SMS Oldenburg -SMS Oldenburg
 Desen de recunoaștere a unei nave de luptă clasa Helgoland
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Imperiul German
| |
| Nume | Oldenburg |
| Omonim | Ducatul de Oldenburg |
| Constructor | Schichau-Werke , Danzig |
| Întins | 1 martie 1909 |
| Lansat | 30 iunie 1910 |
| Comandat | 1 mai 1912 |
| Lovită | 5 noiembrie 1919 |
| Soarta | Cedată Japoniei, 1920. Despărțit pentru fier vechi, 1921 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa si tip | Nava de luptă clasa Helgoland |
| Deplasare |
|
| Lungime | 167,20 m (548 ft 7 in) |
| fascicul | 28,50 m (93 ft 6 in) |
| Proiect | 8,94 m (29 ft 4 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | |
| Viteză | 20,8 noduri (38,5 km/h; 23,9 mph) |
| Gamă | 5.500 de mile marine (10.190 km; 6.330 mi) la 10 noduri (19 km/h; 12 mph) |
| Completa |
|
| Armament |
|
| Armură | |
SMS Oldenburg a fost a patra navă din clasa Helgoland de nave de luptă a Marinei Imperiale Germane . Chila lui Oldenburg a fost pusă în martie 1909 la șantierul naval Schichau-Werke din Danzig . Ea a fost lansată la 30 iunie 1910 și a fost pusă în funcțiune în flotă la 1 mai 1912. Nava era echipată cu douăsprezece tunuri de 30,5 cm (12 inchi) în șase turele duble și avea o viteză maximă de 21,2 noduri (39,3 km/h); 24,4 mph). Oldenburg a fost repartizat în Escadrila I de Luptă a Flotei Marii Libere pentru cea mai mare parte a carierei sale, inclusiv Primul Război Mondial .
Împreună cu cele trei nave surori ale sale, Helgoland , Ostfriesland și Thüringen , Oldenburg a participat la toate operațiunile majore ale flotei din Primul Război Mondial în Marea Nordului împotriva Marii Flote britanice , inclusiv bătălia de la Iutlanda pe 31 mai și 1 iunie 1916, cea mai mare bătălie navală a războiului. Nava a avut, de asemenea, acțiune în Marea Baltică împotriva Marinei Imperiale Ruse . Ea a fost prezentă în timpul primei incursiuni nereușite în Golful Riga din august 1915, deși nu a văzut nicio luptă în timpul operațiunii.
După prăbușirea Germaniei din noiembrie 1918, cea mai mare parte a flotei maritime a fost internată și apoi prăbușită în Scapa Flow în timpul negocierilor de pace. Celor patru nave din clasa Helgoland li sa permis să rămână în Germania, dar în cele din urmă au fost cedate puterilor aliate victorioase ca reparații de război ; Oldenburg a fost dat Japoniei, care a vândut nava unei firme britanice de distrugere a navelor în 1920. Ea a fost dezmembrată pentru fier vechi la Dordrecht în 1921.
Proiecta
Nava avea 167,2 m (548 ft 7 in) lungime, 28,5 m (93 ft 6 in) și un pescaj de 8,94 m (29 ft 4 in) și a deplasat 24.700 tone metrice (24.310 tone lungi ) la maximum sarcina . Era alimentată de trei motoare cu abur cu triplă expansiune și cincisprezece cazane cu tuburi de apă . Motoarele erau evaluate la 28.000 de cai putere (27.617 ihp ; 20.594 kW ) și erau capabile să producă o viteză maximă de 20,8 noduri (38,5 km/h; 23,9 mph). Oldenburg a stocat până la 3.200 de tone metrice (3.100 de tone lungi) de cărbune, permițându-i să aburească timp de 5.500 de mile marine (10.200 km; 6.300 mi) la o viteză de 10 noduri (19 km/h; 12 mph). După 1915, cazanele au fost modificate pentru a arde ulei, care urma să fie pulverizat pe cărbune pentru a crește viteza de ardere a acestuia; nava putea transporta până la 197 de tone metrice (194 de tone lungi). Oldenburg avea un echipaj de 42 de ofițeri și 1.027 de înrolați.
Oldenburg era înarmat cu o baterie principală de douăsprezece tunuri SK L/50 de 30,5 cm (12 inchi) în șase turele duble , cu o turelă în față, una la pupa și două pe fiecare flanc al navei. Bateria secundară a navei era formată din paisprezece tunuri SK L/45 de 15 cm (5,9 inchi) , toate fiind montate în cazemate în partea laterală a punții superioare. Pentru apărarea împotriva torpiloarelor , a purtat paisprezece tunuri SK L/45 de 8,8 cm (3,5 inchi) . După 1914, două dintre tunurile de 8,8 cm au fost îndepărtate și înlocuite cu tunuri antiaeriene de 8,8 cm; mai târziu, alte două tunuri de 8,8 cm au fost înlocuite cu tunuri antiaeriene. Acest lucru a adus numărul total de tunuri SK L/45 de 8,8 cm la zece, iar numărul de tunuri antiaeriene de 8,8 cm la patru. Oldenburg a fost, de asemenea, înarmat cu șase tuburi torpile scufundate de 50 cm (19,7 inchi) ; unul era la prova , unul la pupa , si doi pe fiecare lat .
Centura ei blindată principală avea o grosime de 300 mm (11,8 inchi) în cetatea centrală și era compusă din armură cimentată Krupp (KCA). Turelele ei principale ale bateriei erau protejate de aceeași grosime de KCA pe părțile laterale și fețele, precum și barbetele care susțineau turnurile. Puntea lui Oldenburg avea o grosime de 63,5 mm (2,5 inchi).
Istoricul serviciului
Oldenburg a fost comandat de Marina Imperială Germană ( Kaiserliche Marine ) sub numele provizoriu Ersatz Frithjof , ca înlocuitor pentru vechea navă de apărare de coastă Frithjof . Contractul pentru navă a fost atribuit șantierului naval Schichau-Werke din Danzig cu numărul de construcție 828. Cele trei surori ale sale fuseseră comandate pentru 1908, dar din cauza constrângerilor bugetare, comanda lui Oldenburg a fost amânată până în 1909. Amiralul Alfred von Tirpitz , Secretarul de stat al Marinei, a dat contractul lui Schichau înainte ca bugetul din 1909 să fi fost aprobat, iar constructorul de nave a început să depoziteze materiale pentru a construi nava. Acest lucru a dat impresia că Germania construia mai multe nave de luptă decât se admitea public, ceea ce a provocat o sperietură navală în Marea Britanie. Publicul britanic a cerut „vrem opt [noi cuirasate] și nu vom aștepta”, iar în decursul unui an au fost așezate opt noi cuirasate în Marea Britanie, o escaladare majoră a cursei internaționale a înarmărilor navale . Lucrările au început la 1 martie 1909 odată cu punerea chilei , iar nava a fost lansată puțin mai mult de un an mai târziu, la 30 iunie 1910. Ducesa Sofia Charlotte de Oldenburg a botezat-o, iar Friedrich August , Marele Duce de Oldenburg, a dat vorbire. După lansare, nava incompletă a fost transferată la Kiel pentru amenajări , inclusiv finalizarea suprastructurii și instalarea armamentului, până în august 1911. Numită pentru Ducatul de Oldenburg din nordul Germaniei, nava a fost pusă în funcțiune în Flota Mării Libere pe 1 mai 1912, la puțin peste trei ani de la începerea lucrărilor.
După punerea în funcțiune pe 1 mai 1912, Oldenburg a efectuat teste pe mare în Marea Baltică. Pe 17 iulie, a fost repartizată în Escadrila I de luptă a flotei maritime , alături de surorile ei. După exerciții individuale de antrenament pe nave, ea s-a alăturat manevrelor Escadrilei I și apoi manevrelor de flotă în noiembrie. Croaziera anuală de vară din iulie și august, care mergea de obicei în Norvegia, a fost întreruptă de criza de la Agadir . Ca urmare, croaziera a intrat doar în Marea Baltică, pentru a menține flota mai aproape de Germania. Oldenburg și restul flotei au căzut apoi într-un model de exerciții individuale de navă, escadrilă și flotă completă în următorii doi ani de antrenament în timp de pace.
Croaziera anuală de vară în Norvegia a început pe 14 iulie 1914, în ciuda tensiunilor internaționale în creștere după asasinarea arhiducelui Franz Ferdinand al Austriei . În timpul ultimei croaziere pe timp de pace a Marinei Imperiale, flota a efectuat exerciții în Skagerrak înainte de a merge spre fiordurile norvegiene pe 25 iulie. În ziua următoare, flota a început să se întoarcă în Germania din cauza ultimatumului Austro-Ungariei către Serbia . La 27 iulie, întreaga flotă s-a adunat în largul Capului Skudenes înainte de a se întoarce în port, unde a rămas într-o stare de pregătire sporită. Războiul dintre Austro-Ungaria și Serbia a izbucnit pe 28 și, în decurs de o săptămână, toate marile puteri europene s-au alăturat conflictului. Până la 29 iulie , Oldenburg și restul escadronului I s-au întors la Wilhelmshaven.
Primul Război Mondial
Oldenburg a fost prezent în timpul primei ieșiri a flotei germane în Marea Nordului, care a avut loc în perioada 2-3 noiembrie 1914. Nu au fost întâlnite forțe britanice în timpul operațiunii. O a doua operațiune a urmat în perioada 15-16 decembrie. Această ieșire a fost inițierea unei strategii adoptate de amiralul Friedrich von Ingenohl , comandantul Flotei de Marea Liberă. Amiralul Ingenohl a intenționat să folosească crucișătoarele de luptă ale Grupului I de Cercetare a lui Konteradmiral (contraamiralul) Franz von Hipper pentru a ataca orașele de coastă britanice pentru a atrage porțiuni din Marea Flotă unde ar putea fi distruse de Flota Mării Libere. La începutul zilei de 15 decembrie, flota a părăsit portul pentru a ataca orașele Scarborough, Hartlepool și Whitby . În acea seară, flota germană de luptă formată din opt pre-dreadnoughts și douăsprezece dreadnoughts, inclusiv Oldenburg și cele trei surori ale ei , a ajuns la 10 nmi (19 km; 12 mi) de o escadrilă izolată de șase cuirasate britanice. Confruntările dintre ecranele distrugătoarelor rivale în întuneric l-au convins pe Ingenohl că se confruntă cu întreaga Flotă , așa că Ingenohl a întrerupt logodna și a întors flota de luptă înapoi spre Germania, la ordinul lui Kaiser Wilhelm al II-lea pentru a evita riscul inutil cu flota.
Bătălia de la Dogger Bank , în care Escadrilele 1 și 2 de crucișătoare de luptă ale vice-amiralului David Beatty au avut o ambuscadă crucișătoarelor de luptă ale Grupului I de cercetăși, a avut loc la 24 ianuarie 1915. Oldenburg și restul Escadrilului I au fost expediate pentru a întări crucișătoarele de luptă germane depășite numeric; Escadrila I a părăsit portul la 12:33 CET , împreună cu pre-dreadnought-urile Escadrilei II. Au fost însă prea târziu și nu au reușit să localizeze nicio forță britanică. Până la ora 19:05, flota se întorsese pe Schillig Roads din afara Wilhelmshaven. Între timp, crucișătorul blindat Blücher fusese copleșit de focul britanic concentrat și scufundat, în timp ce crucișătorul de luptă Seydlitz a fost grav avariat de un incendiu cu muniție. Drept urmare, Kaiserul Wilhelm al II-lea l-a înlăturat pe Ingenohl din postul său și l-a înlocuit cu amiralul Hugo von Pohl pe 2 februarie.
Între 22 februarie și 13 martie 1915, Escadrila I a fost în Marea Baltică pentru antrenamentul unității. După întoarcerea lor în Marea Nordului, navele au participat la o serie de ieșiri fără incidente ale flotei în perioada 29-30 martie, 17-18 aprilie, 21-22 aprilie, 17-18 mai și 29-30 mai. Flota a fost în mare parte inactivă până pe 4 august, când Escadrila I s-a întors în Marea Baltică pentru o nouă rundă de manevre de antrenament. De acolo, escadrila a fost atașată forței navale care a încercat să măture Golful Riga al forțelor navale rusești în august 1915. Forța de asalt a inclus cele opt nave de luptă Escadrila I, crucișătoarele de luptă Von der Tann , Moltke și Seydlitz , mai multe ușoare . crucișătoare , 32 distrugătoare și 13 dragămine . Planul prevedea ca canalele din câmpurile de mine rusești să fie măturate, astfel încât prezența navală rusă, care includea cuirasatul Slava pre-dreadnought , să poată fi eliminată. Nemții aveau apoi să așeze câmpuri de mine proprii pentru a împiedica navele rusești să se întoarcă în Golf. Oldenburg și majoritatea celorlalte nave mari ale Flotei de Marea Liberă au rămas în afara Golfului pe toată durata operațiunii , pentru a preveni o posibilă intervenție a flotei ruse în afara Golfului. Dreadnoughts Nassau și Posen au fost detașați pe 16 august pentru a escorta dragătorii de mine și pentru a distruge Slava , deși nu au reușit să scufunde vechiul cuirasat. După trei zile, câmpurile de mine rusești fuseseră curățate, iar flotila a intrat în Golf pe 19 august, dar rapoartele despre submarine aliate în zonă au determinat o retragere germană din Golf în ziua următoare. Până la 26 august, Escadrila I se întorsese la Wilhelmshaven.
În perioada 23-24 octombrie, Flota Mării Libere a întreprins ultima sa operațiune ofensivă majoră sub comanda amiralului Pohl, deși s-a încheiat fără contact cu forțele britanice. Slăbit de cancerul hepatic și incapabil să-și îndeplinească atribuțiile, a fost înlocuit de viceamiralul Reinhard Scheer în ianuarie. Scheer a propus o politică mai agresivă menită să forțeze o confruntare cu Marea Flotă britanică; a primit aprobarea de la Kaiser în februarie. Prima operațiune a lui Scheer a fost o măturare în Marea Nordului în perioada 5-7 martie, urmată de alte două în 21-22 martie și 25-26 martie. În timpul următoarei sale operațiuni, Oldenburg a susținut un raid pe coasta engleză pe 24 aprilie 1916, condus de forța germană de crucișătoare de luptă. Croazierele de luptă au părăsit estuarul Jadului la 10:55, iar restul flotei din Marea Mare a urmat la 13:40. Nava de luptă Seydlitz a lovit o mină în drum spre țintă și a trebuit să se retragă. Celelalte crucișătoare de luptă au bombardat fără opoziție orașul Lowestoft, dar în timpul apropierii de Yarmouth, au întâlnit crucișătoarele britanice ale Forței Harwich . A urmat un duel scurt cu armă înainte ca Forțele Harwich să se retragă. Rapoartele despre submarine britanice în zonă au determinat retragerea I Scouting Group. În acest moment, Scheer, care fusese avertizat de sosirea Marii Flote de la baza sa din Scapa Flow, s-a retras și el în apele germane mai sigure.
Bătălia din Iutlanda
Oldenburg a fost prezent în timpul operațiunii de flotă care a dus la bătălia de la Iutlanda care a avut loc la 31 mai și 1 iunie 1916. Flota germană a căutat din nou să atragă și să izoleze o parte din Marea Flotă și să o distrugă înainte ca flota principală britanică să poată. răzbuna. În timpul operațiunii, Oldenburg a fost a patra navă din Divizia I a Escadronului I și a douăsprezecea navă din linie, direct în spatele navei ei soră Helgoland și înaintea lui Posen . În centrul liniei germane se afla Escadrila I, în spatele celor opt nave de luptă clasa König și Kaiser ale Escadrilei III. Cele șase pre-dreadnoughts în vârstă ale Diviziilor III și IV, Escadrila II de luptă , formau spatele formației.
Cu puțin timp înainte de ora 16:00, crucișătoarele de luptă ale I Scouting Group au întâlnit Escadrila 1 Britanică de crucișătoare de luptă sub comanda lui David Beatty. Navele adverse au început un duel de artilerie care a dus la distrugerea Indefatigable , la scurt timp după ora 17:00, și Queen Mary , la mai puțin de jumătate de oră mai târziu. În acest moment, crucișătoarele de luptă germane se îndreptau spre sud pentru a atrage navele britanice spre corpul principal al flotei de mare liberă. La 17:30, echipajul principalului cuirasat german, König , a văzut atât Grupul I de cercetători, cât și Escadrila 1 de crucișătoare de luptă apropiindu-se. Croazierele de luptă germane se îndreptau spre tribord, în timp ce navele britanice se îndreptau spre babord. La 17:45, Scheer a ordonat o întoarcere în două puncte spre port pentru a-și aduce navele mai aproape de crucișătoarele de luptă britanice, iar un minut mai târziu, a fost dat ordinul de a deschide focul.
La început, Oldenburg era prea departe pentru a se angaja efectiv cu orice nave britanice. Cu puțin înainte de 18:30, linia germană a dat peste distrugătoarele britanice Nestor și Nomad , care fuseseră dezactivate mai devreme în timpul luptei. Istoricul naval John Campbell afirmă că „ Türingen și Helgoland și, eventual, Oldenburg și Posen , au tras cu tunuri cu turelă”, precum și cu arme secundare, la Nestor . Nava a fost distrusă de mai multe explozii mari și s-a scufundat la 18:35; cea mai mare parte a echipajului ei a fost salvat de torpiloarele germane. La scurt timp după ora 19:15, dreadnoughtul britanic Warspite a intrat în raza de acțiune; ea a fost prima navă de război majoră pe care Oldenburg o putea angaja. Ea și-a tras pentru scurt timp cu armele de 30,5 cm în timpul virajului de 180 de grade comandat de Scheer să se desprindă de flota britanică. Oldenburg a pretins că s-a aflat o dată pe Warspite , deși tunerii ei au avut dificultăți în a discerne cuirasatul britanic în ceața tot mai mare.
În jurul orei 23:30, flota germană s-a reorganizat în formația de croazieră de noapte. Oldenburg era acum a cincea navă, staționată în fața liniei de 24 de nave. În jurul orei 01:10, linia germană a întâlnit cele șase distrugătoare ale Flotilei a 4-a distrugătoare britanice. Oldenburg a tras asupra mai multor distrugătoare de la mică distanță, inclusiv Fortune și Porpoise . Fortune a marcat o singură lovitură pe Oldenburg cu armele sale de 4 inci. Obuzul a lovit un reflector din față deasupra podului și a provocat victime grave. Ofițerul responsabil cu dirijarea pistoalelor de 8,8 cm a fost ucis, împreună cu alți trei ofițeri de pe pod. Timonierul a fost incapabil, iar comandantul navei, căpitanul Höpfner, a fost rănit. Oldenburg a fost pentru scurt timp nevirat și a fost în pericol de a lovi Posen și Helgoland până când căpitanul Höpfner a reușit să ajungă la volan și să preia controlul navei. Oldenburg și alte câteva nave de luptă au luat apoi Ardent sub foc; distrugătorul a fost redus la o epavă în flăcări. În întuneric, Fortune și Ardent au fost scufundate, iar celelalte patru nave au fost împrăștiate.
În ciuda ferocității luptei nocturne, flota din Marea Mare a lovit forțele distrugătoare britanice și a ajuns la Horns Reef pe 1 iunie la ora 4:00. Câteva ore mai târziu, flota a ajuns în Jade; Thüringen , Helgoland , Nassau și Westfalen au ocupat poziții defensive în rada exterioară, iar Kaiser , Kaiserin , Prinzregent Luitpold și Kronprinz au ancorat chiar în afara ecluzelor de intrare în Wilhelmshaven. Oldenburg și celelalte șapte dreadnoughts rămase au intrat în port, unde cei care erau încă în stare de luptă au reaprovizionat muniție și combustibil. În cursul bătăliei, Oldenburg a tras cincizeci și trei de obuze de 30,5 cm, optzeci și opt de obuze de 15 cm și treizeci de 8,8 cm. Lovitura de la Fortune a fost singura pagubă pe care nava a suferit-o în urma acțiunii inamice, deși a avut loc o rau de foc la tunul de 15 cm numărul 4 din babord. În total, echipajul lui Oldenburg a suferit opt bărbați uciși și paisprezece răniți.
Operațiuni ulterioare
După Iutlanda, Oldenburg a fost repartizat cu funcții de pază în German Bight . Daunele suferite la Iutlanda au fost rapid reparate în Wilhelmshaven , între 30 iunie și 15 iulie. La 18 august, amiralul Scheer a încercat să repete operațiunea din 31 mai. Moltke și Von der Tann , cele două crucișătoare de luptă germane utile, au fost sprijinite de trei dreadnoughts într-o misiune de bombardare a orașului de coastă Sunderland , în încercarea de a atrage și de a distruge crucișătoarele de luptă ale lui Beatty. Restul flotei, inclusiv Oldenburg , va urma și va oferi acoperire. La apropierea de coasta engleză în timpul acțiunii din 19 august 1916 , Scheer a întors spre nord și a avortat bombardamentul după ce a primit un raport fals de la un zeppelin despre o unitate britanică din zonă. Până la ora 14:35, Scheer fusese avertizat de apropierea Marii Flote și astfel și-a întors forțele și s-a retras în porturile germane.
În perioada 25-26 septembrie, Oldenburg și restul Escadrilei I au acoperit un avans condus de II Führer der Torpedoboote (Liderul bărcilor torpiloare) către Banca Terschelling . Scheer a efectuat o altă operațiune a flotei în perioada 18-20 octombrie în direcția Dogger Bank, deși din nou nu au reușit să găsească forțele britanice. Pentru cea mai mare parte a anului 1917, Oldenburg a fost repartizat la serviciu de pază în German Bight. În timpul Operațiunii Albion , asaltul amfibiu asupra insulelor stăpânite de ruși din Golful Riga, Oldenburg și cele trei surori ale ei au fost mutate în strâmtorile daneze pentru a bloca orice posibilă încercare britanică de a interveni. Pe 28 octombrie, cele patru nave au sosit în Putzig Wiek și de acolo au ajuns la Arensburg pe 29 octombrie. Pe 2 noiembrie, operațiunea a fost finalizată și Oldenburg și surorile ei au început călătoria înapoi în Marea Nordului. O ultimă ieșire eșuată a flotei a avut loc în perioada 23-24 aprilie 1918. Scheer intenționa să intercepteze un convoi britanic în Norvegia și să distrugă navele de luptă de escortare. În timpul operațiunii, crucișătorul de luptă Moltke a suferit probleme mecanice și a trebuit să fie remorcat înapoi în port. Oldenburg a luat nava în remorcare, iar corpul principal al flotei s-a întors înapoi în Germania, în timp ce Hipper a căutat în zadar convoiul. Serviciile de informații germane plasaseră greșit data pentru convoiul programat pe 24 aprilie și, după câteva ore de abur inutil, Hipper sa întors și el spre port. Până la 18:37, flota se afla în afara Jadei, iar Moltke fusese suficient de reparată pentru a-i permite să intre în port prin propria putere.
Soarta
Oldenburg și cele trei surori ale ei urmau să fi luat parte la o acțiune finală a flotei la sfârșitul lunii octombrie 1918, cu câteva zile înainte ca armistițiul să intre în vigoare. Cea mai mare parte a Flotei Marii Libere urma să fi plecat de la baza lor din Wilhelmshaven pentru a se angaja cu Marea Flotă britanică. Scheer — până acum Marele Amiral ( Großadmiral ) al flotei — intenționa să provoace cât mai multe daune marinei britanice pentru a îmbunătăți poziția de negociere a Germaniei, în ciuda pierderilor așteptate. Dar mulți dintre marinarii obosiți de război au simțit că operațiunea va perturba procesul de pace și va prelungi războiul. În dimineața zilei de 29 octombrie 1918, a fost dat ordinul de a pleca de la Wilhelmshaven a doua zi. Începând din noaptea de 29 octombrie, marinarii de pe Thüringen și apoi de pe alte câteva nave de luptă s-au revoltat . În cele din urmă, tulburările i-au forțat pe Hipper și Scheer să anuleze operațiunea. Informat de situație, Kaiserul a declarat „Nu mai am o flotă”.
În urma capitulării Germaniei în noiembrie 1918, cele mai moderne nave capitale ale flotei maritime, sub comanda contraamiralului Ludwig von Reuter , au fost internate în baza navală britanică din Scapa Flow , dar Oldenburg , comandată de Hermann Bauer , și restul escadronului I a rămas în Germania. În dimineața zilei de 21 iunie 1919, flota britanică a părăsit Scapa Flow pentru a efectua manevre de antrenament, iar în lipsa lor, Reuter a ordonat echipajelor să scufunde cele zece nave de luptă și cinci crucișătoare de luptă internate la Scapa Flow. Oldenburg a fost scos din registrul naval la 5 noiembrie 1919 și scos din funcțiune. Soarta celor opt nave de luptă germane rămase a fost stabilită în Tratatul de la Versailles , care prevedea că navele urmau să fie dezarmate și predate guvernelor principalelor puteri aliate. Ea a fost predată Japoniei ca „ M ” la 13 mai 1920. Marina japoneză nu avea nevoie de navă; a fost vândută unei firme britanice de dezmembrare a navelor în iunie 1920 și destrămată pentru fier vechi în anul următor la Dordrecht .
Note
Note de subsol
Citate
Referințe
- Campbell, John (1998). Iutlanda: o analiză a luptei . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Germania". În Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906–1921 . Londra: Conway Maritime Press. p. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Cuirasatele Marinei Imperiale: 1906–1918; Construcții între concurența de arme și legile flotei ] (în germană). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Nave de război germane: 1815–1945 . Vol. I: Vase de suprafață majore. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a Primului Război Mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „de lux”: Marina imperială germană 1888–1918 . Amherst: Cărți despre umanitate. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Heyman, Neil M. (1997). Primul Război Mondial . Westport: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-313-29880-6.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Trupa 7) [ Navele de război germane (Volumul 7) ] (în germană). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Massie, Robert K. (2003). Castelele de oțel . New York: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5.
- Philbin, Tobias R. III (1982). Amiralul Hipper: Eroul incomod . Compania de editură John Benjamins. ISBN 978-90-6032-200-0.
- Staff, Gary (2010). Cuirasate germane: 1914–1918 . Vol. 1: Clasele Deutschland, Nassau și Helgoland. Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-467-1.
- Staff, Gary (2010). Cuirasate germane: 1914–1918 . Vol. 2: Clasele Kaiser, König și Bayern. Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-468-8.
- Tarrant, VE (2001) [1995]. Iutlanda: Perspectiva germană . Londra: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
Lectură în continuare
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Spoils of War: Soarta flotelor inamice după cele două războaie mondiale . Barnsley: Editura Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.