi tirbușoanele. Prin urmare, piloții de vânătoare de noapte au dezvoltat o nouă tactică pentru a evita tunurile de turelă: în loc să se apropie direct din spate, se vor apropia la aproximativ 460 m sub bombardier, vor trage brusc și vor începe să tragă când nasul bombardierului a apărut în viziunea armelor. Pe măsură ce luptătorul a încetinit și bombardierul a trecut peste ele, aripile sale au fost pulverizate cu tunuri sau mitraliere. Deși eficace, această manevră a fost dificil de realizat, exista riscul de coliziune și, dacă încărcătura bombei exploda, ar putea distruge și aeronava de atac.

Sisteme similare cu Schräge Musik original , cum ar fi Sondergerät 500 sau Jägerfaust , au fost testate pe lupte de zi și alte aeronave, cu cel mai mare calibru aerian de tir în sus în serviciul german, bazat pe lansatorul de cvintupluri al Nebelwerfer de 21 cm rachetă de baraj de infanterie, Grosszerstörer (distrugător greu) pe bază de bombardiere experimentală, de asemenea, testat.

Sistemul Jägerfaust , care lansa proiectile de 50 mm (2 in) vertical în părțile inferioare ale bombardierelor, a fost declanșat de un dispozitiv optic, astfel încât singura sarcină a pilotului a fost să treacă sub țintă. Acest lucru a fost testat pe Fw 190 și a fost destinat instalării în Me 163B și Me 262B. Versiunea definitivă de luptă de noapte a Messerschmitt Me 262 , Me 262B-2, a fost, de asemenea, concepută pentru a transporta o astfel de instalație, dar sistemul a fost un eșec și nu a fost utilizat operațional. Încercările cu Komet au fost promițătoare, cu șase avioane operaționale modificate. La 10 aprilie 1945, un bombardier Halifax a fost doborât de Fritz Kelb zboară o Jägerfaust utilată Me 163b, cel mai probabil de la I. Gruppe / JG 400 de operare de la Brandis, Germania .

Vedere interioară a instalației Messerschmitt Bf 110G-4 Schräge Musik : 1 . MG FF / M 2 . Tobe principale 3 . Rezervați butoaie 4 . Recipient sub presiune cu reductor de presiune și supapă de oprire 5 . Recipient pentru cutii cheltuite 6 . FPD și FF (instalare radio) 7 . Muntele pentru arme 8 . Amortizor de recul al armelor

Deoarece avioanele experimentale au fost dezvoltate ca luptători de noapte, cum ar fi Horten Ho 229 , un sistem Schräge Musik a fost încorporat de la început. Seria de aripi zburătoare experimentale Horten Ho 229 a fost propusă spre luare în considerare, cu o formă de armament neobișnuit care trage în sus pentru testarea prototipului de luptător de noapte V4, rachete cu foc fotoelectric montate vertical sau arme fără recul , în loc de armament de tun inspirat de Jagdfaust .

Instalații tipice

• Dornier Do 217 N: 4 × 20 mm MG 151/20
• Focke-Wulf Fw 189 : 1 × 20 mm MG151 / 20 (folosit în principal pe frontul de est)
• Heinkel He 219 : 2 × 30 mm MK 108
• Junkers Ju 88 C / G: 2 × 20 mm MG 151/20
• Junkers Ju 388 J: 2 × 30 mm MK 108
• Messerschmitt Bf 110 G-4: 2 × 20 mm MG FF / M
• Messerschmitt Me 262 B-2: 2 × 30 mm MK 108 (numai pentru propunere, versiunea B-2 niciodată produsă)
• Focke-Wulf Ta 154 : 2 × 30 mm MK 108

Metoda de vizionare a armelor

În luptătorul de noapte Ju 88 G-6, care era atât rapid cât și manevrabil, pistolul Revi 16N a fost modificat pentru a permite pilotului să țintească spre țintă prin plasarea unei oglinzi deasupra capului, paralel cu o oglindă similară plasată în spatele pistolului ( unde ar fi în mod normal ochiul), care era mai în spate, funcționând împreună în maniera unui periscop . Ju 88 G-6 a fost ghidat în poziție de la vizionare și apropiere finală de comenzi de la operatorul radar, pilotul preluând doar atunci când contactul vizual a fost făcut chiar înainte de tragere.

Ce contrast cu SCHRÄGE MUSIK! Din nou, tehnica a fost să se apropie în mod deliberat la un nivel inferior, dar de data aceasta tot pilotul de vânătoare de noapte a trebuit să facă să încetinească puțin, să se ridice sub bombardier și să țină formarea. Un expert NJG ar putea urma instrucțiunile observatorului său, dobândi bombardierul vizual, închide și distruge în 60 de secunde. Poziția de tragere, cu bombardierul de la 65 ° la 70 ° deasupra luptătorului, a fost una aproape ideală. Luptătorul putea vedea bombardierul clar, ca o siluetă mai întunecată, fie ștergând stelele, fie împotriva cerului mai pal sau a norului înalt. A prezentat cea mai mare țintă posibilă și a reflectat orice lumină din reflectoare, focuri terestre sau TI [indicatori de țintă]. Cu cele două aeronave în formare strânsă, a existat o lovitură ideală fără deviere. Și luptătorul era perfect în siguranță, deoarece se afla cu mult sub raza Monica și nu putea fi văzut de niciun membru al echipajului bombardierului. Singurul obstacol era că armele Luftwaffe erau atât de eficiente încât luptătorul de noapte trebuia de obicei să iasă din drum foarte repede. A fost mai degrabă ca 1916, cu excepția faptului că un Lancaster cu o aripă suflată a căzut în jos și înapoi mai repede decât un dirigibil aprins.

Utilizare operațională

Schräge Musik (sau Schrägwaffen , așa cum se mai numea și el) a fost folosit pentru prima dată operațional în timpul Operațiunii Hydra (prima instanță a bombardamentului aliat din Peenemünde ) în noaptea de 17/18 august 1943. Trei valuri de avioane au bombardat zona și o diversiune pe Berlin de RAF Mosquitoes, a atras principalul efort al luptătorului Luftwaffe și a însemnat că doar ultimul dintre cele trei valuri a fost întâmpinat de mulți luptători de noapte. Grupul numărul 5 și grupul RCAF 6 din cel de-al treilea val, au pierdut 29 din cele 166 de bombardiere, mult peste pierderile de 10% considerate „nesustenabile”. În acest raid s-au pierdut 40 de avioane: 23 Lancaster, 15 Halifaxes și doi Short Stirlings .

Adoptarea Schräge Musik a început la sfârșitul anului 1943 și până în 1944, o treime din toți luptătorii de noapte germani purtau arme cu foc în sus. Schräge Musik s-a dovedit a avea cel mai mare succes în Ju 88 G-6 cu motor Jumo 213 . Un număr din ce în ce mai mare din aceste instalații au folosit tunul MK 108 cu butoi scurt, de calibru 30 mm (1,2 in), mai puternic , cum ar fi cele montate pe Heinkel He 219 , complet conținut în fuselaj. Până la mijlocul anului 1944, echipajul aerian He 219 critica instalația MK 108, deoarece viteza redusă a botului și autonomia limitată, însemna că luptătorul de noapte trebuia să fie aproape de bombardier pentru a ataca și a fi vulnerabil la daunele provocate de resturi. Au cerut ca fie MK 108 să fie îndepărtate și înlocuite cu MG FF / Ms, fie să se schimbe unghiul de montare. Deși He 219s a continuat să fie livrat cu dubla montată de 30 mm, acestea au fost îndepărtate de unitățile din linia frontală. Folosirea Schräge Musik a necesitat o sincronizare precisă și o evaziune rapidă; un bombardier avariat fatal ar putea cădea asupra luptătorului de noapte dacă luptătorul nu se poate îndepărta rapid. He 219 a fost deosebit de predispus la aceasta; încărcătura cu aripă ridicată l-a lăsat la limita vitezei de oprire atunci când se potrivea cu viteza de croazieră a Lancaster și, prin urmare, destul de manevrabil. Același lucru a fost adevărat într-o măsură mai mică a altor tipuri de Luftwaffe, cum ar fi Ju 88, care a fost considerată destul de o „navă fierbinte” de către echipajele sale. Aceasta a fost, de asemenea, o problemă în timpul atacurilor de popație normale la o rată de închidere scăzută, dar a fost și mai exagerată în timpul atacurilor de schräge musik , deoarece pilotul nu a putut nici măcar să utilizeze performanța limitată de urcare disponibilă la marginea anvelopei de zbor pentru a evita resturile din ținta lovită.

Schräge Musik a permis luptătorilor de noapte germani să atace nedetectați, folosind muniție specială cu o pistă strălucitoare slabă care înlocuiește trasorul standard, combinată cu un „amestec letal de muniție perforantă, explozivă și incendiară”. Apropierea de dedesubt a oferit echipajului de luptă de noapte avantajul că echipajul bombardierului nu i-a putut vedea pe pământul întunecat sau pe cer, dar a permis echipajului german să vadă silueta avionului înainte de a ataca. Ținta optimă pentru luptătorul de noapte a fost rezervoarele de combustibil cu aripi, nu fuselajul sau golful de bombe, din cauza riscului ca bombele explozive să-i distrugă pe atacator. „Pentru a depăși unele dintre probleme, mulți piloți NJG au închis raza de acțiune la un nivel inferior, sub zona de acoperire Monica , până când au putut vedea bombardierul de deasupra; apoi au început să urce cu toate armele din față aprinse. judecată, a dat doar o secundă sau două de timp de tragere și aproape imediat a adus luptătorul în spatele turelei de coadă a bombardierului.

Schräge Musik a produs rezultate devastatoare, cu cea mai reușită desfășurare în iarna 1943–1944. Acesta a fost un moment în care pierderile comandamentului bombardierului au devenit neacceptabile: RAF a pierdut 78 din 823 de bombardiere care au atacat Leipzig la 19 februarie și 96 din cele 795 de bombardiere care au atacat Nürnberg în 30/31 martie 1944. Comandamentul RAF Bomber a reacționat lent la amenințare din partea Schräge Musik , fără rapoarte din partea echipajelor doborâte care raportează noua tactică; creșterea bruscă a pierderilor de bombardiere a fost adesea atribuită flak. Rapoartele unor tunari aerieni ai luptătorilor de noapte germani care-și urmăreau prada de jos apăruseră încă din 1943, dar fuseseră reduse. Un mit s-a dezvoltat printre echipajele de comandă a bombardierilor RAF conform cărora s-au întâlnit „scoici de sperietoare” peste Germania. Se credea că fenomenul este „obuzele AA care simulează un bombardier cu patru motoare care a explodat și conceput pentru a deteriora moralul. În multe cazuri, acestea au fost„ ucideri ”reale ale luptătorilor de noapte ai Luftwaffe ... Nu au fost timp de multe luni dovezile acestor atacuri mortale. a fost acceptat."

O analiză detaliată a pagubelor provocate bombardierelor care se întorceau a arătat în mod clar că luptătorii de noapte trageau de jos. Apărarea împotriva atacurilor a inclus amestecarea luptătorilor de noapte de la Havilland Mosquito în fluxul de bombardiere, pentru a prelua emisiile radar de la luptătorii de noapte germani. Comandantul de aripă JD Pattinson din escadrila 429 „Bison”, a recunoscut un pericol nevăzut, dar pentru el „totul era o prezumție, nu un fapt”. El a ordonat îndepărtarea turelelor medii-superioare și „tunarul deplasat ar fi întins pe o saltea pe podea ca un observator, căutând printr-un blister perspex pentru luptătorii de noapte care urcau de jos”. Mulți Lancaster B. II au păstrat turela ventrală FN64 și un număr mic de bombardiere Halifax și Lancaster au fost dotate neoficial cu o mitralieră, în mod normal de calibru .303, dar unitățile canadiene au avut tendința de a folosi greutatea de 0,50 inci (12,7 mm) mitralieră. (Dacă nu sunt instalate într-o turelă ventrală, aceste arme au fost montate într-un port improvizat direct sub stația de aruncător mijlocie-superioară.)

Chiar și în ultimul an al războiului, la 18 luni după Raid Peenemunde, Schrage MUSIK luptători de noapte au fost încă de a lua o taxă grele, de exemplu , pe Mitteland - Ems Canal Raid, 21 februarie 1945:

În această noapte specială luptătorii nocturni aveau să înscrie puternic. Stațiile radar terestre responsabile de ghidarea inițială către vecinătatea bombardierelor și-au făcut bine treaba, la fel și operatorii radar aerieni cărora le-a căzut sarcina localizării finale a țintelor individuale. Traseul curentului de bombardieri care se întorcea a fost clar marcat de pirurile numeroaselor victime doborâte. NJG 4 opera de la Gutersloh (mai târziu o bază RAF ) și în 20 de minute, între 20.43 și 21.03, Schnaufer și echipajul său, folosind tunurile lor în sus [de la un luptător de noapte Bf 110G], au doborât șapte Lancaster. Așa cum a fost, în acea noapte neagră, patru echipaje de vânătoare de noapte au reprezentat 28 din cele 62 de bombardiere pierdute din cele 800 trimise.

Japonia

Nakajima J1N la Centrul Steven F. Udvar-Hazy ; butoaiele unghiulare ale configurației sale în stil Schräge Musik sunt situate direct în spatele cabinei

Comandantul Yasuna Kozono în timp ce servea în Rabaul

În 1943, comandantului Yasuna Kozono, al 251-lea Kōkūtai , marina imperială japoneză din Rabaul, i-a venit ideea de a transforma Nakajima J1N (J1N1-C) Irving într-un luptător de noapte. La 21 mai 1943, cam în același timp în care Oberleutnant Schoenert al Luftwaffe a obținut prima sa victorie cu Schräge Musik în Europa, J1N1-C KAI modificat pe teren a doborât două B-17 ale grupului 43 Bomb care atacau bazele aeriene din jurul Rabaul. Marina a observat imediat și a făcut comenzi la Nakajima, pentru noul design de luptător de noapte J1N1-S. Acest model a fost botezat Model 11 Gekkō (月光, Moonlight). A necesitat doar doi echipaje și, ca și KAI, avea o pereche înfrățită de 20 de milimetri (0,79 in) de calibru de tun de tip 99 Model 1 care trage în sus și o a doua pereche care trage în jos la un unghi de 30 ° înainte, plasat, de asemenea, în fuzelajul din spate. cabina. Pistolul autocanon de calibru 20 mm de tip 99, folosit de avioanele japoneze, se bazează pe pistoalele elvețiene Oerlikon FF care au fost ele însele baza armei MG FF a germanilor, folosită ca pionier Schräge Musik pentru Luftwaffe.

Armata japoneză a armatei aeriene Mitsubishi Ki-46 "Dinah" cu motor cu două motoare a fost folosită pentru a testa formatul de armament Schräge Musik în versiunea sa Ki-46 III KAI în iunie 1943, folosind un tun Ho-203 de 37 mm cu 200 de runde de muniție, cel mai mare calibru automat utilizat pentru operațiuni de tip Schräge Musik. A fost montat într-o poziție similară în fuselaj ca luptătorii de noapte ai Luftwaffe. Implementarea operațională a început în octombrie 1944.

Un fuzelaj Ki-45 cu echipament Schräge Musik , la muzeul Udvar-Hazy Center

Unul dintre principalii luptători japonezi care foloseau acest dispozitiv a fost Kawasaki Ki-45 „Nick”. Odată cu instalarea Schräge Musik pe Nakajima J1N1-S „Gekkō” de la IJNAS (două sau trei tunuri de 20 mm care trageau în sus, unele aveau două care trageau în jos), a fost folosit avionul de recunoaștere cu un singur motor, de mare viteză , Nakajima C6N1-S „Myrt” cu o pereche de tunuri de 20 mm tip 99 .

O variantă a luptătorului obișnuit A6M5 Zero - A6M5d-S - avea un tun de 20 mm tip 99 montat chiar în spatele pilotului, trăgând în sus pentru luptele de vânătoare de noapte.

Regatul Unit

Gloster F9 / 37 cu tunul care trage în sus

Specificația F.9 / 37 a Ministerului Aerian a condus la al doilea prototip al lui Gloster G39 , cu motor Rolls-Royce Peregrine , având armamentul instalat la un unghi de + 12 ° pentru a trage „fără permisiune” - trei tunuri dorsale de 20 mm în fuselaj și două în nas. Deși era un avion promițător în sine, până la finalizarea celui de-al doilea prototip, Bristol Beaufighter, înarmat convențional, era deja în producție, astfel încât nici G39, nici Gloster Reaper ulterior nu erau urmărite.

O logică similară stătea în spatele specificației F11 / 37 a Ministerului Aerian, care specifica un armament de tun montat pe turelă: din trei companii care au ofertat ( Armstrong Whitworth și Bristol ) aveau turelete care puteau traversa doar emisfera din față, la fel ca și specificația F22 / 39 a Ministerului Aerian. , scris în jurul luptătorului bimotor Vickers Type 414, care combina o aeronavă de luptă monoplan cu două locuri simplificată cu un tun de 40 mm controlat de la distanță în nas, care putea fi ridicat pentru fotografiere fără permisiune.

Exemplul complet supraviețuitor al acestui tip este un Defiant I, N1671 , expus ca luptător de noapte la Royal Air Force Museum .

Boulton Paul Defiant „luptator turelă“ a fost conceput inițial sub F.9 / 35 caietul de sarcini pentru o „ cu două locuri zi și noapte de luptă“ pentru a apăra Marea Britanie împotriva formațiunilor masate de bombardiere inamice neînsoțit. Indiferent de cerință, utilizarea turelei sale dorsale s-a bazat pe interceptarea luptătorilor „de largă” și tactica combinată de atac al luptătorului pentru interceptarea bombardierului. Încercările de a lua luptători cu un singur loc cu Defiants au dus la rezultate catastrofale în 1940 asupra Franței și în timpul bătăliei din Marea Britanie . Cu pierderi atât de mari în operațiunile de zi, Defiantul a fost transferat la luptele de noapte și acolo tipul a obținut un anumit succes. Luptătorii nocturni sfidători atacau de obicei bombardierele inamice de jos, într-o manevră similară cu atacurile de mai târziu germane Schräge Musik , mai des de puțin înainte sau într-o parte, mai degrabă decât direct de sub coadă. În timpul Blitz - ului din Londra din 1940-1941, Defiant a echipat patru escadrile, doborând mai multe avioane inamice decât orice alt tip. Defiant Mk II a fost echipat cu un radar AI.IV și un motor Merlin XX. Un total de 207 Defiant Mk II au fost construite, dar Defiant a fost retras, deoarece luptătorii nocturni echipați cu radar Beaufighter și Mosquito au intrat în serviciu în 1941 și 1942. Luptătorii cu patru tunuri de 20 mm au fost specificați în F.11 / 37, dar nu au primit mai mult de un prototip scalat .

Un Douglas Havoc , BD126 , a fost echipat cu șase mitraliere în sus în fuselaj din spatele cabinei. Pistolele puteau fi controlate la înălțime de la 30 la 50 de grade și 15 grade în azimut de către tunatorul din nas. Aeronava a fost testată la A & AEE în 1941 și apoi de GRU și Fighter Interception Unit.

Statele Unite

Northrop P-61C

Luptătorul de noapte american Northrop P-61 Black Widow ar putea oferi o surpriză asemănătoare lui Schräge Musik , datorită designului turelei sale dorsale la distanță care poartă un cvartet de mitraliere .50 Calibru Browning M2 , care ar putea ajunge la 90 ° poziția.

Postbelic

F-80A Instalare experimentală de mitraliere, montată într-o configurație Schräge Musik

Northrop F-89 Scorpion a fost inițial conceput pentru a satisface 1945 Statele Unite ale Americii Forțelor Aeriene ale Armatei caietul de sarcini armata de comandă de aer tehnic ( „Caracteristici militare pentru All-Vremea Combaterea Avioane“) pentru o noapte de luptă cu jet de alimentare pentru a înlocui P-61 negru Văduvă. Propunerea companiei N-24 a fost înarmată cu patru tunuri de 20 mm (0,79 in) într-o turelă unică antrenabilă , care ar putea roti 360˚, cu armele capabile să se ridice la 105˚. În cele din urmă, designul F-89 a abandonat turela de nas pivotantă în favoarea unui aranjament mai standard de tunuri cu foc frontal.

În 1947, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au testat o instalație de armă Schräge Musik pe un avion Lockheed F-80A Shooting Star standard „luptător de zi” (s / n 44-85044) pentru a studia capacitatea de a ataca bombardierele sovietice de jos. Mitralierele duble de 0,5 in (12,7 mm) au fost fixate într-o montură oblică.

O ultimă încercare de a exploata o turelă care traversează pe deplin a fost găsită în proiectul original din 1948 al interceptorului de luptă cu jet pentru toate vremile Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk . Armamentul urma să fie o turelă electrică montată pe nas, conținând patru tunuri de 20 mm (0,79 in), dar această instalație a fost montată doar pe machetă și nu a fost niciodată încorporată în cele două prototipuri.

Analiză

Freeman Dyson , care a fost analist pentru cercetarea operațională a comandamentului bombardierului RAF în cel de-al doilea război mondial, a comentat eficacitatea Schräge Musik :

Cauza pierderilor ... a ucis imparțial echipajele novice și experți. Acest rezultat a contrazis dogma oficială ... dau vina pe ORS și mă învinovățesc pe mine însămi, în special, pentru că nu am luat suficient rezultatul în serios ... Dacă am fi luat dovezile mai în serios, am fi descoperit Schräge Musik la timp pentru a răspunde cu contramăsuri eficiente.

-  Freeman Dyson

Vezi si

• Distrugător de bombardiere
• Bombardarea strategică
• Lista armelor aeronavei

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

linkuri externe

• Peter Spoden Luftwaffe Night Fighter as demonstrează Schrage Musik
• Luptători de noapte germani
• [2]